机务段的实习报告

1、机务段实习报告在顺利完成素质拓展培训，军训，安全教育等一系列入职培训后，我们从 2011 年 8月 3 日 开始，分成四个实习小组，开始每个生产单位为期两个月的轮换实习。 进入机务段后， 段里结合 公司要求对我们进行了人身安全的强化学习，考试合格后安排到班组，进行了具体的岗位实习， 顺利地完成了为期两个月的实习，获益良多。我们在 8 月 3 日到机务段报道后， 开始了井然有序的实习过称。 在结合机务段日常安全规章 制度的基础上， 我们在段里完成了电气化铁路和铁路日常工作人身安全的学习和考试。 考试合格 之后，我们分成两个大的实习组， 分别去检修车间和运转车间报道。 我被分到了检修车间控制组，

2、紧接着我参加了由检修车间组织的安全考试， 于 8月 4日开始正式进入岗位实习阶段。 在此实习 过程中， 我和师傅们一起上下班， 学习师傅们的日常作业流程， 并亲自动手参加到日常的机车检 修作业中去， 尽自己所能进行一些简单的操作和学习。 对机车入库的检修流程有了新的认识， 学 习了制动系统中的大小闸，中继阀，分配阀， 自动控制阀等一系列的阀门的检修操作要领， 完成 了在检修车间为期一个月的实习。 9 月 7 日开始我们实习小组与另一实习小组到机务段运转车间 报道，开始了在运转车间的实习。在此期间，我们有幸参加了地区的“创城创卫”活动，在运转 车间实习的第一个星期中被抽调到段里进行机务段段管线的

3、卫生清扫和维持工作， 接下来得一周 我们开始了运转车间的相关安全理论的学习， 并参加了运转车间的安全考试。 考试合格后， 我们 正式开始了运转车间的具体实习。 在车间的安排下， 我们跟着司机师傅， 在由东胜开往神木的司 机室里具体的学习了运转车间的工作流程，司机的日常工作和规范。至此， 机务段为期两个月的实习步入尾声， 虽然只有短短两月， 但是作为刚毕业的我完成的 第一个岗前实习，我获益良多，并在此进行总结。不断学习新知识新技能，才能适应新的工作要求。在学校之中，我们常常谈到活到老， 学到老， 由于自己天天有大量的时间用来学习， 并没有真正体会到这句话 的意义。 我是一名交通运输专业的毕业生，

4、 机务段的相关知识在学校里也较系统的学过， 尤其是 和自己实习岗位精密结合的列车空气制动系统。 随着岗位实习的操作， 我发现自己在这部分知识 的掌握上还有很大的欠缺，对 jz-7型空气制动系统而言， 我在学校所学的相关知识已经很落后了， 更不用说电力机车的制动系 统。在这个知识不断更新换代的现代社会， 只有不断学习新的知识，新的技能， 才能不断适应新 的工作要求，才能不被淘汰，做一个合格的工作者。 书本知识只有与实践操作相结合， 才能够真 正消化。学校里所学的知识往往停留在理论认识阶段，理论可以深入地去探讨， 去推演，但是由 于课时所限或实习的设备资源有限， 难以去实地实时地操作强化。 而真正

5、理解彻底， 印象深刻的 知识技能常常与亲自动手操作是离不开的。 在控制组实习期间， 虽然好多的系统原理知识我都在 大学接触过， 但是通过自己的亲身实践后， 我发现自己对这些知识有了一个新的认识。 对像中继 阀，分配阀和大小闸都有了一个较为深入的了解， 还学到了许多新的知识。在实践中学习， 才能 脚踏实地的进步。计划曰一是一项工作有条不紊持续进行的证。在铁路运输工作中，有日计划，划，调车计划等各种保证运输组织工作安全有序进行的作业计划。 进入运转车间后， 我们根 据班计划跟师傅坐上从东胜开往神列车里学习。在平时工作中，我们也接触到各种各样的计划并积篇二：机务实习报告实习报告转眼间， 三年大学生活

6、已经接近尾声， 毕业的钟声将要敲响。 将课堂所学知识运用于实践成 为毕业生们必经的道路。 实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历， 它使我们在实践中了解 社会、在实践中巩固知识 ; 实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了 很多在课堂上根本就不到的知识 , 既开阔了视野，又增长了见识，也是我们走向工作岗位的第一 步。 带着老师的忠告，2014年7月14日来到广州飞机维修工程有限公司（gameco）大修部结构车间实习。一、实习单位广州飞机维修工程有限公司（简称“gameco”于1989年10月在广州成立，是中国南方航空股份有限公司 （50%），和记黄埔飞机维修投资（香港）

7、有限公司 （25%），南华国际飞机工程 （香港）有限公司（ 25%）共同合资经营的一家专门从事飞机及机载零部件维修的中外合资企业。gameco 广州总部、重庆维修基地、清远分公司、乌鲁木齐飞机定检线及上海浦东维修团队可为客户提供全面、高质、 高效的飞机维修工程服务。gameco 拥有 caac 、faa 、easa 及亚太区多个国家和地区的适航当局维修许可证书，及中国 民用航空局颁发的 dmdor 和 caac-pma 资格证书。 可为波音 737、747、757、767、777、787 系列， 空客 a300、a310、a320、 a330 、a380 系列及 emb145、190 等型号飞

8、机及附件提供各种级别的维 修、改装、工程等服务。二、实习过程纸上得来终觉浅， 绝知此事要躬行。 在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏。刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手， 茫然不知所措， 上班第一天领导就派给我个师父， 让他对我的实习进行全程指导。 刚上班时让我熟悉 公司维修的基本流程，暂时没有分配什么工作给我。初来乍到，我这一介书生顿显窘迫， 紧张地有点说不出话来， 含糊其词地把自己的大学生活、 学习情况作了一个汇报， 然后就是沉默不语。 车间的领班看出我的局促感， 于是打破僵局说： “小 伙子，长得蛮帅气的嘛 !”一句不经意的夸赞顿时消

9、除了我心中的紧张情绪，我笑了笑说：“多谢师傅夸奖 !以后有许多向经理您学习的地方，还请赐教。 ”一会儿，来了一位年轻人，看上去比我大不了多 少，领班的师傅介绍说这是我们车间的陈师傅，你以后就跟着他学习吧。我连忙起身， 与他握手致意，并把自己此次的一些实习情况又说了一下。 师傅点点头， 笑着说：“好好干 ! ”第一天上班， 心里没底，感到既新鲜又紧张。新鲜的是能够接触就这样，我的实习开始了。 很多在学校看不到、 学不到的东西， 紧张的则是万一做不好工作而受到批评。 这将是我实习的开始.来的第一天去做的第一件事就是去接工具 （测厚仪 ）, 师傅带着我去 ,借工具首先要报自己所 借工具的型号 ,待管

10、理人员查询了以后 , 师傅拿出了自己的身份卡在相应的位置刷一下 ,验证身份 在接了工具之后我还认识一种清洗剂 （叮咚）, 很刺鼻 ,对身体有害；化学保护液 （ 阿诺丁 ）, 有毒 , 而且粘在手上不容易洗掉 .在空余时间给我介绍工具名称和作用， 很多工具是我从来都没听说过，很多，很复杂， 大部 分介绍完了都忘了。在处理机身蒙皮划痕时 , 师傅给我介绍了测厚仪的用法 ,测量的蒙皮厚度只取数据最低的一 个, 这个数据与蒙皮的最低限度值比较，然后再决定是否再需要该蒙皮。测厚仪用法； 校准仪器 : 在一片基准片上不同厚度的上面涂上耦合剂 , 先按一下开关按钮从厚度最低的 上面开始测量 , 然后将仪器上

11、得数据调到和基准片上基准值相同；再按一下按钮再去测量另一个 厚度的基准片，调数据。确定数据。 在涂有耦合剂的蒙皮上测量不同的位置，经过多次测量取最低值。这一天的工作很充实 , 也学到了很多都不敢想象的知识 . 唯一的缺憾就是看不懂工卡 , 不过我 相信我会利用实习的这两个月学习看工卡 .在这里我学到了很多书本上学不到的东西， 知道了在进油箱之前必须戴上防毒面具, 纸衣服，医用手套等劳保用品， 并且所有劳保用品上面必须写上名字或工号，有利于识别， 以免同事之间相互混乱拿错劳保用品。而且身上所有有可能掉的东西都不能带在身上，以免掉在油箱里面。里面有很多颜色是灰黄色的钢架结构一排排支撑着邮箱的上下面

12、, 里面感觉闷，要一直通着风的，当出来的时候，全身已经湿透了 . 在里面我还看到浮子型油量传感器 .磨发动机前缘整流罩也要讲究技术的 , 不是胡乱磨就能行的 . 对打磨的砂纸的要求很高 ; 打磨 的方向也不能胡乱磨 , 要顺着一个方向去磨 . 如果乱磨的话就会新增加一些划痕 .砂纸可分为 5 类分别是 :100 号,150 号,200 号,400 号,800 号;100 号砂纸是最粗糙的 , 一般用 于磨蒙皮上划痕严重的地方 ;如果划痕不严重还可以用 150号或 200号的, 最后再用 400 号的磨平 这样就可以达到想要的效果 ; 发动机前缘整流罩只能用 400 号的砂纸磨 ;800 号的砂

13、纸很少用 . 打 磨完后要用测厚仪进行测量 , 看是否磨超出了标准值 .我还看到了那些修发动机的机务师傅， 在那么热的环境下， 还很淡定的去做自己的工作， 就 算全身衣服湿透了也没来得及去管，因为自己的工作重要。我当时就想起有一位师傅曾经说过 : 作为一个机务，不管做什么事都要认真去面对，那怕是一件小事，也必须得做好。新件引孔： 如果是简单的平面结构件， 那么只需将拆下来的旧件与新件紧贴在一起， 找好基准位， 用定 位销固定着就可以引孔了；如果是复杂的结构件，那么就篇三：昆明铁路局机务段实习总结昆明铁路局昆明机务段实习总结 实习地点：昆明机务段（小石坝内燃检修车间，制动组） 实习时间： 201

14、4.7.1 2015.1.31 实习内容：制动钳工我从 2014 年 7 月 1 日开始，在顺利完成毕业手续后，进入了昆明铁路局开 始了入职实习阶段，经过安全教育、规章制度等一系列的入职培训后，昆明铁路局先把我们分到了昆明客运段进行为期两个月的支援暑运实习，再分配到昆明机 务段工作，然后由机务段分配到内燃检修车间制动组岗位为期三个多月车间实 习。在昆明客运段实习期间，我首先被分到了南京车队，开始了昆明至南京的列 车员实习阶段，虽然只是作为一名实习列车员，但我深深地体会到人与人之间的 打交道是多么有趣的事，面对不同的人群，异样的眼光，不同的交流方式使我变 得开朗活泼、大方稳重。与人为伴成为了我七

15、十天列车生活的一部分，期间我们 每天的 8 小时制工作，就是为旅客服务。简单地一个开门、关门、堆放行李、提 醒旅客们站稳抓牢， 上下列车注意安全等一系列看似简单而做起来很复杂的活， 整天反复的 尽我力能所及的职责，在我心中，视旅客为亲人成为了我心中地出发点，在此期间，作为一名实习列车员我收获很大，让我真正地体会到一名列车员 的艰辛。艰辛的日子不长，近 70 天的支援暑运任务完成了，我被分配到了昆明机务 段，在入段期间，首先进行的是段里结合总公司、昆明铁路局及昆明机务段的要 求对我们进行了人身劳动安全、 职业危害、 法律法规及相关规章制度的强化学习， 经考试合 格后安排到车间班组，分成几个实习小

16、组，有的到了柴油机组、电机组、电气组等不同组别，而 我却进入到了制动组实习。 在进入机务段内燃检修车间后， 进行了具体的岗位实习， 顺利地完成 了为期三个月的实习，在此期间获益良多。 在检修车间里我开始了井然有序的实习过程。在结 合机务段日常安全规章制度的基础上，我们在车间里完成了电气化铁路和铁路日常工作人身安全的学习和 考试。考试合格之后，我真正地进入了制动组实习， 在制动组工长的分配指导下， 我与我的 师傅签订了师徒合同，于 10 月 13 日开始正式进入岗位实习阶段。在此1 实习过程中，我和师傅们一起上下班，学习师傅们的日常作业流程，并亲自动手 参加到日常的机车检修作业中去，尽自己所能进

17、行了一些简单的操作和学习。 对机车入库的检修流程有了新的认识，学习了制动系统中的大小闸，中继 阀，分配阀，自动控制阀等一系列的阀门的检修操作要领，以及每一个机车的修 程要领及作业标准。至此，机务段为期三个月的实习步入尾声，虽然只有短短三 月，但是作为刚毕业的我完成的第一个岗前实习，我获益良多，并在此进行总结。 不断学习新知识新技能，才能适应新的工作要求。在生活之中，我们常常谈到活 到老，学到老，如今真正体会到这句话的意义。目前而言，相对于我是一名机电 一体化技术专业的毕业生，机务段系统的相关知识和与学校所学的知识几乎没太 大关系，尤其是和自己实习岗位紧密结合的机车制动系统，更是一无所知，但在 师傅的带领下，我逐步认识了制动系统在列车中占据了更重要的作用。 随着岗位实习的操作，我发现自己在这部分知识的掌握上还有很大的欠缺， 对 jz-7 型空气制动系统而言，更不用说电力机车的制动系统。在这个知识不断 更新换代的现代社会，只有不断学习新的知识，新的技能，才能不断适应新的工 作要求，才能不被淘汰，做一个合格的工作者