第三章燃油的喷射与燃烧10讲解学习

1、第 三 章 燃 油 的 喷 射 与燃 烧 10精品文档收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档B ）。B 等容卸载式降低，等压卸载式D 都增强D ）。B 等压卸载式性能好D等压卸载式应用广泛B .既可避免重复喷射，又可避第三章燃油的喷射与燃烧第一节燃油的性能指标、分类与管理第五节喷油设备2回油孔式喷油泵的结构和工作原理3出油阀作用及卸载方式1、关于喷油泵的出油阀下列说法正确的是（ C ）。A 喷油泵都有出油阀B出油阀都有卸载C.为燃油自身循环冷却喷油器供油的喷油泵没有出油阀D 出油阀的作用就是卸载2、经长时间使用后出油阀的卸载能力变化是（A 不变增强C 等容卸载式增强，等压卸载式降低3、关

2、于喷油泵的出油阀下列说法不正确的是（A 等容卸载式结构简单C等容卸载式易使喷射系统内产生穴蚀4、采用等压卸载式出油阀的优点是（B ）,A 能有效地阻止高压油管中的燃油回流免穴蚀的发生C可使高压油管的长度减小D 维护管理方便5、喷油泵出油阀密封锥面泄漏，造成的不良影响是（ D ）。A 喷油定时延迟，喷油量不变B 喷油压力下降，喷油定时不变C.喷油压力下降，喷油量下降，喷油定时不变D 喷油量下降，喷油定时延后6柴油机喷油泵出油阀上具有的减压环带，其作用是（ B ）。A 保持高压油管中的压力B 避免重复喷射C 防止高压油管穴蚀D 避免不稳定喷射7、 下列各项特点中，为等容卸载出油阀所不能具有的是（D

3、 ）0A. 蓄压B .止回C.避免二次喷射D .避免穴蚀8、下列关于喷油泵出油阀工作特点的叙述中，错误的是（ C ）oA .等容卸载式出油阀的卸载能力是不变的B. 等压卸载式出油阀的卸载能力随转速与负荷的变化而变化C. 等容卸载式出油阀能较好地防止穴蚀和二次喷射D. 等压卸载式出油阀能较好地防止穴蚀和二次喷射9、喷油泵采用等容卸载出油阀当其卸载容积过大时发生的不良影响是（ D ）oA .喷射延迟阶段延长B .下一循环供油量减小C.高压油管发生穴蚀D . A + B + C10、 某些柴油机的喷油泵不设出油阀，其产生的主要缺点是（C ）oA .高压油管穴蚀B .产生重复喷射C.进油腔油压波动D

4、.回油速度过快11、在不设出油阀的喷油泵中，其喷油泵进油腔必设弹簧缓冲器的主要目的是（D ）。A 提高喷油泵供油能力B防止产生穴蚀C.防止重复喷射D 保证进油腔压力稳定12、某些新型柴油机的喷油泵不设出油阀，但须在泵腔顶部装进油阀，其主要目 的是（D ）0A 防止高压油管回油B 加强泵腔吸油能力C.防止柱塞穴蚀D 保证能对喷油器使用燃油循环冷却13、当柴油机负荷降低时，等容卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是（B ）oA 增大B 降低 C 不变D 无规律14、当柴油机负荷降低时，等压卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是（C ）0A 增大 B 降价C 维持不变D 无规律15、等容卸载出油阀在使用

5、中的主要缺陷是（B ）oA 结构复杂 B 低负荷易穴蚀C 阀面磨损D 使用中故障多16、 等容卸载出油阀使高压油管产生穴蚀，故障多发生在（A） oA 低负荷B高负荷C 中等负荷D 全部负荷17、下列关于喷油泵出油阀的工作特性中错误的是（ A ）oA 等容卸载出油阀其卸载容积随柴油机转速而变化B 等容卸载出油阀的高压油管剩余压力随柴油机工况而变化C.等压卸载出油阀不会使高压油管产生穴蚀D 等压卸载出油阀依靠阀内的卸载阀启闭来控制高压油管内的压力18、喷油泵出油阀的作用是（B ）。I. 过滤 n.蓄压 川.止回iv.避免重复喷射v.减压 w.调节喷射压力a. i + n+m + vb. n + m

6、 + v+vc. i+m + v + wd. n + v + v + w19、等容卸载出油阀的关键参数是（B ）oA. 卸油槽宽度B .卸载容积 C.卸载弹簧预紧力D.卸油槽深度20、等压卸载出油阀的关键参数是（C ）oA .卸油槽宽度B .卸载容积 C.卸载弹簧预紧力D .卸油槽深度4.回油孔式喷油泵的检查与调整1、柴油机某一缸与其他缸相比，需检查喷油泵的密封性的情况是（ D ）oA. 齿条刻度相同，爆压低，排气温度高B .齿条刻度相同，爆压高，排气温度低C.齿条刻度小，爆压低，排气温度低D .齿条刻度大，爆压低，排气温度低2、 柴油机某一缸与其他缸相比，最需检查喷油定时的情况是（A ）oA

7、 .齿条刻度相同，爆压明显高，排气温度低B .齿条刻度相同，爆压略低，排气温度高C.齿条刻度相同，爆压低，排气温度低D .齿条刻度大，爆压略高，排气温度高3、 检查柴油机喷油泵的喷油定时的方法中不正确的是(D )。A 冒油法B 标记法C.照光法D 拉线法4、在调整喷油泵的喷油定时的方法中，应用( C )方法不会使喷油规律改变。A 升降柱塞法B 升降套筒法C 转动凸轮法 D 加减垫片法5、回油孔式喷油泵当采用转动凸轮法调整供油定时，指出下述正确的变化规律是(A )。A .柱塞有效行程Se不变，凸轮有效工作段Xe不变 B. Se不变，Xe改变C. Se改变，Xe不变D. Se改变，Xe改变6回油孔

8、式喷油泵当采用升降柱塞法调整供油定时，指出下述正确的变化规律是(B )oA. 柱塞有效行程Se不变，凸轮有效工作段Xe不变 B. Se不变，Xe改变C. Se改变，Xe不变D. Se改变，Xe改变7、回油孔式喷油泵当采用升降套筒法调整供油定时，指出下述正确的变化规律是(B )oA.柱塞有效行程Se不变，凸轮有效工作段Xe不变 B. Se不变，Xe改变C. Se改变，Xe不变D. Se改变，Xe改变8、当使用始点调节式回油孔喷油泵时，指出下述供油定时调节方法中不正确的是(C )oA .转动凸轮B .升降柱塞C.转动柱塞D .升降套筒9、回油孔喷油泵欲增大其供油提前角，正确的调整方法是( A )o

9、A .沿正车方向转动凸轮B .沿倒车方向转动凸轮C.降低柱塞下方的调节螺钉D .增厚套筒下方的调整垫片10、欲增大回油孔喷油泵的供油提前角，下述正确的调整方法是（ B ）。A 沿倒车方向转动凸轮B 旋出柱塞下方顶头上的调节螺钉C旋进柱塞下方的调节螺钉D 增厚套筒下方的调整垫片11、欲减小回油孔喷油泵的供油提前角，下述正确的调整方法是（ C ）0A 沿正车方向转动凸轮B 旋出柱塞下方顶头上的调节螺钉C减薄套筒上端的调整垫片D 增厚套筒上端的调整垫片12、当采用转动凸轮法来调节供油定时，下述各项正确的是（ D ）oA 凸轮相对凸轮轴转动1°供油定时变化1 °B. 凸轮相对凸轮轴

10、转动1°供油定时变化2°C. 凸轮相对凸轮轴转动1°供油定时变化0.5 °D. 二冲程机为A，四冲程机为B13、 二冲程柴油机的燃油凸轮向凸轮轴倒车方向转动a则供油提前角由3变为 （D ）oA.+ 2B.3 2 a C. BH- a D.3 a14、 通过升降柱塞法或升降套筒法调节供油定时，下述各点中错误的是（B ）A .柱塞有效行程不变B .喷射持续时间不变C.凸轮的有效工作段改变D .升高柱塞或降低套筒供油定时提前15、回油孔喷油泵当采用转动凸轮法调节供油定时时，指出下述正确的变化规律 是（A ）oA.柱塞有效行程Se不变，供油规律不变B. Se不变

11、，供油规律改变C. Se变化，供油规律不变D. Se改变，供油规律改变16、回油孔喷油泵当采用升降柱塞法调节供油定时时，下述正确的变化是（B ）。A柱塞有效行程Se不变，供油规律不变B. Se不变，供油规律改变C. Se变化，供油规律不变D Se改变，供油规律改变17、回油孔喷油泵当采用升降套筒法调节供油定时时，下述正确的变化是（B ）oA柱塞有效行程Se不变，供油规律不变B. Se不变，供油规律变化C. Se改变，供油规律不变D. Se改变，供油规律改变18、用冒油法或刻度线法（标记法）检查喷油定时时，所测得的定时是（ D ）A 两者均为喷油定时B 前者为供油定时，后者为喷油定时C.前者为喷

12、油定时，后者为供油定时D .两者均为供油定时19、喷油泵的循环供油量调节在柴油机运转中主要的根据是（ C ）0A. 功率大小 B .转速高低 C.负荷大小 D .结构形式20、回油孔式喷油泵循环供油量、供油定时与负荷变化的关系是（ D ）oA .终点调节式供油始点不变，供油终点也不随负荷变化而改变B. 始点调节式供油终点不变，但随负荷增大，供油始点延后C. 始终点调节式的供油始点与终点均随负荷而变，当负荷增大时，始点延后 终点提前D. 始终点调节式的供油始点与终点均随负荷而变，当负荷减小时，供油始点 延后，终点提前21、 四冲程柴油机将燃油凸轮向凸轮轴正车方向转动a,则喷油泵的供油提前角由 眇

13、化为（C ）。A . 3+ a B. 3_ a C. 3+ 2 a D. 3_ 2 a22、各缸供油均匀性检查的目的是要求各缸喷油泵的（ D ）。A .供油定时相同B .供油持续角相同C.供油压力相同D .柱塞的有效行程相同23、如将喷油泵凸轮逆凸轮轴正车方向旋转一角度，则将使该喷油泵（ B ）。A .供油提前角增大B .供油提前角减小C.供油量减小D .定时与供油量均不变24、柴油机的负荷、转速与循环供油量之间的关系是（ B ）0A .当负荷不变时，喷油量增加，转速下降B .当转速不变时，负荷增加，喷油量增加C.当喷油量不变时，负荷减少，转速降低D .当负荷不变时喷油量减少，转速上升25、

14、喷油泵柱塞与套筒磨损后对喷油泵的影响是（C ）oA.供油定时提前B .供油量增加 C.喷油压力降低D .喷油压力不变26、四冲程多缸柴油机在对各缸喷油泵供油均匀性检查与调整时，错误的做法是（C ）0A. 零”位检查时，各泵调节齿条应位于02格B. 全负荷油门检查时，各泵的调油齿条格数应相同C. 当各缸供油量不均匀时应把齿条格数小者调大D. 各缸供油不均匀时可在试验台上进行测量调整27、 回油孔始终点调节式喷油泵当供油量增加时（A ）。A 供油提前角加大，供油持续角加大B 供油提前角减小，供油持续角加大C供油提前角减小，供油持续有减小D 供油提前角加大，供油持续角减小28、在对回油孔式喷油泵供油

15、定时进行调整时，不影响供油量和凸轮有效工作段 的调整方法是（A ）。A 转动凸轮法 B 转动柱塞法C 升降柱塞法D 升降套筒法29、为了准确的测取始点调节式喷油泵的供油提前角，在测定时其油门手柄应置 于（B ）。A .手柄0”位B .标定供油量处C.最大供油量处（油门限止块处）D .任意位置30、回油孔喷油泵柱塞发生的单面磨损一般出现的部位是（ B ）0A .斜槽侧B .斜槽对侧C.斜槽左侧D .斜槽右侧31、在测定回油孔喷油泵的供油定时时，可以把油门手柄放在除零油位以外的任 何位置均可进行测定的喷油泵是（B ）oA .始点调节式B.终点调节式C.始终点调节式D.上述任一种32、回油孔式喷油泵

16、柱塞偶件长期使用后，其磨损部位最易出现在（ D ）oA .柱塞头部压油区B .套筒内回油孔上部C.螺旋槽的工作区D . B+ C33、 回油孔式喷油泵柱塞偶件磨损后，将会使喷油泵（C ）oA 供油量增加B 喷油压力上升C.供油定时延后D .供油定时超前34、 喷油泵柱塞偶件磨损后其供油提前角的调整措施是（B）0A .酌情减少B .酌情增大C.保持不变D .视喷油泵结构而定35、在对喷油泵供油量检查时，对喷油泵停油位置的检查目的是（ A ）oA .保证可靠停车B .防止柴油机运转中熄火C.控制最低稳定转速D .检查各缸供油均匀性36、使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，检查各缸供油均匀性的常用方法是

17、（D ）oA .测量各缸最高爆发压力pzB.计算各缸的平均指示压力piC.轮流单缸停油，观察对转速降低的影响D .油门标定检查各泵齿条刻度值37、使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，判断各缸负荷均匀性的可靠方法是（D ）oA .检查各缸油的齿条刻度值B .测各缸最高爆发压力pzC.轮流单缸停油观察转速的变化幅度D .测量示功图并计算各缸的平均指示压力pi38、通常，喷油泵循环供油量的检查内容是（ D ）oA .最低循环供油量B .停车位置 C.各缸负荷均匀性D . B+ C39、回油孔式喷油泵循环供油量单调的方法是（ B ）oA 拉动油门手柄B 调节油泵齿条与油门拉杆的连接位C.转动燃油凸轮D 调

18、节柱塞下方顶头上的调节螺钉高度40、通常，回油孔式喷油泵停车位置的检查与调节就是应保证当油门手柄在停车位置时，各缸喷油泵齿条的指示刻度值符合（C ）的要求。A. -5-2格B. -20格C. 02格D . 25格41、柴油机喷油泵密封性的检查方法，普遍采用（ A ）。A .泵压法B .透光法C.自由下落法D .煤油渗漏法42、喷油泵的出油阀锥形密封面产生泄漏时对喷射定时的影响是（ A ）0A .定时延后B .定时提前C.定时不变D .无规律43、为了保证回油孔式喷油泵调油动作正确无误，在拆装喷油泵时必须保证的安装啮合记号是（c）0I.柱塞偶件啮合记号n.调节齿条与调节齿圈啮合记号川.柱塞下部凸

19、耳与调节齿套切槽啮合记号IV .出油阀偶件啮合记号a. i + n+m + v b. i+n + 川 c. n + 川 d. n + m + v44、根据对喷油泵定量供油的要求其循环供油量的调节方法主要有（ A ）oi. 升降柱塞法n.始点调节法m.终点调节法v.转动凸轮法v.始终点调节法 筍. 升降套筒法a . n + m + v b . i+v + v C . i+m + v d . n + v + w45、 喷油泵柱塞偶件磨损后产生的后果是（C ）oi. 燃油喷射压力降低n .喷油提前角增大m.喷射延后 v.供油量减小v.柱塞行程改变，供油量不变w.供油定时不变a . i + n+m b

20、. m + v + v C . i+m + v d. n + v + w46、通常在船舶上对喷油泵供油定时的检查方法有（ A ）oi .照光法n .冒油法 m.标记线法 v.千分表法 v.示功图检测法 w.光电 频闪法a . i + n+m + v b . i+m + v + v C . i +m + v + w d . n + v + v + w47、通常对喷油泵的检查内容有（D ）oi.最大供油量检查n .各缸供油均匀性检查m.最低供油量检查v .停车位置检查v.密封性检查w.供油定时检查A. I + U+M+V B. I+M + W + V C. I+M + W + W D. U + W

21、 + V + w48、在柴油机喷油泵综合密封性的检查中，结果满足要求只能说明（ C ）的密封 良好。A.出油阀B .柱塞C.出油阀与柱塞两者之一D .出油阀与柱塞两者49、在柴油机喷油泵出油阀密封性的检查中，当压力达到规定数值时应该（A ）。A .放松泵油手柄B.按住泵油手柄C.摇动泵油手柄D .压下泵油手柄50、 在柴油机喷油泵柱塞密封性的检查中，当压力达到规定数值时应该（B ）。A .放松泵油手柄B.按住泵油手柄C.摇动泵油手柄D .压下泵油手柄51、在柴油机喷油泵（B ）密封性的检查中，应该取出出油阀。A .出油阀B .柱塞C.综合 D . B + C52、柴油机喷油泵密封性的检查的主要

22、对象是（ B ）0I.出油阀 n.回油孔 m .柱塞 w .进油孔A. I B. I + M C . I + n+M D. I + n + M + W5. 回油阀调节式喷油泵6. 喷油器的结构与工作原理1、新型MAN B&W柴油机喷油器针阀下部有切断杆伸入喷油嘴内，其作用是（A ）oA.减轻滴漏B .防止喷孔结炭C.保证对中D .保证喷雾形状2、MAN B&W柴油机喷油器对循环冷却油路的控制方式是（ B ）。A 止回阀开启打开循环油路B 止回阀关闭打开循环油路C.主针阀开启打开循环油路D 主针阀关闭打开循环油路3、 MAN B&W柴油机喷油器设有定位销来保证喷嘴的安装位

23、置，是因为（C ）A 喷嘴位置不对不能安装B 喷嘴位置不对油路不通C喷嘴位置不对使喷油方向不对D 喷嘴位置不对不能密封4、带止回阀的喷油器的阀的动作次序是（B ）0A 针阀先开，止回阀后开B 针阀先关，止回阀后关C止回阀先关，针阀后关D 针阀和止回阀同时关闭5、多孔式喷油器适用的燃烧室形式是（A ）oA 开式B 分开式 C 预燃室式D 涡流室式6在船用柴油机中喷油器的主要作用是（D ）oA 向缸内喷油B 定量喷油C 定时喷油D 燃油雾化7、单孔式喷油器与多孔式喷油器比较，其主要缺点是（ C ）oA 加工精度要求高B 喷孔易结炭C 燃油雾化质量差D 油束射程长，易喷到燃烧室壁面8、根据单孔式喷油

24、器的工作特点，它较适合的机型是（ D ）oA 船用大型柴油机B 船用中型四冲程柴油机C.使用半开式燃烧室的小型柴油机D 采用分隔式燃烧室的小型柴油机9、大型低速柴油机一般采用的喷油器均为（ D ）oA .开式B .单孔式C.轴针式 D .多孔式10、 多孔喷油器与单孔喷油器比较，其主要优点是（B ）。A .孔径较大B .油粒细，锥角大 C.油粒粗，锥角小 D .油束穿透力强11、在闭式喷油器中，所谓启阀压力指（D ）。A .喷油器的预紧力B .喷油泵抬起针阀时的喷油压力C.喷油泵的排油压力D .抬起针阀的最低燃油压力12、液压启阀式喷油器的启阀压力取决于（ C ）0A .喷油泵的排出压力B .

25、喷油器内的油压C.针阀弹簧预紧力D .高压油管长度与内径13、液压启阀式喷油器针阀和弹簧的惯性力对燃油喷射质量的影响主要是（D ）oA .使启阀压力下降，雾化质量变差B .喷油提前角减小C.喷油持续角下降D .针阀关阀压力降低造成关阀时滴漏与雾化不良14、船用大型柴油机的喷油器多采用冷却式，其冷却介质多使用（ D ）oA.柴油B .淡水 C.滑油D. A或B15、当柴油机燃用劣质燃油时，喷油器的冷却介质多使用（ D ）oA .柴油B .滑油C.轻柴油 D .淡水16、当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为无冷却的轻型结构，此种喷油器 的冷却方式采用（D ）。A.自然风冷B .通过气缸盖冷却水冷

26、却C喷油器本体采用耐高温材料制成D 燃油系统中的燃油在喷油器内循环冷却17、 当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器的优点是（C ）。I. 结构简单n .备车时可对喷油器预热川.机动航行时不必换油 iv.喷油器驱气a. i + n+川 b. i+n + v C. n+m + v d. i + n + m + v18、当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相比，在使用中的显著特点是（C ）。A .仍为冷却式B .结构简单C.启阀压力不可调节D.采用自然风冷19、为了降低喷油器针阀等运动部件的惯性力对喷油规律的不利影响，应采用的喷油器形式是（A ）。A.弹簧下置式

27、B.弹簧上置式 C.冷却式D .非冷却式7. 喷油器的检查调整1、新型MAN B&W柴油机喷油器针阀下部有切断杆伸入喷油嘴内，这种喷油器进行试验检查时，不能检查的项目是（A ）0A .止回阀开启压力 B .针阀启发压力 C.密封性D .雾化质量2、带止回阀的喷油器当止回阀卡死在开启位置时，对喷油器的影响是（ D ）oA .不能喷油B .启阀压力降低C.针阀不关D .不能冷却3、带止回阀的喷油器泵压进行密封性检查时，泵油压力是（ C ）oA .略低于止回阀开启压力B .略高于止回阀开启压力C.略低于针阀开启压力D .循环油压收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档4、如果柴油机正常运

28、行时某缸出现爆压低，而排气温度高的现象，则（ A ）应冃Ah最先考虑。收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档A 喷油器雾化不良B 喷油定时过晚C 喷油泵漏油D.空冷器堵塞5、关于喷油器启阀压力的正确叙述是（C ）A 启阀压力等于针阀落座的燃油压力B 启阀压力等于启阀弹簧预紧力C启阀压力高于针阀落座时的燃油压力D.启阀压力等于针阀落时油压，但大于启阀弹簧预紧力6喷油器启阀压力过低对柴油机的不良影响是（D）0A 雾化不良B 二次喷射C.喷油始点提前D 以上全部7、喷油器针阀偶件的密封面检查部位有（D ）oA .针阀与针阀体圆柱面B .针阀与针阀座锥

29、面C.针阀体与喷油器本体、喷油嘴端平面D . A + B + C8、关于喷油器启阀压力的下述叙述中错误的是（ D ）oA .启阀压力与抬起针阀的最低燃油压力相等B .启阀压力不等于喷油压力C.启阀压力不等于针阀弹簧预紧力D .启阀压力与针阀落座时的燃油压力相等9、在运转管理中如发现喷油器冷却水箱顶层有燃油存在，其可能原因是（C ）0A .喷油器针阀圆柱面漏油B .喷油器针阀密封锥面漏油C喷油器针阀体端平面漏油D 燃油温度过高10、当柴油机喷油器的喷孔因结炭而使孔径减小时，将不会出现（ A ）。A 喷油持续角减小B 喷油率减小 C.油束射程变短D 油束锥角增大11、当喷油器的喷孔部分结炭而使孔径

30、减小时，将会出现（ B ）。A 喷油持续角减小B 喷油率减小C.油束射程变长D 油束锥角变小12、柴油机运转中若高压油管脉动强烈并发热，排气温度明显下降，喷油泵体发热并间有撞击声，其原因可能是（D ）oA 喷油泵柱塞卡死B 喷油泵出油阀在开启状态卡死C.喷油器针阀在全开位置咬死D .喷油器针阀在关闭位置卡死13、当对喷油器进行启阀压力检查与调整时，指出下述各项中错误的操作是（D ）oA .应该在专用的喷油器雾化试验台上进行B .检查前需先检查试验台的密封性C.接上待检喷油器后应先排除空气D .迅速泵油观察开始喷油时的压力14、当喷油器装入气缸盖时，指出下述各种操作中错误的是（ D ）oA .检

31、查其与气缸盖配合面处有无杂物B .检查其与气缸盖配合面的密封性C.如有必要应使用专用工具研磨缸盖配合面D .安装螺栓预紧力应尽可能大些以免漏气15、喷油器雾化检查中发现快速泵油时雾化质量良好且无明显滴漏，但缓慢泵油时未达启阀压力，喷孔有油滴溢出，说明（B ）。A 正常，可以使用B 针阀与阀座密封不良，不能使用C 密封不良但雾化质量好，可以使用D 随机而定16、倾斜针阀45°角，观察其在针阀套中自由下滑情况，可大致检查（ B ）0A 针阀与阀套锥面的密封情况B 针阀与阀套柱面的密封情况C.针阀与喷油器本体的密封情况D 针阀与阀套锥面的磨损情况17、 对喷油器的检查与调整工作一般包括（A

32、 ）oI 喷油均匀性 n.启阀压力 川.雾化质量iv .喷油定时v .密封性 w.关阀 压力a. n + m + v b. i+m + vC. i+v + w d. n + v + w18、 当对喷油器进行密封性检查时，正确的操作是（D）0A .油压小于启阀压力B .缓慢泵油C.迅速泵油 D . A + B19、 当对喷油器进行雾化检查时，正确的操作是（C ）oA .油压小于启阀压力B .缓慢泵油C.迅速泵油D .油压等于启阀压力20、对喷油器的检查与调整工作不包括（C ）oi 喷油均匀性 n.启阀压力m.雾化质量 v .喷油定时 v.密封性w.关阀 压力a . n + m + v b . i

33、+m + v C . i+v + w d . n+v+w8. 喷油设备的主要故障与管理1、喷油器喷孔内外结炭的直接原因在于（B ）oA.燃油预热温度不当B .喷油器冷却不良而过热C.启阀压力太低D 喷油压力太低2、 喷油器的油嘴尖端积炭的主要原因是（A ）。A 喷油嘴滴漏 B 后燃 C 喷油器过冷D 气缸内温度过高3、 喷油器喷孔外表面积炭的主要原因是（A ）0A 针阀密封不良B 喷油器冷却温度过高C 气缸内温度过高D 后燃4、 喷油器针阀与阀座密封面磨损下沉后产生的后果是（D ）oA 密封面性能变好B 针阀升程变小C 密封面压强增大D 密封面压强变小5、为了保证喷油器针阀与针阀座可靠的密封性

34、，要求针阀密封环带的宽度与位置是（D ） oA 宽度越窄越好且位于针阀锥面中间B 宽度越窄越好且位于针阀锥面上边缘C. 宽度在0.30.5 mm且位于针阀锥面中间D. 宽度在0.30.5 mm且位于针阀锥面上边缘6喷油器针阀座因磨损而下沉时对喷油器工作的影响是（ A ）oA .雾化不良B .针阀升程变小C.密封面压力增大D.密封性变好7、喷油器针阀与针阀座密封锥面磨损而密封不良时，对喷孔的影响是（ A ）oA .结炭B .穴蚀 C.磨损孔径增大 D .裂纹8、喷油器针阀圆柱密封面磨损产生的主要影响是（ C ）oA .针阀圆柱面润滑性变好B .针阀不易卡死C.各缸喷油不均，转速不稳D .针阀撞击

35、加重9、喷油器针阀在针阀体内卡紧或咬死的主要原因是（ D ）。A 燃油中杂质B 油温突变C 喷油器过热 D . A + B + C10、喷油器弹簧经长期使用疲劳断裂对喷射性能的影响是（ D ）0A 喷油持续角变小B 雾化改善C 喷油延迟D 喷油提前11、当喷油器弹簧断裂时，不会引起的结果是（ C ）oA启阀压力降低B 雾化不良 C 喷油延迟D 燃烧冒黑烟12、造成喷油器喷油太早的主要原因是（C ）oA 调节弹簧太紧B 喷油器滤器堵塞C.喷油器调节螺钉松动D喷孔堵塞13、喷油器喷油太早的主要原因是（D ）oA 调节弹簧太紧B 启阀压力太高 C 喷油器缝隙式滤器堵塞D 喷油器弹簧断裂14、柴油机运

36、转中若高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能是（C ）0A 喷油泵柱塞偶件过度磨损B 喷油泵柱塞在其最高位置咬死C.喷油器针阀在开启位置咬死D 燃油温度太低15、柴油机运转中若高压油管脉动微弱，排温降低则原因可能是（ A ）oA 喷油泵密封不良漏油B 喷孔堵塞C.喷油器针阀在开启位置咬死D 喷油泵柱塞在最高位置咬死16、柴油机运行中，若高压油管脉动微弱，排温降低，最高爆发压力降低，其原 因可能是（A ）。A喷油泵出油阀弹簧折断B喷油器喷孔堵塞C 喷油器弹簧断裂D 喷油泵柱塞咬死17、喷油器的喷油嘴在达到下列情况时就无法修复，只能报废处理的是（ B ）。I .喷孔积炭孔径减小n.喷孔直

37、径磨损变大10鸠上川.喷孔变形严重影响油束几何形状IV .针阀座面磨损泄漏a. I + v B. n + 川 c. I + m D.川 + v18、 若某缸喷油器咬死而不能开启产生的后果是（C）0I.该缸熄火n .整机转速降低m.高压油管脉动微弱V .该缸高压油管结头处可能漏油V .排气冒黑烟W .该缸排温下降a. I + n + m + v b. I + m + v + v C. i+n + v + w d. n + v + V + 19、柴油机燃用轻柴油运行中，高压油管异常发热的主要原因是（ B ）oI 喷油提前角过大n .喷油压力过高m.供油量过大V.喷油器喷孔堵塞 V.喷油器针阀在开启

38、位置咬死 w.喷油泵出油阀严重泄漏 a . I + n+m b . n+m + v C. m + v + w d . n + v + w20、若某缸喷油器针阀因咬死而不能开启，则产生的后果是（ C ）oI.该缸熄火n .发动机转速下降m.排温下降V.该缸喷油泵发热V.高压油管发热w.高压油管结头漏油a . I + n+m + vb . I + n+ m + v + vC . I + n + m + v + v + w d. n+v+v + w21、某主机在航行途中，突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管脉动强烈，则可能的原因是（B ）oA.某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置B .某

39、缸喷油器针阀卡死在关闭位C .某缸喷油器针阀卡死在关闭位置D .某缸咼压油泵柱塞套筒磨损严重22、某主机在航行途中，突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高 压油管无脉动，则可能的原因是（A ）oA.某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置B .某缸喷油器针阀卡死在关闭位置C .某缸喷油器针阀卡死在关闭位置D .某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重23、柴油机运转中若高压油泵的进、回油阀卡死在开启位，则该缸将发生（A ）oA 单缸熄火B 单缸超负荷C 气缸安全阀打开D 拉缸24、柴油机运转中若高压油泵的进、回油阀卡死在关闭位，则该缸可能发生(D )。A单缸熄火B单缸超负荷C气缸安全阀打开D. B + C

40、25、若喷油器部分喷孔严重堵塞时，将产生不良影响是( D )0A .油束射程减小B .喷油持续角减小C.各缸喷油不均匀D. A + C9可变供油定时机构特点和作用10精密偶件失效形式与修理方法1.柱塞-套筒偶件卡紧或咬死是由于 B_原因所致。1. 机械杂质；U .油压过高；川.配合间隙太小；W .零件材料热处理不完善; V .材质不佳。A.i + n + m + w b . i+m + w + vc.i+w + vd . i+m + v2. 回油孔式高压油泵的穴蚀主要发生在_D oA.阀座 B .出油阀 C .套筒 D .柱塞3. 柱塞偶件的磨损部位主要在 C。A.柱塞外圆面B.套筒内孔C圆柱

41、配合面D.螺旋槽4. 回油孔式高压油泵的柱塞易于发生穴蚀是因为 C_0A.材料不耐蚀B.螺旋槽处强度低C供油时高压，回油时低压 D .燃油易挥发5.柱塞套筒过度磨损将引起AA.喷油压力下降B.喷油正时改变C.高温D.变形6.柱塞偶件配合面磨损后会导致DoI .喷油压力下降；n .喷油定时延后；m .喷油量减少；w .喷油时间延长A.i+m + wB.i + nC.n + m + wD.i+m7.发生在咼压油泵柱塞上的穴蚀以D 高压油泵最严重。A.回油阀调节式B.回油孔调节式C.始点调节式D.终点调节式8. 在重新组装回油孔调节式喷油泵时，为了保证齿条刻度指示的零位与柱塞套 筒的实际零位（油泵柱

42、塞直槽对准套筒上的回油孔）一致，生产厂家在 _A_ 之间做了对中记号，轮机员必须将两者对齐。A. 齿条和齿套 B .柱塞和套筒C .齿条与泵体D .齿条与套筒9. 相同工作条件下，回油孔式喷油泵柱塞与回油阀式喷油泵柱塞相比，发生穴蚀的可能性A 0A.两者一样大 B .前者大C .后者大 D .不一定10. 在检查和调整主机回油阀调节式喷油泵的供油量均匀性时，应将主机的燃油 手柄置于_A_位置。A.标定供油位置 B .停车位置 C .任意位置 D .起动主机时的供油位11. 在检查主机回油阀调节式喷油泵的停油位置时，应将主机的燃油手柄置于B 置。A.标定供油位置B 停车位置 C 任意位置 D 起

43、动主机时的供油位置12. 在检查和调整主机回油阀调节式喷油泵的供油量均匀性时，对始终点调节式喷油泵，可通过转动进回油阀阀杆下的调节螺钉改变顶杆长度，从而调节柱塞 的有效行程。当进油阀的顶杆伸长时，柱塞的有效行程A ，回油阀的顶杆伸长时，柱塞的有效行程oA.变大/变小 B 变大/变大 C 变小/变大 D 变小/变小13. 位于喷油泵和高压油管之间的出油阀，其作用有 D_oI.止回；U .便于排除空气；川.缩短喷油迟后阶段；W .控制高压油管中的剩 余压力。A.i+m + w b . i + n + w C . n + m d . i + n + m + w14. 喷油器的针阀偶件配合面过度磨损、

44、喷孔部分堵塞等将引起 _D_oA.泵油压力下降 B .喷油量减少 C .滴油 D .雾化不良15. 针阀偶件过度磨损的部位发生在A上。i .端面配合面；n .喷孔；m .圆柱配合面；w .锥面配合面；v .针阀体锥面。A.n + m + wb. i + n + m + wC.i+w + vd. i+m + v16. 针阀偶件锥面配合面密封的要求是 D_oi .形成面接触；n .形成线接触；m .密封带宽度为0.30.5 mm；w .密封带宽度为0.10.3 mm；V .针阀锥角大于针阀体锥角0.5 °°。A.n + m + wb. i+m+wC.n + w + v17. 为

45、了保证针阀锥面的有效密封，针阀与阀座配合面的阀线应该是A 。A.连续的 B 宽线 C 断续的 D 完整的18. 为了保证针阀锥面的有效密封，研磨时要求阀线宽度应控制在B_mmA. 0.1 0.3 B . 0.3 0.5 C . 0.5 0.8 D . 0.8 1.019. 一般情况下，要求针阀的锥角较阀座的锥角大.2.0。.5A . 0.5。.0 ° B . 1.0。.5 ° C . 1.5。.020. 喷油器的喷孔磨损后将产生C 现象。A.燃烧不良B .积炭严重 C .雾化质量下降D .喷油量增加收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档收集于网络，如有侵权请联系管理员

46、删除精品文档21. 喷油器的喷孔磨损是由于C 造成的。A.高温变形B .烧损 C.燃油冲刷D .喷油量增加22.为了保证针阀锥面的有效密封,要求配合面形成A.点接触 B .线接触 C.面接触D .任意收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档23. 精密偶件端面的机械密封不良的主要原因是A .磨损 B .腐蚀 C .变形.腐蚀或变形收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档24. 喷油器的清洗常采用A 方法。A.油清洗 B .机械清洗 C .化学清洗.合成洗涤剂清洗25.疏通喷油器喷孔可采用A方法。A.通针 B .冲洗C .钢丝刷.吹风26.清洗后的精密偶件可用C 擦干。A .棉纱 B .抹布C .绸布.报纸收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档收集于网络，如有侵权请