车辆构造与理论复习思考题汇总

1、车辆构造与理论复习思考题一、填空题： 1我国现行的检修制度是以计划预防为主，状态修为辅的车辆检修制度，计划预防性检修制度分为定期 检修和日常维修两大类。2. A1 修程是对安全关键部件实施换件修，其他部位实施状态修； A 2 是通过对零部件分单元、分部位的换 件修和状态修； A3 是对客车重点部位实施大范围的换件检修，确保客车运行安全。3厂修的目的是恢复车辆的基本性能，使其接近新造车的水平。段修的目的在于保持车辆的各部状态性 能。辅修主要是对制动和轴箱油润装置等关键部位施行部分分解检修，并对其他部分做辅助性修理，使车 辆能正常使用。4货车的日常保养在列车检修所进行，分为列车检修和临修；客车的日

2、常保养主要在列车编组站和折返 站的客车整备所施行，分为库列检和客列检。5车辆检修限度分为最大限度和中间限度两种；最大限度一般指运用限度，又称列检限度，中间限度是 指各种定期检修时容许存在的零件损伤程度。6目前轮对的探伤检查基本上采用两种方法，即电磁探伤与超声波探伤。 7轮对检查器按规定每 3 个月或 6 个月须检查一次。8电磁探伤方法是将铁磁材料的零件磁化，零件缺陷处的磁阻就会增大，利用漏磁来发现缺陷。P539车轴裂纹分为横裂纹和纵裂纹，其中，横裂纹危险性较大。10电磁探伤时，裂纹的磁痕特征一般为锯齿形，两端呈尖角状。 11目前国内外使用最广、效果最好的超声波探伤仪是脉冲反射式探伤仪。12超声

3、波探伤的物理原理：根据反射波的情况可确定有无缺陷，利用超声波折射的性质可以确定缺陷与探头的方位关系，由超声波反射所用的时间可以确定缺陷与探头的距离。P60 （简）13直探头适合探测工件中与工件表面平行的缺陷。14轮对的修程分为：新组装、换件修、拼修、检修。 15备用轮对调拨时，铁路局管内各车辆段、车轮厂之间的调拨由车辆处批准；向铁路局管内的铁路其他 单位的调拨， 由铁路局批准； 铁道部所属各单位之间的调拨或向路外单位的无价或有价调拨均由铁道部（车辆局）批准。16轴承内、外圈及滚子均须施行磁悬液探伤检查，轴承零件实行原套检修, 不得拼修。17轴承与轴颈压装前须同室温 8h 以上，如不能同室存放时

4、，两室温差不得超过 50c。18. 圆弹簧的故障形式有裂纹和折损、弹簧衰弱、腐蚀及磨耗。19空气弹簧检修后气密性试验须将空气弹簧保持在标准高度，充入 0.5Mkpa 的气压后放入充满水的槽内，保压10min，不得有气泡出现。20高度调整阀必须 3 年进行一次分解检查。21 车辆在段修时要对油压减振器分解检修，组装后进行阻力试验和漏油试验。22.油压减振器阻力系数计算公式C=K*A/2 n n*S中的A及S是由示功图量得。23铸钢侧架一般检修程序是： 修前检查磨耗、 裂纹焊修及组装磨耗板焊后热处理、 加工检查质量。24. 摇枕斜楔摩擦面原有磨耗板磨耗超过3mml时，须切除原磨耗板加焊厚5mnm勺

5、钢板。25. 货车段修规程规定上、下心盘的平面磨耗深度不得大于6mm直径磨耗不得大于 4mm超限时应加修。26. 心盘裂纹可施行焊修，但焊后要进行正火热处理，以便消除内应力。27. 普通客车转向架的构架主要有裂纹、磨耗、弯曲变形、腐蚀等故障。28 运用客车检测轴温超过外界温度40C时应甩车进行检修，严禁带故障运行。29. 货车钩身裂纹在同一断面总长度不超过50mm时焊修，超过时更换。30. 车钩钩体变形的主要表现是钩身弯曲、钩耳变形和钩腕外胀；钩体磨耗多发生在钩耳孔及钩身下面；客车车钩的钩身下面磨耗超过3mm货车车钩的钩身下面磨耗超过5mm时焊修，焊后应加修平整。31. 钩舌的主要故障有裂纹和

6、磨耗。裂纹多发生在钩舌内侧面的上下弯角处，磨耗的主要部位是钩舌的内 侧面。32钩锁的主要故障是磨耗；钩舌推铁的主要故障是变形和磨耗；钩锁销主要故障是防脱（跳）台处的磨 耗；钩尾框的主要故障是磨耗和裂纹。33. 钩舌与钩腕内侧面的距离：闭锁状态时不得大于130mm全开状态时不得大于 245mm34. 段修落车后，车钩中心线距轨面高：货车为（880 10）mm客车下心盘使用木垫板者为（880 10）mm客车下心盘使用铁垫板者（ 880-20+10） mm守车为（870 10） mm客车同一辆车 1、2位端车钩中心 线高度差不得大于 10 mm。35. 车辆运用中车钩咼度：空车最咼890mm重车最低

7、不低于 815mm两连接车钩咼度差不得超过75mm36. 调整车钩高度最常用的方法是增（减）心盘垫板的厚度。37. 常见的底架损伤主要有变形、腐蚀、裂纹和磨耗4种。38. 底架中、侧梁在枕梁间下垂的段修限度为30mm运用限度为 80mm牵引梁或枕外侧梁上挠或下垂的段修限度为20mm中、侧梁左右旁弯的段修限度为30mm39. 车体倾斜的段修限度为30mm辅修限度为50mm运用限度货车为 75mm客车为50mm40. 底架产生裂纹的部位大多在梁件断面形状改变处，焊缝附近及铆钉孔周围等。41 .侧、端墙及车顶损伤的主要形式有变形、裂纹和腐蚀。42.腐蚀多发生在各梁件或板料的连接处和焊缝处。43 .底

8、架调修一般采用热调的方法。中、侧梁的加热温度为700- 8000C，牵引梁外胀的加热温度为800 9000C。44. 客车落成要求：车体倾斜不得超过30mm同一转向架两侧旁承游间之和为4 6mm每侧最小不得密贴；在充气状态下转向架构架两端与轨面的垂直距离，左右相差不超过10mm前后相差不超过 12mm车钩中心线高度，充气状态为870 890mm下心盘使用铁垫板者为 860 890mm）,空气弹簧未充气状态参考值为840 860mm同一车辆两钩高相差不得超过10mm45. 铁道车辆一般由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车内设备五大部分组成。46. 车型车号均有基本型号、辅助型号及车辆制造顺

9、序号码三部分组成。47. 车辆标记一般分为车型车号标记、产权制造标记、运用标记、检修标记、试验标记等5 类。48. 铁道车辆按用途分为货车,如敞车、平车。客车,如硬座车、邮政车等。49. 铁道货车性能标志是：自重、载重、容积、车辆长度（全长）、换长、整备重标记等。50. 作用在车体上的各种载荷是：垂向载荷、纵向载荷、侧向载荷、扭转载荷、以及各种局部载荷。51. 底架是车体的基础,承担着作用于车辆的各种垂向和纵向载荷。52. 货车无轴箱圆锥滚动轴承装置是由外圈、内圈、滚子、保持架、中隔圈、密封座、密封罩、油封、前 盖、后档、螺栓、防松片和承载鞍等组成。53. 车辆上主要用在定位装置的弹簧是：钢弹

10、簧、空气弹簧、橡胶弹簧。54. 货车按用途可分为通用货车、专用货车和特种货车。55. 客车的性能标记是自重、载重、全长、换长、定员、容积（只用于行李车、邮政车）。56. 车体应具有足够的强度和刚度。57. 我国铁路车辆上所采用的缓冲器,客车上为1 号环弹簧缓冲器,货车上为 2号环弹簧缓冲器。58. 世界各国对铁道车辆所采用的检修制度,可分为一种是把车辆维修为若干修程,进行有计划预防性维 修；另一种是根据车辆在运用中的技术状态,进行必要的维护和修理两种类型。59. 车辆检修限度分为最大限度和中间限度两种。各种限度都是对零件的有关尺寸做的规定。60. 货车定期检修的修程分为：厂修、段修、辅修和滑动

11、轴承轴检四级修程。61. 车轴故障包括车轴裂纹、车轴摩擦、车轴弯曲等。这些故障能引起车辆脱轨、颠覆或燃轴事故。62. 普通客车定期检修的修程分为：厂修、段修和辅修三级修程。63. 空气弹簧的节流孔可分为固定节流孔和可变节流孔。64. 高度控制阀一般可分为机械式和电磁式两种。65. 铁路车辆采用的减振器按阻力特性分为常阻力和变阻力两种减振器；按减振方向可分为垂向和横向减 振器；按结构特点可分为摩擦减振器和油压减振器。66 .斜楔式减振器的主摩擦面与铅垂线夹角 3为2030，,副摩擦面与水平线夹角 a为450。67. 转向架一般由轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支承车体

12、的装置等 组成。68. 转向架的承载方式可以分为心盘集中承载、非心盘承载和心盘部分承载三种。69. 车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零件组成。70. 我国货车上采用的车钩类型有2号、13号车钩（上、下作用式），客车上采用1号、15号车钩（下作 用式）。71. 车钩具有闭锁、开锁、全开三个作用位置，一般称为车钩的三态作用。72. 车辆运行时，两车钩必须处于闭锁位置，车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。车辆在彼此 连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置。73. 般车体由底架、侧墙（包括门窗）、端墙、车顶组成。74. 按照承载方式车体可分为：底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承

13、载结构3种形式。75. 影响脱轨的主要因素有线路、车辆和运用条件。1.A2.3.A4.A5.、选择题：25型客车的厂、段修期限分别是 。（）4 年，1 年； B、6 年，1.5 年； C、7.5 年，1.5 年； D、8 年，2 年; 时速超过160Km/h的快速客车运行里程达60万Km应执行哪一级修程？（A1; B、A2; C、A3; D、A4; （P23）RD轴型的圆柱滚动轴承内圈与车轴轴颈配合过盈量（原型、检修）为（0.043-0.075 ; B、0.035-0.075 ; C、0.037-0.070 ;D、0.030-0.070RD4轴型的圆柱滚动轴承防尘挡圈与车轴防尘板座配合过盈量为

14、（）0.043-0.075 ; B、0.035-0.075 ; C、0.037-0.070 ; D、0.08-0.15RD2轴型的圆锥滚动轴承内圈与车轴轴颈配合过盈量（新制、检修）为（0.05-0.097;B、0.05-0.10;C、0.043-0.093;6. RD 2轴型的圆锥滚动轴承后挡与车轴防尘板座配合过盈量为（0.05-0.097;B、0.05-0.10;C、0.043-0.093;RD2轴型的新制圆锥滚动轴承自由状态下的轴向游隙为（0.60-0.75 ; B、0.66-0.81 ;加热内圈的感应加热器工作电压为感应加热器的加热时间为：加热内圈空气弹簧检修后须在标准高度下进行500,

15、 20, 10; B 、 500, 10, 20;10.25型客车转向架的垂向油压减振器阻力系数值应为7.9.B、0.66-0.81; C、0.018-0.085)0.018-0.0850.60-0.70 ; D、0.075-0.50 ;380V,防尘挡圈感应加热器为220V。20- 40s，加热防尘挡圈 60- 120s。_ a 风压试验，保压min 漏泄不超过_ a 。(C 、 600, 20, 10; D 、 600, 10, 20;N*s/cm 。()D、以上均不对;A 1000 需;B、800 ；0 ; C、980 量% ;（横向：B；计算值：C）11. 油压减振器阻力系数太小时的调

16、整方法为： 。（） A、在芯阀底部加调整垫；或在阀座底部除去调整垫。B在芯阀底部除去调整垫；或在阀座底部加调整垫。C在芯阀底部加调整垫；或在阀座底部加调整垫。D在芯阀底部除去调整垫；或在阀座底部除去调整垫。（阻力系数太大）12. 横向缓冲器与构架横向间隙：209型转向架每侧为mm，两侧之和不大于mm。（）2 2A 25： , 50 2; B、25 _5 , 50; C、25 5, 50 2; D、25 5, 50; (P322) （206 型：）14装有牵引钩的车辆（货），必须在1, 4位牵引钩上方涂打 MC 超卷三、判断题：1 我国现行的检修制度是定期检修和日常保养相结合的车辆检修制度。（）

17、（状态修）2 车辆段修的目的是恢复车辆的基本性能。（）（段修的目的是保持车辆的各部状态性能；厂修的目的是恢复车辆的基本性能）3有些零件只有高级修程的限度而无低级修程的限度，则该零件在低级修程中不做检修要求。（）4 有的零件只有运用限度或低级修程限度，而无中间限度或高级修程限度，则说明该零件在定期检修或 高级修程中不允许有这种缺陷。（）5有些零件只规定有中间限度，没有运用限度，这种零件在列检中不需要检查其限度。（）6电磁探伤中，当磁力线的方向与裂纹或缺陷的方向垂直时，最容易发现裂纹。（）7 车轴裂纹与车轴中心线夹角大于45时称为纵裂纹，小于 45时称为横裂纹。（）8车轴裂纹分为横裂纹和纵裂纹，其

18、中，横裂纹危险性较大。（）9开合马蹄型电磁探伤器专门用于检查车轴轴颈。（）（闭合环形电磁探伤器）10.超声波探伤时裂纹波型的判断：轮座表面有裂纹或内部有缺陷时，在荧光屏上出现的反射波应在预定 的探测深度之内，即裂纹波与始波的距离应在估算的范围之内，而且裂纹波两侧没有杂波。（）11 滚动轴承厂修时，必须全部分解检查、探伤、抛光和修理。（）12 测量轴颈尺寸时，每断面的直径以该断面上径向相距600的三个点测量值的算术平均值计算。（）13. 新造轴承装车使用超过 4年6个月而不满5年6个月的，状态良好者可施行一次一般检修 （段检）。（） （大修轴承）（）14 新造或大修轴承第一次压装使用，由轴承压装

19、单位承担压装质量责任，在正常运用条件下其质量保证 期为一个段修期。（）15转向架圆弹簧组装时同组弹簧内外圈旋向须相反。（）16.客车转向架落成后要求转向架同一轴箱的两个圆弹簧高度差不超过4mm （）17 油压减振器的阻力主要取决于初始节流孔的大小。（）18.客车转向架的构架发生裂纹时，若裂纹长度超过周长的30%时报废。（）19 制动盘在摩擦面中心区热裂纹只要不是从内径到外径的通长裂纹均可使用，裂纹数量不限。（）20 制动盘表面不允许有深度大于1mm的凹槽。（）21 .轮对经过旋轮、旋轴或更换制动盘后，须重新进行动平衡试验，满足不平衡量小于0.75N.m的要求。（）22一般差压阀的压差值取为 0.08-0.12MPa。（）23一般车辆低速由曲线进入直线时容易脱轨。（）四、名次解释：1、车辆检修制度2、计划修3、状态修：4、定期检修：5、固定轴距6、全轴距7、车辆