S690QL汽车大梁钢CCT曲线的测定与

1、答辩人：朱光顺答辩人：朱光顺指导老师：何宜柱指导老师：何宜柱2016年6月17日1234研究背景研究背景实验方案实验方案结果与分析结果与分析结论结论研究背景研究背景汽车结构钢要求：安全性、轻量化、减量化生产汽车大梁钢性能要求：强度高、冲压性好热处理工艺 本论文目的是：用Gleeble-3500测热膨胀曲线，结合金相-硬度法，测定S690汽车大梁钢的CCT曲线，为制定热处理工艺提供参考。 实验方案实验方案扫描电镜形貌观察拍摄金相制定CCT曲线热模拟实验测热膨胀曲线制备试样结果与分析结果与分析(b) 图1 S690QL汽车大梁钢热模拟实验工艺(a)(b) 图2 试样的热膨胀曲线(a) 0.05/s

2、 (b)10 /s 热膨胀曲线热膨胀曲线切线法切线法确定确定临界相变点临界相变点AC1、AC3图3 实验钢升温膨胀曲线(a) 0.05 /s (b) 0.1/s a(b)表1 临界相变点测量结果金相显微组织观察与分析金相显微组织观察与分析(a)图4 较低冷速连续冷却的试样的金相(b) (d)(c) 不同冷速下都得到铁素体+贝氏体+马氏体，但大小、分布等发生变化。(a) 0.05/s(b) 0.05/s (c) 0.1/s(d)0.1/s(b) (d)(c) (a) 图5 不同连续冷却速度试样的金相 冷速为1/s时几乎获得完全贝氏体。(a) 0.5/s(b) 0.5/s(c) 1/s(d) 1/

3、s图6 较大冷速连续冷却的试样的金相(d) (c) (a) (b) 冷速为5/s时获得马氏体+贝氏体，此时刚得到马氏体 冷速30/s得到马氏体+贝氏体，马氏体转变量增加(a) 5/s(b) 5/s(c) 30/s(d) 30/s扫描电镜形貌观察扫描电镜形貌观察(a) (d) (c) (b) 贝氏体 块状铁素体间是贝氏体(b) 0.05 /s图6 较低冷速下的扫描电镜形貌(a) 0.05/s(c) 3/s(d) 3/s(a) (b)(d)(c) 贝氏体+马氏体针状马氏体 组织明显图7 较高冷速下的扫描电镜形貌(a) 10/s(b)10/s(c) 30/s(d)30/s硬度测量与分析硬度测量与分析

4、 将测得的维氏硬度绘制成表： 表2 S690QL钢不同冷却速度下的维氏硬度绘制成图：图9 试样硬度与冷却速度变化的关系曲线制定制定CCTCCT曲线曲线图10 不同冷却速度对应的相变温度 由膨胀曲线上的切点，结合金相组织和硬度可以确定不同冷速对应的奥氏体相转变温度。由表绘制成CCT曲线： 图11 S690QL钢过冷奥氏体连续转变曲线结论结论(1) 临界相变点为AC1=722.52 ，AC3=849 。(2) 冷速0.050.5 /s，铁素体+珠光体+贝氏体；冷速13 /s，主要为贝氏体；冷速为5 /s时出现马氏体，冷速 530 /s时为贝氏体+马氏体(3) 冷速小于0.5 /s，硬度随冷速增大显著提高。因为软相铁素体逐渐减少，硬相贝氏体逐渐增多；冷速0.53 /s，硬度提高程度降低；冷速为310 /s，硬度提高程度更低。因为贝氏体逐渐减少而马氏体增多；冷速大于10 /s，硬度趋于稳定，得到完全马氏体组