汽车电子介绍及控制系统

1、汽车电子介绍及控制系统汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控 制装置的 总称。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系 统和车身电子控制系统（车身电子ECU ）。车体汽车电子控制装置 有如赤裸裸的、不穿戴任何衣物饰物的人体；车载汽车电子包括汽车 信息系统、汽车导航系统和汽车娱乐系统。车载汽车电子控制装置有 如人身的衣物、饰物。汽车电子分类随着汽车电子技术朝着集成化、 智能化、网络化、模块化的方向发展，上述分类可能会有交叉与融 合。汽车电子地位 汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次 革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是 用来开发新车型，改进汽车性

2、能最重要的技术措施。汽车制造商认 为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的 重要的有效手段。据统计，从1989年至2000年，平均每辆车上电子装置在整个汽车 制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪华轿车上，使 用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的 50%以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。汽 车电子类别：按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子 产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要 和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装 置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃

3、油喷射系 统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、 电子控制自动变速器、电子动力转向等，另一类是车载汽车电子装 置，车载汽车电子装置是在汽车环境 下能够独立使用的电子装置，它 和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统(行车电 脑)、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网 设备等。目前电子技术发展的方向向集中综合控制发展：将发动机管 理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制(PCM )；将制动防抱死控制系统(ABS )、牵引力控制系统(TCS )和驱动防滑控制系统(ASR )综合在一起进行制动控制； 通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、

4、动力传动等控制系统通 过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协 调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一体化底盘控制系统(UCC )。由于汽车上的电子电器 装置数量的急剧增多，为了减少 连接导线的数量和重量，网络、总线技术在此期间有了很大的发展。 总线技术是将各种 汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发 送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为 其它控制装置提供数据服务。由于使用了网络化的设计，简化了布 线，减少了电气节点的数量和导线的用量，使装配工作更为简化，同 时也增加了信息传送的可靠性。通过数据总线可以访问任何一个电子 控制装置，读取故障码对其

5、进行故障诊断，使整车维修工作变得更 为简单。汽车电子变化：汽车电子技术的应用将使汽车发生以下主 要变化：汽车的机械结构还将发生重大的变化，汽车的各种操纵系统 向电子化和电动化发展，实现“线操控”。用导线代替原来的机械传 动机构，例如“导线制动”、“导线转向”、“电子油门”等。汽1 车2伏供电系统向42伏转化。随着汽车电子装置越来越多，消耗 的电能正在大幅度地增加。现有的12伏动力电源，已满足不了汽 车上所有电气系统的需要。今后将采用集成起动机-发电机42伏供 电系统，发电机最大输出功率将会由目前的1千瓦提高到8千瓦左 右，发电效率将会达到80%以上。42伏汽车电气系统新标准的实 施，将会使汽车

6、电器零部件的设计和结构发生重大的变革，机械式的 继电器、熔丝式保护电路将被淘汰。汽车电子技术的应用将使汽车更 加智能化。智能汽车装备有多种传感器，能够充分感知驾车者和乘客 的状况，交通设施和周边环境的信息，判断乘员是否处于最佳状 态，车辆和人是否会发生危险，并及时采取对应措施。今天，社会 进入了信息网络时代，人们希望汽车不仅仅是一种代步工具，更希望 在汽车是生活及工作范围的一种延伸，在汽车上就像呆在自己的办公 室和家里一样，可以收听广播，打电话，上互联网，处理工作。随着数字技术的进步，汽车也将步入多媒 体时代。利用windows操作系统开发的车载计算机多媒体系统，具 有信息处理、通讯、导航、防

7、盗、语言识另八图像显示和娱乐等功 能。可以预见到的将来，汽车装置自动导航和辅助驾驶系统，驾驶员 可把行车的目的地输入到汽车电脑中，汽车就会沿着最佳行车路线行 驶到达目的地。人们可以通过语言识别系统操纵着车内的各种设施， 一边驾驶着汽车，一边欣赏着音乐电视，还可上网预定饭桌、机票等汽车电子七大特点：汽车电子信息产品是一大市场，市场将年增7%，车载远程信息处理系统市场达到200亿美元。据汽车用品之家社区专家介 绍，随着我国汽车业的迅速发展，目前我国汽车电子业 呈现出汽车电子大发展特点：汽车工业正处于科技创新时代，传统机电产品成为 高新技术产品，汽车产业已成为高新技术装备起来的产业。法规和市 场推动

8、着汽车电子信息技术的发展，能源、排放、噪声、安全法规日 趋严格，客户对舒适性的要求不断提高，推动着汽车电子信息技术的 发展。我国也将实施欧川排放标准，欧洲 将实施欧w排放标准，德 国已开发出百公里油耗一升的汽车。提升汽车安全性的安全带、安 全气囊、ABS、ASR等都已智能化。汽车和发动机系统微处理器的 规模越来越大。汽车微处理器越来越多，有的车型达60个，并采用LIN、CAN网 络控制，汽车电子产品已占汽车总成本的1/3 ,软件 部分占4%，这一两年预计将超过10% 。IC也将不断趋于集成化， 如今的一个IC可实现相当于以前多个IC的功能。为适应电子系统 发展需求，汽车供电系统将从12V发展到

9、42V。将普及电控电喷系 统，提高动力系统效率，可以看出所有发动机已采用了电子技术，厂 商也正在普及和提高：电控高压共轨柴油机正大量研究，电力电子模 块混合动力驱动系统成驱动主力，氢燃料电池混合动力汽车商业化取 得新进展，电控复合火花点火发动机迅速普及，高级电控均匀充气压 燃发动机正加紧研究。线控或驱动系统迅速发展，线控转向、线控 制动正加紧研究，线控将取代机械系统，汽车底盘将发生革 命性变化。ITS正迅速兴起，包括汽车的智能化、公路的自动化和导航 系统等。综合控制成为汽车电子信息技术发展趋势，包括动力传动系统、底盘 与安全系统、车身与防盗系统等，远程信息处理系统将使蓝牙技术广 泛应用于汽车，

10、汽车智能化将不 断升级。汽车电子控制系统：故障 排除传感器的检查元件故障元件电路故障。如脱焊、氧化短路等。 元件击穿损坏。如二极管、晶体管及电容等。元件变质。如电阻、电容老化，数据变更；二极管、晶体管热稳定性 差等。线圈冷却液温度传感器。冷却液温度传感器的精密度对喷油量有很大 的影响。当混合器过浓或过稀时，应拆检冷却液温度传感器。其检测 方法是：量冷却液温度传感器连接线间电阻。在冷却液温度 20 c时， 其值应为23千欧姆左右；80 c时，应为0.20.4千欧姆 左右。 如果测量结果不符合规定要求，应更换冷却液温度传 感器。点火开关ON，冷却液温度80C，测量THW与E2间的电压为0.2-1.

11、0V ；如果不符，则应做进一步该检查。进气温度传感器。检查结构与冷却液温度传感器相似的进气温度传感 器时，可采用检查冷却液温度传感器的方法。在正 常情况下，温度为 20 c时，阻值约为23千欧姆；60 c时，阻值约为0.40.7千欧 姆。如果测量结果不符合规定，则应 更换传感器，安装与空气流量计 内的进气温度传感器损坏时，应更换空气流量计。氧传感器。氧传感器有加热式（三线式）和非加热式（单线式）两 种。对于加热式，应检测其加热器电阻。其检查方式是：氧传感器 信号异常将引起发动机油耗增高氧信号线路必须接触良好、绝缘良 好，因为其输出电源微弱，能量极小。电压检查，用输入阻抗高的 数字万能表测量氧传

12、感器电压。起动发动机，以诊断盒上或ECU上 测量0X与E1的电压，0.45V左右为正常。从进气岐管上拆下汽 油压力调节器软管，是压力调节器上部与大气相通，将岐管接头堵住 起动发动机，在正常怠速时测量0X与E1的电压应在0.5V以上。 氧传感器电热丝冷电阻为440千欧姆左右。如不符合规定，应更 换氧传感器。其它传感器还有节气门位置传感器、曲轴位置传感器、 凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、霍尔同步信号传感 器等。ECU的检查ECU及其控制线路的故障可用该车型的电脑检测仪或通 用于各车型的汽车电脑解码器来检查。如果没有这些仪器，则可利用 万用表测量单元一侧插座上各引脚的电压或工作电阻，据以

13、判断电控 单元及其控制线路无故障。用这种方法检测电控单元及控制线路的故 障，必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。这些资料包括：该 车型电控单元线束插头中各接脚与控制系统中的哪些传感器、执行器 相连接；各接脚在发动机不同工作状态下的标准电压值。检测时如 发动机异常，则表明有故障；与执行器连接部分异常，则表明电控单 元有故障；与传感器连接部分异常，则可能传感 器线路有故障。检查ECU的常用方法：电压测量法。按照ECU插接件图及ECU各接线点正常电压数据及 测量条件，用稿输入阻抗的万用表进行检查。电阻测量法 拔下ECU线插头，按插件图及ECU各接线点正常电阻值进行测 量；采用高阻抗数字表，并尽量用高欧姆档测量，以防测量电流损 坏ECU内部元件，使故障扩大；各种车型的ECU插件图均不一样， 但使用符号在同一车系中具有通性；ECU各接点电压及电阻值，对 其他车型仅能参考。控制常见