汽车模具基准孔设计规范

1、、概述：加工基准孔的必要性:由于机床加工精度的限制和加工取数的不准确性，要求模具在型腔加工时必须加工基准孔或基准槽,以保证后续加工取数的准确。基准孔或基准槽和型腔需同一次装夹加工，即使出现取数不准，也可保证基准孔或基准槽和型腔的形状/位置精度相对准确.模具的主镶和原身模板必须按要求设计相应的基准孔。二、设计规范2.1 基准的设计原则客户没有要求的优先设计基准槽，设计一个25*25*12mm勺方槽，数量只需要一个，优先放在靠近基准角的长边上，其次放在靠近基准角的短边上在没有空间的t#况下设计610和620的基准孔，客户有要求的按照客户标准设计。2.2 基准孔的形式基准孔应加工在平面上，对于制品分

2、型面为曲面的，应设计并加工一平面区域来加工基准孔，并在基准孔旁设一平面标注XY坐标值,由NC一次加工到位.如图1所示：图1：模板或主镶上的基准孔对于空间不足无法设计凹槽基准面的零件，可取消基准面的设计，如图2所示：2：空间不足的基准孔2.3 、基准孔的规格:厅PDD1L1L2W1206122/22010122/3402012325.小6基准孔：小模具的主镶在没有空间的情况下，可设计小6的基准孔，基准面可以没有；（特殊情况下可以设计成小6,目前小3的基准球正在申购中，在未到货之前停止设计小6的基准孔）.小10基准孔：一般的中型模具A,B板尺寸在500-1500mm间的可设计小10基准孔；.小20

3、基准孔：保险杠，仪表板，风道，双门板类A,B板尺寸大于1500的模具，优选设计小20或小25的基准孔。注：因为车间机床所使用白探测棒直径尺寸为小6和小10的，所以基准孔的设计应首先考虑比探测棒直径大一号的基准孔。但由于模具空间的限制，所以通常设计小6和小10的基准孔，加工在碰数时在基准孔中插一基准棒，用探测棒碰基准棒取数加工。小20的基准孔直接碰基准孔取数加工。2.4 基准孔的设计位置及设计数量:.对于一些长度超过450mm勺原身模板，有时由于设备限制，应通过工艺评审在长度中间设计2个基准孔，以便电蚀加工碰数。.对于大型汽车模具保险杠，仪表板，风道，双门板类A,B板尺寸大于1500的模具,需在

4、长宽方向各设计2个基准孔.1 .原身出模板设计2个或4个基准孔，如图3、图4、图5所示:原身模板，长度方向中间设模号：B2215长X宽：750*650图52 .前后模主镶块设计1个，2个或4个基准孔。1）主镶块长宽尺寸小于400MM勺，可设计一个基准孔。如图6、图7所示:970*250图6图7a 330*205后模镶块C201,设计2）主镶块长宽尺寸大于400MM勺，可设计2个基准孔图8模号：B1208保险FX范：1800*1200后模镶块C201,长度方向中间设计图93）对于镶块Z向尺寸落差比较大的情况，需在高处和底处各设计1个基准孔，方便Z向碰图10图11基准孔此种设计的作用：由于Z向落差

5、比较大，此两基准孔可用于Z向的加工取数3）主镶块长宽尺寸大于400MM&镶块形状比较复杂的，可设计四个基准孔B1730-C201图12氐 X 览：1000*400图13此镶块为B1730中控台后模主镶，四面形状比较复杂，为加工取数方便，可在镶块的小10基准孔（建议此基准孔靠镶块中间图153 .斜顶，行位和顶块基准孔的设计1）斜顶基准孔设计A:比较小的斜顶准孔夹斜顶杆加工，只要保证能够校图16B:比较大的斜顶此种比较小的斜顶头，由于是装图17表，可以不做直边和基准孔。但模号：B2319-C3B012）行位基准孔设计对于大多数的行位，行位的尾部制动面和行位底面都可以设计成垂直的，如左图所示

6、的行位，可以在行位上找到3个互相垂直面做为加工基准面。此种小行位无需设计基准孔，对于大行位胶位面比较大的情况还需根据行位的尺寸设计1个或2个基准孔（基准孔打在胶位两面垂直图18模号：B1730-由于结构决定，当此两面不垂直的情况时，需在行位上打基图19图213.顶块基准孔的设计图20直边。此种顶块一般不会I修。如有镶拼筋位的，也是/比较小的顶块，产品胶位也不大，可以不设计基准孔和此孔为设计的基准孔，可用于图22同时为保证后续加工校表，此顶块需在中间切一直边长度150MM高度8MM若2.4、 注意事项一段不好切，可也分开切两段，每段至少30MM保证校表的准确。另夕卜将两1 .设计时注意防止基准孔与其它型孔的干涉2 .设计基准时要同时考虑有无加工校表的直边，若没有需要设计直边，目的是保证加工时可以把零件放正3 .基准孔在三维图上的颜色标示为绿色，基准孔旁边刻字母"D