汽车模具基准孔设计规范_第1页
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文档简介

1、、概述:加工基准孔的必要性:由于机床加工精度的限制和加工取数的不准确性,要求模具在型腔加工时必须加工基准孔或基准槽,以保证后续加工取数的准确。基准孔或基准槽和型腔需同一次装夹加工,即使出现取数不准,也可保证基准孔或基准槽和型腔的形状/位置精度相对准确.模具的主镶和原身模板必须按要求设计相应的基准孔。二、设计规范2.1 基准的设计原则客户没有要求的优先设计基准槽,设计一个25*25*12mm勺方槽,数量只需要一个,优先放在靠近基准角的长边上,其次放在靠近基准角的短边上在没有空间的t#况下设计610和620的基准孔,客户有要求的按照客户标准设计。2.2 基准孔的形式基准孔应加工在平面上,对于制品分

2、型面为曲面的,应设计并加工一平面区域来加工基准孔,并在基准孔旁设一平面标注XY坐标值,由NC一次加工到位.如图1所示:图1:模板或主镶上的基准孔对于空间不足无法设计凹槽基准面的零件,可取消基准面的设计,如图2所示:2:空间不足的基准孔2.3 、基准孔的规格:厅PDD1L1L2W1206122/22010122/3402012325.小6基准孔:小模具的主镶在没有空间的情况下,可设计小6的基准孔,基准面可以没有;(特殊情况下可以设计成小6,目前小3的基准球正在申购中,在未到货之前停止设计小6的基准孔).小10基准孔:一般的中型模具A,B板尺寸在500-1500mm间的可设计小10基准孔;.小20

3、基准孔:保险杠,仪表板,风道,双门板类A,B板尺寸大于1500的模具,优选设计小20或小25的基准孔。注:因为车间机床所使用白探测棒直径尺寸为小6和小10的,所以基准孔的设计应首先考虑比探测棒直径大一号的基准孔。但由于模具空间的限制,所以通常设计小6和小10的基准孔,加工在碰数时在基准孔中插一基准棒,用探测棒碰基准棒取数加工。小20的基准孔直接碰基准孔取数加工。2.4 基准孔的设计位置及设计数量:.对于一些长度超过450mm勺原身模板,有时由于设备限制,应通过工艺评审在长度中间设计2个基准孔,以便电蚀加工碰数。.对于大型汽车模具保险杠,仪表板,风道,双门板类A,B板尺寸大于1500的模具,需在

4、长宽方向各设计2个基准孔.1 .原身出模板设计2个或4个基准孔,如图3、图4、图5所示:原身模板,长度方向中间设模号:B2215长X宽:750*650图52 .前后模主镶块设计1个,2个或4个基准孔。1)主镶块长宽尺寸小于400MM勺,可设计一个基准孔。如图6、图7所示:970*250图6图7a 330*205后模镶块C201,设计2)主镶块长宽尺寸大于400MM勺,可设计2个基准孔图8模号:B1208保险FX范:1800*1200后模镶块C201,长度方向中间设计图93)对于镶块Z向尺寸落差比较大的情况,需在高处和底处各设计1个基准孔,方便Z向碰图10图11基准孔此种设计的作用:由于Z向落差

5、比较大,此两基准孔可用于Z向的加工取数3)主镶块长宽尺寸大于400MM&镶块形状比较复杂的,可设计四个基准孔B1730-C201图12氐 X 览:1000*400图13此镶块为B1730中控台后模主镶,四面形状比较复杂,为加工取数方便,可在镶块的小10基准孔(建议此基准孔靠镶块中间图153 .斜顶,行位和顶块基准孔的设计1)斜顶基准孔设计A:比较小的斜顶准孔夹斜顶杆加工,只要保证能够校图16B:比较大的斜顶此种比较小的斜顶头,由于是装图17表,可以不做直边和基准孔。但模号:B2319-C3B012)行位基准孔设计对于大多数的行位,行位的尾部制动面和行位底面都可以设计成垂直的,如左图所示

6、的行位,可以在行位上找到3个互相垂直面做为加工基准面。此种小行位无需设计基准孔,对于大行位胶位面比较大的情况还需根据行位的尺寸设计1个或2个基准孔(基准孔打在胶位两面垂直图18模号:B1730-由于结构决定,当此两面不垂直的情况时,需在行位上打基图19图213.顶块基准孔的设计图20直边。此种顶块一般不会I修。如有镶拼筋位的,也是/比较小的顶块,产品胶位也不大,可以不设计基准孔和此孔为设计的基准孔,可用于图22同时为保证后续加工校表,此顶块需在中间切一直边长度150MM高度8MM若2.4、 注意事项一段不好切,可也分开切两段,每段至少30MM保证校表的准确。另夕卜将两1 .设计时注意防止基准孔与其它型孔的干涉2 .设计基准时要同时考虑有无加工校表的直边,若没有需要设计直边,目的是保证加工时可以把零件放正3 .基准孔在三维图上的颜色标示为绿色,基准孔旁边刻字母"D

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