汽车检测与诊断技术复习资料

1、子夜夜汽车检测与诊断技术题型分布： 填空 1* 15 选择 1*15 判断 1*15 名词解释 3* 5 问答题 5*4 论述题10*21. 汽车技术状况 是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。P12. 汽车检测与诊断技术：是汽车检测技术和汽车故障诊断技术的统称。P5汽车检测：指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查和测量。汽车诊断：指在不解体（或仅拆下个别小件）条件下确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因。第一章汽车检测与诊断技术基础1. 汽车检测分类 P71）安全性能检测 2）综合性能检测 3）汽车故障检测 4）汽车维修检测2. 汽车检测系统的基本组成及各部分作用

2、（问答题） P10汽车检测系统通常是由 电源、传感器 、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等组成。1) 传感器：一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的、便于测量的电信号装置。2) 变换及测量装置：将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。3) 记录与显示装置：将变换及测量装置送来的电信号进行记录和显示，使检测人员了解测量值的大小和变化过程的装置。4) 数据处理装置：用来对检测结果（数据或曲线）进行分析、运算、处理的装置。3. 检测系统的基本要求 P111) 具有适当的灵敏度和足够的分辨力2) 具有足够的检测精度4. 诊断参数 P13概念： 供诊断

3、用的、表征汽车、总成及机构技术状况的标志称为诊断参数分类：（选判）（1）工作过程参数，汽车工作过程中输出的一些可供测量的物理量、化学量，或体现汽车或总成功能的参数。 例：发动机功率、油耗、最高车速、制动距离。（2）伴随过程参数，一般不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况。 例：噪声、振动、发热、异响。（3）几何尺寸参数，能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求。 例：配合间隙、自由行程、角度、圆度。5. 诊断参数选用原则稳定性：同样测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，应有良好的一致性。即测量值的样本方差越小越好。 P166. 诊断参数

4、标准分类 P17根据标准来源不同为 国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。 注意：这四类标准主要是适用范围不同，不是标准技术水平高低的分级。7. 诊断周期 P21最佳诊断周期是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。制定最佳诊断周期时应考虑 汽车技术状况、汽车使用条件、汽车检测诊断与维护修理 以及 停驶损耗的费用 等因素。第二章 汽车整车检测技术1. 汽车检测站任务 （问答题） P311) 对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断2) 对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。3) 接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。 4)

5、 接受公安、环保、商检、计量和保险等部门委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。2. 检测站的类型 P321) 按服务功能分： 安全环保检测站、维修检测站 、综合性能检测站2) 按工作职能分：A级站、 B级站、C级站3) 按检测线的自动化程度分：手动式、半自动式、全自动式3. 汽车动力性检测 P39汽车动力性评价指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度检测采用的设备是 底盘测功试验台4. 底盘测功试验台 P401) 底盘测功试验台一般由 滚筒装置、加载装置（测功器）、测量装置、控制与指示装置 和 辅助装置。2) 测功器（加载装置）有水力式、电力式 和电涡流式等多种类型。电涡流式运用最广。3)

6、检测项目：（问答题）P471 发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测2 发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测3 发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测4 发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测4) 功率检测步骤：（问答题） P481 打开底盘测功试验台电源开关，调整功率表换挡开关位置相应挡位。2 升起举升器托板使被测车辆的驱动轮以与滚筒轴线呈垂直的状态停放在托板上3 降下举升器托板，用挡块抵住非驱动轴的一对车轮，必要时通过钢丝绳将汽车尾部与地锚拉紧，前桥驱动的车辆拉紧驻车制动，并调整活动挡轮使其靠近车轮，接通移动式风冷装置电源。4 根据受检车型设定检测车速。5 关闭

7、空调系统等非汽车运行所需的耗能装置，起动汽车，逐步加速并换至直接挡，使汽车以直接挡的最低稳定车速运转，将加速踏板踩到底，测定额定转矩或额定功率工况的驱动轮输出功率6 以每10 km/h 检测车速设置一测试点，测取汽车驱动轮输出功率，为使测取的驱动轮输出功率是发动机稳定工况下的输出功率，必须待检测车速至少稳定15 S 后才取值7 测取数据时的实测车速与设定车速误差不应大于±0.5 km/h，以确保检测数据的准确可靠。记录环境状态及检测数据，并将输出功率修正为标准环境状态下的校正驱动轮输出功率，对于检测修正值低于允许值的车辆，允许重测一次。8 全部测试完毕，待驱动轮停转，切断移动式风冷装

8、置电源，移去挡块，升起举升器托板，将被测车辆驶出试验台，并切断底盘测功试验台电源。5. 汽车燃油经济性的测量方法主要有：容积法、质量法、超声波法、碳平衡法。 P55主要采用质量法和容积法（最常用），除了底盘测功试验台以外，还需专用的油耗仪。6. 制动性能检测可分为 制动试验台检测 和 道路试验检测 两种。P731) 路试法检测常用的仪器主要有 五轮仪 和 制动减速度仪 。 P742) 五轮仪可测项目有 制动速度、制动距离、制动时间 。3) 常用的台式法检测汽车制动性能设备有 滚筒制动试验台 和 平板制动试验台 。P754) 滚筒制动试验台以 汽车制动力、制动力平衡、制动协调时间、完全释放时间、

9、阻滞力 和 制动踏板力 等为测量参数。 P787. 汽油车排气污染物检测方法：双怠速法 和 工况法。 P97双怠速法通常使用不分光红外线分析仪来检测排气中的 CO 和 HC8. 滤纸式烟度计主要由 取样装置、烟度测量与指示装置、控制装置、校准装置等组成。P1051) 取样装置：由活塞式抽气泵、取样探头、取样管及电磁阀等组成。 2) 烟度测量与指示装置： 由环形硒光电池、光源和指示仪表 组成。9. 汽车前照灯评价指标：发光强度、光束照射位置、配光特性 。 P11010. 车速表试验台的类型：标准型、驱动型、综合型 P13611. 车轮测滑量的检测 P1391) 主要目的：为了判断汽车前轮前束和外

10、倾角这两个参数配合是否恰当，而非测量这两个参数的具体数值2) 设备：双板联动侧滑台、单板式侧滑台3) 检测方法（判断）：不允许超过试验台允许轴荷的车辆通过侧滑试验台。P144车辆在侧滑试验台上检测时禁止转向或制动。保持侧滑试验台内、外及周围环境清洁。检查并清除轮胎表面的油污、水渍和轮胎花纹内的石子等杂物，保持胎面干燥。 检查并调整汽车轮胎气压，使之符合出厂规定值。4) 汽车沿行车线以35 km/h的低速平稳驶过滑动板。5) 国家标准规定，机动车转向轮的横向侧滑量，使用侧滑试验台检测时，应不大于5mkm第三章 汽车发动机的检测与诊断1. 发动机的功率（直接反映发动机动力性的好坏 ）P1471)

11、发动机的有效功率是发动机输出轴上发出的功率，是发动机的一个综合性评价指标，是汽车不解体检测中最基本的检测项目，是在底盘测功试验台上测量得到的，是实际测量2) 根据外界提供阻力矩的性质，发动机功率的检测方法分为有负荷测功（稳态测功）和无负荷测功（动态测功）两种方法。3) 规定：在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%。 P1514) 规定：大修车发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。2. 有负荷测功与无负荷测功的定义及特点 （问答题）P1471) 有负荷测功：在节气门开度、转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下（也称稳态测功），在测功器上测定发动机功率。测试时，外界提供稳定的制动负载来

12、平衡发动机的输出转矩，此时，发动机转速维持不变。特点：稳态测功的结果比较准确、可靠；但是测功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。适用于发动机设计、制造、科研单位和院校做性能试验。2) 无负荷测功：发动机在节气门开度、转速等参数均处于变动（又称动态测功）的状态下，测定发动机功率。采用无负荷测功时，外界负载为零，只利用曲轴飞轮等旋转件的惯性力矩来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速必须变化。特点：所用仪器轻便，属于不解体检测，测功速度快，方法简单；但测功精度较低，适用于汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站。3. 无负荷检测功率原理 P149根据检测方法的不同，无负荷测功分为瞬时

13、功率检测和平均功率检测。1) 瞬时功率检测：指发动机在加速运转时某一转速所对应功率；发动机在加速过程中某一转速下的功率，与该转速及其转速变化率成正比。只要测出加速过程中的转速及其对应的转速变化率，则可求得该转速下的发动机功率。实际应用中，通常通过测取发动机额定转速下的功率，来评定发动机的动力性。2) 平均功率：指发动机在加速运转时，某一转速范围内的平均功率。 发动机在加速过程中的平均功率与加速时间成反比。 由于测得的是一定转速范围内的平均功率，测试值与实际值存在差异，因此，需通过稳态测功的方法进行修正。4. 气缸密封性检测1) 气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件技

14、术状况有关。2) 检测常用方法：测量气缸压缩压力；测量进气管真空度（负压）；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率。3) 检测设备：气缸压力表、气缸压力检测仪5. 气缸压力表的检测方法 （选判）P1541 发动机达到正常的工作温度，拆下空气滤清器，清洁火花塞或喷油器周围，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。接好气缸压力表，把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔或喷油器孔内，扶正压紧，注意不要漏气。2 节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴，转速符合原厂规定，35s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动；6. 进气管真空度检测仪器：真空表、

15、示波器 P1567. 启动系统常见故障有哪些，如何诊断？ （论述题 10分）回答至少2个 P162(一) 起动机不运转1、 故障现象：点火开关置于起动档，起动机不运转。2、 故障诊断与排除1) 启动前，首先应先按喇叭和开大灯。若喇叭不响、灯光暗谈，说明电源供电存在故障或蓄电池电量不足。2) 若喇叭音响正常、灯光正常，则用旋具将起动机电源接线与连接起动机内部绕组的接线柱短接，若起动机不转，则说明起动机内部有断路或接触不良故障；若起动机空转正常，则进行下一步检查。3) 用旋具将电磁开关接线柱与起动机电源接线柱相连，若起动机不转，说明起动机电磁开关有故障；若起动机运转正常，说明故障在启动继电器及有关

16、线路，可进行下一步检查。4) 用旋具将启动继电器上连接蓄电池和连接起动机的两接线柱相连，若起动机不转，则说明接线柱至电磁开关的线路断路或接触不良；若起动机正常运转，则进行下一步检查。5) 将启动继电器上连接蓄电池和连接点火开关的两接线柱直接相连，若起动机正常运转，则故障在启动继电器至点火开关的导线或点火开关；若起动机不转，则说明是启动继电器故障，可能是其触点接触不良或继电器磁力线圈断路，应拆修或更换继电器。(二) 起动机运转无力1、 故障现象：起动机转动缓慢无力，启动转速过低，启动发动机困难。2、 故障诊断与排除1) 检查起动机电源，查看各接线柱是否接触不良，确保供电正常2) 检查启动电磁开关

17、接触盘、触点，是否烧蚀或接触不良3) 若上述检查正常，而故障依存，则需拆修起动机(三) 起动机空转1、 故障现象：启动发动机，起动机转动，发动机不转2、 故障诊断与排除1) 当驱动小齿轮未与飞轮齿啮合空转时，若将发动机飞轮转一角度器故障消失，则为个别飞轮齿严重磨损或打坏所致，应检修飞轮齿环，2) 当飞轮齿环正常，而驱动小齿轮未与飞轮齿啮合而空转，应坚持起动机电磁开关主回路接触盘的行程是否过小，该行程过小会是主回路提早接通，造成电枢提前高速旋转而使小齿轮不能进入啮合。3) 若起动机的操纵和控制部分正常，其起动机启动小齿轮可与飞轮齿啮合而空转，则故障为单向离合器打滑，此时应检修起动机单向离合器。8

18、. 点火波形排列形式及各自应用场合 P165 点火波形有 多缸平列波 、多缸并列波 、多缸重叠波、单缸选缸波1) 多缸平列波: 从左至右按点火次序将各缸点火波形首尾相连排成一行的排列形式主要用以分析次级电压的故障、各缸次级击穿电压是否均衡、火花电压是否均衡。2) 多缸并列波：从下至上按点火次序将所有缸点火波形之首对齐并分别放置的排列形式。可以看到各缸的全貌，分析各缸闭合角和开启角以及各缸火花塞的工作状态。3) 多缸重叠波：将所有缸的点火波形之首对齐并重叠在一起的一种排列形式。利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。4) 单缸选缸波：根据需要选出的任何一缸的单

19、缸点火波形来分析点火系统技术状况。9. 点火电压故障（判断）P167 （注意看书上图）1) 各缸点火电压均高于标准值，说明高压回路有高阻，多为点火线圈的高压线插孔、分电器高压线插孔及分火头有积碳，或高压线内有高阻等。个别缸在点火线下端出现多余波形，为该缸火花塞故障，火花塞电极烧毁或间隙增大。2) 个别缸点火电压过高，为该缸火花塞间隙偏大，或高压线接触不良，以及分火头与该缸高压线接触刷间隙过大。3) 个别缸点火电压过低，为该缸火花塞间隙小或脏污，以及该缸高压线或火花塞有漏电等情况。10. 点火正时的检测 P1671) 点火提前角：点火开始到活塞运动到压缩上止点，曲轴转过的角度；转速增高，曲轴转同

20、样的角度时间缩短，故需增大提前角负荷增大，爆震倾向增加，需减小提前角2) 点火正时的检测方法：经验法、闪光法（频闪法）、缸压法 。11. 故障诊断的基本原则 （判选）P175先机后电原则; 先外后内原则; 先查后诊原则; 根据故障征兆诊断原则。12. 故障诊断仪又称电脑解码器，分为 专用型 和 通用型 。 P179第四章 汽车底盘的检测与诊断1. 传动效率的检测 P237T -传动系传动效率， Pe-发动机发出的功率, PT -汽车传动系损失功率， P-实测驱动轮输出功率， Pf -驱动轮滚动阻力消耗功率， Pc -底盘测功机传动系统消耗功率， Pr = PT + Pf + Pc -测试损失功

21、率。汽车的发动机功率及其传动损失功率可在具有储能飞轮的底盘测功机上或惯性式底盘测功机上进行反拖试验间接测得。2. 传动系角间隙 P239传动系角间隙（游动角度）是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动间隙之和。它能表明整个传动系统的磨损和调整情况。增大原因：（判选）汽车使用过程中，传动系统因传递动力、且配合表面或相啮合零件间有相对滑移而产生磨损，从而使间隙增大。过大时，将会降低发动机动力传递的效率，加剧传动系零件过度磨损，增大工作噪音。检测设备：指针式角间隙检测仪 和 数字式角间隙检测仪3. 离合器打滑（简答题） P243（1）故障原因1) 离合器踏板自由行程过小或没有自由行程、踏板不能完

22、全回位；2) 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重；3) 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露或表面不平，使摩擦力下降；4) 压紧弹簧疲软或折断，膜片弹簧疲软或开裂，使压紧力下降；5) 分离轴承套筒与导管间油污严重，使分离轴承不能回位。6) 离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱；（2）故障诊断1) 检查离合器踏板自由行程是否合适，不合适应进行调整；2) 检查从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损情况，若磨损严重应及时更换；3) 检查压紧弹簧、膜片弹簧是否疲软、折断或弹性不足，若弹性不足或破坏应及时更换；4) 检查从动盘、分离轴承套筒与导管，若有油污应及时清理。4. 离合器分离不彻底 （简答题） P243（1）故障原因1) 离合器踏板自由行程过大；2) 分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低，或分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整；3) 新换的摩擦片太厚或从动盘正反面装错；4) 液压传动离合器的液压系统漏油造成油量不足，或有空气侵入；5) 从动盘