今年上半年我国汽车零件出口保持增长

1、今年上半年我国汽车零件出口保持增长6月份当月出口额再创新高（进出口监测预警专题）据海关统计，今年上半年，我国出口汽车零件104.7亿美元， 比去年同期（下同）增长 23%。一、今年上半年我国汽车零件出口的主要特点（一）月度出口额高位运行，6月份当月创历史新高。今年亿美元以上，同比 创历史新高，同比上半年，我国汽车零件除 2月份受春节假期因素影响，出口额降 至11.4亿美元外，其余各月出口额均在18保持2位数增长。6月份当月出口 19亿美元，环比增长3.8% （下图）。增长12.5%，2009年以来我国汽车零件出口月度走势图出口额（亿美元）76543210I出口额同比同比增速(%16014012

2、0100806040200於33*33魯3番芒壷f於3念3 $aa（二）一般贸易出口占近8成。今年上半年，我国以一般贸易方式出口汽车零件 79.9亿美元，增长27.8%，占同期我国汽 车零件出口总额的 76.3%。同期，以加工贸易方式出口21.2亿美元，增长12.2%，占20.2% ;边境小额贸易1.7亿美元，下降 10.3%。（三）外商投资企业出口占主导地位。今年上半年，我国外商投资企业出口汽车零件59.9亿美元，增长 22.8%，占同期我 国汽车零件出口总额的 57.2%。同期，私营企业和国有企业分别 出口 32.6亿美元和9.4亿美元，分别增长 25.9%和15.5%，分 别占31.1%

3、和9%。（四）美国为最大出口市场，对日本出口增长明显放缓。今 年上半年，我国对美国出口汽车零件32亿美元，增长29.4%，占同期我国汽车零件出口总额的30.5%。同期，对欧盟出口 18.3亿美元，增长22.6%，占17.5% ；日本8.8亿美元，仅增长3.1%， 增幅较去年同期大幅收窄74.1个百分点，占8.4%。此外，对东盟出口 6.8亿美元，增长 29.6 %，占6.5% ;韩国5.8亿美元， 增长 26.5%，占 5.5%。二、今年上半年我国汽车零件出口保持增长的主要原因（一）全球主要汽车市场明显复苏，消费需求增长。虽然受 日本震灾影响，我国汽车零件对日本出口大幅放缓，但由于欧美 汽车市

4、场持续复苏，带动了我汽车零件整体出口保持稳定增长。数据显示，今年6月份，美国轻型车销量达到 104.9万辆，同比 增长6.9% 盖世汽车网：今年6月份美国轻型车销量情况，2011年7月7日。;上半年，德国乘用车销售162.3万辆，增长10.5% 盖世汽车网：今年1-6月德国乘用车销量情况，2011年7月8日。; 法国家用新车销售122.5万辆，增长1%盖世汽车网：今年1-6月法国家用新车销量情况,2011年7月8日。同时，截止至5月份， 包括现代起亚汽车公司在内的韩国5大汽车制造商在全球范围内共计售出了 63.78万辆汽车，同比实现了 14.4%的增长中国机经网：韩国五大车企5月份全球汽车销量

5、增 14%，2011年6月3日。主要汽 车市场回暖加速国际市场对我国汽车零件出口的需求。（二）我国汽车整车出口快速增长，带动维修用零件出口。据海关统计，今年上半年，我国汽车出口36.4万辆，增加52.4% , 其中6月份当月出口量达到7.5万辆，创我国汽车月度出口量历史 新高。我国汽车整车出口的快速增长，带动了国际市场上对汽车零 件的需求。（三）日本地震引发全球汽车零件供应短缺，我国产品替代 作用加强。今年3月份日本特大地震对其汽车及其零部件行业的 生产造成重创，致使日本对全球汽车零件市场供应出现短缺，这 也为我国汽车零部件出口让渡了一部分市场空间。今年4月份，我国汽车零部件的主要出口产品“

6、8708机动车辆的零件、附件” 在美国、欧盟的进口市场份额分别由3月份的8.5%和10.6%提升至12%和11.2%，而同期日本同类产品在美、欧的进口市场份额则分别回落2.9个和1个百分点。值得关注的是，尽管今年以来我国汽车零部件出口保持较快 增长，但本土汽车零件出口企业在与外商投资企业的竞争中依然 处于下风。特别是受日本大地震影响，日本的零部件供应体系一 度停滞，致使日本中小零部件制造企业为了规避风险，纷纷加快 了向海外建厂的步伐，这将在更大程度上对本土汽车零部件生产 企业形成竞争压力。据悉，江苏丹阳市政府与日本贸易振兴机构 共同启动以“日本中小企业汽车零部件集群”为主的丹阳日本汽 车零部件

7、工业园，该工业园将于今年11月投产。预计今年底，日本汽车零部件工业园（JAPIC ）将会进驻30家到50家企业， 未来3年将进入300家日本零部件企业5。我国本土汽车零部件 行业与日本等国外同行比较，在核心技术、品牌效应等方面均缺 乏优势，主要表现在：一是缺乏核心技术，与国际水平存在较大差距。国内汽车零 部件企业在技术和工艺上与国外差距很大，尤其是一些核心零部 件。虽然福耀玻璃、中鼎股份等公司在车窗等领域得到了认可， 但此类产品多为汽车的非关键零部件，在动力总成等关键领域， 尚没有1家国内汽车企业掌握核心技术。而转移过来的日本中小 企业规模虽然不大，但大多掌握高端核心技术，其中部分企业甚 至是全球该领域尖端产业供应商。而我国中小汽车零部件企业， 仍主要凭借人力和成本优势从事一般产品生产，很难打入高端产 品市场，竞争能力薄弱。二是缺乏品牌效应，质量及售后服务水平亟待提高。在我国 汽配销售生产经营活动中，依然存在生产、销售和使用假冒伪劣 汽车配件的现象。据今年 3月发布的2010年中国汽车产品质 量服务质量投诉分析年度报告显示，我国汽车产品质量