奔驰M271发动机中文资料

1、M271 DEMU dlk'J力中GClH：lUagaml mM271Engine 27 li - Overvie«v27 05.2002M27i KEImiL'-二口" Hi 可点|销售名称C 180 KompressorC 200 KompressorC 230 KompressorC 200 CGI设计名称M271 E 18 MLM271 DE 18 ML发动机型号车型W203271.946271.940271.948271.942排量CC 1796缸径mm 82 / 85压缩比109.5910.5气门4火花塞1/点火形式喷射SIM 4 LKESIM

2、4 LDEkW (PS) at 功率rpm105 (143) at 5200120 (163) at 5500141 (192) at 5800125 (170) at 5300Nm at rpm 扭矩220 at 2500 - 4200240 at 3000 - 4000260 at 3500 - 40004500250 at 3000L/100 km/h油耗NEFZ8.48.69.27.8 (SP) Sulfur-free缸体.缸体使用铸铝，缸套使用铸铁，可以维修一次displacement of 1796 cc.发动机被设计成基础排量105 kW/143 HP in C 180 Komp

3、ressor120 kW/163 HP in C 200 Kompressor125 kW/170 HP in C 200 CGI141 kW/192 HP in C 230 Kompressor发动机的命名不再依照排气量，而是根据发动机的输出，机械增压器相比一代发动机更加有 效率，而且使得中段扭矩的输出更加理想。.汽缸盖：使用铸型的汽缸盖如上图，一个进气管有两个进气口，的汽缸盖是不同的，KE与 DE DE型的喷油头在两个进气口之 DE铝。而且发动机象M111一样使用四气门， 火花塞在中间，问。活塞型的活塞为使得浓混合气更加靠近火花塞所 DEKE型的活塞，右图是DE型的活塞，左图是以改变了活塞

4、顶部DE 34.9 mm 活塞高度：KE 29.9 mm活塞高度：机油泵Lanchester balancer :为了减低 2 次惯性力(2order forces of inertia)所以安装了 Lanchester balancer, Lanchesterndbalancer在安装时需要初始位置，同时Lanchester balancer机油泵安装在一起。产生的机油压力在2.5至3大气压反面满负荷曲轴箱通风和满负荷油气分离器部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器曲轴箱通风/油气分离器：M271装备两个曲轴箱通风系统：*部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器-*满负荷曲轴箱通风和满负荷油气

5、分离器部分负荷曲轴箱通风 (如图)，上面的黑盖是油气分离器，为防止超压的空气通过管线上安装有单向阀。注意安装方向满负荷曲轴箱通风 在气门室盖上180°凸缘凸轮轴：M271使用双顶置，双可变正时系统。DE发动机的排气凸轮轴是有相位差的，两气门开启不同步，这样使得排气得到 了改进。DE型发动机与KE型发动机的凸轮轴也不相同，它们的凸轮曲线不同。M271发动机使用与111 EVO和M137相同的180°凸缘，在点火时系统使用(TPO -“TruePower On")也就是在Ignition ON时发动机控制单元就知道一缸 TDC皮带驱动：两种皮带长度：)2420 mm

6、(带空调压缩机)不带空调压缩机2315 mm(真空泵：真空泵由排气凸轮驱动，并提供润滑，该真空泵也用于柴油发动机的保养：当前保养间隔如下：火花塞80,000 km空气滤芯60,000 km检查更换120,000 km或5年汽油滤芯在油箱内，等寿命。机油：至I 2002年9月每15,000 km第一次后间隔20,000 km凸轮轴调整：功能Hot film mass air flow sensor B2/5Control Area Network (data bus) CANOxygen sensor upstream of CAT G3/2ME-SFI control moduleN3/10D

7、river-side SAM control module with fuse and relay module N10/1ETC control module N15/3Exhaust凸轮轴 电磁阀Y49进气凸轮轴Y49/1电磁阀发动机装备双可变凸轮机构，新开发的带调整阀的叶片式调整机构，该结构M271 对于新型曲轴角，而排气凸轮轴被设定成可以保证凸轮轴持续调整，进气凸轮被设计成“提前” 30。曲轴角。“置后” 40。M111 EVO对比它有如下优点与在满负荷的情况下提供更好的扭矩。降低燃油的消耗降低尾气的排放和排凸轮轴的调整机构由中心螺丝固定在各凸轮轴前端，分别由进气凸轮轴电磁阀(Y49/

8、1)(Y49).气凸轮轴电磁阀Y49Y49/1凸轮轴电磁阀：它们依据ME-SFI控制单元的map操作，它依据PWM信号工作.凸轮轴调节器凸轮轴调节器的机油供给是通过凸轮轴 . 一旦电磁阀工作带有压力的机油会通过控制塞进入凸轮轴调节器。 控制塞的开度将依据相应的控制决定进入凸轮轴调节器的机油量。实现上述功能是控制塞控制机油通过大小不同的孔来达到的。如果电磁阀不工作那么凸轮轴调节器的弹簧将凸轮轴复位。凸轮轴调节器内有一个限位螺丝，防止其内部机构在大约 1800 rpm 时依靠离心力打开，但当转速比较低时（如:1000RPM）时将依靠液压打开.请特别注意:凸轮轴调节器上的字母不同 ,不要装反 :“

9、A “ 排气 凸轮轴“ E “ 进气 凸轮轴 .EGR:汽油直接喷射M271发动机（DE型）EGR:126 Secondary air injection comb. Valve a Exhaust gas from exhaust side b Exhaust gas to intake/charge line B11/4 Coolant temperature sensor B37 Pedal value sensorG3/2 Oxygen sensor upstream of CAT L5 Crankshaft position sensor M16/6 Throttle valve a

10、ctuator N3/10 ME-SFI control moduleN10/1 Driver-side SAM control module with fuse and relay module Y27 Exhaust gas recalculation valveY76 InjectorNOx的排放，所以M271 DE安装外部EGR阀(Y27)理论上的高为降低汽油直接 喷射M271发动机在发动机的前端,它接受ME-SFI控制单元的PWM信号，该 EGR信号不断的测试，也就是该系统非常强调诊断.尾气供给给发动机在排气一侧，是通过二次空气喷射阀.这样使得空/燃比中的 氧气含量降低，,最大达到2

11、8%.所以发动机内部燃烧温度就会降低使得尾气中 NOx含量的降低，同时由于空气 量中含有尾气成分所以ME-SFI控制单元将降低燃油喷射的量，使得发动机降低 燃油消耗.当发动机在分层燃烧时尾气含量将依据发动机的负荷与转速这个含量大约是现在发动机的两倍(如：M112发动机).¥27da尾气从排气侧b尾气流入进气歧管c插头d插头盖阀室e外部EGR:通过(Y27 flat-seat valve)的工作测量尾气流量,它将依据发动机控制单元中的 map工作.工作条件：水温在60到110 ° C之间发动机转速 < 3500 rpm部分负荷内部EGR:该发动机不仅有外部EGR而且有内

12、部EGR.根据气门的重叠角,也就是两根凸 轮轴的相对位置，将尾气循环的比例控制在4%到12%之间，这样发动机总共的尾气循环比例可以 高达35%.二次空气喷射:Secondary air injection combination valve 126 Check valve128Vacuum supply from intake manifold a Injected air from intake/charge air b Injected air from cylinder head cHot film mass air flow sensor B2/5Coolant temperature

13、 sensorB11/4Oxygen sensor upstream of CAT G3/2Crankshaft position sensor L5Throttle valve actuator M16/6ME-SFI control moduleN3/10Secondary air inj. switchover valveY32126增压线路/,所需的空气直接通过进气，为了满足排放要求所以新型 M271安装了 二次空气喷射发动机进气歧管的真空通进入排气一侧.通过Secondary air injection combination valve (126 ) 将增 secondary ai

14、r injection combination valve (126)操作过单向阀控制 recirculation valve (Y32).压器加压的 空气喷入排气一侧(Y32)再循环阀secondary当它要工作时就会将(Y32)再循环阀通过带有单向阀的管子从进气歧 管取得真空，并通过，打开将增压器加压后的空气流入汽缸盖和曲轴箱air injectioncombination valve (126)Secondary air injection combination valve(126)丘图)The secondary air injection combination valve (12

15、6)有如下功能:它应保证连接于进气增压与排气一侧 它应防止排气回流它应防止空气吸入排气口The secondary air injection combination valve (126)令口接在:a从进气 增压端得到要喷射的气体b喷射空气到汽缸盖排气端.c从二次空气转换阀到得到真空d二次空气喷射转换阀通风e排气到进气端二次空气喷射转换阀(右图)二次空气喷射转换阀(Y32)由ME-SFI控制单元通过接地控制，在发动机启动后在满足下列条件后最多工作150秒：水温 > 10 0 C < 60 ° C发动机转速 < 3000 rpm节气门不是全开当上述情况发生时二次空气

16、喷射将终止，直至水温升至60 0 C后在降至40CSecondary air injection combination valve汽油喷射与点火系统Control module plug for engine2 Control module plug for vehicleControl module SIM 4 LKE/LDE Siemens Integrated Engine control4汽缸汽油进气口喷射 LKE汽油直接喷射LDEM271 (SIM 4)的发动机控制系统在 M111 EVO发动机上已经应用.它已经进一 步发展成符合当前最先进的M271的需要.所有的发动机控制现在集成

17、于发动机控制单元中在以前的发动机控制单元中，它通过CAN-C总线系统与其他控制单元进行数据 交换.新型控制单元将通过bi-serial界面与发电机进行联系，它通过CAN与NOx 传感器联系.由于DE喷射系统的喷油头能量供给集成于发动机控制单元内，所以发动机控 制单元安装于空气滤芯上以得到更好散热.KE与DE发动机的唯一不同：所有车身与方向盘位置的不同将通过制造过程中输入的variant coding加以区分双处理器概念：双处理器在控制单元中并行处理，这样可以实现系统分开进行实时监控 (如： 点火与喷油脉冲的输出)其他功能(如：lambda控制，点火点和喷油量的计算) 将延迟进行.驾驶员适应系统

18、 Driver-adaptive control (AAD)发动机电子加速踏板使用传感器控制已经成为标准，”节气门开度及加速踏板值”， 那么它的特性将反映驾驶员的驾驶习惯，发动机控制单元将依据驾驶员的习惯 调整控制单元内部特性曲线，使得发动机作出适合驾驶员的调整.发动机的诊断除此之外还将通过诊断链监测执行单元和从新开发的诊断系统将 监测所有的输入输出信号.EU与美规车上当排放系出于服务目的系统还通过相同方式监测排放系统在符合4相关部件,.Engine”将亮起统有故障时“ Check发动机的燃油供给与喷油系统 M271Y«317油轨膜片减噪阀40接口 51）在油箱内55/1带燃油压力调

19、整阀的燃油滤芯（W211油箱75燃油泵M3Y62喷油头）（油箱内a到燃油滤芯的管线 到燃油滤芯的管线bsuction jet pump 回油管到c到油轨的燃油管线d它通过油箱上的孔通风W211在车型上汽油滤芯已经集成在油箱内油箱的设计与零部件86固定螺母止推簧87燃油供给模块8889/1左侧盖Pin 1油泵接地Pin 2燃油显示传感器 燃油显示传感器Pin 3火Pin 4油泵87右侧盖89/2燃油压力管线到A9091燃油连接管线95 Suction jet pump左，B4/1燃油显示传感器 右B4/2燃油显示传感器，(I) B4/3油箱压力传感器M3燃油泵到汽油滤芯AB从燃油调整阀返回的 C

20、从左侧油箱室到燃油供给模块油轨17带燃油压力调整阀的燃油滤芯55/1油箱75L5曲轴信号传感器 M3汽油泵控制单元N3/10 ME-SFI控制单元 N10/1 Driver-side SAM汽油泵继电器N10/2kAN73 EIS控制单元 喷油头Y62etwork)NAC CAN Data bus (ontrol rea汽油泵工作).«以听到 汽油泵大约工作5秒为防止汽油在汽缸盖上涌出Ignition ON:通过曲轴位置信号得到启动信号.TN信号得到发动机运转信号 通过控制单元SAM供电工作.汽油泵继电器集 成在后汽油泵（M3）通过汽油泵继电器（N10/2kA）控制单元上还汽油泵在后

21、,SAM 上.汽油泵继电器通过ME-SFI控制单元接地加以控制（N10/2）. 30 A的保险有一带密封环的喷油头（Y62）与燃油压力缓冲阀（40）和油压测试接口（51）集 成在一起。型的燃油系统：M271DE18 vered as in the M271 with port injection from the 2-stage fuel pump over a pipe systemto the fuel fil ter The diaphragm pressure regulator integrated into the fuel filter serves to5 bar.regulate the fuel pressure （predelivery pressure） to approx. 3- Excess delivered fuel flows from the pressure governor straight to the r