兰江大桥加宽工程施工组织设计

1、第一章 工程概况一、工程概况二、自然地理条件三、主要工程量第二章 施工总体安排及平面布置一、编制依据二、施工总体安排三、施工工期安排四、施工场地平面布置五、附件1 、组织机构图2 、施工场地平面布置图3 、工程进度横道图4 、主机机械设备表5 、劳动图计划表6 、临时用地表第三章 主要工程项目的施工方案及施工技术措施1、 钻孔灌注桩施工2、 系梁、立柱、盖梁施工3、 预应力砼 T 梁预制4、 预应力空心板梁预制5、 上部结构架设6、 档土墙施工7、 桥面施工8、 路基工程9、 沥青砼路面施工十、 安全设施与绿化环保施工十一、附件1 、主河槽水中墩钻孔桩施工示意图2 、干地面钻孔桩施工示意图3

2、、系梁及盖梁施工示意图4 、主桥50.6mT梁架设示意图5 、钻孔桩施工工艺框图6 、下部结构施工工艺框图7 、空心板梁预制、安装工艺框图第四章 临时工程设计及说明一、预制梁场布置说明二、临时工程说明三、左线东引桥临时孔设置四、附件1 、西梁场台座布置示意图第五章 创优目标和质量控制措施一、创优目标二、创优的主要措施三、附件1 、质量管理体系图第六章 安全保证措施安全管理目标二、安全管理措施三、附件1 、安全管理图第一章 工程概况1、 工程概况浙江省兰溪市兰江大桥加宽工程位于兰溪市区，是连接兰溪城市东、西两片区的城市桥梁及接线工程。 本工程西起溪西的丹溪大道， 起点桩号K0 000，东接溪东的

3、劳动大道，终点桩号K1 310，全长1.31km,其中兰江大桥左线桥为新建桥梁，起点桩号 K0 + 252.88, 终点桩号 K1 +072.32,跨径组合为（5X20m+3X 13.33m+ 4X20mm 空心板梁+ 9X50.6mT梁+7X20m空心板梁；兰江大桥右线桥为老桥 改造部分，起点桩号K 0+244.82,终点桩号K 0+072.32。右线桥西 引桥及主桥部分为老桥， 需按要求修复， 东引桥的盘道部分拆除后重接7X 20m空心板梁。左线其余桩号为接线工程，右线接新建东引桥 的溪东端接线工程。左线新建桥梁部分主桥为9X 50.6m先简支后连续T梁，主桥基础采 用0 2.0m大直径钻

4、孔灌注嵌岩桩，双柱式桥墩，T梁梁高2.6m,梁宽2.46m,每孔五片，纵向分五孔一联和四孔一联，采用先简支后连 续的方案。西引桥采用 5X20m+3< 13.33m+4X 20m预应力硅空心板 梁，每孔12片梁，梁高90cm,梁宽1m,基础采用0 1.2m直径钻孔 灌注桩，双柱式圆形桥墩，桥面连续。右线东引桥部分的盘道部分拆除，重接 7x 20m预应力硅空心板梁与 新桥东引桥保持一致，引桥基础采用 0 1.2m钻孔灌注桩，双柱式圆 形桥墩 , 桥面连续。桥梁接线工程左线桥为新建桥梁的两端接线， 右线桥为对溪东盘道拆除重建及溪东端接线工程。左、右线接线工程路基宽度 24ml中间设 2.56

5、m的绿化带，行车道两侧各 2x3.5m,非机动车两侧各3.47m, 路基两侧设路肩式挡墙，路面结构与桥面铺装层均采用沥青砼路面。面层为4cm中粒式沥青硅（上层）+ 6cm粗粒式沥青硅（下层），路 面基层为32cm水泥稳定砂砾。2、 自然地理条件兰溪地处亚热带低山丘陵区，河流水系较为发育，全市河流均属钱塘江水系。 衢江和金华江在兰溪城西南汇流成兰江， 向北流入富春江。设计水位H i% = 33.76m （黄海），设计流速V i% = 3.94m/S,洪 水时有漂流物。目前主何梢水深在 5m左右。本工程桥位地质为中生代泥质粉砂岩，石质较松软，走向较平坦，河床基岩面标高一般19m左右（吴淞），复盖层

6、为砂砾石约60cm厚。兰 江两岸为冲积平原，土层剖面的上层为耕作土，中层为亚粘土，下层为粘土，基岩为紫红色砂岩，极易风化。3、 主要工程量298 28231 、桥梁工程0 2.0m钻孔灌注桩根 m320 13070 1.2m钻孔灌注桩根 m352 1505柱式墩台、系梁砼3 m835台帽砼3 m1239预应力砼空心板片 m3预应力 T 梁片 m345 28190 j15.24高强低松驰钢较线t25.14YM15 3锚具套240YM15 4锚具套1776YM15 5锚具套1390YMB15 5锚具套420浆砌块石m31404.4水泥砼桥面m31013钢纤维砼桥面m3454伸缩缝m2072、接线工

7、程路基挖方m3300路基填方m35670水泥稳定砂砾基层（320mm)m27444封层m27444中粒式沥青砼（40mm)m27444粗粒式沥青砼（60mm)m27444第二章 施工总体安排及平面布置一、编制依据：1、浙江省交通规划设计研究院兰溪市兰江大桥加宽工程两阶段施工图设计第 1 册。2、 公路桥涵施工规范 JTJ041-893、现场踏勘调查资料。二、施工总体安排根据浙江省交通规划设计研究院的设计图文件，及对现场踏勘及市场调查情况，关键工作：一是要做到在兰溪市老兰江大桥旁修建新桥时保证老桥的结构安全及行车安全；二是布置好梁场及其它的施工场地，合理安排生产，衔接生产各环节，确保工期与质量；

8、三是修建左线新桥主桥及处理东引桥临时孔。三、施工工期安排根据本工程现场目前条件， 力争在 560 天内完成本工程范围内的所有工程项目的施工，各项主体结构工期安排如下：施工准备：自开工之日起至第 45 天，完成本工程施工所需的生产、生活设施，临时码头修建，两岸砼工厂修建等工作。左线桥施工：主桥基础施工：自2000年10月15日2001年元月30日105天内完成 主桥下部结构：自2000年12月1日2001年4月15日135天内完成引桥基础施工：自2000年10月1日2001年3月10日160天内完成引桥下部结构：自2000年11月1日2001年4月30日180天内完成西引桥空心板梁制安：自200

9、1年元月1日2001年9月5日155天内完成主桥 T 梁制安：自2001年4月1日2001年8月15日135天内完成东引桥空心板梁制安：自2001年8月15日2001年10月10日55天内完成桥面及辅助结构施工：自2001年10月16日2001年12月15日90天内完成右线桥施工：老桥拆除：自2001年10月16日2001年11月15日30天内完成东引桥基础施工：自2001年4月1日2001年5月15日45天内完成东引桥下部结构：自2001年5月1日2001年8月30日75天内完成东引桥空心板制架自2001年6月1日2001年9月30日120天内完成右线桥桥面及辅助结构： 自2001年11月1

10、日2001年12月30日60天内完成接线工程：左线道路挡土墙施工：自开工第271 天起至第315 天内完成左线道路施工：自开工第286 天起至第345 天内完成左线道路路面沥青： 自开工第 406 天起至第 430 天内完成右线道路施工：自开工第451 天起至第510 天内完成右线道路路面沥青：自开工第521 天起至第540 天内完成四、施工场地平面布置根据现场的实际情况， 在兰江大桥的东、 西岸各设立一个临时砼工厂。西岸设立在1#墩6#墩北侧的兰江汽车修理厂内，由 2台500立升砼拌合机；东岸设置在老兰江桥东引桥高架环道外侧现有的空地上， 即东岸梁场内。 西岸的汽车修理厂内紧贴左线桥边还将建

11、立本桥施工所需的 T 梁、空心板梁预制场，场内设T 梁台座 6 个，空心板台座西岸 10 个，东岸 4 个。兰江汽车修理厂内还将设立西岸生产所需的部分生产房屋， 占地较大的制束车间和钢筋、 木工车间均将在桥址线处， 或桥孔下空地临时设置。 东岸东引桥环道外侧的空地除设一个砼工厂外， 还将设部分临时生产房屋， 环道高架桥孔下的房屋拟用来作为部分办公及生活用房。西岸1316#墩北侧设施工便道一条。详见施工场地平面布置图 五、附件1组织机械图2施工场地平面布置图3工程进度横道图4主要机械设备表5劳动力计划表6临时用地表第三章 主要工程项目的施工方案及施工技术措施一、钻孔灌注桩施工本工程左线主桥基础为

12、0 2.0m钻孔灌注桩，其余均为0 1.2m钻孔 灌注桩。桩基础施工安排在枯水期，因此根据枯水期的水位标高，13#16#、主河梢17#20#墩均采用筑岛围堰，引桥部分钻孔桩采用干陆地常规方法施工。钻机采用 KP 1500采用正循环钻进。13#16#墩水深目前为3m左右，17#20#墩水位在5m左右。所有围堰顶宽为2.25m,迎水面边坡为1: 0.75,堰内侧边坡为1:0.3。草袋围堰之间填优质不透水粘土， 压实。 在围堰顶设钻孔平台进行水中墩钻孔施工。其工艺流程为：场地平整或筑岛围堰（立钻孔平台）一施工测量放样-埋设（打）钢 护筒-泥浆循环系统准备一钻机就位、校平一钻进（或砸进）成孔一清孔一吊

13、放钢筋笼一填筑硅。详见钻孔桩施工工艺（或工法） 因本工程地质情况复杂，在钻进过程中会出现与现有地质资料不符的情况，现场可根据实际改换砸机施工，砸进成孔。二、系梁、立柱、盖梁施工1、 本桥梁工程绝大部分桩基础在地面（水面）下有一系梁联结，因主桥桥墩基础选择在枯水期进行施工，因此主河槽部分结构系梁，拟在已完成施工的钻孔桩端部设立夹桩箍， 使其承受系梁施工时的结构荷载和施工荷载，为方便施工，该部分的模板采用大块整体模板。陆地其他部位的系梁采取干陆地常规法施工。底模是在系梁底开挖（回填）完成后，用素砼浇注找平垫层，模板采用拼装式组合钢模。系梁施工所选用的材料、施工的顺序必须满足设计或规范的要求。2、本

14、桥梁工程墩身立柱均为0 1.1m圆形柱，柱高11.198m,为保证城市桥梁的外观， 本桥梁的墩身立柱均采用钢模板。 钢模采取工厂制造，由若干基节组成，组拼使用，以满足各不同立柱高度的需要。各墩钢模在组拼成形后，接缝处用双面泡沫胶带粘贴后，模板拼接挤压填缝，多出部分用刀刮平，使其过渡圆滑无台阶。立柱砼采取一次灌注到位。3、主桥部分及立柱高度较高的引桥墩墩顶盖梁施工，拟采取在立柱顶设置夹桩箍， 在夹桩箍两侧设置纵、 横梁来承受盖梁施工的施工及结构荷载， 为保证现浇托架的稳定， 夹桩箍底应与柱顶预埋件焊牢。陆地部分盖梁可将墩位地面处理后搭设钢管支架进行施工。4、墩顶盖梁模板均采用高压胶合板、钢管外支

15、撑，盖梁顶、底设拉杆的形式， 砼灌注时应从立柱与盖梁接合面处开始从下往上分层进行。三、预应力砼T 梁预制：本合同段有9孔50.6m预应力硅T梁，共有T梁45片，其中边梁 18 片，中梁 27 片。根据现场预制条件和生产周期安排， 45 片预应力砼 T 梁将采取在现场梁场设置临时台座就地预制、 架桥机现场平行架设的流水作业施工方案。其工艺流程如下：台座、模板准备-T梁钢筋绑扎一立模板一硅浇筑一预应力筋张拉、压浆一架桥机拼装-T梁运输-T梁架设-墩顶连续段硅浇筑一 墩顶连续段预应力束张拉1、台座准备根据本桥施工组织设计安排， 50.6mT 梁预制台座设置6 个，台座之间间距为4m。因场地较为紧张，

16、T梁台座拟在桥址线边的预制场与空心板梁预制台座间隔设置， 各台座四周应设置排水沟， 以及时排除雨水和养护水，防止台座产生不均匀沉降。台座底模要求平整，不平度的要求不得超过规范要求值，并根据施工中的要求适时调整。2、模板50.6mT 梁底模、侧模均采用钢模板，以提高梁体表面的光洁度，并便于设置侧振系统， 确保 T 梁的砼灌注质量。 钢模 采取分块工厂制造，并严格控制截面尺寸及各模扇长度。钢模制造完成后，必须经过组拼、 验收， 确保组拼后的模板偏差值符合 钢筋砼结构验收规范要求。3、扎筋、立模用于 T 梁的所有结构材料必须持有正规厂家的出厂合格证， 并按规定进行抽检，合格后方可使用。4、制束与制孔

17、 钢绞线的技术条件质量证明书、包装方法及标志内容应符合有关规定，经验收合格后方可入库备用。 波纹管应坚固，管壁无孔洞。安装时应设置0 8的定位网筋，严格按照坐标位置控制，保持管道的设计线型，保证管道与锚具的支承钢板垂直， 确保波纹管在砼振捣时不致移位， 并采取措施防止波纹管在砼灌注中上浮。 锚具生产厂家须有部级技术鉴定和产品鉴定的生产许可证，并提供质量证明书，锚夹具进场时应分批进行外观检查。6、梁体砼灌注与养护 梁体硅采用水平分层连续灌注的施工工艺。分层厚度30cm， 由梁两端开始灌注至1/4 梁跨处合拢。 斜向分层灌注的阶梯形角度约为1:41:5。下料时应避免硅中集料离析，导致石子集中在梁

18、底。 梁体砼灌注振动体系采用侧模振动工艺。梁体马蹄部位及肋板下部、 肋板中上部位宜采用侧模附着式振动器振动， 翼板砼用侧模附着式振动器配合插入式振动器振动。最后用平板振动器找平。 砼养护采取自然养护，自然养护在砼终凝前抹面找平拉毛并用草袋覆盖， 洒水养护使砼表面充分潮湿状态为度， 养护时间按设计要求进行控制， 砼终凝前抽出波纹管中压重物进行清孔， 以保持孔道畅通。7、预施应力 张拉前必须先将张拉千斤顶、 油压表、 电动油泵配套进行标定，以确定“张拉力 压力读数”关系曲线。 张拉控制预应力张拉应在T 梁砼强度达到90设计要求强度且龄期达到设计要求后进行， 张拉控制力根据设计图要求。 所有预应力钢

19、铰线的张拉要求“张拉吨位”与“伸长量”双控，采用超张拉程序。0f初始张拉吨位（0.1设计张拉力）作伸长值标记一超张拉1.03设计张拉力（持荷5 分钟，补足吨位）钢绞线张拉质量应符合规范或工艺要求。8、压浆压浆应在梁体张拉完成后24 小时内进行，压浆标号不低于梁体砼标号，压浆顺序从下而上，采用两端压浆工艺。四、 预应力空心板梁预制本桥梁工程引桥部分上部结构为预应力砼空心板梁，全桥共计 20m，预应力硅空心板梁262片，其中边板46片，中板216片；13.33m预应力砼空心板梁 36 片，其中边板6 片，中板 30 片。空心板断面尺寸为板高90cm,板宽1m,腹板厚16cm,顶板、底板厚12cm,

20、中间方形孔洞4个角倒角为10X10cm。受场地条件限制， 板梁的预制在现场进行， 梁场设置预制台座14 个。为方便制梁，空心板台座、50.6mT梁台座间隔布置，20 m空心板台座尽量布置在龙门吊机起吊范围之内， 以利于板梁预制完成后用龙门吊起吊， 推入简易平车， 移至空地便于吊机架设空心板的外侧采用整体式大钢模 ，内侧钢模分成两大部分，两侧腹板的内模做成伞状可收缩式。五、上部结构架设1、本工程东、西引桥部分的空心板梁架设采用二台 25t 汽车吊架设， 少部分因交通或受场地限制的板梁则利用在墩旁边孔， 导梁法横移就位的方法架设。2、50.6m预应力硅T梁的架设则利用拼装式架桥机架设。3、梁上运梁

21、线的设置在梁场龙门吊范围内是偏向梁边设置，该轨道在前方延至架桥机架设位置应位于左线桥中心线上。六、 挡土墙施工1、接线两端高填土路基两侧为重力式挡土墙，挡墙用7.5 号砂浆砌筑，墙顶50cm厚C25硅现浇，挡土墙高度根据路面要求设置，地基承载力要求不小于250KP2基础埋置?兼度不小于1ml2、挡土墙施工在基坑开挖完毕，仍未达到图纸要求的基础强度时，应经监理工程师批准，采用加宽或其它措施。3、挡土墙砌筑时应根据图纸要求每隔10m设置沉降缝并留泄水孔。七、桥面施工1、 桥面铺装砼浇注之前，应全面测量桥面标高（尤其是主桥） 。2、桥面铺装层及白色路面施工的施工要点为：测设桥面铺装层砼面设计标高及桥

22、面沥青路面设计标高，及其平整度控制。3、伸缩缝施工在桥面铺装层完成后进行，施工工艺和施工质量按伸缩缝说明书和设计要求进行。八、路基工程引道路基施工时应先清除水泥砼路面后进行。路堤按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工， 自每段路堤的最低处向上逐层回填， 填料由自卸汽车运至回填区段后， 根据车重量和分层厚度计算堆积间距， 均匀地卸在路堤范围内， 由推土机按松铺厚度在路段宽度内推平， 待其接近最佳含水量时， 用 15t 振动压路机与平地机， 按压实试验确定的平整碾压方式交替平整、 碾压至规定的压实度路堤填筑， 由路中心向两侧进行， 并做到与路拱相同的横向坡度，以利排水，路堤的压实顺序是先两侧后中

23、间，先慢后快，先静压后振动压，各区段交接处要相互重叠压实，纵向搭接长度2.0m,沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4m,为保证路基边坡。桥台后的桥台搭板范围属过渡段， 该过渡段的沉降与桥梁沉降不一致时会使路线不平顺， 因此这段施工应特殊处理： 首先桥台基坑回填用碎石分层填筑，小型平板振动机压实。路堤基底原地面平整后，用重型碾压机碾压密实。 对不易到位的边角处， 用小型夯压机械按设计要求夯压密实，过渡段路堤填筑用砂砾填筑，并分层夯实。九、沥青砼路面施工沥青路面从上而下为中、粗二层沥青硅，具上层厚 4.0cm 下层厚6.0cm,按分项施工工艺操作。沥青砼路面铺筑应按下列程序施工：(1) 放样和检测混

24、凝土路缘石平整度、纵横坡偏差；(2) 在混凝土铺装层上喷洒下封层， 连续缝处 1 米宽重复二次喷洒；(3) 摊铺粗粒式(中粒式)沥青混合料；(4) 碾压成型；(5) 开放交通。十、安全设施与绿化环保施工1、绿化环保及安全设施是整个工程展现在人们眼帘关键的外部形象，因此在施工时除要求线形要舒适流畅，更要求工作细致，力争美观，为此，在做安全设施及绿化环保等工作时，也应确定分创优目标，定人定岗定责，切实可行地做好绿化工作，使该项工作成为兰溪市的一个景观亮点，为全工程创钱江杯添砖加瓦。2、 在按设计要求做完的各项绿化环保工程后， 应及时派人验收，对不符合要求， 或是不够完美的一定要求返工， 对已合格的

25、绿化工程应一时浇水、保养，确保成活率。3、道路交通标志的设置应与工程配套，及时完成，并力争做到尽善尽美。十、 附件1、主河槽水中墩钻孔桩施工示意图2、干地面钻孔桩施工示意图3、系梁及盖梁施工示意图4、主桥 50.6m T 梁架设示意图5、钻孔桩施工工艺框图6、下部结构施工工艺框图7、空心板梁预制、安装工艺框图 8、 50.6m T 梁预制、安装工艺框图第四章临时工程设计及说明一、预制梁场布置说明1、本工程为城市桥梁工程，桥址线附近交通繁忙，住宅稠密，且可利用场地十分有限，根据现场调查，左线西线桥0#台6#墩北侧的兰溪市汽车运输总公司汽车修理厂的一块场地可利用， 因此 T 梁、空心板梁预制场地及西岸砼工厂均在此设置。2、空心板梁预制场地与50.6T梁预制场地均设置在西引桥2 #5 墩之间，T 梁台座设置6 个，间隔 4m， T 梁台座之间设置板梁台座。为配合T 梁的预制与提升工作，梁场内设1 台 190t 龙门起重机，龙门吊净跨54m,顺桥向布置，吊机的轨道垂直桥中线。龙门吊机可完成 T 梁的预制、提升工作，也可完成该吊点下的两排20m 空心板的起吊工作。3、 因本工程场地窄小， 无梁片存放场地， 根据工期安排， 空心 板及 T 梁均要求边预制边架设，因此空心