内燃机车燃油浪费的原因分析与对策.概要

1、1内燃机车燃油浪费的原因分析与对策 内容摘要：本文分析了影响机车燃油消耗的几大 因素以及相应的对策，在具体的工作中对提高机 车燃油利用率，降低燃油消耗，节约生产成本有 着现实的指导意义。一、内燃机车简介内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动 装置驱动车轮的机车。根据机车所用内燃机的种 类，可分为柴油机车和燃气轮机车。 在中国， 内 燃机车由于使用柴油机， 所以在介绍内燃机车时 一般都是指柴油机车当柴油机的燃料在汽缸内燃烧时，所产牛-的高压高温气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运 动，并通过曲轴将往复运动变为旋转运动，这样 燃料的热能就转化为机械功。柴油机发出的动力 传输给传动装置，通过对柴油机、传

2、 动装置的控 制和调节，将适应机车运行工况的输出转速和转 矩再送到每个车轴齿轮箱驱动机车动轮，使机车 运行，动轮产生的轮周牵引力传送到车架，由车 架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车 辆。从内燃机车_L作原理训以右-出，内燃机车的基本构造是由柴油机、传动装置、车体走行部、 辅助装置、制动设备、控制设备等部分组成的。柴油机是内燃机车的动力装置，规代内燃机车一般采2用四冲程高速或中速柴油机。为满足各 种功率的需要，在制造柴油机时，便生产相同汽 缸直径和活塞冲程，不同汽缸数的系列产品。小 功率的多为直列型，大功率的一般都是 V V 型等。 所谓直列型是指柴油机的汽缸垂直排列，而 V V 型 的汽

3、缸成 V V 型排列。各种柴油机都用一定的型号 来表示，如 1 1 6V240ZL6V240ZL 型柴油机，表示 1 16 6个汽缸 V V 型排列，缸径 240mm240mm，设有涡轮增压器和中间 冷却器。内燃机车的传动装置冇电传动和液力传动两种，二者在结构原理和运用维修上都有较大的 区别。内燃机车的走行部采用构架式转向架的形 式。转向架主要承受机车上部重量，传递牵引力3和制动力，以及缓和、吸收来自线路的各种冲击和振动，保证机车安全平稳地运行。辅助装置的作用是保证柴油机、传动装置和走行部的正常工作和可靠运行。主 要包括：燃油 系统、冷却系统、机油管路系统、空气滤清器、 压缩空气系统、辅助电气

4、设备等。制动设备包括一套空气制动机和手制动机。电传动机车增设电阻制动装置，液力传动机车装 有液力制动装置。控制设备k要冇机车速度控制器、换向控制器、自动控制阀和辅助制动阀。为了保证安全， 还装有机车信号和自动停车装置。内燃机车冇佼明显的优点，如，机车效率较高、机车整备时间短，持续工作时间长，用水量 少，适用于缺水地区。初期投资比电力机车少， 机车乘务员劳动条件好，还便于多机牵引。但内 燃机车机车最大的缺点是对大气和环境有污染。内燃机车柴油机用的燃油，为国家标准 GBGB251251 8181 所规定的“ 0 0、-10-10、-20-20、-35-35 牌号的轻 柴油”，其主要指标见表 3 3

5、 2 2 4 4o具体应用须4根据不同地区，随季节和气候的变化作适当的选 择。一轻柴油牌号中的数字表示轻柴油的凝固 点，一般在夏季或温暖地区可用 0 0 号，在冬季或严寒地区可用-15-15 号轻柴油。轻柴油的主要技术要求（表一）燃油牌号0 号1 0 号2 0 号35 号十六烷值不小于50504 543运动粘度 mm/ s3. 0 8. 03. 0 8. 02. 5 8. 02. 5 7. 0灰分不大于（%）0. 02 50. 0250. 0 250. 02 5机械杂质（%）无无无无水分不大于（%）痕迹痕迹痕迹痕迹闪点不低于（C）60605 060酸度不大于1 01 01 01 0(mg KO

6、H/ 1 00mL )凝点不高于（C）01 02 035问题的提出内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节 支最重要的工作。油脂费用的支出占机务段总成 本的 9090 % %左右。也占到铁路运输企业日常材料成本的 70%70%以上, ,内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之我公司机务处5目前拥有 DF4DDF4D 型客运内燃机车 4141 台，DF4BDF4B 型客 运机车 5 5 台，DFDF5 5型调车机车 6 6 台。机车燃油消 耗成本占总材料成本的 70%70%左右,成为我公司机 务处相当大的材料成本投入，有效降低燃油消耗 就成为降低材料成本的重点工作。三、影响机车燃油消耗率

7、的因素分析与对策1.1.机车运行编排方面的影响中铁三局集团运输公司工程分公司准格尔 铁路运输段，担负着整个公司客运列车牵引和部 分货运列车的牵引、调车任务。由东至西铁路总 里程约 10001000 公里， 其中配备机务运用车间和检 修车间，还有中修车间。机车交路长，折返停留时 间不均匀，到了冬季停留机车需起机打温，燃 油 的无功消耗占总消耗量的比重大。显然，不合理 的机车运用方式是燃油无功消耗的根源。对策:(1):(1)加强行车调度与计划调度的密切 联系，妥善安排列车运行图，实现按运行图行车。(2)(2) 增强调度员的业务能力，完善行车组织方式， 合理调配和使用机车，减少列车待发时间和单机 走

8、行时间，提高机车利用率，减少无功消耗。(3)(3) 减少机车库内待班及装车站等装的有火停留时 间。入段机车一律停机待班，等装机车预计停留 超过半小时以上的必须停机。2.2.机车自身质量完好状态的影响与节油对策6机车质量对燃油消耗也非常大，运行状态良 好的机车是降低机车燃油单耗的基础。影响机车 油耗的因素中，机车供油系统、进气系统、冷却 系统、燃油喷射控制系统、柴油机增压系统、柴 油机运转工况等都会对机车输出功率和油耗产 生直接的影响。下面将对这些因素进行分析。(1)(1)供油系统的影响与节油对策燃油供应系统中，喷油泵及喷油器的质量， 直接决定柴油机燃烧状态。喷油泵流量不符合规 定、喷油器雾化不

9、良，是造成燃烧不良的主要原 因。喷油泵压力不够，喷油器检修不好或检修不 及时会造成柴油雾化不良，燃烧不干净，将产生 大量的燃油滴漏浪费。这些滴漏的燃油不但造成 浪费，而且还会在柴油机燃烧部位产生大量的积 碳，影响柴油机和增压器工作的效率，进一步降 低了柴油机的输出功率，增加了燃油的消耗。可 见对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的 意义。对策：经常对喷油泵、喷油器实施状态检 测，利用压力波检测仪等先进仪器，每运行 50005000 kmkm 左右进行一次检测，及时发现运行状态不好的 喷油泵、 喷油器， 及时检修。 对喷油器针阀偶 件、弹簧、支座板等实行寿命管理，中修或 3030 万 kmkm

10、予以更新。尽可能使用长效喷油器。7(2)(2)柴油机冷却系统的影响柴油机冷却系统对于机车节油显得更为间 接，更不容易引起检修部门的重视。有关试验表 明，增压空气温度每降低 1010C, ,柴油机功率可提 高 2 2 %-%- 3 3 %;%;如果柴油机功率不变,可使燃油消耗 率降低 1 1 1.1. 5 5 % %。冷却系统中中冷器堵塞、叶片 倾倒等因素会导致空气的流通阻力加大，柴油机 空气进气量不足，冷却效果等主要指标降低，影 响柴油机正常燃烧，造成柴油机冒黑烟、功率下 降、排气总管红等一系列问题。这些问题发生的 同时，都会使柴油机功率下降，机车寿命缩短，燃 油消耗增大。节油对策：利用增压器

11、中冷器检测仪，对 中冷器的进气压力、温度，出口压力、温度、中 冷水温等项指标进行适时检测，当水温高于规定 值时，对散热系统进行检查修理，对中冷器的性 能进行评价，发现不良及时进行检修和更换。 制定低温水温度控制标准。对车上散热单节进行 透光检查，发现不透光现象及时检修或更换。(3)(3) 柴油机增压系统的影响与节油对策柴油机增压系统是提高柴油机功率、改善 柴油机经济性的有效途径。 增压器工作状态的好 坏， 对柴油机的工作质量影响很大。增压器增压 压力能否保证在科学合理的压力水平，保障柴油 机处于良好的工作状态，对于柴油机的油耗影响 较大。8建议：装备增压压力表，持续监测增压压 力，发现压力不良

12、时应该及时拆下更换。采用 增压器检测仪，对增压器进行适时检测，检测不 良时及时拆下检修或者更换。(4)(4) 柴油机进气系统柴油机进气系统对于油耗的降低也非常关 键。增加进气量能够促进柴油更加充分的燃烧， 增加柴油机的工作效率和燃烧效率，从而达到节 油的效果。空气滤清器堵塞，会大大减少空气进 气量，也会产生燃油的浪费。现场检查发现，很多 机车空滤器堵塞严重，尤其是 6-76-7 月份，杨树絮 容易吸入空滤器，与油、灰尘混合在一起，严重影 响空气的进气量，会使燃油消耗量大幅度增加。节油对策：根据季节制定不同的空气滤清 器的清洗周期，7 7月份要全面彻底吹洗一次空气 滤清器，保证滤清器内的杨树絮及

13、时被清除。 定期检查空气滤清器，根据状态及时更换滤清器, , 确保进气的通畅与足量。(5)(5) 柴油机控制系统的影响与节油对策柴油机控制系统的使用实践中，微机控制 比油马达控制节油效果非常明显，微机控制不仅 可以使机车控制系统集中、简化，还有明显的节 油效果。节油对策：装备微机控制系统来操控机车, , 这样能够比油马达控制取得明显的节油效果。9加强对微机控制系统的管理，出现问题及时调 整和检修，确保机车良好运转。3.3. 机车驾驶员操控水平的影响与节油对策同一机车，机车驾驶员不同的操纵方法将导 致不同的燃油消耗，熟悉线路纵断面、准确掌握 列车运行速度及区间运行时分、操纵平稳、制动 时机恰当的

14、乘务员的操纵，燃油消耗就少。反之，燃油消耗就会增加，单耗上升。对策: :（1 1）机车乘务员要熟悉并充分利用线路纵断面的特点，科学、合理地操纵机车，充分利 用机车动能，增长列车惰性的走行距离。（2 2）长 大上坡道，要采用“先闯后爬、闯爬结合”的操 纵法，上坡前提前加速，充分利用列车动能。（3 3）正确使用制动机调整列车运行速度或停车，做到 一次停稳。（4 4）树立燃油消耗节约的目标并建立 考核、激励机制，促进驾驶员自觉苦练操纵水平， 降低机车燃料消耗。4.4. 线路质量的影响与节油对策良好的线路质量和线路封闭环境，能够提高 机车运行的速度，降低机车的刹车频率，保障机 车运行在最省油的理论速度上，这样能够保障机 车运转平稳，减少燃烧室的积碳，提升燃油燃烧 效率，降低燃油消耗，取得明显的节油效果。节油对策:(1):(1)加强铁道线路的维修和保养， 保证线路质量，10保障机车运行在最省油的理论速 度上。(2)(2)适当封闭线路，确保闲杂人等少上线路, , 减少机车临时刹车的次数， 达到一个节油的效 果。四、结论通过以上分析，影响机车燃油消耗的因素主 要有列车运行编排的因素，机车自身质量状态完 好情况的因素，操纵方面的因素以及线路质量方 面的因素，通过以上的原因分析与对策研究，综 合来看，只要采取的对策适当，那么降低机车燃 油消耗并维持在较低水平是没有任何问题的。以