有轨电车考察报告

1、南京河西有轨电车考察报告时间：2016年6月2日地点：南京一、 工程概括南京河西有轨电车是世界第一条区间无接触网有轨电车，中国首个“进站充电”的有轨电车。也是江苏省首条开通的现代有轨电车，华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市。于2014年8月1日开通运营。1. 线路线路全长7.76公里，全部为地面线路，共设13个站点，设计最高时速70公里/小时。设置1个地下车辆段，车站平均间隔为638米，其中与地铁换乘站4个。图一 南京河西有轨电车线路图2. 车辆河西有轨电车列车采用100%低地板现代有轨电车；车辆采用停车时在车站使用接触网瞬间充电，站与站之间无接触网，无接触网区域采用车载储能装置供电。南

2、京河西有轨电车一期投入运营的列车数量是8列车（目前到车7列），近期逐步增加到18列，二期将投入20列；二期工程建成后，高峰时发车间隔最短为3分钟左右。车辆参数：l 车长：32.23m，车宽：2.65m; l 车体采用碳钢和不锈钢材料，整车重46t;l 五模块编组；l 最高运营速度：70km/h;l 载客量：最高载荷达392人；l 目前平均旅行速度：18.6km/h。图二 南京河西有轨电车3. 轨道轨距统一采用1435mm，正线全部采用59R2槽型钢轨，车场线采用50kg/m工型轨。道岔故障率较高，由中铁山桥公司生产。图三 南京河西有轨电车正线轨道4. 车站全线设2座侧式站台，11座岛式站台。目

3、前为开放式站台（现全线正在改造为封闭式站台），站台未设自动售票机、广播系统和应急电话，两端设LED信息指示牌。图四 南京河西有轨电车站台5. 车辆牵引供电车辆采用牵引储能装置（4组额定电量为49Kwh高倍率镍钴锰酸锂蓄电池组）和接触网联合供电，每站区域设接触网，车辆在唤醒状况并处在有接触网的区域，列车通过受电弓由接触网供电，同时给牵引蓄电池充电。在无接触网区域，列车由蓄电池供电，并且车辆在电制动过程会给牵引蓄电池充电；停站时则通过受电弓静态给车载牵引储能装置充电。充满电后满载不停站可运行13km（停站可以行驶6个站）。图五 受电弓静态给车载牵引储能装置充电6. 信号系统线路共18个平交路口，其

4、中相对优先2个，绝对优先16个，采用GPS控制路口信号。 图六 路口红灯等待 图七 路口绿灯通行7. 车辆场停车场采用地下式（因内部装修，不能进入参观），上部规划开发上盖物业（酒店）。图八 停车场入口结构二、 运营组织南京新城现代有轨电车有限公司下设综合事务部、安全运营部、技术机务部、计划财务部四个综合部门。 1. 运营时间线路最南端秦新路站服务时间6：4518：45；北端奥体中心东门站服务时间7：3019：30；初期运营间隔约为15分钟。2. 票价结构实行单一票制，投币2元，刷成人卡8折优惠；中小学生、60-69岁老人刷卡5折优惠；70岁以上老人和残疾人免费。3. 司机培训司机按每辆车3人配

5、备，到苏州有轨电车公司参加驾驶培训获得交警部门颁发的P牌驾照，目前第一批已有15人取证。图九 南京有轨电车P证4. 客运组织1) 车站管理：车站无驻站客服人员，主要为保洁清扫卫生。2) 列车管理：l 每列车有一名跟车乘务员，负责乘客服务、票务管理等。l 车内采用变频热拌空调，夏季温度控制为24.5度。l 车辆停站时间为30s（开关门各78S，上、下客15S）。3) 目前客流：日均客流5000人左右。4) 售票方式：采用车上售票方式。图十 车上售票机5. 维修：（见附件）三、 问题及建议1. 槽型轨：目前国内槽型轨技术不成熟，易积雨水和垃圾，不易清扫，在乘车过程中，平稳性能不高，易颠簸，乘车舒适度差，国内焊接技术不高（沈阳有轨电车焊结点断开的很多，且轨道开裂），同时造价高，单线轨每公里比工字轨高15万左右。建议龙华新区有轨电车示范线建设期共有路权段采用槽型轨，专用路权段采用工字轨。2. 道岔：目前南京河西有轨电车道岔为中铁山桥生产，其结构为尖轨通过夹板夹到钢轨上去的，目前该线路运营密集性还不高，尖轨的间隙经常