铁路既有桥台锥体开挖防护

1、中铁十二局集团第七有限公司 电厂207国道中桥施工安全防护方案 目 录第一章 施工方案编制依据及目的2一、编制依据2二、编制目的2第二章 工程概况及施工特点3一、工程概况3二、施工特点及安全风险3第三章 施工安全防护方案及措施4一、防护方案4二、具体防护措施5三、施工组织机构7四、应急预案11第四章 文明施工及环保措施16附件： 1、挖孔桩防护布置图 2、平台搭设布置图 3、注浆桩位布置图 第一章 施工方案编制依据及目的一、编制依据1、现场实地踏勘调查资料。2、电厂207国道立交中桥图纸。3、有关施工技术标准、规范、及技术规程有关要求。主要包括：客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2

2、008）；改建既有线和增建第二线工程铁路工程施工技术暂行规定；铁路工务安全规则及广运发2012310号文广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则。4、工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件。5、公司有关质量、环境、职业健康安全的法律法规和其他要求。6、既有线施工其它安全规定。二、 编制目的本桥临近既有线，桩基承台施工时需要破除既有桥台锥体，且开挖临空面高，存在巨大的安全风险。为确保施工中营业线行车安全，特编制本安全施工方案。 第二章 工程概况及施工特点一、工程概况 本桥为德山电厂线，与石长线增建二线线间距7.6m。桥址区为岗间谷地，辟为农田。本桥为跨越207国道而设。斜交角度为2

3、110，采用1-32m梁跨越该路，梁底下净高5.2m。地质情况：桥址区域内第四系覆盖层为第四系全新统(Q4ml)杂填土和素填土，黄褐色灰褐色为主，稍密局部松散，潮湿，厚度1.58m；下伏第四系全新统洪积坡积(Q4al+pll)粉质黏土，粉质黏土，褐黄色，局部棕红色，软塑，厚度1.22m；下伏第四系中更新统冲洪积(Q2al+pl) 细圆砾土，黄褐色，中密，饱和，厚度38m。下伏基岩为白垩系下统东塘组之泥质粉砂岩，褐红色、紫红色，全风化层厚度约0.41m，强风化层厚度约515m，弱风化层厚度5m。二、施工特点及安全风险本桥临近既有线，与石长线增建二线线间距7.6m。承台尺寸为11.4*5.4*2.

4、0m，本桥承台施工时需要挖除既有桥台锥体，石门台最大开挖临空高度（至承台底面）为10.6m，长沙台最大开挖临空高度为11m，开挖高度大，一旦发生边坡溜坍或既有桥台失稳，则会对既有线行车安全造成严重影响，施工存在巨大的安全风险。本桥采用桩基础，每个桥台设计采用8根1.0m钻孔桩，桩间距纵向3.1m，横向3.3m，桩长均为23.5m。由于临近既有线，且既有老桥桥台设计为扩大基础，地质条件比较复杂，一旦施工过程由于地质原因造成地基沉降或孔壁坍塌、串孔、缩颈等事故，则会造成既有桥台失稳，影响既有线行车安全，施工存在巨大的安全风险。第三章 施工安全防护方案及组织机构一、防护方案项目部依据临近既有线施工的

5、各种规范规定，综合考虑本桥各项施工特点，分析针对施工中存在的安全隐患及危险源，本着“安全第一、预防为主”的原则，为确保施工过程中营业线行车安全以及本桥安全、顺利完工，拟定采用如下施工安全防护方案：1、 考虑本桥承台临近既有线锥体高开挖面的情况，拟定采用人工挖孔桩对开挖面进行防护。石门台共设置20根1.2m人工挖孔防护桩，长沙台共设置20根1.2m人工挖孔防护桩。桩顶设冠梁连接。2、 由于本桥承台施工需要破除的既有线锥体开挖临空面高，石门台为10.6m，长沙台为11m。虽然已采用人工挖孔桩防护，但由于本桥每个桥台均有8根1.0m钻孔桩，桩长23.5m，桩基施工周期长，如仅仅设挖孔桩防护，开挖面将

6、长时间暴露，极大的增加安全隐患，因此拟定采用回填细粒土搭建施工平台，分两次开挖承台基坑，降低桩基施工期间需要长时间暴露的开挖面临空高度，待桩基施工完毕后再进承台基坑开挖，并速度进行承台施工，降低安全风险。3、 由于既有桥台为扩大基础，且地质条件较为复杂，本桥钻孔施工过程如果发生由于地质原因造成塌孔等事故，将会影响临近的既有桥台稳定，为确保营业线行车安全，拟定采用水玻璃-水泥双液注浆的方式对承台范围进行地质改良。2、 具体防护措施1、 人工挖孔桩防护 施工前先根据设计图纸放样，确定承台施工基坑开挖范围，并确定挖孔防护桩位置，锥体破除前先进行挖孔防护桩施工。防护桩采用1.2m人工挖孔桩，防护桩砼强

7、度C30。在每个桥台顺既有线一侧开挖面以及垂直既有线一侧开挖面各设一排。防护桩边缘距离相应承台边缘0.5m。挖孔桩开挖严格按1m一护壁，上护壁宽0.15m，下护壁0.1m，护壁砼强度C30，护壁钢筋采用10圆钢网，横向间距20cm，竖向间距25cm，上下护壁搭接长度不小于10cm，即实际桩开挖直径1.5m，桩间无间隙。由于桩间无间隙，未避免挖桩时发生串孔、塌孔等事故，合理安排挖桩顺序，第一轮横向、纵向开挖1#、4#、7#、10#桩基，施工灌注完毕后第二轮开挖2#、5#、8#桩基，施工灌注完毕后第三轮开挖3#、6#、9#桩基。挖孔桩主筋采用1620钢筋，加强箍筋采用20钢筋，每2m设置一道，箍筋

8、采用8钢筋，间距25cm。在桩顶部设帽梁将钻孔桩连成一个整体，帽梁尺寸为1.5m宽，0.5m厚。石门台靠既有桥台侧开挖面共设1.2挖孔防护桩10根，桩长分别为17.5m、16.5m、15.5m、14.5m、13.5m、12.5m、11.5m、10.5m、9.5m、8.5m。沿锥坡侧开挖面共设1.2挖孔防护桩10根，桩长分别为17.5m、16.5m、15.5m、14.5m、13.5m、12.5m、11.5m、10.5m、9.5m、8.5m。长沙台靠既有桥台侧开挖面共设1.2挖孔防护桩10根，桩长分别为18m、17m、16m、15m、14m、13m、12m、11m、10m、9m。沿锥坡侧开挖面共设

9、1.2挖孔防护桩10根，桩长分别为18m、17m、16m、15m、14m、13m、12m、11m、10m、9m。具体防护桩布置图见附图。2、 回填土搭建施工平台 施工放样确定回填土搭设平台范围，采用细粒土回填搭设桩基施工作业平台。平台搭设高度为承台顶面以上4m，范围为承台范围外扩5m，保证满足钻机施工要求，即施工作业平台长16.5m，宽10.4m。分层填筑并压实，每侧按1:1.5放坡。 具体施工平台搭设布置见附图。3、 水玻璃-水泥双液注浆 由于既有桥台为扩大基础，且地质条件较为复杂，本桥钻孔施工过程如果发生由于地质原因造成塌孔等事故，将会影响临近的既有桥台稳定，为确保营业线行车安全，拟定对承

10、台范围进行注浆，改良地质。 考虑本桥施工工期较紧张，拟定采用水玻璃-水泥双液注浆进行地质改良，水玻璃-水泥双液注浆具有初凝时间快（1-3小时）、施工完毕后可以立即进行新桥桩基施工。 注浆范围为设计承台范围向外扩50cm，即12.4m*6.4m，正三角型布置，间距1m，每个承台84孔，共计168孔，每孔注浆深度30m（至钻孔桩桩底），采用P.O32.5普通硅酸水泥，水泥用量55kg/m，水灰比为0.6，加水泥用量2%的水玻璃，即水玻璃用量1.1kg/m 。 注浆桩位布置见附图。三、施工组织机构1、施工组织机构为确保工程安全、优质、圆满完成，强化安全管理、落实安全生产责任制，有效地控制项目施工安全

11、，我们对施工组织机构进行了优化设置，施工人员及相关职责如下：现 场 总负责人： 李华伏 电话场施工负责人： 江垒涛 电话现场技术负责人： 吴 庆 电话 术 保 障 组： 吴 庆 电话朱 锦 电话全质量负责人： 陈富权 电话驻 站 联 络 员： 杨和平 电话物资设备负责人： 丁 波 电话4、 应急预案 为进一步确保既有线施工和行车安全，确保在施工期间发生意外事故时，抢险抢救队员和全体员工能有

12、条不紊地按照预先制定的方案，迅速及时有效地对事故造成的破坏进行抢救，最大限度地减小事故造成的损失。在故障处理过程中，坚持“安全第一、预防为主”的基本原则，结本工程施工情况，特制定如下预案。1、应急组织机构 （1）项目部成立应急预案小组组长：李华伏副组长：吴庆、李新组员：江垒涛、陈富权、朱锦、丁波、彭丽华、赵勇、车法盼 应急救援预案领导小组成员电话姓名职务手机备注李华伏项目经庆总工程新安环部部垒涛现场负责锦技术质量部部波物资部部勇综合部部长1

13、3974268733车法盼测量班丽华会（2）应急领导小组职责 负责组织指挥抢修工程事故； 参与事故处理和调查；负责向有关领导和单位及时汇报事故经过。（3）应急工作程序 项目经理在接到事故报告后，应立即分类别启动应急预案。 项目经理接到报告后，应向有关领导、设备管理单位、上下行车站汇报现场情况，现场加强防护。 项目经理组织各抢修小组到达指定位置，各负其责，施工完毕后恢复现场。 2、基坑或承台开挖坍塌事故应急预案 （1）设立驻站联络员，在新闸车站驻站，现场设立防护员，防护员备齐防护备品。 （2）施工人员准备：抢修人员：30人，随时应急。 （3）主

14、要施工机具准备：25吨吊机1台、挖掘机1台、自卸车5台、随时应急。 （4）主要材料准备：150的圆木桩100根，钢挡板50平方米，装沙袋100袋，蛇皮袋1000个，备土方800立方米，随时应急。3、既有线的防护措施及应急预案 （1）应急处理基本原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失。尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。 （2）线路发生危及行车安全故障的防护办法如下： 立即使用列车无线调度电话等通讯设备通知车站或运行列车。并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间时还应点燃火炬。 当确知一端先来车时，应先向该端

15、，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车后奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。4、防洪应急预案（1）提前做好施工地段的防汛抢险预案工作和报警制度，对本工程的排水系统和防护设施以及易发生水毁等自然灾害的施工要段，加大汛前检查力度，做好排险加固工作，及时做好抢险机械设备和材料等必要的技术和物资储备，以减少灾害发生时所带来的损失。（2）结合本工程所在地区的天气、气候特点，从思想上重视，施工领导亲自部

16、署抓好落实，指定专职安全员负责防洪工作。（3）认真贯彻预防为主的方针，树立忧患意识，加强对当地气象、水文、防洪部门联系，及时掌握汛情发展态势，提高防洪预警能力。（4）雨季采用彩条布进行覆盖开挖面，必要时应采取砂袋或钢筋混凝土加固防护措施，防止洪水冲刷引起边坡塌陷。（5）施工时，要做好防汛准备工作，施工前准备好编制袋，砂卵石、潜水泵等机具，完善临时排水设施，及时开挖截水天沟，临时排水沟，及时排出积水，暴雨来临前及时采用彩条布对边坡进行覆盖，发现边坡不稳时马上用砂石装袋反压、施打防护桩加固边坡，防止溜坍。第四章 文明施工及环保措施一、文明施工目标严格实行标准化和规范化施工，保证施工现场井然有序，尽量减少对居民生活和工作的影响，创建文明标准工点。二、文明施工措施1、成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，充分发扬我公司组织性强、吃苦耐劳的优良传统，开展创建“文明现场”、“文明工地”活动。2、对所有施工人员进行文明施工教育，提高全体施工人员的自觉性，定期进行文明施工情况的检查评比，及时纠正出现的问题和不足，并和当地单位群众搞好关系。3、工地的生产、生活用房、所有料具等必须堆码整齐有序，施工场地周围用竹夹板或围挡进行隔离，保持施工场地整洁。4、施工现场设置工程标牌。施工过程中对过往行人有影响处设工程牌告示