2015年铁路线路工高职复习题1分解

1、2015年铁路线路工高职试题一、填空题：1 .铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、（安全线）及（避难线）02 .轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、（联结零件）及（轨道加强设备）组成。3 .铁路线路是由路基、（桥隧建筑物）和铁路（轨道）组成的。4 .钢轨的磨耗与运量的关系 成（正）比。不同类型的钢轨互相联结时，应使用 （异型）夹板。5 .线路施工防护的警报信号为（一）长（三）短声。6 .钢轨总磨耗等于垂直磨耗与（1/2侧面）磨耗之 （和）。7 .跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用（胶接绝缘接头）。胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各 （50m ）线路的扣件，并加强观 测。8 .轨

2、道类型的划分有两种方法：一种方法是按（铁路等级）划分，另一种方法是按（运营条件）划分。9 .防护员必须由（2 ）年以上工龄、经过培训且考试合格的（ 正式）职工担任。10 .顺垫板重叠使用不得超过（2 ）块，总厚度不得超过（15 ）;11 .线路允许速度120 km/h及以下区段的正线道岔，采用（ 固定型）辙叉道岔。新 建、改建铁路正线采用60 kg/m钢轨的（ 跨区间 ）无缝线路设备。12 .要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、（密实）及（标准）的道床断面尺寸。13 .当线路发生故障，设有固定信号机时，应先使其显示（停车 ）信号。防护中使用 的遮断色灯信号机显示一个红色灯光表示（不准列车越过该信

3、号机）。14 .线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（6） m,并不得连续插入（2 ）根及以上。15 .线路设备“三折”的内容是（ 钢轨）、（辙叉）、联结零件发生折断。16 .通过桥梁、隧道、道口或横越线路时，应做到一停、二看、 （三通过），严禁来 车时（抢越 ）。17 .手工检查钢轨的主要方法是（ 看）、敲、照、（卸）。18、线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路（ 允许速度）及线路设备条 件。允许速度大于120km/h的线路应铺设（III ）型混凝土枕。19 .无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（12） mm,在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置（

4、 停车）信号防护。20 .轨缝应设置均匀。绝缘接头轨缝不得小于（6） mm。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过（80 ） mm。21 .轨距指钢轨踏面下（16 ） mm范围内两股钢轨工作边之间的（ 最小）距离。22 .钢轨伤损按程度分为（轻伤）、重伤和（折断）三类.23 .保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生（胀轨跑道 ）事故的，轨温是（设计锁定轨温 ）。24 .安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用 （无缝 线路）。每个无缝道岔应设位移观测桩（3对）。25 .作用于钢轨上的（纵向水平）力称为爬行力。当钢轨断缝不大于 50 nlm时，应立即进行（紧急处

5、理 ）。26 .曲线切线方向应（连续）变化，才能保证曲线圆顺。曲线半径295 R245,曲线轨距加宽值为（15 ）mm。27 .钢轨头部外侧50 mm范围内，道口铺面应低于轨面（5 ） mm0根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨（5 ）米处的道路右侧，应设置道口自动信号机。28 .轨道动态质量容许偏差中其各项偏差等级划分为（四级），第四级为（ 限速标准）30 .轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、（胀轨阶段）和（跑道阶段）。31 .垫硝作业除混凝土宽枕外，一律采用（横向）垫磴。轨面上的错牙会导致 （车 轮踏面）对接头的冲击。32 .混凝土枕（含混凝土宽枕 ）无缝线路，当轨

6、温在实际锁定轨温减30c以下时，（伸缩区）和缓冲区禁止进行维修作业；33 .无缝线路应力放散时，应每隔（50100） m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定 轨温应（准确 ）。34 .在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得小于（6 ） m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。无缝线路锁定轨温的大小，直接影响 无缝线路（温度力）的大小。35 .曲线轨道结构要有足够的（强度）。曲线正矢，每（ 季）应至少全面检查1次。36 .设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应使用（绝缘轨距杆 ）。某地区Tmax=60C, Tmi

7、n=10C,在轨温为15c时调整轨缝，钢轨长度为25m,则预留轨缝 20为（12mm ）。37 .从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线（中断）的空隙叫（有害空间）o38 .道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于（2.5） m。行人强行钻杆 或机动车制动失灵撞杆闯入道口时，道口工应果断向列车显示（ 停车）信号。39 .我国铁路主要采用（1435mm ）的标准轨距。国产 60kg/m钢轨，轨腰厚是（16.5mm ）。40 .（水平）是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的（ 高 差）称谓水平差。41 .轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、 高低、（三角坑）、车体

8、垂向振 动加速度和（横向振动加速度）7项。42 .钢轨接头应采用（对接），曲线内股应使用厂制（缩短轨）调整钢轨接头的 位置。43 .曲线超高顺坡应在整个（缓和曲线）范围内顺完。缓和曲线是连接（ 直线和圆曲线）的过渡曲线。44 .我国铁路规定道床厚度为（3050cm ）。路基顶面两边无磴覆盖的部分称为 （路肩）。45 .道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与（ 基本轨）作用边之间的距离 叫做道岔的 （尖轨动程）。46 .放散温度应力式无缝线路分为（自动放散式）和（定期）放散式两种。47 .铁路轨道的连接和交叉是通过（道岔）联结实现的。控制道岔侧向速度的部位 主要是转辙器和（导曲线）。48 .在

9、曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要（ 长）一些，为了保证里外股 钢轨接头对接，里股钢轨应采用（缩短轨）来实现。49 . 60AT-12号单开道岔转辙器采用（弹性可弯式）AT尖轨。60AT-12号单开道岔尖轨尖端为（藏尖）式。50 .无缝线路 （单位面积）所受到的温度力叫做温度应力。无缝线路钢轨在温度变 化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫（温度力）。二、选择题：1 .下道避车时，本线来车（120km/hV0160 km/h）时，下道距离不小于（ C ） 米下道完毕。A 1100 B 1200 C 1400 D 15002 .在距接触网带电部分不足（A ）米的建筑物上作业时，接触网必须停电

10、后，方可作业。A 2 B 3 C 4 D 53 .区间线路上施工驻站联络员与现场防护员应至少每（B ）联系一次。A 2 4 minB 35 minC 45 minD 56 min4 .区间下道避车时，距钢轨头部外侧距离（120km/h120km/h的正线道岔支距作业验收容许偏差管理值是（D ）,其支距偏差为现场支距与计算支距之差。A +2 B -2 C 2 D 220 .线路修理规则规定，特殊困难地段圆曲线最小长度为（ B ） m。A 20 B 25 C 30 D 4021 .站内绕行停留车辆时的距离应不小于（ C ） m。A 2 B 3 C 5 D 1022 .线路上的伤损钢轨应作标记，其中

11、重伤的连续伤损标记为：（A ）A. I -I B. C. I -一 I D. I 一一 I23 .道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（C ）的递减率向始端基本轨接头递减。A 2% B 4% C 6% D 8%24 .当发现无缝线路连续出现（A） mm的碎弯时，必须加强巡查派专人监视，观 测轨温和线路方向的变化。A 35 B 57 C 79 D 91025 .线路上的伤损钢轨应作标记，其中轻伤的连续伤损标记为:（D ）A. I -I B.他 C. I 一 I D. I 一一 I26 .使用调高垫板调线路冻害水平时，每处调高垫板厚度不超过（ C ）。A 7mm B 10 mm C 15 mm D 2

12、0mm27 .在无缝线路地段进行维修作业，起道前应先（ A ）0A拨正线路方向 B方正轨枕C补充道磴D矫直钢轨28 .钢轨接头两端各两根轨枕应铺设（ A ）0A.高弹性橡胶垫板B.普通橡胶垫板C.铁垫板 D.塑料垫板29 .30 .工务段应根据管内设备情况合理设置巡回区，每个巡回区一般实行（ A ）班巡 道制。A.三 B. 一 C.二 D.四31 .维修天窗双线不少于（A ）分钟。A 120 B 180 C 90 D 6032 .维修天窗单线不少于（B ）分钟.A 60 B 90 C 100 D 12033.轨缝应保持均匀，线路爬行量超过（C ） mm时，应进行调整A 10 B 15 C 20

13、 D 2534 .在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（B ） C。A +10B 土 10C12D-1035 .扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过（ A ） mm时， 应有计划地修理或更换。A.2 B.3C.4 D.536 .对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、（B ）的水平不平顺、16mm的高低不平顺。A.10mm B.12mm C.15mm D.14mm37 .轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准中的各项偏差等级扣分标 准，其中IV级每处扣分（C ）A.5 B.100 C.30

14、1 D.1038 .线路动态评定以（A ）为单位。A.千米 B.厘米 C.分米 D.米39 .无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断 面探伤，每（B ）不少于1次。A.半年 B.年 C.月 D.两年40 .在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良和通讯困难地段检查或作业时，必须增设（C ）.A驻站防护员B远端防护员 C中间联络员D现场防护员41 .线路设备条件较好或列车次数较少的，可实行昼间（ B ）巡道制。A.两班或三班 B.一班或两班 C.三班或四班 D.一班或三班42 .对磨耗接近轻伤和重伤的钢轨和道岔，每（ A ）至少应组织检查1次。A.季 B.年 C.月 D.半年4

15、3 .在站内其它线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于（C ）,邻线来车时可不下道，但必须停止作业。A1100m B 800m C500mD300m。44 .使用乙烘切割设备时，乙烘瓶不得靠近热源和电器设备。乙烘瓶与明火的距离 不得小于（D ）。A 2m B 5m C 8m D 10m45 .使用乙烘切割设备时，乙烘瓶不得靠近热源和电器设备。乙烘瓶与氧气瓶间的 距离不得小于（B ）。A 2m B 5m C 8m D 10m46 .在隧道内多点、多项目同时作业时，每一处作业点要设一名（ A ）,禁止无防 护进行作业。A专职防护员B安全员 C盯岗干部 D副工长47 .站内作业，绕行列车，必须距离

16、列车前后（B）以外处绕行，不准在来车时抢道穿越线路。A 2m B 5m C 8m D 10m48 .下列哪种情况应适当增加探伤遍数：（D）A.春季 B.夏季 C.秋季 D.冬季49 .横垫板重叠使用不得超过（B ）块，较厚的垫板应放在下层。A 2 B 3 C 4 D 550 .允许速度umax0120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏 差管理值：轨距为（D ）mm.A+6, -2 B +6, -4 C +7,-2 D +7, -451 .速度120km/h u max0 160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏 差管理值：轨距为（B ）mm,A+6, -2 B

17、 +6, -4 C +7,-2 D +7, -452 .无缝线路钢轨折断断缝小于30mm时，紧急处理后放行列车速度为（C ）。A 5km/hB 5 10 km/h C 15 25 km/h D 25 45 km/h53 .钢轨折断紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约 为（C ） m,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。A 4 B 6 C 8 D 1054 .使用扣板扣件时，正线半径在（C ）m及以下和站线半径在450 m及以下的 曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座：A.600B.700C.800D.90055 .线路上个别插入的短轨，在正线上不得

18、短于（C ），并不得连续插入2根及以上。A 4m B 5m C 6m D 6.25m56 .在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（A）。A10C B 15C C 20C D 25C57 .120km/h Vmax u max 120 km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（C）根A.50B.65C.70D.7567 .允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于 100mm,其他 线路不得小于（B ） mm。A.30B.40C.50D.6068 .对磨耗接近轻伤和重伤的钢轨和道岔，每（ A ）至少应组织检查1次。A.季 B.年

19、C.月D.半年69 .接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手每年应至少检定（C ）次，容许误差不得大于4%。A.2B.3C.1D.470 .设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应使用（ B ）0 A.普通轨距杆B.绝缘轨距杆 C.高强轨距杆 D.无要求71 .邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在 （C ）放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。A.路肩B.道床边坡C.两线问D.道心72 .需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人（B ）看守。A.临时B.昼夜C.定时 D.间接73 .入冬前工务部门应储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检查好除（A ）

20、机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。A.冰雪 B.泥土 C.砂石D.草袋74 .取暖火炉使用中每（B ）天定期检查和清理烟筒，保证室内通风良好，防止职工煤气中毒。A.5B.10 C.15D.2075 .作业人员下道避车，距钢轨头部外侧的安全距离，一般应满足（ C ） m。A.1 B.1.5 C.2D.2.576 .作业人员下道避车，距钢轨头部外侧的安全距离 120km/h u max 120 km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（C）根A.50B.65C.70D.7584使用扣板扣件时，正线半径在（C）m及以下和站线半径在450 m及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座：A.600 B.7

21、00 C.800 D.90085大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于（C ）km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件：A.100 B.110 C.120 D.15086接头夹板有伤损时，中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5 mm,双头及鱼尾型夹板超过（D ） mm,应急时更换。A.8 B.10 C.12D1587钉道钉的规定，无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉（A ）个道钉，4个道钉位置成八字形。A. 1 B. 2C.3D.488 .使用新木枕，应预先钻孔，孔径（C ）mm。A.10.5 B.11.5 C.12.5 D.13.589 .使用新木

22、枕，有铁垫板时孔深应为（B ） mm。A.100 B.110 C.120 D.13090 .使用新木枕，无铁垫板时孔深应为（D ） mm。A.100 B.110 C.120 D.13091 .木枕出现机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120 km/h的线路，其厚度不足（ C ） mm,其他线路不足100mm表示轨枕失效。A.120 B.130 C.140 D.15092 .混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（C ）mm表示轨枕失效。A.1B.1.5C.2 D. 2.593 .钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各（B ） m范围内不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。A. 1.8

23、B.2C.2.5D.394 .钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔 径的（A ）倍。A.2B.3 C.4D.595 .扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过（ A ） mm时， 应有计划地修理或更换。A.2B.3 C. 4D.596 .在全面查看，抽测 4个接头扭矩时，联结零件中接头螺栓缺少，每个应扣分（A ）。A.16B.8 C.2D.197 .对无缝线路轨条位移，每月应观测（A ）次。A.1 B.2C.3 D.498 .周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为 （B ）mm的轨向不平顺。A.12B.10C.14D.1599 .周期性连续三波及多

24、波的轨道不平顺中，幅值为 （A ）mm的水平不平顺。A.12B.14C.10D.15100 .周期性连续三波及多波的轨道不平顺中， 幅值为（A ） mm的高低不平顺。A.14B.12C.10D.15三、判断题：1 .区间上下班，职工必须面向列车来车方向走在路肩或路旁，不准走道心、不准 走枕木头，不准开玩笑嬉闹。（V ）2 .发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。（ V ）3 .包保干部、车间干部、工队长、工班长检查线路，必须有防护人员，坚决杜绝 单人作业及无防护作业。（，）4 .“天窗点”内作业，邻线来车必须停止作业，应面向列车在一侧下道避车。（，）5 .现场防护员必须由经过培训的“正式职工”担任，

25、实习生、临时工、劳务工不 能担任防护员。（，）6 .在电气化铁路上作业，作业人员所带的工具、材料与牵引供电设备的带电部分 需保持3米以上距离。（X）7 .三角坑偏差含曲线超高顺坡造成的扭曲量。（乂 ）8 .绕行停留车辆时其距离应不少于 4米，并注意车辆动态。（X ）9 .可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股可以不同时起平。（x ）10 .在自动闭塞、非自动闭塞的电气化铁路区段上更换钢轨时，严禁在同一地点将两 股钢轨同时拆下。（V ）11 .曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为 142mm。（ X ）12 .道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面 2030mm。（，）13 .辙叉心一侧纵向水平裂纹

26、长度达 100mm以上时应及时更换。（，）14 .线路允许速度大于160km/h的地段路肩宽度不得小于 0.8m。（X）15 .起道是矫直线路的平面将钢轨和轨枕一起横移至规定的位置。（，）16 .轨缝应保持均匀，当线路爬行量超过 30mm时，应进行调整。（x ）17 .电气化铁路使用的铜导线要求截面不小于 70m m2 0 （V）18 .无缝线路养护维修时，应当以锁定轨温为基础，根据轨温变化来安排工作。（，）19 .无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。（V）20 .尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为1mm。（，）21 .施工地段列车减速通过时，轨枕盒及枕头道磴填满。（

27、X ）22 .捣固是将钢轨底部轨枕下的道碎捣压密实。（，）23 .顺垫板重叠使用不得超过2块，总厚度不得超过15mm。（，）24 .无缝线路缓冲区接头必须使用不低于 10.9级的螺栓，螺栓扭距应保持在 700 1100N.m,绝缘接头轨缝不得小于 6mm。（，）25 .作业标设置在施工线中及其邻线距施工地点两端5001000m处。（，）26 .混凝土枕纵向裂纹宽达0.5mm时，该枕应判失效。（X）27 .钢轨轨头下须透锈长度超过 30mm为轻伤。（乂）28 .曲线里股钢轨的缩短量，即：内、外股钢轨长度的差值。（V）29 .曲线上某点拨动时，对其相邻点正矢各影响拨量的一半，符号相反。（，）30

28、.钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨长度有关。（X ）31 .作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质 量检查标准。（V ）32 .不允许用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。（乂 ）33 .横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高） 的轨枕失效。（V ）34 .裂纹贯通整个轨头截面可以不作为钢轨折断的判定标准。（X ）35 .允许速度不大于 160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块不表示钢轨折断。（x ）36 .探伤人员、线路（检查）工长认为钢轨有伤损时，也可判定轻伤或重伤。（V ）37 .经常保养

29、管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。（V ）38 . u max0 120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块长度超过 15mm且深度超过4mm, 为钢轨重伤。（x ）39 .在线路上焊接时，气温不应低于 0C。放行列车时，焊缝温度应低于 300Co （V ）40 .线路设备状态评定结合秋检资料分析，是安排线路大、中维修计划的主要依 据。（，）41 .160 km/hu max 120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块长度超过 25mm且 深度超过3mm,为钢轨重伤。（V ）42 .轨距、水平、三角坑应全面检查，轨向、高低及设备其他状态应全面查看， 重点检查。（V ）43 .线路巡守人员（巡道工、道口

30、工）应具备有单独处理故障的能力；（X ）44 .胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各20 m线路的扣件，并加强观测。（x ）45 .160 km/hu max 120km/h,钢轨表面及内部有裂纹，为钢轨重伤。46 .正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨47 .钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2 m范围内，可以有钢轨接头。（x ）48 .平交道口铺面范围内，不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。（V ）49 .线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6 m,在站线上不得短于4.5 m,并 不得连续插入2根及以上。（V ）50 .在全面检测中轨距、水平支距超过经常保养标准容许偏差则扣分

31、8分。（X ）51 .常备轨应有计划地与线路上的钢轨倒换使用。（V ）52 .轨距偏差含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差） 不得超过1456mm。（ X ）53 .临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。（V ）54 .严重网状龟裂和掉块的混凝土枕为严重伤损混凝土枕。（V ）55 .正线、到发线接头夹板中间两螺栓孔范围内有裂纹时，可暂不更换。（X ）56 .有硬弯的钢轨，可以在铺轨工作完成后进行矫直。（X ）57 .半径为350 m及以下的曲线和道岔导曲线，不需要同时安装轨距杆和轨撑。（x ）58 .采用分开式扣件的木枕线路、道岔，无爬行时，也必需安装防爬设备

32、。（X ）59 .铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件的同时必须安装防爬设备。（X ）60 .普通线路正线可以不设置位移观测桩。（X ）61 .在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。（ V ）62 .气温在0c以下时，可以进行工地焊接作业。（X ）63 .曲线地段轨向不良，可用纯正法测量、计算与拨正。（ V ）64 .道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于2mm时表明道岔有伤损或病害，应有计划的进行修理或更换。（X ）65 .无缝线路的实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁 定轨温相差超过5C,必须做好放散或调整工作。（V ）66 .钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺

33、面应低于轨面 5mm。（ V ）67 .在道口处的道路上应根据需要设置护桩 （路堑内及城市市区内可不设护桩），护 桩应设在道口附近的道路两侧。（ V ）68 .当混凝土枕挡肩顶角处缝宽大于 1.5mm；纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5 mm）时，标志混凝土枕失效。（V ）70 .横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高） 的轨枕失效。（，）71 . u max160km/h,轨端或轨顶面剥落掉块长度超过 15mm且深度超过3mm,为钢轨轻伤。（V ）72 . u max0 120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块长度超过 15mm且深度超过4mm, 为钢轨重伤

34、。（X ）73 .160 km/hu max 120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块长度超过 15mm且 深度超过3mm,为钢轨轻伤。（V ）74 . u max0 120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块长度超过 30mm且深度超过8mm, 为钢轨重伤。（V ）75 .160 km/hu max 120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块长度超过 25mm且 深度超过3mm,为钢轨重伤。（X ）79 . u max0 120km/h,钢轨顶面擦伤深度超过1mm,为钢轨轻伤。（，）80 .160 km/hu max 120km/h,钢轨顶面擦伤深度超过 1mm,为钢轨轻伤。 （x ）81 .160 km/

35、hu max 120km/h,钢轨低头超过2.5 mm,为钢轨重伤。（ V ）82 .160 km/hu max 120km/h,钢轨表面及内部有裂纹，为钢轨重伤。（，） 85平交道口铺面范围内，不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。（，） 86.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6 m,在站线上不得短于4.5 m,并 不得连续插入2根及以上。（，）87 .曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢 轨倒换使用。（V ）88 .常备轨应有计划地与线路上的钢轨倒换使用。（V ）89 .扣件垫圈损坏或作用不良，应有计划地整修或更换。（V ）90 .扣板、轨距挡板

36、严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过1 mm时，应有计划地整修或更换。（x ）91 .严重网状龟裂和掉块的混凝土枕为严重伤损混凝土枕。（V ）92 .正线、到发线接头夹板中间两螺栓孔范围内有裂纹时，可暂不更换。 （x ）93 .其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内有裂纹超过10 mm,双头及鱼尾型夹板超过20 mm时，应及时更换。（X ）96 .铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件的同时必须安装防爬设备。（X ）97 .普通线路正线可以不设置位移观测桩。（X ）98 .如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高

37、。（ V）99 .两线路中心距离在4.5 m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线 超高的一半，否则，必须根据计算，加宽两线的中心距离。（X ）100 .钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面 5mm0 （V ）四、简答题：1 .发生事故要做到哪“四不放过”？事故原因分析不清不放过、事故责任者没有受到处理不放过、事故责任者和职工 没有受到教育不放过、没有防范措施不放过。2 .列车脱轨事故造成的原因有哪些？设备失检失修，线路几何尺寸超限，联结零件缺损、失效。点外进行点内项目作业。盲目放行。三折。胀轨。水害、塌方、落石。3 .起道作业收工时，顺坡率应满足什么条件？允许速度不大于12

38、0km/h的线路不应大于2.0%3,允许速度为120km/h(不含)160 km/h的线路不应大于1.0%,允许速度大于160km/h的线路不应大于0.8%.4 .道岔轮缘槽宽度及允许误差如何规定？辙叉直曲股护轨平直段轮缘槽宽度为 42mm允许误差(+3-1) mm尖轨非工作边 与基本轨工作边各部间距不得小于65mm容许误差为-2mm辙叉心轮缘槽标准宽度为 46mm允许误差(+3-1) mm5 .钢轨折断的标准有哪些？钢轨折断是指发生下列情况之一者：(1)钢轨全截面断裂；(2)裂纹贯通整个轨头截面；(3)裂纹贯通整个轨底截面；(4)允许速度不大于160 km/h区段钢轨顶面上有长度大于 50mnfi深度大于10mm 的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于 30mnfl深度大于5mm勺掉 块。6 .在电气化铁路线路上作业，应遵守哪些规定？(1)起道高度单股一次不得超过30 mm且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。(