2016一级政案例专题9：地铁详解

1、2016 一级市政案例专题9:地铁案例一、背景材料:某城市地铁车站工程，采用明挖法施工，基坑长度196m,宽度21.6m,基坑深度19.6m,支护结构为 中8001000钻孔灌注桩加钢支撑，车站有 4个出入口和2个风道与之相连，风 道出入口均采用暗挖法施工。在车站基坑东侧与基坑平行有一条600的铸铁供水管道，距基坑2.5m。工程降水施工任务分包给专业队伍，项目经理部要求降水施单位将地下水位降至基坑底面以下0.5m处即可，别的方面基本不加干预。更多免费资料下载请加群 471914784 ,群内由于供水管线在基坑外侧，故基坑因此施工单位就没有对供水管线采用环形开挖预留核心土法，由于穿越城市主干道，

2、故采用长管氛围超好，每天定点出题楣现行地铁验收规范, 变形控制在预定的范围内， 进行布点监测。风道的开挖断面较大,对基坑进行了变形监测布点。供水管线基本上不会出现问题,棚的措施，管棚钢管为 中108 mm,长度3.5m,间距500 mm,外插角40°50°。风道防水 层施工时，初衬壁有漏水处，出水量呈线流。项目经理部采用 GB/T19000标准进行施工管理，在混凝土裂缝的控制管理中，项目经理部从人、材料、机械等要素进行裂缝全面的质量控制。问题：1、 工程项目经理部对分包方的要求是否全面？若不全面指出不当之处。2、 供水管道在基坑支护结构的保护范围内，是否还应对其进行监测？为

3、什么？除此之外，还要监测什么项目？3、 项目部采用环形开挖法合适吗？方案中的超前支护措施有何错误之处？4、 防水层施工前，初衬漏水是否必须处理？如需处理有哪些方法？5、 项目经理部的质量控制因素分析是否全面？如不全面，请补充所缺的因素。答案：1、 不全面。项目经理部应对分包方的进度、质量、安全、现场施工、职业健康和环保要求等，进行监督管理，统一协调，并且负连带责任，不能一包了之。2、 应对供水管线进行监测。地铁基坑一般属于一级基坑，必须对周围建筑物和地下管线采取监测措施。除此之外，还要监测地表沉降、管线沉降、地面建筑物沉降、围护结构 水平位移、地中土体水平位移、土体垂直位移、围护结构内力、支撑

4、内力、地下水位、 建筑物倾斜及裂缝。（3建地管，2力围土水）3、 不合适。应采用双侧壁导坑，因为要对两侧地层变形进行限制。有几处错误：（1）长管棚长度应该是10m以上，（2）外插角太大，管棚角度不超过3度。（3）间距一般2-2.5倍直径，即不超过 270mm。4、 必须处理。主要有排和堵两类方法。5、 不全面。缺少方法、环境两项。案例二、背景材料：某城市地铁车站工程，采用盖挖逆作法施工， 车站长度188m,宽度19.6m,深度17.6m,车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土3m。该车站位置在现况城市主干道的主路之下，顶板之上有1050现况雨水及 中900污水管道各一条，方向与车站正交，管线与车站结

5、构顶板净 距0.5m。风道出入口穿越辅路，采用暗挖法施工，暗挖风道穿越一条电力隧道，两者净距 1m,场地的地质情况从上至下依次为回填土、粉土、粉质黏土、砂卵石层夹细砂层，地下水 位在地表下18m左右。1、 盖挖车站的中柱采用人工挖孔的方法施工，孔径 1.5m,孔深19m施工单位将人工挖孔作业作为劳务分包给一建筑公司，并要求建筑公司提交施工方案，方案包括提升、下 料、挖土、孔口处理、排水、人员上下方法、混凝土浇筑内容。2、 车站拟采用以下施工顺序：封闭道路后，将向下开挖4m进行钻孔灌注桩中桩的施工浇筑顶板混凝土顶板防水填土在顶板保护下，自上而下土方、支撑由下而上浇筑内衬结构。3、 风道的宽度和高

6、度均较大，为保证施工安全对洞内拱顶下沉、洞内周边收敛，地表下沉三个项目进行监控。4、 工程全部完工后，发现风道二次衬砌变形缝处出现几处漏水。问题：1、 人工挖孔桩施工方案是否全面，如不全面，你认为应该补充什么项目？2、 车站拟采用的施工顺序是否正确？若不正确，说出正确的方法。3、 车站施工的监控量测项目是否全面？如不全面，补充你认为必要的项目。4、 试分析可能造成漏水的原因。答案：1、 不全面。缺少孔壁支护方案和通风方案（其他方面可补充，但关键是这两点）。2、 不正确。盖挖逆作法是开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支 撑和浇筑内衬的施工方法。3、 不全面。应包含：A类：地表沉

7、降、地下管线沉降、建筑物沉降、拱顶下沉、建筑物 倾斜、净空收敛、洞内状态观察； B类：围岩压力、衬砌应力应变、岩体垂直、水平位 移。（2建地管内，2力拱空岩）4、 可能的原因：止水带破裂、偏移，防水层破裂。防水层破裂的原因可能是喷射混凝土表面不平顺、有锚杆头或钢筋头，防水接头未处理好，绑扎钢筋时碰坏防水板。案例三、背景材料：某城市地铁标段，包括一座车站 A和两段区间隧道 C、D,车站采用明挖法施工，区间 隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下，地下管线密集。工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层60 cm、回填土层24m,砂质粉土层45m,淤泥质土层1015m, 地下水位在地表下 2

8、m。工程利用车站 A作为始发井，先施工区间 C,在邻接车站E调头后 返回车站A ,然后再以同样的方法完成区间D的掘进。1、 该工程中标后，为节约工程成本，将区间隧道工程分包给有现成盾构设备的某公司施工，本公司仅负责车站结构的施工。2、 盾构始发井布置除考虑了车站施工的因素外，主要考虑了盾构工作井（车站端头）、垂直运输、管片堆场、拌浆站、配电间、电机车电瓶充电间设施。3、 在车站施工时，发生一起触电安全事故，伤者脱离电源后，已停止呼吸，现场安全管理人员认定触电者死亡，项目经理部遂安排善后事宜。4、 项目经理部十分重视环境保护，推行绿色施工。在制定环保措施时，从施工产生的环境影响分析考虑了以下方面

9、：明开基坑的固体废弃物的处理和运输；施工期间的废 气的防治措施；施工期间噪声的控制措施。问题：1、 项目的分包行为是否合理？请说明原因。2、 简述泥水加压盾构法保持开挖面土体稳定原理。始发井布置缺少哪些缺陷？3、 项目经理部现场处理事故方法是否正确？应怎样正确处理？简述安全事故处理的四个 程序。4、 项目的环境影响因素还缺少哪些方面？答案：1、 不合理。对于像地铁这样的较大规模的工程，投标人可能在规定的工期内难以独立完 成，可以进行分包。但项目的主体和关键性的工程必须自已完成，禁止分包给他人。本 工程盾构隧道掘进是关键性工程，是被禁止分包的。2、 泥水加压盾构在开挖面和泥水室内充满加压泥水，通

10、过加压作用的压力保持机构，保 证开挖面土体的稳定。始发井布置中缺少泥浆处理系统和中央控制室；还包括：竖井防 雨棚及防淹墙、管片防水处理场、进出通道等。现场布置：3纵6横，3纵：井、通道、垂直运输；6横：墙、2管片、拌机电3、 不正确。现场事故处理应如此进行：抢救伤员：发生触电事故后，应立即抢救伤员， 死亡不能以是否停止呼吸来判定（一般情况下，工伤死亡只能由医院判定）。处理的方 法是伤者脱离电源后，立即进行人工呼吸，同时拨打急救电话，排除险情、防止事故蔓 延扩大、作好标识并保护好现场。安全事故处理四个程序：报告安全事故；事故处理； 事故调查；调查报告。4、 缺少施工废水的控制措施。泥水处理是泥水

11、加压盾构施工的一个重要环节，废水处理 是该工程环境保护措施的重要方面。同时，还有照明污染，注意照明设施的设置和光源 的种类亮度进行控制。案例四、背景材料背景资料：某高速公路左右线隧道，洞口间距42 m左长线3316 m右线长3200 m,隧道最大埋深460 m净空宽度9.64 m,净空高度6.88 m净空面积为58.16m2,设计车速100km/h , 开工日期为2008年7月，2010年7月竣工。该地段地质条件复杂，勘探表明其围岩 主要为弱风化硬质页岩，属IVV级围岩，稳定性差。由于地下水发育，特别断层地带岩石破碎，裂隙发育，为保证施工安全，施工单位在该遂道施工中采用了超前地质预报，并进行监

12、控量测。根据该隧道的地质条件和开挖断面，施工单位在施工组织设计中拟采用二台阶法施工，左线隧道施工工序划分如图1、图2 所示。图I三台阶法开论不意用 PH2支护,衬砌及聊俄施作工序水窟田 -针对开挖时 右侧围岩相对左侧围岩较弱 的特点，施工单位拟按1 2 一 3 一 4 一 5 一 6 一7 一8 一9 一 10- 11 - 12- 13 14顺序组织施工。2009 年6 月6 日上午，隧 道开挖时，量测人员在处理量测数据中，发现“周边位移一一时间曲线”出现反弯点，但未及时告知作业班组潜在的危险，当日下午发生较大塌方，当场死亡5人，重伤12人。经补报并核实，截止 2009年7月6日，确认累计死亡

13、人数达 10人。问题：1 .给出一、12- 14正确的施工顺序，说明理由。2 .施工单位采用台阶法施工是否合理？说明理由。3 .本隧道课采用哪几种超前地质预报方法？4 .监控量测数据处理中，发现的“周边位移一时间曲线”出现反弯点说明什么问题？应如何 处理？5 .根据2007年颁布的生产安全事故报告和调查处理条例发生塌方事故属于什么等级？说明理由。答案：1.顺序5-6-3-4-9-10-7-8,右侧围岩较左侧更差，先开挖。13-12-14,软弱围岩，尽快施工二衬，稳定拱部。2 .不合理，围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖，题干围岩软弱，地下水丰富，隧道 断面尺寸大，优先采用单侧壁、双侧壁导坑

14、法。3 .超前钻孔法，地质雷达法。4 .表明围岩和支护呈不稳定状态，应密切监视围岩动态，加强支护，必要时暂停开挖。5 .安全重大事故，死亡 10人以上，属于安全重大事故。事故划分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故4个等级。特别重大事故，是指造成 30人及以上死亡，或者 100人以上重伤，或者 1亿元以上直接经 济损失的事故；重大事故，是指造成 10人及以上30人以下死亡，或者 50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；较大事故，是指造成3人及以上10人以下死亡，或者 10人以上50人以下重伤，或者 1000万元以上5000万元以下直 接经济损失的事

15、故；一般事故，是指造成3人以下死亡，或者 10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。案例五、背景材料：某城市地铁区间工程隧道长 912m,有A公司中标施工，区间隧道工程采用两种方法施 工，其中北段采用新奥法施工，南段由于存在一段渡线隧道，跨度较大，埋深较浅，且地上 道路进行改扩建施工，故被采用明开法施工。道路改扩建工程由B公司中标完成，道路改扩建工程包括道路工程，地下市政配套管线工程，主要有雨污水、自来水、燃气、电力及通 讯管线，道路红线宽度 70m o更多免费资料下载请加群 471914784 ,群内氛围超好，每天 定点出题 1、地铁标段采用工程量清单报价，在施工中，隧道的实标

16、长度比清单的长度少2m,施工单位认为仍应按清单的长度计量，监理单位认为应扣除2m的长度。2、 暗挖段有200m左右的隧道地层有中风化砂岩，采用钻爆喷锚法施工。施工前进行爆破设计，并请当地的爆破专家审定、同意后随即实施。3、 工程实施过程中，施工单位 A将地铁项目中的明开段回填土工程分包给道路施工单位B,并签订分包合同。因道路工程工期紧，施工单位B要求施工单位 A加快施工进度，尽快提供场地。4、 工程完工通车后，发现道路局部地面出现下沉，路面损坏。经分析原因为填土不实引起。问题：1、 计量时是否应扣除 2m,简述工程量清单计价法包含的费用项目。2、 关于钻爆施工的做法是否不妥之处？若有，指出不妥

17、之处，并说出正确的做法。3、 施工单位A和施工单位B是什么关系？在工程进度方面，两单位是什么样的关系。4、 对于填土不实，施工单位 A是否有责任？在工程质量方面，总包与分包单位的相互责任关系怎样？5、 爆破过程中，为了安全，需要注意哪些要点？答案：1、 应扣除2m,按实际长度计算报价。工程量清单报价包括：分部分项项目、措施项目、 其他项目、规费和税金。2、 不妥。爆破方案的审批程序不对，应编制专向爆破方案，论证后，由城市建设主管部 门和当地公安部门审批同意后，领取爆炸物品使用许可证，安全技术交底后，方可 实施，而不是专家同意即可。3、 施工单位A是总承包单位，施工单位 B是分包单位。在进度控制

18、方面，分包人的施工 进度计划必须依据承包人的施工计划编制；承包人应将分包的施工进度计划纳入总进度控制计划的控制范畴，总、分包之间应相互协调。4、 对于合同约定的工程项目范围内的填土不实，施工单位A应承担连带责任。承包方应对项目质量和质量保修工作向发包方负责，分包工程的质量应由分包方向承包方负责， 承包方应对分包方的工程质量向发包方承担连带责任。分包方应接受承包方的质量管 理。5、 要防振：设置 缓冲材料、防震沟；爆破部位：覆盖；爆破要用电力起爆网，非电管爆网；设指挥部和做好围护和警戒。案例六、背景资料：某市政工程基础采用明挖基坑施工，坑壁采用网喷混凝土加固。A公司中标后把基坑部分擅自分包给不具

19、备安全资质的B公司。B公司开挖施工时把大量挖土弃置于基坑顶部，建设单位及监理单位发现后对B公司劝阻，但B公司不予理会；基坑施工时为加快进度，B公司采用了一次开挖到底，再一起加固的方案。在基坑施工至5m深时，基坑变形速率明显加快，坑顶处土层出现大量裂缝，B公司对此没有在意，继续加快开挖速度。 不久，基坑出现坍塌凶兆，B公司马上组织民工抢险加固， 但已经于事无补，基坑坍塌造成5死3伤的重大事故。项目经理处理了事故现场，2天后写了书面报告上报企业主管部门及有关单位，然后，按事故处理有关规定组成调查组开展调查。完成调查报告后，经项目经理签字，报企业安全主管部门。问题：1.B公司采用的基坑开挖方案是否合

20、乎技术要求？说明理由。2 .写出本工程基坑施工时存在的安全隐患。3 .引起本次事故的最主要原因是什么？4 .项目经理在基坑应急措施上犯了哪些重大错误最终导致了事故的发生？答案解析提示1 .不符合要求。B公司采用了一次开挖到底，再一起加固的方案是错误的，应逐层开 挖，逐层加固。到坑底，预留 200-300mm人工开挖。2 .安全隐患有：1）深达5m的沟槽没有支撑。2）B公司开挖施工时把大量挖土弃置于基 坑顶部。3）在基坑施工至5m深时，基坑变形速率明显加快，坑顶处土层出现大量裂缝。4）没有做好基坑监测和预警。3 .基坑出现坍塌凶兆，B公司马上组织民工抢险加固；将基坑部分擅自分包给不具备安全资质的

21、B公司是引起本次事故的最主要原因。4 .基坑即将坍塌时，应以人身安全为第一要务，及早撤离现场。本工程出现坍塌凶兆， 项目经理还组织人进入基坑抢险，是造成人员伤亡的一个重大错误。案例七、背景材料：本工程隧道长873m包括上行线和下行线（公路的上下行线如果是国道，以北京为中心的放射型国道，离开北京的方向为下行），隧道外径6.2m,内径5.5m。隧道平面曲线为直线19m线和右曲线 65m用曲线（R400m）101m铉和右曲线 65m喧线64m珀曲线（R2000m 36m；隧道竖向曲线为：直线 5m/2%。+竖曲线15m（R3000m）+t线22m/3%o+直线40m/2.85 %o + 直线 100

22、m/3%o+直线 60m/3.1 %o。本工程管片用量为： 上873+下873,衬砌的设计强度为 C50,抗渗弓虽度为S8。本区段隧 道覆土厚度8m- 17m沿途场地平缓，地面标高平均为+3m表层为褐黄色粘土，隧道主要穿越灰色淤泥质粘土、灰色粘土层，为沉积型流塑软塑高压缩型土。1 .隧道掘进采用土压平衡式盾构。由于隧道长，质量要求高，项目经理部决定将盾构 掘进工程分包给专业水平更高的施工队来完成，本项目经理部仅负责技术指导；2 .工程利用一废弃的旧井经整修后，作为盾构掘进的始发井，另外还建了以下设施： 盾构工作竖井、专用配电室、竖井放雨棚、管片堆场、料具间、机电车电瓶充电间等；3 .盾构掘进过

23、程中，发现地面隆起量增大，随即推进，但螺旋输送机保持出土，以便 将地面隆起量降下来；4 .盾构掘进过程中，盾构机突然出现震颤，盾构刀盘扭矩剧增，土中夹杂有钢筋混凝 土块。操作人员认为是遇到了废弃的人防工事，决定仍继续掘进；5 .盾构掘进即将完成时，遇到了一块未探明的巨石，掘进无法进行。项目经理部认为 在隧道内实施爆破，本身就具有很高的安全性，决定自行组织工人将其爆破拆除。问题：1 .本工程是否合理？请说明原因。2 .本工程始发井的布置是否全面？3 .盾构掘进过程中处理地面隆起的方法是否恰当？请说明原因。4 .盾构掘进过程中，对遇到的情况的处理是否恰当？请说明原因。5 .盾构掘进过程中，对遇到的

24、巨石项目经理部采取自行爆破拆除的措施是否恰当？请 说明原因。答案解析提示1 .不合理。由于本隧道工程的盾构掘进是项目的关键性工程，必须自己完成，禁止分 包给他人。2 .不全面。缺垂直运输设备、拌浆站，管片防水加工场，防淹墙，进出通道等包括盾构工作竖井、竖井防雨棚及防淹墙、垂直运输设备、管片堆场、管片防水处理场、 拌浆站、料具间及机修间、 两回路的变配电间等设施以及进出通道等。现场布置：3纵6横,3纵：井、通道、垂直运输；6横：墙、2管片、拌机电3 .不恰当。盾构正面土体稳定控制包括推力、推进速度和出土量三者之间的相互关系 对施工轴线和地层变形量的控制起主导作用，施工中应根据不同的土质和覆土厚度

25、，对地表建筑物，地表变形的监测数据的综合分析，及时调整平衡点，同时控制每次纠偏量，减少对土体的扰动，及时调整注浆量，可有效地控制轴线和地层变形。4 .不恰当。应停止盾构掘进，调查清楚地下障碍物的情况后，制定处理措施。5 .不恰当。巨石爆破属于危险性很高的作业，不具备爆破作业资质的施工队不能实施 爆破作业。遇到未探明的巨石，施工单位应先向监理提出变更，监理将变更提交建设单位， 由建设单位再找设计单位出变更方案后再爆破。进行爆破作业时，需要由具备爆破作业资质的施工队必须进行爆破方案设计，论证后，报建设主管部门和公安部门批准备案后，领取爆炸物品使用许可证，安全技术交底后，方可实施爆破。（先管理后技术

26、）案例八、背景资料：某城市南郊雨水泵站工程临近大治河，大治河常水位为+3.oom雨水泵站和进水管道连接处的管内底标高为-4.OOm。雨水泵房地下部分采用沉井法施工，进水管为3mx 2mx 10a宽x高x长）现浇钢筋混凝土箱涵， 基坑采用拉森钢板桩围护。设计对雨水泵房和进水管道的混凝土质量提出了防裂、抗渗要求，项目部为此制定了如下针对性技术措施：（1）集料级配、含泥量符合规范要求，水泥外加剂合格；（2）配合比设计中控制水泥和水的用量，适当提高水灰比，含气量满足规范要求；（3）混凝土浇筑振捣密实，不漏振，不过振；（4）及时养护，保证养护时间及质量。项目部还制定了进水管道施工降水方案和深基坑开挖安全

27、 专项方案。问题：1 .写出进水管道基坑降水井布置形式和降水深度要求。答：该基坑为条状基坑，降水深度超过 7.5m,因此，降水井布置宜采取双排降水，布 置在基坑外缘两侧，在基坑（沟槽）端部，降水井布置外延长度应为基坑宽度的一倍至两倍； 降水井的布置，在靠近大冶河地方应适当加密。2 .指出项目部制定的构筑物混凝土施工中的防裂、抗渗措施中的错误，说明正确的做 法。答：措施（2）提高水灰比错误，应该降低水灰比；正确做法：在满足配合比和混凝土指标的前提下，宜适当减少水泥用量或水用量，降低水灰比。措施（3）不全面，还应避开高温季节，在满足入模条件下，尽量减小混凝土的塌落度； 措施还应在清水池的浇筑过程中

28、设置后浇带。3 .本工程深基坑开挖安全专项方案应包括哪些主要内容？答：（1）、进入施工现场的安全规定；（ 2）、地面及深坑作业的防护；（ 3）、高处 作业及立体交叉作业的防护；（4）、施工用电安全；（5）、机械设备的安全使用；（6）、 对新工艺、新材料、新技术和新结构制定有针对性的安全技术措施；（7）、预防因自然灾害造成事故的措施；（8）、防火、防爆安全措施4 .简述深基坑开挖安全专项方案的确定程序。答：开工前，由项目部技术负责人进行组织编制专项方案，经论证后，报上一级技术负责人审批，经总监理工程师和建设单位项目负责人同意后，再实施。审批要有审批表，签字盖章。如有变更重走审批程序。案例九：某项

29、目部承接一项直径为 4.8m的隧道工程，起始里程为 DK10+100,终点里程为 DK10+868,环宽1.2m,采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉 砂土。项目施工过程中发生了以下事件：事件一：盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式，加固施工造成工期延误10天，增加费用30wo事件二：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土压仓力过低，造成房屋最大沉降达到50mm穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出 现裂缝。维修费用为 40wo事件三：随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层， 出现掘进速度明显下降现象， 并且刀盘扭 矩和总推

30、力逐渐增大， 最终停止盾构推进。 经分析为粉砂流塑性过差引起， 项目部对粉砂采 取改良措施后继续推进，造成工期延误 5天，费用增加25wo区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/天。问题：1、事件一、二、三中，项目部可索赔的工期和费用各是多少，说明理由。2、事件二中二次注浆应采用什么浆液？3、事件三中采用何种材料可以改良粉砂的流塑性？4、整个隧道掘进的完成时间是多少天（写出计算过程）？5、指出隧道 常见的潜在的安全事故类型？参考答案：一、事件一：项目部可以索赔的工期10天，费用30万，因为地质条件变化是发包方责任，所以可以索赔。事件二：不可以索赔上述原因是该项目部施工不当造成的，所以不能索赔事件事件三：1若地质条件符合勘探报告，则由于施工单位未考虑施工措施及方法造成的，不能索赔。2若地质条件与勘探报告不相符项目部可以索赔5天工期 25万元费用。二、可以采用化学浆液，因为这里是后续沉降导致的，属于防止周围地层松弛范围扩大为目的的补充。二次目的：未填、收缩（相同浆液）、松弛（化学）三、可以采用矿物素（如膨润工泥浆）界面活性剂（如泡沫）、高吸水性树脂系、水溶 性高分子系四类，也可单独或组合使用。四、隧道长 868-100=768m,768/8/1.2=80 天备注；DK10+100,代表：桩点10千米100米处。五、隧道潜在的安全事故类