考研汽车理论试题第12套解析

1、一、概念解释（选其中8题，计2 0分）1旋转质量换算系数2汽车动力性及评价指标3滑动率4附着圆5汽车动力因数6等速行驶燃料经济特性7汽车通过性几何参数8特征车速9汽车（转向特性）的瞬态响应10制动力系数11侧偏现象12汽车动力装置参数13 I曲线二、 写出表达式、画图说明、计算，并简单说明（选择其中4道题，计2 0分） 1写岀汽车燃料消耗方程式（要求有结构、使用参数。注意符号说明）。2画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。3逐项列岀图解计算等速燃料消耗量的步骤。4用隔离方法分析全轮驱动汽车加速行驶时整车受力分析图，并列出平衡方程。5汽车质量（空载和满载）对其固有振动频率和振幅的影

2、响，并写出表达式。6画图并说明最小传动比的选取原则。7写岀各种可以绘制I曲线方程及方程组（注意符号意义）。三、叙述题（选择其中4道题，计20分）1从制动侧滑受力分析和试验，可以得岀哪些结论？2侧偏时汽车具有几种转向特性？表征参数有哪些？3影响滚动阻力系数的因素。4试用驱动力-行驶阻力平衡图分析汽车的最大加速度。5如何根据发动机负荷特性计算汽车等速行驶燃料经济性？6汽车制动过程大致可以分为几个时间阶段，从中可可得岀哪些结论？7影响汽车制动器热衰退性的主要因素是什么？8解释汽车加速阻力，并写出它的表达式。9试用汽车的牵引平衡或者动力特性分析汽车的动力性。10 述汽车制动力与车轮印迹的关系。四、分析

3、题（选择其中5道题，计20分）1 分析等速百公里油耗曲线的变化规律，如何利用它来分析比较汽车的燃料经济性？2 已知某汽车 $0= 0.45, 并假设逐渐踩下制动踏板，请利用 I、® f、丫线，分析0.45, 币 0.27 以及 $ = 0.74 时的汽车 制动过程。3叙述人体对振动反应与暴露时间、振动强度、振动作用方向的关系。4 假设汽车左、右车轮的制动器制动力相等且技术状况正常，请根据道路的横断面形状，分析汽车实施紧急制动时，左、右轮胎的印迹长度的差异或印迹的存在与否。5请分析制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系。6请分析汽车加速时，整个车身前部抬升而后部下沉的原因

4、（提示：考虑轮胎等弹性元件，并采用受力分析方法）。7某汽车在干燥的柏油路面上实施紧急制动时，左右车轮均未留下制动拖痕，而在压实的冰雪路面上实施紧急制动时，左、右车轮均留下明显的制动拖痕，请分析产生上述现象原因或该车的制动性能。6 请详细地推导岀公式（注意单位和常数）Ten9549Ua0.377rnioigr7写岀由uRL(1 Ku* i 2 * * 5)导岀L（12）的详细过程。8汽车在等速左转弯行驶时，右侧车轮常留下较黑痕迹（高速时类似制动拖痕），请从车轮受力的角度分析该现象。0.75 0.858 CA1150PK2L3T1型双后桥解放载货汽车设计核定装载质量为9000kg，装备质量为600

5、0kg，在水平良好路面（s），实施紧急制动时恰0.75 0.85好前后轮同时抱死，若该车装载20000kg水泥在水平良好路面（s）实施紧急制动时，试近似计算此时汽车的制动力和减速度。、概念解释（选其中8题，计2 0分）1旋转质量换算系数返回一F汽车加速行驶时， 需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为加速阻力j。加速时平移质量产生平移惯性力，旋转质量产生旋转惯性力偶矩。为了能用一个公式计算，一般把旋转质量惯性力偶矩在数值上等效转换为平移质量惯性力。对于固定档位，常用系数作为考虑旋转质量力偶矩后的l duduF Fjm汽车旋转质量换算系数。这时，汽车的加速阻力j为dt。式中，为汽车旋转质量换算

6、系数，1 ； dt为汽车加速度。2 汽车动力性及评价指标返回一汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速能力、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。3 滑动率返回一仔细观察汽车的制动过程，就会发现轮胎胎面在地面上的印迹从滚动到抱死是一个逐渐变化的过程。轮胎印迹的变化基本上可分为三个阶段：第一阶段，轮胎的印迹与轮胎的花纹基本一致，车轮近似为单纯滚动状态，车轮中心速度Uw与车轮角速度w存在关系式Uw r w ;在第二阶段内，花纹逐渐模糊，但是花纹仍可辨别。此时，轮胎除了滚动

7、之外，胎面和地面之间的滑动成份逐渐增加，车轮处于边滚边滑的状态。这时，车轮中心速度Uw与车轮角速度 w的关系为Uw r w，且随着制动强度的增加滑移成份越来越大，即Uw r w ；在第三阶段，车轮被完全抱死而拖滑，轮胎在地面上形成粗黑的拖痕，此时w 0。随着制动强度的增加，车轮的滚动成份逐渐减少，滑动成份越来越多。一般用滑动率s描述制动过程中轮胎U rs u 100%滑移成份的多少，即uw滑动率s的数值代表了车轮运动成份所占的比例，滑动率越大，滑动成份越多。一般将地面制动力与地面法向反作用力 Fz （平直道路为垂直载荷）之比成为制动力系数b。4 附着圆返回一汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向

8、力与切向力。一些试验结果曲线表明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系。当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。驱动力或制动力在不通侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，一般称为附着椭圆。它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。5 汽车动力因数返回一由汽车行驶方程式可导岀FtF wGFi FfGm dudu話（f °du g dtD被定义为汽车动力因数。以D为纵坐标，汽车车速u a为横坐标绘制不同档位的D Ua的关系曲线图，

9、即汽车动力特性图6 等速行驶燃料经济特性返回一等速行驶燃料经济特性是汽车燃料经济性的一种常见评价指标。它是指汽车在额定载荷条件下，以最咼档或次咼档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。通常测岀或计算岀10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上绘制曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，也称为等速行驶燃料经济特性7 汽车通过性几何参数返回一汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。另外，汽 车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的重要轮廓参数。8 特征车速返回一对于具

10、有不足转向特征的汽车，当车速为Uch时，汽车稳态横摆角速度增益达到最大值，而且其横摆角速度增益为与轴距L相等的中性转向汽车r1_r横摆角速度增益的 50%，即K O 2 K O。Uch称作特征车速，是表征不足转向量的一个参数。当不足转向量增加时，K增大，特征车速Uch降低。9汽车（转向特性）的瞬态响应返回一在汽车等速直线行驶时，若急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时，即给汽车转向盘一个角阶跃输入。一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶，这也是一种稳态，称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。在等速直线行驶与等速圆周行驶这两个稳态运动之间的过渡过程是一种瞬态，相应的瞬态运动响应称为转向盘角阶

11、跃输入下的瞬态响应。10制动力系数返回一一般将地面制动力与地面法向反作用力Fz （平直道路为垂直载荷）之比称为制动力系数b。它是滑动率 s的函数。当s较小时，b近似为s的线性函数，随着 S的增加 b急剧增加。当b趋近于 P时，随着S的增加，b增加缓慢，直到达到最大值P。通常 P被称为峰值附着系数。很多试验表明，P=15%25%。然后，随着s继续增加，b开始下降，直至S 100%。11侧偏现象返回一汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y轴方向将作用有侧向力 Fy，在地面上产生相应的地面侧向反作用力 Fy，Fy也称为侧偏力。轮胎的侧偏现象，是指当车轮有侧向弹

12、性时，即使Fy没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。不同载荷和不同道路上轮胎的侧偏力-侧偏角关系曲线一般称为弹性轮胎的侧偏特性。侧偏特性曲线表明，侧偏角不超过5°寸，Fy与 成线性关系。12汽车动力装置参数返回一汽车动力传动系统参数主要包括发动机功率、变速器档位数与速比、主减速器的型式与速比。13 I曲线返回一在设计汽车制动系时，如果在不同道路附着条件下制动均能保证前、后制动器同时抱死，则此时的前、后制动器制动力F 1和F 2的关系曲线,被称为前、后制动器制动力的理想分配曲线，通常简称为I曲线。在任何附着条件路面上前、后轮制动器同时抱死，则前、后制动器制动力必定等于各

13、自的附着力，且前、后制动器制动力（或地面制动力）之和等于附着力、写出表达式、画图说明、计算，并简单说明（选择其中4道题，计2 0分）1写岀汽车燃料消耗方程式（要求有结构、使用参数。注意符号说明）。返回二QtPeb367 .1其中Pe1 (GfU aT 36003C D Au amu adu ) dt)761403600式中： t传动系机械效率； m 汽车总质量；g 重力加速度；f 滚动阻力系数;坡度角；CD 空气阻力系数； A 汽车迎风面积；Uadu汽车车速；旋转质量换算系数；dt 加速度；Pe 发动机功率；b 发动机燃料消耗率（比油耗）；2画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。

14、返回二当踏板力较小时，制动器间隙尚未消除，所以制动器制动力F°,若忽略其它阻力，地面制-燃油重度。动力Fxb= 0当FxbF (F为地面附着力），Fxb F ；当FxbmaxF时FxbF，且地面制动力Fxb达到最大值Fxbmax,即FxbmaxFf当F时,Fxb F,Fxb随着F的增加不再增加。f3 逐项列岀图解计算等速燃料消耗量的步骤。返回二FxbF已知（口，P , gei）, i 1,2,卩，以及汽车的有关结构参数和道路条件（fr和i）,求作岀Qs f（Ua）等速油耗曲线。根据给定的各个转速%和不同功率下的比油耗ge值采用拟合的方法求得拟合公式ge f（p2,ne）1）由公式计算

15、找岀ua和毎对应的点（门1,ua1 ）,（门2严2）,（nm Uam、, 丿。2)分别求岀汽车在水平道路上克服滚动阻力和空气阻力消耗功率Pr3)求岀发动机为克服此阻力消耗功率Peo4)由ne和对应的Pe,从gef (P2, ne)计算 ge5)计算岀对应的百公里油耗Qs为6)选取一系列转速"J压nerUa0.377 二iki0Pr 和 pw。Fwua3600Fr ua3600n、找岀对应车速Ua1CD Au321.15 3600U Gfr cos3600Fe9e1.02uaua2u a3 u a4? ? ? ?uam。据此计算岀 QS1 ,QS2 ,QS3 ,QS4 ,，QSm。把这

16、些Qs Ua的点连成线，,并列岀平衡方程。返回二即为汽车在一定档位下的等速油耗曲线，为计算方便，计算过程列于表3-7。"e / ,r/min计算公式r>3nmu a, km/hrne0.377 e iki。ua1ua2ua3ua4uamPrkWJmgfua3600Pr1Pr2Pr3Pr4Rmpw kwJCdAu；76140Pw1Pw2Pw3Pw4vmPe(Pw R)TP1P2P4Pmge ,g/(kWh)ge1ge2ge3ge4gemQSS ,L/100kmPge1.02uaQS1Qs2QS3QS4QSm等速油耗计算方法4用隔离方法分析全轮驱动汽车加速行驶时整车（车身）受力分析

17、图du'de.m3、d7、Fp2、Fp1、Fw T、Ttq、If、药、i0、ig图中和式中:T、Ft、r分别是车身质量、加速度、后轴对车身的推力、前轴对车身的阻力、空气阻力、经传动系传至车轮轮缘的转矩、发动机曲轴输出转矩、飞轮转动惯量、飞轮角加速度、主传动器速比、变速器速比、传动系机械效率、轮缘对 地面的作用力、车轮滚动半径。5汽车质量（空载和满载）对其固有振动频率和振幅的影响，并写出表达式。返回二减小非悬挂质量可降低车身的振动频率，增高车轮的振动频率。这样就使低频共振与高频共振区域的振动减小，而将高频共振移向更高的行驶速 度，对行驶平顺性有利。6画图并说明最小传动比的选取原则。返回二

18、假设i05时,u a max2Up2UaUamax ； i°5时,U amax3 Up3,Ua max3Ua max2其中Up3不可能达到！但后备功率小，动力性变差，燃油经济性变好。io 5时，Uamax1 U p1,Ua max1 Uamax2 ；后备功率大，动力性变好，燃油经济性变差7写岀各种可以绘制I曲线方程及方程组（注意符号意义）。返回二如已知汽车轴距L、质心高度hg总质量m、质心的位置L2 （质心至后轴的距离）就可用前、后制动器制动力的理想分配关系式1 mg 2 4hgLL2 2 hg ； mgmgL2hg2Fi绘制I曲线。Fi F 2 mgF iFziL2hg匚匚I根据方

19、程组 2 z2 1hg也可直接绘制I曲线。假设一组值（=0.1,0.2,0.3,1.0），每个值代入方程组（4-30 ），就具有一个交点的两条直线，变化值，取得一组交点，连接这些交点就制成1曲线。F xb2LhgmgL2Fxb1h 2Fxb2g-FxM -mgL1利用f线组hghg 和r线组LhgL%对于同一值，f线和r线的交点既符合Fxb1Fz1，也符合Fxb2Fz2。取不同的值，就可得到一组 f线和r线的交点，这些交点的连线就形成了I曲线三、叙述题（选择其中4道题，计20分）1从制动侧滑受力分析和试验，可以得岀哪些结论？返回三在前轮无制动力、后轮有足够的制动力的条件下，随Ua的提高侧滑趋势

20、增加；当后轮无制动力、前轮有足够的制动力时，即使速度较高，汽车基本保持直线行驶状态；当前、后轮都有足够的制动力，但先后次序和时间间隔不同时，车速较高，且前轮比后轮先抱死或后轮比前轮先抱死，但是因 时间间隔很短，则汽车基本保持直线行驶；若时间间隔较大，则后轴发生严重的侧滑；如果只有一个后轮抱死，后轴也不会发生侧滑；起始车速和附 着系数对制动方向稳定性也有很大影响。即制动时若后轴比前轴先抱死拖滑，且时间间隔超过一定值，就可能发生后轴侧滑。车速越高，附着系数越 小，越容易发生侧滑。若前、后轴同时抱死，或者前轴先抱死而后轴抱死或不抱死，则能防止汽车后轴侧滑，但是汽车丧失转向能力。2侧偏时汽车具有几种转

21、向特性？表征参数有哪些？返回三汽车的三种稳态转向特性分别为不足转向、中性转向和过度转向。对于不足转向，汽车转向灵敏度随车速增加而下降，是一种稳定转向特性；对于过度转向，汽车转向灵敏度随车速增加而增加，是一种不稳定转向特性；对于中性转向，汽车转向灵敏度不随车速变化,也是一种稳定转向特性，但是在实际中容易变为过度转向u/Lu/L1 Ku2横摆角速度增益K稳定性因数m L1L2 k2前后轮侧偏角绝对值之差转向半径之比R/R°SML1静态裕度LL21 2)k2& k2LiLk2 L2k1L1L3影响滚动阻力系数的因素。返回三滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压

22、等有关。4试用驱动力-行驶阻力平衡图分析汽车的最大加速度。返回三Ft Ff F F F根据汽车行驶方程式口 f w | j，即2Ttq i 0 i k tcd A uam g f cosm21.15rdsindudt制作汽车的驱动力一行驶阻力平衡图，从而计算出汽车最高车速FtFfFw、最大爬坡度FtFfFi和加速能力Ft Ff Fw Fj。D匕皿G 。当D 0可求岀最高车速；当FtGZw = fcossin时可求岀最大爬坡度；当D 上 & fax曰G时可求岀最大D Ft Fw加速度，而G可计算汽车加速能力。5如何根据发动机负荷特性计算汽车等速行驶燃料经济性?返回三将汽车的阻力功率1 G

23、fua cosGua sin:36003600CD Au376140mua du3600 dt 传动系机械效率以及车速、利用档位速比、主减速器速比和车轮半n径求得发动机曲轴转速60uai°ig 123.6，然后利用发动机功率和转速,从发动机负荷特性图（或万有特性图）上求得发动机燃料消耗率，最终得岀汽车燃料消耗特性例如百公里油耗6汽车制动过程大致可以分为几个时间阶段，从中可可得岀哪些结论?返回三汽车反应时间 1，包括驾驶员发现、识别障碍并做岀决定的反应时间1，把脚从加速踏板换到制动踏板上的时间1，以及消除制动踏板的间隙等所需要的时间制动力增长时间2，从岀现制动力（减速度）到上升至最大值

24、所需要的时间。在汽车处于空挡状态下，如果忽略传动系和地面滚动摩擦阻力的制动作用，在勺+ 2时间内，车速将等于初速度u 0 （m/s）不变。在持续制动时间3内，假定制动踏板力及制动力为常数，则减速度j也不变。7影响汽车制动器热衰退性的主要因素是什么?返回三汽车制动器热衰退性能与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。8解释汽车加速阻力，并写出它的表达式。返回三汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力，这就是加速阻力。Fjdumdtdu式中：为汽车旋转质量换算系数，（1）； m为汽车质量，单位为kg ； dt为行驶加速度，单位为m/s2。返回三9试用汽车的牵引平衡或者动力特性分析汽车的动力性。F

25、+F fFF F根据汽车行驶方程式FtfwJ，cosCd A Ua21.15m g sindudt制作汽车的驱动力一行驶阻力平衡图，从而计算出汽车最高车速FtFfFw、最大爬坡度FtFfFi和加速能力FtFfFwFj。FtFwJ maxG时，可求岀最大加5岂DG 。当D 0可求岀最高车速；当总 电=f cos sinG时可求岀最大爬坡度；当速度，而Ft FwG可计算汽车加速能力。10 述汽车制动力与车轮印迹的关系。返回三当车轮纯滚动时地面上的轮胎花纹保持原始状态，随着制动强度的增加，轮胎花纹开始变形。随着制动强度的 增加，车轮的滑动成分越来越大，被褥越来越模糊。当车轮完全抱死时，车轮花纹消失，

26、取而代之的是轮胎拖印;见图。对于 ABS制动系，紧急制动时不岀现拖印或不连续的拖印。四、分析题（选择其中5道题，计20 分）1分析等速百公里油耗曲线的变化规律，如何利用它来分析比较汽车的燃料经济性?返回四用功率平衡与负荷特性计算汽车等速百公里油耗PfPw汽车在良好平直的路面上以等速Ua3行驶，此时阻力功率为(1PS=735.49 W;fri)t，发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率Ps1Pe 一(Pf Pw)T，该剩P余功率Ps被称为后备功率。如果驾驶员仍将加速踏板踩到最大行程，则后备功率就被用于加速或者克服坡道阻力。功率平衡图也可用于分析汽车行驶10%20%时，汽车燃料经济性最好时的发动机

27、负荷率，有利于分析汽车的燃油经济性。后备功率越小，汽车燃料经济性就越好。通常后备功率约但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作，反而不利于提高汽车燃料经济性。2已知某汽车 如=0.45，并假设逐渐踩下制动踏板，请利用I、B、f、丫线，分析 尸0.45,寺0.27以及尸0.74时的汽车制动过程。返回四0.27时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着增加，Fxb1F xb2即前后轮地面制动力与制动器制动力相等。当与°27的f线相交时，符合前轮先抱死的条件，前后制动器制动力仍沿着增加，而Fxb1 F 1, Fxb2 F 2，即前后制动器制动力仍沿着线增长，前轮地面制动力沿着0.27的

28、f线增长。当f与I相交时，0.3的r线也与I相交，符合前后轮均抱死的条件，汽车制动力为°.27gm。当 0.74时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着增加，Fxbi F 12线Fxb2F 2，即前后轮地面制动力与制动器制动力相等。当与 °74的r线相交时，符合后轮先抱死的条件，前后制动器制动力仍沿着增加，而Fxbi= F 1,Fxb2 F 2，即前、后制动器制动力仍沿着线增长，后轮地面制动力沿着°.74的r线增长。当r与I相交时，°.74的f线也与I线相交，符合前后轮都抱死的条件，汽车制动力为0.74gm0.45，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着增加，

29、Fxb1 F 1、Fxb2F 2，即前后轮地面制动力与制动器制动力相等。继续增加,Fxb1 F 1> Fxb2 F 2，同时与 0.45的r线和f线相交，前后车轮同时抱死3 叙述人体对振动反应与暴露时间、振动强度、振动作用方向的关系。返回四在一定的频率下，随着暴露 （承受振动）时间加长，感觉界限容许的加速度值下降。所以，可用达到某一界限允许暴露时间来衡量人体感觉到的振 动强度的大小。不同频率下，同一暴露时间达到疲劳”即人体对振动强度的感觉相同时，传至人体振动允许值的变化，人体对振动最敏感的频率范围的加速度允许值最小人体最敏感的频率范围，对于垂直振动为48Hz ;对于水平振动为12Hz以下

30、。在2.8Hz以下，同样的暴露时间，水平振动加速度容许值低于垂直振动。频率在 2.8Hz以上则相反。4假设汽车左、右车轮的制动器制动力相等且技术状况正常，请根据道路的横断面形状，分析汽车实施紧急制动时，左、右轮胎的印迹长度的差异或 印迹的存在与否。左侧有制动拖印，而右侧无拖印；或者左侧先岀现制动印迹，右侧后岀现制动拖印。汽车在制动过程中稍微向右侧发生侧偏现象说明汽车右车轮 的制动力稍大（由于路面拱度使右侧轮胎地面法向反作用力相对左侧较大）。岀现这种现象的原因是因为道路带有一定的横向坡度（拱度），使得左侧车轮首先达到附着极限，而右侧车轮因地面法向力较大，地面制动力尚未达到附着极限，因此才会岀现左

31、侧有制动拖印，而右侧无拖印的现象。5请分析制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系。返回四 当车轮滑动率 S较小时，制动力系数b随S近似成线形关系增加，当制动力系数b在S=20%附近时达到峰值附着系数P 然后，随着S的增加， b逐渐下降。当 S=100 %，即汽车车轮完全抱死拖滑时，b达到滑动附着系数s即b= s。（对于良好的沥青或水泥混凝土道路s相对 b下降不多，而小附着系数路面如潮湿或冰雪路面，下降较大。）=0 而车轮侧向力系数（侧向附着系数）丨则随S增加而逐渐下降，当 s=100%时，丨 。（即汽车完全丧失抵抗侧向力的能力，汽车只要受到很小的侧向力，就将发生侧滑。）pbSCs

32、b120100滑动率S只有当S约为20%（ 1222%）时，汽车不但具有最大的切向附着能力，而且也具有较大的侧向附着能力6请分析汽车加速时，整个车身前部抬升而后部下沉的原因（提示：考虑轮胎等弹性元件，并采用受力分析方法）。返回四汽车加速时，加速阻力的方向向后，从而使后轮的地面法向反作用力增加，而使汽车后悬架弹性元件受到压缩，而前轮地面法向反作用力减小, 而使前悬架弹性元件得以伸张。综合效应使汽车前部抬升，而后部下降。这可通过对汽车整车进行力分析得出。7某汽车在干燥的柏油路面上实施紧急制动时，左右车轮均未留下制动拖痕，而在压实的冰雪路面上实施紧急制动时，左、右车轮均留下明显的制动 拖痕，请分析产

33、生上述现象原因或该车的制动性能。返回四说明由于汽车的最大制动力不够。由于冰雪路面的附着系数低，使其在冰雪路面的时候其最大制动力大于地面附着力，车轮产生相对滑动，产生 拖痕。而柏油路面的附着系数高，使其制动时制动力小于附着力，从而车轮始终处于滚动状态。8汽车在等速左转弯行驶时，右侧车轮常留下较黑痕迹（高速时类似制动拖痕），请从车轮受力的角度分析该现象。返回四轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约，汽车在等速左转弯行驶时，右侧车轮驱动力Ft超过某值（附着力 F）时，驱动轮发生滑转时，车轮印迹将形成类似制动拖滑的连续或间断的黑色胎印。五、计算题（选择其中4道题，计20 分）1某汽车的总质量 m=460

34、0kg,CD=0.75,A=4m2,旋转质量换算系数1=0.03, 2 =0.03, f =0.015,传动系机械效率T =0.85,发动机转矩为Ttq =27000 N m，汽车传动系总速比i i0ig =9.45，车轮半径rr=0.367m，道路附着系数=0.5,求汽车全速从20km/h加速至40km/h所用的时间。返回五由于Ftu2 u1F,所以，a r,即40 203.6 0.5 9.811.13s2已知某车总质量 m=8025kg, L=4m（轴距），质心离前轴的距离为a=2.5m,至后轴距离为b=1.5m,质心高度hg=1.15m,在纵坡度为i=3.5%时，在良好路面上等速下坡时，

35、轴荷再分配系数（注:再分配系数 mf1=Fz1/Fz,m”Fz2/Fz） 返回五Fz11.5 1.15 i80259.813090 9.81NJ1.5 2.5Fz22.5 1.15 i1.52.580259.814935 9.81Nmf13090/80250.385mf2J1 0.3850.6153已知汽车B=1.8m, hg=1.15m ,横坡度角为10 : R=22m,求汽车在此圆形跑道上行驶，设侧向附着系数为的0.3,求汽车不发生侧滑，也不发生侧翻的最大车速。返回五2 2mv,mv .、cos mg sin 0 (mg cossin )解：不侧滑：RRv 37.5km/ h2 2mv 亠

36、m v . BBcos ghgsin g mg sin ghg mg cos g 0不侧翻：RR22v 55.8km/ h故：v 37.5km/hm=20100N,L=3.2m,静态时前轴荷占 55%,后轴荷占45%,求若ki=47820N/rad,k 2=38300N/rad,求该车的稳态转向特性返回五K 201000.45 3.20.55 3.2因为9813238300478204某汽车的总质量重量0.25，所以汽车为不足转向特性。特征车速Ua7.1km/ h5某发动机前置轿车的轴距L=2.6m,质心高度hg=0.60m,汽车 总质量m=1200kg,静止不动时前轴负荷为汽车总重的65 %，后轴负荷为汽车总重的35%，如果汽车以du/dt=0.73m/s2的加速度加速，请计算汽车前后轴动载荷.返回五请详细地推导岀公式（注意单位和常数）Pe( kW ) Te ( N )n (r / min)ahg0.6G (ma)12009.80.6512000.737441NLL2.6bhg0.6G-(ma)12009.80.3512000.734318NLL2.