柴油机常见故障

1、 1 什么原因会造成中冷器堵塞？    答：劣质空气滤清器，涡轮增压器进气端部分管路破裂，卡子松动密封不严，增压器本体窜油损坏等原因。    2 为什么增压器会窜油？是质量原因么？    答：增压器窜油很多时人为造成的，例如：        机油品质低劣，换油周期太长，机油进水进柴油后没有及时处理。        驾驶习惯原因，冬季启动轰油门及停车

2、迅速熄火，都会造成增压器润滑不良，干磨最后报废。        增压器旁通阀工作不良，泄压动作无法及时完成，造成增压过载，增压器本体过热，高温，磨损。中冷器增压过载，破裂失效。    3 中冷器能不能清洗？有没有什么好办法？     答：中冷器如果是轻度机油及灰尘污染，可以灌入适量汽油，充分溶解后，反复清水冲洗晾干，不建议用酸性或碱性液体灌洗。第二种类型，如果因劣质滤清器及管路破裂，造成大面积堵塞，基本没有修复价值，中冷器基本是高强度铝制部件，解

3、体后即使焊接，很容易再次破裂，建议更换新中冷器。  柴油机异响主要有活塞敲缸响，活塞头部敲缸响，活塞脱顶响，活塞碰擦“肩臂”发响，活塞销响，连杆轴承<小瓦>响，曲轴轴承(大瓦）响，漏气响，气门响，挺杆响和正时齿轮响等。  活塞敲缸响    若活塞裙部与气缸套配合间隙过大，柴油机怠速 运转时，在气缸体上部发出清晰而有节奏的敲击声。汽油机为嗒嗒声。柴油机为“刚刚声。活塞直径小，敲击声脆。活塞直径大，敲击声沉重。    低速明显，中，高速时响声消失。低速抖油门有嗒嗒，呜呜声。柴油机水温低于

4、40摄氏度时明显，随着温度的升高，响声则减弱或消失，严重活塞敲缸响在任何温度下都不减弱。内听和实听比虚听明显。单缸断油时响声减弱或消失，响声有变化的缸即为活塞敲缸响的故障缸。    虚听：是指站在发动机前，通过空气传声音来听异响。    内听：用一空心管插入曲轴箱，直接听活塞，曲轴和连杆异响。    实听：用一金属棒或长柄抵在柴油机机体上，靠机体的振动来听异响。    断油法：拧松高压某缸的高压油管接头螺母，使该缸停止供油。 

5、 活塞脱顶响    活塞脱顶是指头部和裙部从活塞的油环槽处断裂，一般情况下活塞头部留在汽缸的最上部，裙部仍随着连杆上下运动，并于活塞头部碰撞发响。    在柴油机上方能虚听到很大的嗒嗒声任何转速都响，转速高响声增大；在发动机的缸盖虚听很明显，实听震耳；断油后响声不变;故障缸不工作，拆下喷油器后启动柴油机，故障缸没有压缩空气，并且该缸的异响非常大。    出现活塞脱顶故障，并且不具备维修条件时，可以拆下汽缸盖先将活塞头部压到下至点位置，然后快速摇转曲轴将其顶出，然后装上缸盖，并将该缸两只气门的推杆

6、和挺赶取出，使该缸的进气门，排气门始终处于关闭状态，使该缸完全不工作。通过这样的处理后，柴油机在缺一个缸的情况下工作。  活塞碰擦缸肩”发响    在修理柴油机中，如果没有检查缸肩(缸套最上部没有被活塞环摩擦着的地方，会形成一个台阶，这个台阶被称为缸肩)的高度，新换的活塞环没有倒角，在试车中就会听到一种清脆的嘎嘎声，在任何转速下都响；在柴油机缸体上部内听，虚听，实听都明显；断油时，响声不变化；柴油机运转中有抖动感觉。  活塞销响    活塞销与连杆衬套因磨损获维修不当，使其配合间隙过大，柴油机怠

7、速稍高时运转，在缸体上部发出一种比活塞敲缸响更清晰并有节奏的敲击声。    怠速出现响声，怠速稍高明显；断油时，故障缸的响声变大且敲击的频率加快;中速时减弱，高速时完全消失。    严重的活塞销响，低速时响声明显，在中速不消失：中速加油时响声更明显，并且断油时异响消失。  连杆轴承响    连杆轴承与连杆轴颈因磨损或维修不当等原因，使其配合间隙过大，柴油机中速运转时，在缸体下部能实听到一种较短促的金属敲击声。    低速时听不到，随着转速的升高而逐渐明显，

8、中速最明显，高速有减弱或消失：中速抖油门有明显的“呜，嗒，嗒，呜”声，在缸体下部实听尤为突出；柴油机停机十min再启动的瞬间，响声更加突出：当单缸断油到故障缸时，响声会消失，而严重的轴承响只会减弱。  曲轴轴承响    曲轴轴承与曲轴轴颈配合间隙过大，使轴颈与轴承碰撞发响。响声在中速出现，高速明显，并在中，高速范围始终有响声：比连杆轴承响沉重；响声随负荷增大而增大，中，高速抖油门最明显：多个轴承严重损坏后，机油压力会明显下降。    中高速实听或中高速抖油门虚听都很明显；柴油机停机超过10min再启动的瞬间响声特别

9、突出；首尾两道轴承单缸断油响声就会消失，其他缸就要同时对有故障的轴承相邻两缸断油响声才会消失。  汽缸漏气响    气缸内的压缩气体通过不密封的活塞，气门，汽缸垫，喷油器孔和火花塞孔时像漏气时发出的响声。这里讲的是活塞不密封，汽缸垫损坏引起的漏气声。    活塞和气缸套轻微漏气，在低速运转时，能听有一种“哧哧”声，中速有“邦邦”声，高速减弱，在曲轴箱通风孔有脉动冒烟现象，排气中有大量蓝烟排出；如果相邻两缸之间的汽缸垫损坏，柴油机会出现“回火”和“放炮”现象；汽缸垫损坏并于缸体外部相通，在柴油机外部能虚听到“邦邦”声

10、；如果损坏的缸盖垫在水套位置，就会往外喷白色的水蒸气：如果损坏的缸垫在机油孔位置，就会往外喷机油。    单缸断油时故障缸的响声会减弱或消失，曲轴箱通风口脉动冒烟减弱；若多数缸漏气，通风口会连续冒烟，单缸断油异响不消失，此时柴油机启动比较困难。  气门和挺杆响    气门及其驱动机构配合间隙过大，柴油机低速时，在气门室处能虚听到一种清晰而有节奏的敲击声称为气门响；若在挺杆室处也能听到类似声响，就称为挺杆响。他们的共同特点是逐缸断油响声不变化，只有在断油的同时敲击频率有所变慢。  正时齿轮响

11、60;   中型以上柴油机的气门机构一般通过正时齿轮驱动，轻型汽车一般用正时齿轮或正时链条驱动。由于磨损，损坏，松动，凸轮轴轴向间隙过大或过小，使用不当等原因，使正时齿轮的齿和间隙不正常，从而出现齿轮齿和发响；转速不稳响声明显；断油后响声没有变化。    怠速时出现响声，怠速稍高明显；在齿轮室处虚听，有“啷啷”或“嘎啦，嘎啦”声。正时链条为“嗒嗒”声；若正时齿轮齿和间隙过小，在中速时就会有“呼啸”声。  飞轮松动响    柴油机转速不稳或急剧加速时，在飞轮处实听有较大的“咣当，咣当”的响声；汽车

12、起步时会有离合器发抖的感觉；断油的瞬间有“咯噔”声；柴油机熄火后，用手转动飞轮，会有松动的感觉。  燃烧室有异物发响    对于非平顶活塞的燃烧室（如球形，浅圆型等燃烧室），维修时容易遗留螺钉或螺母在活塞顶上，柴油机试运转中能听到一种清晰的敲击声。    该响声在任何转速下都存在；逐缸断油，响声无变化，并且各缸工作正常；在汽缸盖实听最明显，在柴油机上部听要比在下部听明显。检查气门间隙都正常。    异响与转速无关系，断油也不变化，按响声所在位置检查气门间隙，都正常，应考虑气缸内有异物。

13、 技术状况良好的柴油机，排出的烟为无色透明的气体。如果柴油机工作时排气管排出其他烟色，说明柴油机工作不正常。常见的不正常的烟色.黑烟  原因分析    燃油是碳氢化合物，如果在缺氧的条件下燃烧，会造成燃烧不完全，使一部分未能完全燃烧的碳元素形成游离碳，混人废气排出即成为黑烟。    由上可知，发动机工作时排黑烟必然是进人气缸的空气过少或者喷人气缸的燃油过多所致。引起空气进人气缸数量减少或喷油量过多的原因主要有：     进入气缸的空气量少   

14、空气滤清器堵塞使进入气缸空气的流通截面减小，或者是涡轮增压器有故障不起增压作用或增压作用衰退，造成进入气缸的空气量相对减少，致使燃油燃烧时缺氧而排黑烟。    此外，有的柴油机进气管上设有防“飞车”装置，如果防“飞车”装置处于关闭状态，使进人气缸的空气微量，则导致燃油燃烧不完全而排出黑烟。     喷入气缸的油量过多    由于喷油泵和调速器调整不当，使喷油量过大，即超出发动机的每个循环喷油量，或有严重的后滴油现象等，造成供油量过大。  诊断与排除   

15、拆下空气滤清器，如果柴油机排出无黑烟，表明是空气滤清器堵塞严重，应消除堵塞或更换滤芯。    如果柴油机进气管设有“飞车”装置，应检查是否在关闭位置，若在关闭位置，便是柴油机排黑烟的原因所在，应打开。    如果是装有涡轮增压装置的柴油机，应按涡轮增压装置的故障诊断方法进行诊断与排除，或采用置换法，即换用同型号的涡轮增压器，若置换后无黑烟便证明柴油机冒黑烟是涡轮增压器损坏所致。发动机异响的听诊是判断发动机故障最简单方便，最常用的一种方法。它不需要对发动机解体，只是借助人耳或简单的工具即能判断发动机技术状况的好坏。下面就以斯太尔汽车的发

16、动机为例来讲下怎样用听诊法来判断发动机的故障。    1、利用温度变化诊断异响：    有些配合副热膨胀系数较大，其发出的异响与发动机的温度有关，如活塞销敲缸响，活塞销撞击声在温度低时出现，温度高后会减弱或消失。而活塞销圆度过低、活塞环间隙过小等引起的异响在温度升高后出现，温度低时会减弱或消失。热膨胀系数小的配合副如曲轴连杆轴承、气门等与发动机温度无关。    2、利用发动机转速变化诊断异响：    许多异响与发动机转速有很大关系。有些异响在急加速时出现，如曲轴主轴承响、连杆

17、轴承响等。有些异响则在发动机急加速时明显，如活塞销衬套松旷、曲轴折断等引起的异响。还有异响在低速运转时出现，转速升高时即减弱或消失。如活塞敲缸响、活塞销响、气门挺杆响等。故可通过这些异响与转速的变化关系加以判断。    3、利用发动机负荷变化诊断异响：    发动机运转中许多异响与发动机负荷有关，因此可以根据负荷变化来诊断此类异响。常用单缸断火法或邻缸同时断火法加以判断，如活塞敲缸响，连杆轴承松旷一起的异响。当该缸断火时，异响会减弱或消失。而活塞销铜套松旷引起的异响在该缸断火时会加重。又如曲轴轴承松旷引起的异响在相邻缸同时断火时会减弱

18、或消失。另外有个别异响与负荷无关，如气门响、凸轮轴轴承响和正时齿轮响。通常我们的斯太尔汽车都是超重负荷在行驶，我们可以通过这种方法来进行诊断。    4、利用异响音调的高低与强弱诊断异响：    发动机在工作中因不同机件，不同部位和不同工况异响的声源产生的 振动是不同的 ，因而发出的异响在音调、音高、音频、音强、出现的位置等方面均不同。利用这些异响的特点和规律，在一定诊断条件下即可将发动机的异响诊断出来。此方法需要长时间的经验积累，同时还要配合其他方法加以确认。    5、利用异响的音质和节奏来诊断异响：

19、    有节奏的音质：活塞销响是非常尖锐、清脆的，音调较高且有明显的金属敲击声，是双连声，而且有轻有重；曲轴轴承的响声发生在汽缸体的下部，发出的是沉重、结实而带钝亚并伴有振动的响声，且发动机负荷越大时，响声越明显，转速越快，响声越大。    6、利用发动机工作循环诊断异响：    发动机各机构产生的异响，有时与发动机工作循环有明显的联系，如活塞与缸壁间隙过大所引起的敲击声。发动机附件故障引起的异响多半与工作循环无关，一般为间隙的响声，如空气压缩机、发电机、曲轴传动带轮、水泵、发电机等损坏引起的敲击声。&#

20、160;   7、利用断火方法诊断异响部位：    断火就是停止所试气缸工作，解除该缸负荷。这样会使不工作汽缸的有关部位产生的相互撞击减轻，异响也会减小甚至消失。    8、利用点火提前或延迟诊断异响：    因点火提前或延迟对曲柄连杆机构的异响有反应，但对气门机构响声无反应，利用这种做法对诊断曲柄连杆机构异响有帮助。重型汽车轮胎吃胎现象比较常见，多数是轮胎的内、外两侧吃胎，即轮胎边缘吃胎，轮胎中部吃胎比较少见。  轮胎吃胎的主要原因    1、

21、前轮（转向轮）吃胎：    直行定位调整不到位，方向盘回位、转向机回到零位时轮胎不在直行位置。    前束调整不到位，子午胎前束值正负0mm，斜交胎正负3mm。    2、后轮（驱动轮）吃胎：    由于各种公差的累积，造成车架两侧的轴距不等。    3、前、后轮吃胎的共性原因：    轮胎或钢圈本身的质量问题，造成了轮胎严重椭圆，轮胎滚动时与地面接触受力不均匀，加速磨损。    理想情

22、况下轮胎与地面仅存在滚动摩擦，但由于轮胎或钢圈本身的质量问题，或紧固螺母、板簧骑马螺栓松动等造成轮胎不能够直线向前滚动，而是出现了左右摆动现象，使轮胎与地面产生滑动摩擦，加速磨损。  针对以上问题，对整车的检查和调整方法    注意：以下列举的检查和调整方法均使用了简单工具，如果有专业工具，应使用专业工具检查调整，更为精确。    1、直行定位的检查和调整    方向盘回位，使转向机回到零位，并保持方向机在零位直到整个调整结束。    注意：若方

23、向机在零位而方向盘并没有完全回位，表明方向盘不正，在整个调整结束后应再调正方向盘。方向机正确回零的标志是方向机输出轴和方向机外壳上的刻度标志对齐，外壳上的标志是三个凸起的中间那个。    利用千斤顶顶起前轴，使前胎离地能够自由转动。在轮胎前部任选一点，为了准确标记该点，打一个“×”号，“×”号的交点作为测量点。测量该点到板簧的距离，记录数值A；将轮胎转动180°，使测量点转到后方，再测量该点到板簧的距离，记录数值B。    若|A-B|2mm，误差较大，表明前轮不正，需要调整，调整方法如下： &

24、#160;  拆下转向拉杆和转向机摇臂的花键螺母连接，调整轮胎位置，再次测量A和B的值，直到A=B，然后松开转向拉杆两端的卡箍，转动球头，调整拉杆的长度，再将拉杆装配到摇臂上，此时为保证下面的打紧操作不使轮胎再次产生摆动，应落下千斤顶，使轮胎着地，再打紧拉杆和摇臂的连接，并打紧卡箍。此时，轮胎已经调整到了直行位置。    2、前束的检查和调整    注意：前束检查和调整前应保证前轮已经调正。    使前轮处于直行位置，利用千斤顶顶起前轴，使前胎离地能够自由转动。在轮胎前部任选一点，为了

25、准确标记该点，打一个“×”号，“×”号的交点作为测量点。    测量两个前轮上该点的距离，记录数值A；将轮胎转动180°，使测量点转到后方，再测量该量点距离，记录数值B。    B-A的值即为前束值，若不符合标准要求，需要调整，调整方法如下：    拆下前轴转向横拉杆上的一端球头与前轴的花键螺母连接，使右前胎可以自由摆动。调整右前轮，再次测量A和B，直到B-A符合标准要求，调整完毕后，松开转向横拉杆的卡箍，转动球头，调整横拉杆长度，松装到前轴上，为保证后面的打紧操作不再次对前

26、轮位置产生影响，应落下千斤顶，使前轮着地，再打紧横拉杆球头和前轴的花键螺母连接，并打紧卡箍螺栓。3、轴距的检查和调整    以6X4车型为例。在前轮、中轮、后轮上左右对称位置各选择1个测量点，然后按下图测量得到数据A、B、C、D。    对测量结果做如下分析：    如果AB，表明左右两侧两个中轮到后板簧中心距离不等，需要调整。    如果CD，表明左右两侧两个后轮到后半黄中心距离不等，需要调整。    以C>D为例说明调整方法：选择到后板

27、簧中心距离短的一侧，即车辆右侧（D），松开下推力杆与后桥上推力杆支座的连接，根据实际情况，加装1-2个2mm厚的垫圈，使右侧的轮胎向后发生位移，D增大，可使CD，最后打紧下推力杆和推力杆支座的连接螺栓。    4、轮胎跳动和摆动的检查和调整    使用测量工具为底座上加一个标杆，如下图所示，由于工具较为简单，可自制。    跳动检查方法如下：使用千斤顶将某桥顶起，使轮胎可自由转动。将工具放到轮胎胎面一侧，转动轮胎，找到轮胎上离顶杆最近的一点，使顶杆顶到该点上，固定该工具不动；转动轮胎找到轮胎上离顶杆最远的

28、一点，测量顶杆到该点的距离，即为轮胎的跳动量。     摆动量的测量与跳动量的测量类似，只是要将顶杆放在轮胎一侧的端面测量，如下图所示：    若跳动量或摆动量大于2mm，在排除连接螺母、板簧骑马螺栓等部件连接紧固没用松动的前提下，轮胎或者钢圈存在质量问题，更换调整即可。    快速检验吃否还吃胎的方法：完成调整后，需检查是否还吃胎，简单方法如下：    将轮胎表面均匀喷涂自喷漆或刷汽车面漆，漆干后，选择平整干燥路面进行路试，行驶距离在2公里以上，停车观察喷漆，若喷

29、漆磨损均匀，特别是空载状态下轮胎外侧边缘基本不掉漆，表明轮胎已经不再吃胎。    注意：轮胎的气压，规定在8.6bar，根据中国用户的实际使用情况，一般在11bar左右即可满足使用要求，但大多数车辆处于超载的需要实际充气后气压都达到13bar以上，致使胎冠鼓起，车辆空载时，轮胎的两个外侧不接触地面，重载时，胎冠被压下，轮胎外侧与地面时而接触时而不接触，不能形成滚动摩擦，造成了“蹭边”现象，也在一定程度上对轮胎外侧造成了快速磨损，造成轮胎内外两侧都吃胎。这个问题应向用户解释清楚。【卡车之家 原创】经常在论坛中看到网友发的五颜六色的卡车，或是国外自己DIY出各种图案的

30、卡车，大家都喜欢绚丽多彩的事物，但是未必所有绚丽多彩的东西都是好的。打个比方来说，大家都知道在野外，看到颜色非常鲜艳的蘑菇，基本上都是有毒的蘑菇，如果误食将会食物中毒，甚至危及到生命。车辆的尾气也是如此，出现了不同的颜色，也就说明车辆已经“生病”了，您就该带着它去看看“医生”了。不同颜色的尾气有着不同的病症，一般情况有黑色、蓝色、白色三种颜色，他们分别体现这什么，下面小编就为大家简单的介绍一下。  黑色尾气    故障现象：汽车行驶中，发动机排气管冒黑烟，并且伴有异响。    故障原因：排气管冒黑烟的主要

31、原因是混合气过浓，燃烧不完全。可能是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。    故障诊断与排除：    1.若发动机排气管排出大量黑烟，并伴随有放炮声，则可断定是混合气过浓所致。或是因为喷油时间过早，应重新调整喷油正时；如果是空气滤清器堵塞，应清洗或更换。    2.若发动机排气管排出少量黑烟，并伴随有节奏的“突突”声，则可断定是少数缸不工作或点火正时失准所致。可用逐缸断火法找出不工作气缸，或检查校正点火正时。  蓝色尾气 

32、;   排气管排蓝烟（其实我们所看到的蓝烟，是青色烟和灰色烟的一种光线折射）有两种情况，大家要注意区分一下。    故障现象1：排气管排蓝烟或灰烟，并闻到焦臭的气味。    故障原因：发动机运转时排气管排蓝烟或灰烟，主要是因为机油进入气缸燃烧室参与燃烧所致。机油消耗量会增加，多为机油窜入燃烧室。当机油进入气缸受热蒸发成为蓝色油气随废气一齐排出气缸，在排气管口会看到蓝色烟气。而机油进入气缸的原因主要有：    1.气缸磨损或活塞环密封不良，造成曲轴箱机油上进入燃烧室。    2.油底壳机油油面过高或机油压力过高，使气缸壁上粘附机油过多。    3.气门及气门导管磨损使其配合间隙过大，机油被吸入燃烧室。    4.空气滤清