二手车评价方法重置成本法详解

1、二手车评估方法重置本钱法详解重置本钱法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部本钱即完全重置本钱.简称重置 全价,减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被 评估车辆现时价格的一种评估方法.一根本计算公式：1被评估车辆的评估值 =重置本钱-实体性贬值-功能 性贬值-经济性贬值2被评估车辆的评估值 =重置本钱x成新率重置本钱是购置一辆全新的与被评估车辆一样的车辆所支付的最低金额.重置本钱有两种形式：复原重置本钱和更新重置本钱.复原重置本钱指用与被评估车辆一样的材料,制造标准、设计构造和技术条件等,以现时价格复原购置一样的全 新车辆所需的全部本钱.更新重置本钱指利用新型材料,新

2、技术标准、新设计等,以现时价格购置一样或相似功能的全新车辆所支付的全部本钱.在进展重置本钱计算时,应选用更新重置本钱.如果不存在更新重置本钱,那么再考虑用复原重置本页脚下载后可删除,如有侵权请告知删除! 钱.影响车辆价值量变化的因素：1机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗,是指机动车在存放和使用过 程中,由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损 耗,即由于自然力的作用而发生的损耗.2机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的开展导致的车辆贬值,即 无形损耗.3机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆 贬值.外部经济环境,包括宏观经济政策、市场需求、通货

3、膨 胀、环境保护等.外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的,而且对 车辆价值影响还相当大,所以在旧机动车的评估中不可无 视.二重置本钱法的估价计算1、估价模型模型1:页脚下载后可删除,如有侵权请告知删除!被评估车辆的评估值=更新重置本钱-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型2:被评估车辆的评估值=更新重置本钱x成新率模型3:被评估车辆的评估值=更新重置本钱x成新率 x1折扣率模型1中,除了要准确了解旧机动车的更新重置本钱和 实体性贬值外,还必须计算其功能性贬值和经济性贬值,而 这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营 本钱、收益乃至经济寿命有较为准确的把握,否那么难以评 估旧机动

4、车的市场价值.因此,模型1让估价人员很难操作.模型3是在模型2的根底上再减去一定的折扣,从而估 算由被估价机动车的价值.模型3较模型1而言,较充分地考虑了影响汽车价值的 各种因素,可操作性强.2、重置本钱的估算方法1重置本钱的构成更新重置本钱=直接本钱 +间接本钱直接本钱是指购置全新的同种车型时直接可以构成车 辆本钱的支由局部.它包括现行市场购置价格,加上运输费和办理入户手续页脚下载后可删除,如有侵权请告知删除! 时所交纳的各种税费,如车辆购置税、车船使用税、入户上 牌费、保险费等.间接本钱是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置 本钱中的那局部本钱.如购置车辆发生的治理费、专项贷款发生的利息、

5、洗车 费、美容费、停车治理费等.在实际的评估作业中,间接本钱可忽略不计.2重置本钱的估算直接询价A.直接询价法：查询当地新车市场上,被评估车辆处 于全新状态下的现行市场售价.B.帐面本钱调整法：对于那些无法从现行市场上寻找 到重置本钱的车型,如淘汰产品或是进口车辆,也可根据汽 车市场的物价变动指数调整得到旧机动车的重置本钱.重置本钱=帐面原始本钱x 车辆鉴定估价日的物价指 数/车辆购置日的物价指数重置本钱=帐面原始本钱x1 +车辆购置日到鉴定估价日的物价变动指数3、成新率的估算方法成新率是指被评估车辆新旧程度的比率.旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占页脚下载后可删除,如有侵权请告知

6、删除! 全新机动车的功能或使用价值的比率.它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面.成新率和有形损耗率的关系是：成新率=1-有形损耗率成新率的估算方法1使用年限法2综合分析法3行驶里程法4部件鉴定法5整车观测法6综合成新率法1使用年限法成新率=规定使用年限一已使用年限+规定使用年限 x 100%车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间进口车辆登记日为其由厂日.车辆规定使用年限是指？汽车报废标准？中规定的使用年 限.已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度.在实际评估中,运用已使用年限指标时,应 特别注意车辆的实际使用情况,而不是简单的日历天数.例 如,对于莫些以双

7、班制运行的车辆,其实际使用时间为正常页脚下载后可删除,如有侵权请告知删除!使用时间的两倍,因此该车辆的已使用年限,应是车辆从开 场使用到评估基准日所经历时间的两倍.2综合分析法综合分析法是以使用年限法为根底,综合考虑车辆的实 际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工 作性质等多种因素对旧机动车价值的影响,以系数调整成新 率的一种方法.成新率=规定使用年限一已使用年限+规定使用年限x综调系数x 100%综合调整系数可参考表 5,2中推荐的数据,用加权平均 的方法确定.使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：车辆的实际运行时间、实际技术状况；车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；

8、车辆的原始创造质量；车辆的大修、重大事故经历；车辆外观质量等.综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种 因素,并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率,评估 值准确度较高,因而适用于具有中等价值的二手车评估.这 是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一.3行驶里程法页脚下载后可删除,如有侵权请告知删除!车辆规定行驶里程是指根据 ？汽车报废标准？规定的行驶 里程.老标准中规定为 45万公里.此方法与使用年限法相 似,在根据行驶里程法计算成新率时,一定要结合旧机动车 本身的车况,判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损 耗是否相符,预防由于人为变更里程表所造成的误差.由于里程表容易被人为变更,因此

9、,在实际应用中,较少采用此方法.4部件鉴定法部件鉴定法也称技术鉴定法是对二手车评估时,按 其组成局部对整车的重要性和价值量的大小来加权评分,最 后确定成新率的一种方法.根本步骤为：将车辆分成假设干个主要局部,根据各局部建造本 钱占车辆建造本钱的比重,按一定百分比确定权重. 以全新车辆各局部的功能为标准,假设莫局部功能 与全新车辆对应局部的功能一样,那么该局部的成新率为 100%;假设莫局部的功能完全丧失, 那么该局部的成新率为 0.根据假设干局部的技术状况给由各局部的成新率, 分别与各局部的权重相乘,即得奥局部的权分成新率.将各局部的权分成新率相加,即得到被评估车辆的成新率页脚下载后可删除,如

10、有侵权请告知删除!在实际评估时,应根据车辆各局部价值量占整车价值的 比重,调整各局部的权重.部件鉴定法费时费力,车辆各组成局部权重难以掌握, 但评估值更接近客观实际,可信度高.它既考虑了车辆的有 形损耗,也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价 值发生的变化.这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评 估.5整车观测法整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检 测,对被评估车辆的技术状况进展鉴定、分级,以确定成新 率的一种方法.运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包 括： 车辆的现时技术状态； 车辆的使用时间及行驶里程；车辆的主要故障经历及大修情况；车辆的外观和完整性等.运用整车

11、观测法估测车辆的成新率,要求评估人员必须 具有一定的专业水平和相当的评估经历.这是运用整车观测 法准确判断车辆成新率的根本前提.整车观测法的判断结果 没有部件鉴定法准确,一般用于中、低价值车辆成新率的初 步估算,或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依页脚下载后可删除,如有侵权请告知删除! 据.五种成新率估算方法的应用场合：使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆 的评估；综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估；部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估；整车观测法那么主要用于中、低等价值的旧机动车的初 步估算,或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之" O6综合成新率法

12、前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法也 称技术鉴定法三种方法计算的成新率分别称为使用年限成 新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率.这三个成新率的 计算只考虑了旧机动车的一个因素.因而就它们各自所反映 的机动车的新旧程度而言,是不完全也是不完整的.为了全面的反映旧机动车的新旧状态,我们在对旧机动 车进展鉴定评估时,可以采用综合成新率来反映旧机动车的 新旧程度,即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查 勘成新率分别赋以不同的权重,计算三者的加权平均成新 率.这样,就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估 结果所带来的误差.因而是一种较为科学的方法.其数学计算公式如下：页脚下载后可删除,

13、如有侵权请告知删除!综合成新率 N=N1 X 40%+N2 X 60%其中：N1为机动车理论成新率；N2为机动车现场查勘成新率；N1= n 1 x 50%+ n 2x 50%n1为机动车使用年限成新率n 1=机动车规定使用年限-已使用年限+机动车规定 使用年限x 100%n 2为机动车行驶里程成新率n 2=机动车规定行驶里程-已行驶里程一机动车规定 行驶里程x 100%N2由评估人员根据现场查勘情况确定.可见,综合成新率确实定,必须以现场技术查勘、核实 为根底.实际操作时,把被评估车辆的根本情况、技术状况 的主要内容和查勘鉴定结论编制成？车辆状况调查表？,由评估人员查勘后填写.有了？车辆成新率评定表？,就可以根据车辆成新率评定 表,确定综合成新率.例：使用综合成新率法评估车辆综合成 新率N确实定：N=N1 X40%+N2 X60%=91%X40%+83%X60%=36.4%+49.8%页脚下载后可删除,如有侵权请告知删除!=86.2%4、折扣率的估算上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素,如使 用年限法计算的成新率仅仅考虑了使用年限因素对车辆的 实体性损耗的影响.行驶里程法仅考虑了行驶里程因素所导 致的损耗,部件鉴定法虽然考虑了各个部件的损耗情况,但 却没有充分考虑到年限以及行驶里程对车辆价值的影响.因此如果采用公式