船舶结构与设备试题一

1、求，1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.试题一并将该答案按答题卡要答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，在其相应的位置上用 2B 铅笔涂黑，每题 1分，共 100 分。横骨架式双层底在不设置实肋板肋位上用于代替组合肋板的结构是：A. 油密肋板 B. 水密肋板 C. 主肋板 D. 轻型肋板 为了防止舭龙骨损坏时，使船体外板受损，所以舭龙骨一般焊接在：A. 舭部外板上 B. 舷侧列板上 C. 船底列板上 D. 与舭部外板连接的覆板上 下面关于船舶上采用强肋骨的叙述正确的是： 用于机舱和船端的舷侧 用于尾机 型船舶长而大的货舱舷侧 用于油船横骨架式

2、舷侧 其目的是增加局部强度A. B. C. D. 肋骨按其所在位置一般可分为：主肋骨 甲板间肋骨 尖舱肋骨 强肋骨A. B. C. D. 舷侧结构由 等组成。舷侧外板肋骨 强肋骨 舷侧纵桁 舷边A. B. C. D. 外板的短边接缝叫 :A. 边接缝 B. 纵向接缝 C. 端接缝 D. 竖向接缝 船壳外板的编号 SC5表示 :A. 左舷 C列第 5块板B. 左舷 S列C行第 5块板C. 右舷 C列第 5块板D. 右舷 S列C行第 5块板平板龙骨是船底结构中的重要强力构件，因此 :A. 平板龙骨应在船长范围内厚度不变B. 平板龙骨应在船长范围内宽度不变C. 平板龙骨应在船长范围内宽度和厚度都不变

3、D. 平板龙骨的宽度和厚度随所在位置不同而有所不同舷顶列板和甲板边板的连接处称舷边结构，其连接方法有：舷边角钢连接 接舷边直角焊接 下倾式连接A. B. 舱口围板的作用是：保证人员安全 舱口强度。A. B. 按用途分类，舱壁可分为：水密舱壁A. B. 上倾式连接C. 防止海水浸入C. 防火舱壁C. 圆弧连D. 高度不小于 600mm 增加D. 液体舱壁 制荡舱壁D. 对称槽型舱壁的特点有 : 材料分配合理 在同等受力情况下可节省材料 无扶强材 和肘板等构件 增加了工艺装配和焊接工作量 便于清舱，适用于油船和杂货船 竖向布置，抵抗横向压力较好A. B. C. D. 下列属于首部结构特点的是：多采

4、用纵骨架式 肋骨间距小 构件尺寸大 设有 许多空间骨架A. B. C. D. 当首尖舱为横骨式且舱深超过 10m 时，应在舱深中点处设置：A. 开孔平台 B. 强胸横梁 C. 升高肋板 D. 强肋板引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是沿着船长方向每一点上A. 重力分布不平衡造成的B. 浮力分布不平衡造成的C. 压力分布不平衡造成的D. 重力和浮力不平衡造成的A. B. 油船船体，上层建筑，甲板室应按 间距不超过 米。下列关于 A 级耐火分隔的叙述正确的是 : 应以钢或其他等效材料作分隔材料，并有适 当的防挠加强 其构造应在 1 小时的标准耐火试验至结束时， 能防止烟及火焰通过 应用认可的不燃材料

5、隔热 客船船体应以 A 级分隔C. D. 分隔为若干主竖区，在任何甲板上主竖区平均A. 甲级， 40 B. 乙级， 40 C. 甲级， 30 D. 乙级， 30 万吨级船舶舱底泵的排水能力一般不超过 :A. 66 m 3 /hB. 82 m 3 /hC. 118 m 3 /h D. 160m 3 /hA. B. C. D. 磷是钢材中的有害成分，它会：产生冷脆现象性降低钢材冲击韧性产生热脆现象 减少钢材的延展A. B. C. D. 般强度船体结构钢有A、B、D、E 四级，而镇静钢是：A. A 级 B. B 级C. C 级 D. D 级钢质海船入级与建造规范 中规定，薄钢板应A. 小于或等于 3

6、mm B. 小于或等于 4mmC. 小于或等于 5mmD. 小于或等于6mm在图纸上以 “100× 63×表6示”角钢尺寸的含义是：A. 短边 ×长边 ×厚度B. 长边 ×短边 ×厚度C. 厚度 ×短边 ×长边D. 长边 ×厚度 ×短边焊接与铆接相比其优点有: 工艺简单并强度较高可减轻结构重量 不产生变形和空气管的作用：A. 给舱室通气C. 舱室之间通道B. 为各油水舱提供空气出入通道D. 可兼作测量管15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30

7、.船上空调系统设置形式一般有 : 集中式空调装置 分组集中式空调装置 独立式空 调装置剩余应力 降低修造费用A. B. 船体结构中常用的焊接形式有C. :对接 角焊D. 塞焊 端接A. B. C. D. 常用于两工件间搭接或复板加强的焊接缝是 :A. 角焊缝 B. 对接焊缝C. 开坡口焊缝D. 塞焊缝船体电焊焊缝的密性检查方法有：A. X 射线透视B. 磁性和超声波探伤C. 空气气密度或煤油试验D. 射线透视为了正确表示船体构件的尺寸，其长度单位应用 :A. 厘米 B. 英寸 C. 米 D. 毫米 识读总布置图主要了解：船舶的用途、主要尺度和技术性能数据船体舱室的划分和布置 各种机械、设备的组

8、成、数量、布置和它们的互相关系船舶总的布置情31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.A. B. 我国设计的尾翼式锚的优点是 且易冲洗干净C. D. : 入土阻力小 稳定性好 抗浪击 入土稳定性好，A. B. C. D. 通常水深条件下抛锚时，首次出链长度一般为 至多吃力后再松链。后即应刹住锚链，待链A. 一节甲板，一节入水B.一节入水，二节甲板C. 二节甲板，二节入水D.二节入水，三节甲板在末端链节的末端和锚端链节的前端都装有转环，其主要目的是 :A. 为减轻起锚时的磨损B.避免抛锚时产生跳动C. 避免锚链发生过分扭绞D.为增加锚链局部强度锚链的强度

9、估算公式 T=548.8d 2 ，其中 d 表示 :A. 有档链环的内径 mm B. 有档链环的外径 mmC. 链环的本体直径 mm D. 链环撑档直径 mm 万吨级船舶每个首锚应配备的链长为：A. 10 节 B. 14 节C. 13节D. 根据舣装数在规范中查取下列哪些属于成品锚链应进行的试验内容？A. 材料力学性能试验和拉力试验B. 外观检查和材料力学性能试验C. 拉力试验和外观检查D. 拉力试验和拉断试验按规定，当无限航区船舶锚链链环的直径比原直径减少 时，必须换新。A. 12% B. 15% C. 85% D. 80% 对锚链的日常检查保养内容包括 : 对锚链的标记检查 对链环， 卸扣

10、裂纹，变形程度 的检查 对转环是否灵活的检查 对锚链磨损程度的检查A. B. C. D. 操作平稳，变速性能好，制造技术和维护保养要求均较高的锚机是：A. 电动锚机 B. 电动液压锚机 C. 蒸汽锚机 D. A和 B 下列有关锚机性能描述不正确的是：A. 由独立原动机驱动B. 在额定拉力下的绞锚平均速度不小于8m/minC. 在额定拉力和额定转速下可连续工作30minD. 在不小于 1.5 倍额定拉力的过载拉力作用下可连续工作 2min 上舵杆下端与舵叶之间普遍使用的连接方法是：A. 垂直法兰连接B. 垂直嵌接C. 水平法兰连接D. B、C 均可影响舵效的主要因素是：舵角大小操舵舵轮速度船的转

11、动惯性及纵横倾 风流、浅水等海况舵机的性能A. B. C. D. 流线型舵的特点是：水动力性能好舵的升力系数高舵的阻力系数低 相比其他舵舵效高。A. B. C. D. 电动舵机的优点是A. 结构简单B. 传动可靠C. 维修方便D. 以上都对45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.液压操舵装置特点： 传动平稳，噪音较小 操作方便，易于遥控 能实现无级调 速体积小，重量轻A. B. C. D. 在驾驶台转动舵轮或扳动操舵手柄（或控钮），即可控制：A. 舵柄转动 B. 液压油泵排吸油 C. 舵机正转，反转或停止 D. 舵机电动运转 按规范规定，主、辅操舵装

12、置的布置应满足：A. 当其中一套发生故障时应不致引起另一套也失灵B. 当其中一套发生故障时应不致引起另一套也失效C. 在任何情况下都不能失效D. 在任何情况下都不能失灵 在液压三点杠杆式追随机构中，当转动舵柄舵叶给出舵角后，再由 控制舵柄，舵叶停止转动。A. 操动舵轮反转B. 关闭变量泵停止供油C. 手动控制移动杆复位D. 经反馈追随杆拉动浮动杆复位目前海船上普遍采用电力控制操舵装置的主要原因：轻便灵敏，线路布置容易 不 受船体变形和温度变化的影响 工作可靠，维修方便，有利于操舵自动化 容易与液 压舵机配套。A. B. C. D. 航迹舵对 GPS 船位处理要求 : 坐标系误差修正 船位数据滤

13、波 粗大误差剔除 风流影响计算A. B. C. D. 在自动舵表达式 =-（k 1 +k 2 .d /d中t） k 2 是按 来选择调节。A. 船舶种类，装载量 B. 船舶偏航惯性 C. 外界干扰 D. 风流浪大小 使用随动操舵系统时，必须将操舵仪的 放在随动操舵位置。A. 机组 B. 舵机 C. 调节器 D. 操舵方式选择 在使用自动操舵方式操舵时为检查转换装置及随动舵工作的可靠性，则应 :A. 12 小时进行一次检查B. 24 小时进行一次检查C. 8 小时进行一次检查D. 每个班次进行一次检查有关“应急舵”的说法下列何者正确？A. 主操舵装置中的手柄直接控制称为 “应急舵”B. 辅助操舵

14、装置的人力操舵称为 “应急舵”C. A 和 B 均不对D. A 和 B 均对对舵时，舵角指示器指示舵叶位置的误差不应大于 ，而正舵时其误差应为 。A. ±1度， ±0 度B. ±0.5度， ±1 度C. ±1度， ±1 度D. ±0.5度， ±0度舵杆（销）工作轴颈表面允许存在少量分散的锈蚀斑点，但不超过舵杆（销）直径的 ，舵杆非工作轴颈允许减少量为原设计直径的 。A. 2%；8%B. 2%；7%C. 1%；7%D. 0.5% ； 1%舵叶空气气密试验，在满足压力条件下最长保持 ，并外涂 进行渗漏检查。A. 5mi

15、n ，煤油B. 15min ，肥皂水C. 25min ，橡胶水D. 35min ，油漆普通型重型吊杆与轻型吊杆主要不同点 : 吊杆根部直接安装在甲板或专用平台上 吊杆头部用嵌入滑轮轴环装置和绞辘 吊货索和千斤索均用滑车组 吊杆头部用59.60.61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.吊杆环眼箍。A. B. C. D. 重吊作业一般都在货物两侧系上牵索，其作用是 :A. 固定和防止货物滑脱B. 增加吊货杆强度C. 便于货物上升，降落D. 防止吊货滑车组扭结，货物悠荡在普通重型吊杆装置中，吊货索用滑车组对 :A. 吊杆轴向压力无影响，千斤索张力有影响B. 千斤索张力

16、无影响C. 吊杆轴向压力及千斤索张力都无影响D. 吊杆轴向压力有影响在吊装大件货物以前如果船舶稳性不能确定，则在货物吊运过程中应 :A. 随时测量稳性B. 用压载水调节稳性C. 减少吊运货物重量D. 停止数次观察船舶倾斜情况V 型重吊吊货滑轮组钢丝绳的每一端先引向对应的转动头滑车支座上的导向滑轮，后再 引至吊货绞车，这称：A. 反向穿引 B. 顺向穿引 C. 双向穿引 D. 无端穿引 当 V 型重吊以同一速度松左舷千斤索绞右舷千斤索时，吊杆的回转情况是：A. 无摆动地上升B. 向右舷回转但不上升C. 无摆动地下降D. 向右舷回转并下降V 型重吊在进行吊货旋转时，吊杆头未超过船舷，船舶横倾角不得

17、超过 :A. 6 度 B. 7 度 C. 8 度D. 10 度V 型重吊利用附加短拉索倒换舱口操作前， 应首先以 速度绞紧两副千斤索滑车组，使吊杆仰角上升到 时止。A. 相同； 85° B. 不同； 85° C. 相同； 88 ° D. 不同； 88 ° 关于起重设备可卸零部件，下列描述正确的有：应由试验单位打上钢印标记 应具 有试验证明书 无钢印标记的不允许使用 小尺寸的可不打钢印标记A. B. C. D. 对吊货滑车、导向滑车、卸扣及转环等部件不拆卸，但必须加油的定期检查是：A. 航次检查 B. 季度检查 C. 半年检查 D. 事故检查 对具有不同臂

18、幅并对应不同安全工作负荷的起重机，一般应在 进行试验。A. 相同的试验负荷下B. 各个不同臂幅相应的试验负荷下C. 规定的试验负荷下D. 各个不同臂幅相应的安全工作负荷下当起重设备发生下列哪些情况时，必须申请损坏和修理检验？发生重大事故后 发 现重大缺陷后 更换或修理影响其强度的结构和部件时 因改装而变更安全负荷 后A. B. C. D. 起重设备的换证试验每 进行一次。A. 2 年 B. 3 年 C. 4 年D. 5 年 堵漏毯的规格有：A. 1 ×1m 2 、 2×2m 2 、3×3m 2 、4×4m 2B. 2 ×2m 2 、 3

19、5;3m 2 、 3.5 ×3.5m 2 、4×4m 2C. 1.5 1×.5m 2 、 2×2.5m 2 、3×3m 2 、 3.5 ×3.5 m 2D. 2 ×2.5m3×3m 23.5 ×3.5m4×4m堵漏毯采用方形挂法时适合于：A. 水线下平直船壳处 B. 水线下一般弯曲船壳处C. 水线下首尾船壳处 D. B 或 C73. 船上各部分的舱室渗透率是不同的，一般船员起居处所的渗透率为：A. 60% B. 80%C. 95%D. 98%74. 三舱制的船舶，其分舱因素 F 的取值范围是 :

20、A. 0.5 10 B. 0.330.5C. 0.25 0.33D. 0.10.2575. 某船排水管口径为 8 英寸，其一小时的排水能力约为 吨。A. 100 B. 200C. 300D. 40076. 船体破损进水后， 首先应 :A. 关闭所有水密装置和通路、防止进水漫延B. 测量各舱室污水沟水位变化，查明漏洞所在C. 组织排水堵漏D. 发放求救信号77. 在水线下 3 米处，有一破洞，其面积为 0.2 平方米，这时的进水量约为 M 3/S。A. 1.59 B. 0.92C. 6.46D. 0.678. 船舶破舱进水后，为防止舱壁压裂、水漫至邻舱，在邻舱舱壁上要进行支撑，其垂直支 撑要点是

21、：A. 支柱要撑在舱内水位高度的 1/3 处 B. 支柱要撑在舱内水位高度的 1/2 处C. 支柱要撑在舱内水位最高处 D. 支柱要撑在舱内水位高度的 2/3 处79. 对一艘货船而言，若船体破损进水需采取以保持船体平衡的措施来实现，则有：A. 移载法 B. 对称灌注法 C. 排出法D. A、B、C 都是80. 在堵漏器材保管中，铁质部件重点注意：A. 防止受潮变质B.避免放在高温处C. 防止被油脂污垢污染D.防止生锈81. 按规定周期进行的修理有：A. 航修，小修，检修B.航修，检修，坞修C. 小修，检修，坞修D.航修，小修，自修82. 甲板部修理工程一般分为:坞修工程 甲板工程 报务工程

22、事务工程A. B. C. D. 83.由船方编写的修理文件有两份，一份叫 “主要工程摘要单 ”，另一份叫 “船舶修理单 ”，它们是由 _编写的。A. 大副B. 轮机长C. 机务主管D. A B84.修理符号“ W”表示：A. 换新B. 焊补C. 切割位置D. 舱壁位置85.进坞前，一般应使其纵倾不超过的船长，横倾不超过 。A. 1；1° B. 1；2°C. 0.5； 0.5 °D. 0.5； 1°86. 船舶进厂修理前首先要注意安全，主要的安全措施有： 防火 防坠落 安全用电 防滑 防冻A. B. C. D. 87. 油舱、双层底舱及深舱等处所在完成充分

23、的自然或机械通风后， 于入舱前还应保证做到：有足够的照明 无有毒和 （或） 窒息性气体 舱口联络人员及通信联络方法安排妥 当A. B. C. D. 88. 因中拱或中垂引起的船体纵向挠度应不大于 （ L 为船长）。A. L/1000 B. L/10000 C. L/1500 D. L/15000焊缝边缘对接焊缝腐蚀后的处理方法是：焊缝边缘低于钢板表面时，应焊补修理 低于钢板表面时，应用塞焊修理 焊前金属表面应除锈和清洁 A. B. C. D. 船体构件的测量和修理措施主要有：D. A+B+C 均是A. 测厚 B. 割换 C. 校正和补焊修船期间对施工中的检查内容包括： 对选用材料，配件，属具的

24、检查 对外板，甲 板，构件割换的检查 对焊缝， 焊补， 矫正处的检查 对各管系畅通的检查 对舵， 螺旋桨安装的检查89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.A. B. C. D. 客船上的所有动力滑动门，应能满足在船舶处于正浮位置时，能从驾驶室内的总控制台不超过 内被同时关闭。A. 30secB. 60secC. 90sec D. 120sec修船完工后，对锚机应进行不少于 的空车运转试验。A. 10minB. 15minC. 20min D. 30min倾斜试验时，为保证船舶能自由横倾，系船缆绳应 ，并保持松弛。A. 系于中纵剖面内 B. 系于中横剖面内 C. 系于首尾两舷 D. B 或 C 航行试验包括的主要项目有 : 主机试验和操舵试验 深水抛锚试验 船舶操纵性试 验航行