中国铁路现状

1、中国铁路现状【技术装备】【铁路网络】【等级与分类】【运输特点】w。技术装备我国铁路建设与技术装备，自解放后近 50年间，尤其自70年代末期以 来，得到长足发展。从线路、机车、车辆、通信、信号、到运营管理与调 度指挥系统等方面，技术装备的水平都得到了大幅度的提高。从总体上看 已经达到国际70年代末期的水平，部分方面已接近世界先进水平，个别 领域还居世界领先水平。1、运输设备数量到1997年末，铁路营业里程57566km复线里程19046km电气化里 程12027km内燃牵引里程30940km机车彳有量15335台（其中内燃机 车9583台，电力机车2821台），货车保有量437686辆，客车保有

2、量34346 辆。2、技术装备水平卜铁道线路我国主要干线线路技术水平，全部属一级线路，部分一级线路已经 实现无缝线路或超长无缝线路化。我国从 1958年开始铺设无缝线路，目 前有无缝线路近2万krni 一根轨条的长度一般与闭塞分区相配合，长 1 2km,采用60kg或75kg钢轨，铺设2.6m长的钢筋混凝土轨枕和高扣压力 的弹条扣件，选用硬质道渣等，提高整个轨道框架的刚度，用以满足高速1/8下载文档可编辑列车运行时对线路的高需求。目前还有近 4万km的线路属于一般轨道结 构的线路。恒机车我国铁路机车的发展，不仅在数量上已经具备了相当的规模，而且在种类上也已初步形成了较为完善的系列。韶山8型机车

3、试验运行速度可达到240km我国又跨进具有高速列车的行列，在机车的质量上几十年 来也得到了长足的进步。1997年末，全路机车保有量为15335台，其中内 燃机车9583台，占机车总量的 62.50% ,电力机车2821台，占机车总 量的18.40%,蒸气机车2931台，占机车总量的19.12%。全路内电牵引率 为80.90%,蒸气牵引率19.10% 蒸气机车已于1988年停止生产。担负我 国国家铁路牵引动力的主要内燃、电力机车型号为：电力货运机车有韶山6B,韶山7,韶山7B,韶山4B,韶山4C;电力客运机车有韶山8,韶山7 （客）。内燃货运机车主要有东风 6,东风8,东风8B,东风4D,东风1

4、1 （主要为东风4和东风8系列）。我国机车制造技术与机车车身技术水平，在过去的发展中尽管取得了一定的成绩，但就其机车的总体技术水平与世 界先进水平相比，仍然存在相当的差距。在机车使用的可靠性方面尚有待 进一步提高，应用故障率偏高，无故障周期短，应用成本高等在若干关键 新技术应用方面，诸如三相交流传动，径向转动架，高速大功率与故障导 向安全自控系统等方面都还需进一步研究。I"车辆我国解放前没有自己的车辆工业，线路上跑的车体是从国外买来2/8下载文档可编辑的。解放后48年来，我国的车辆工业从无到有，从小到大，从低级水平 到中高档水平，经历了较快的发展，取得了长足进步。截止 1997年5月

5、 底，我国铁路客车保有量为3.4万余辆，其中座车54.3%,卧车31.1%, 双层客车2%其余为行李车，发电车，邮政车等。主要有 21型，22型， 25型双层客车 ；还研制生产了 2 5型空调客车及时速达1 6 0公里的准 高速客车。其中空调客车约占铁路客车总数的2 8 .9%。1 9 9 7年底我国铁路货车保有量为5 3万辆（其中含企业自备车约1 0 . 4万辆），铁路货车日均装卸车为7 . 5万辆。我国目前的货车年生产能力为 3. 5 万辆左右。主要品类为6 0吨级货车，轴重从2 1 t向2 5t方向 发展。目前生产的车辆基 本上都是全钢车，部分车辆采用了耐候钢或优 质碳素钢生产。制动、钩

6、缓、转向架技术成熟，货车整体技术得到重视与较快发展，诸如大型凹底平车、落下孔车、钳夹车、散装水泥罐 车， 运送汽车的全封闭专用平车、运输集装箱的专用平车、运输粮食或矿石的 漏斗车、运输 长钢轨的专用平车、以及运输液氢的罐车等均可以批量生 产，形成规模。为了提高货车车辆的整体水平，对于一些货物车辆的共性问题，正处在积极的科研之中。诸如高磨合式闸、高性能缓冲器、基础制动、自导向、迫导向、独立轮及径向转向架等新技术；采用铝合金、 玻璃钢、复合材料等新材料；浴盆式、双层式与单元式等新结构在铁路 货车中的应用。在积极 研究新型货车的同时，还加强了对现有货车的使 用、维修、调度等项工作的管理。目前正在建设

7、的CM I S系统已应运而生，即货车管理信息系统。通信、信号、连锁、闭塞3/8下载文档可编辑目前我国铁路通信、信号、连锁与闭塞水平，较解放初期已发生 根本性改变，科技水平已达国际8 0年代水准。尤其改革开放后，得到快 速发展。铁路通讯已列入光纤通讯，基本覆盖全生产岗位用户，同时开发 运行了中铁寻呼与无线通信。可以说铁路通信基本上已四通八达，比较适 应市场的需要。信号连续上了几个台阶，主要干线基本上全部是三显示自 动闭塞制式，京广线郑武段1 9 9 2年引入了法国四显示制式区间信号， 有力地提高了区段通过能力与行车安全。主要干线的车站连锁是大站电气 6 5 0 2型电气集中或小站继电集中。半自动

8、闭塞与电锁器连锁设备目前 在支线与边远地区的线路上还尚有存在。1 9 8 9年1 2月份建成我国第 一个现代化的编组站，即郑州北站。设备从加拿大国铁引进、结合中国国 情进行二次开发。生产作业与生产管理全部自动化。江泽民主席对此给予 了很高的评价。该项建设工程属国家"七五”重点工程，竣工后获国家科技 进步一等奖。k调度指挥与信息技术我国铁路调度指挥与信息技术水平，已跨入世界先进行列，安全 有效地指挥着运输生产，管理着我国近 6万公里的铁路线。调度手段主要 包括调度有线电话、无线列调电话、无线对讲手机、机车运行记录仪、机 车信号（机车载体信号）、机车自动控制制动装器等。繁忙专一干线实施

9、了微机控制调度集中系统，用以确保同一类别专列的直达快速运行。铁路 将在九五期间在主要干线上建成并实施全面自动化系统。这些系统主要包 括下列各个系统： A铁路运输管理信息系统秦 TMIS; B货车管理信4/8下载文档可编辑 息系统IS CMIS 。调度指挥管理信息系统IS DMIS D铁路客票发 售和预订系统IS FMIS;E综合办公信息系统；F铁路财务管理系统； <G>铁路计划统计管理信息系统。总之，我国铁路技术装备正在日新月异地向前发展，预计2010年在主要先进技术方面将接近国际水平。中国铁路网络与框架从1950年6月13日修建成渝铁路开始，先后修建了四万多公里新线， 到1998

10、年，全国铁路通车里程达六万多公里，其中双线 18000km占总里 程的30%电气化线路11000km占总里程的18.3%。目前，一个以北京为 中心的全国铁路网已初步形成。铁路主要干线有：（1）关内南北走向铁路有5条：京广线；京九线；京沪、沪杭、鹰厦线；集二、同蒲、太焦、焦 枝、枝柳、黎湛线；宝中、宝成、成昆、南昆线等。（2）关内东西走向铁路有3条：陇海、兰新线；京包、包兰线；浙赣、湘桂、黔桂、贵昆线等 斜贯东南。（3）东北地区有两条成丁字形的干线：即滨洲线、滨绥线和哈 大线成丁字形为东北铁路网骨干。（4）联系关内外的联络线有4条：京沈、 京承、锦承和京通等线把关内外铁路连接起来。中国铁路线路等

11、级及其分类在铁路线路的各项技术标准中，线路等级居主导地位。等级不同，在 线路的平、纵断面设计中所采用的技术标准和装备类型等也不一样。所以,在进行线路设计时，首先要确定线路的等级。我国铁路线路设计规范5/8下载文档可编辑 规定，新建铁路和改建铁路，它们的等级应根据其在铁路网中的作用、性 质和远期的年客货运量来确定。我国铁路线路共分为三个等级，即I级、 II级和田级。铁路线路种类很多，除了可按等级分类外，还可按其他方式来分类。(1)按线路用途分类 按线路用途可分为正线、站线、段管线、岔 线及特别用途线。正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线：为满足车站有关作业而配置的线路。段管线：是指

12、由机务段、车辆段、工务段、电务段等业务段专用 并由其管理的线路。岔线：是指在区间或车站内接轨，通向有关单位的专用线路。特别用途线：是指专为行车安全而设置的安全线和避难线。(2)按线路正线数目分类按正线数目可分为单线、双线、部分双线、多线线路等。单线铁路：是指区间只有一条正线的铁路线路。双线铁路：是指区间有两条正线的铁路线路。6/8下载文档可编辑部分双线铁路：是指在一个区段内只有部分区间为双线的铁路线 路。多线铁路：是指区间正线为三条以上的铁路线路。另外，线路的分类还可按钢轨的连结方式不同分，有普通铁路线路和 无缝铁路线路。中国铁路运输特点铁路运输是一个庞大的综合性企业，它不仅具有一般大工业企业

13、的性 质，并且有高度集中、大联动机、半军事性的特点，俗称“高、大、半”,(1)铁路运输是高度集中、统一指挥的大企业。几百万铁路职工是在 点多、线长、流动分散的情况下，昼夜连续不断地进行生产，这就决定了 铁路必须强调高度集中、统一指挥，才能保证大动脉畅通无阻。(2)铁路运输是一部大联动机。铁路运输生产是由车务、机务、工务、 电务、车辆等很多部门共同完成的。各部门、各单位、各工种、各个工作 环节必须密切配合，做到既精确又协调一致。如果某个地方或某个环节出 现障碍，就会影响一个方向或一定地区范围内甚至整个铁路网上运输生产 的顺利进行。(3)铁路是半军事性的大企业。为了及时准确地完成任务，铁路职工 除了严格