汽车电气构造与维修传统点火系故障诊断检测与调整

1、4.3 4.3 传统点火传统点火系故障诊断检系故障诊断检测与调整测与调整汽车工程系汽车运用技术教研室 开始吧！4.3 4.3 传统点火系故障诊断检测与调整传统点火系故障诊断检测与调整教案复习点火正时 故障检测测验与作业4.3 4.3 传统点火系故障诊断检测与传统点火系故障诊断检测与调整调整一、教案二、教学目的、教学方法和教学要求三、知识点及重难点复习复习1.传统点火系的组成;2.传统点火系的工作原理;3.传统点火系电路.1.传统点火系的组成2.传统点火系的工作原理3.传统点火系电路4.3.1 4.3.1 点火正时的检查与调整点火正时的检查与调整一、点火正时的概念：二、点火正时的检查与调整步骤：

2、一、点火正时的概念：一、点火正时的概念：为了保证发动机气缸中的混合气在正确的时间被点燃，在安装分电器时或更换燃油品种时，要靠人工调整和确定初始的点火提前角，这一工作通常被称为点火正时。进行点火正时时，一般以第一缸作为基准。二、点火正时的检查与调整步骤：二、点火正时的检查与调整步骤：（1）检查调整断电器触点间隙：（2）找出并对准第一缸正时标志：（3）确定第一缸点火位置：（4）按点火顺序插好高压线：（5）点火正时的检验与调整。（1 1）检查调整断电器触点间隙：）检查调整断电器触点间隙：调整触点间隙时，首先使分电器凸轮顶起动触点臂并处于凸轮最高位置。松开固定螺钉，按规定间隙，用0.35-0.45mm

3、的塞尺片插入触点间隙中，旋转偏心螺钉，同时拉动厚薄规，感觉有轻微阻力时，旋紧固定螺钉。旋紧后，再复检一次，直到调整合适为止。 （2 2）找出并对准第一缸正时标志：）找出并对准第一缸正时标志：拆下第一缸火花塞,用大拇指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，然后摇转曲轴，当感到有较大的气体压力时，再慢慢转动曲轴，使正时标志恰与规定的符号相对准。 见图1见图2（2 2）找出并对准第一缸正时）找出并对准第一缸正时标志：标志：解放CAl091汽车的正时标志装在飞轮上，正时时，应使飞轮上正时标志与飞轮壳上的刻线对准，如图4-18所示。 （2 2）找出并对准第一缸正时标志：）找出并对准第一缸正时标志：东风EQl091

4、汽车的点火正时标志也装在飞轮上。该车发动机有点火初始角，飞轮上有两个标志:一个是钢球，当钢球与飞轮壳上的刻线对准时，标志着1缸和6缸活塞处于上止点位置;在钢球前9。刻有一条标志线为点火线，点火正时时，将点火线与飞轮壳检查孔对准。标志着此时点火初始角正好位于上止前9。 （2 2）找出并对准第一缸正时标志：）找出并对准第一缸正时标志：为便于检查，轿车发动机点火正时标志位于曲轴带盘与发动机体上，如图4-19所示。点火正时过程中，当带盘上止点标志TC与发动机机体上的正时指针对准时，说明第一缸处于上止点位置。当正时刻度中的上止点前10与正时指针(或正时槽)对准时，说明第-缸的点火提前角为上上点前10。

5、（3 3）确定第一缸点火位置：）确定第一缸点火位置：打开分电器盖，旋松分电器壳体固定螺钉，然后顺着分电器轴旋转方向转动壳体，使触点闭合，再反向转动壳体，直到触点刚好能开时为止，然后将壳体固定螺钉拧紧。 （4 4）按点火顺序插好高压线：）按点火顺序插好高压线：第一缸的高压线应插在正对分火头旁电极的插座内，然后顺着分火头的旋转方向，按照发动机的点火顺序插好其他各缸的高压线。 （5 5）点火正时的检验与调整）点火正时的检验与调整1)一般检查2)用正时灯检验3)路试检验1)1)一般检查一般检查起动发动机，使水温上升到80左右，在发动机怠速运转时突然加速，如转速不能随节气门打开而立即增高，感到发闷，或在

6、排气管中有突突声，则为点火过迟;如发动机内出现金属敲击声，则为点火过早。点火过早时，应顺着分电器轴旋转方向转动分电器壳体;点火过迟时，则反向转动分电器壳体。 点火过早点火过晚2)2)用正时灯检验用正时灯检验正时灯是根据灯光闪光与运动同步原理。即一缸跳火正时灯闪光与运动着的带轮 (或飞轮)的正时记号同步出现时，利用人们视觉的暂留效应，形成闪光时认为带轮(或飞轮)静止不动的效果，使检查者能看清正时标志。 3)3)路试检验路试检验 发动机达到正常工作温度后，在平坦的道路上用直接档行驶，稳定车速后将加速踏板突然踏到底，可以清晰地听到轻微的敲击声，车速提高时，敲击声很快消失，表明点火提前角合适。如在加速

7、过程中，始终有明显的敲击声，说明点火过早;反之，如加速过程缓慢，且听不到敲击声，说明点火过迟。如点火时间不当，应停车转动分电器壳体进行调整，直至合适为止。 4.3.2 故障诊断检测1.人工经验诊断法 (1)发动机不能起动(2)发动机工作不正常(3)发动机动力不足等2.用高压示波器诊断法 (1)直列波(2)重叠波(3)高压波1. 1.人工经验诊断法人工经验诊断法汽车运行期间，发动机不能起动或起动后运转不均匀，以及中途熄火等，多为点火系统或燃油供给系故障所致。点火系统的故障，主要表现为无火、缺火、火花微弱和点火正时不当，可以用人工经验诊断法。(1)(1)发动机不能起动发动机不能起动1)检查电源是否

8、正常2)低压电路判断故障3)高压电路故障判断(2)(2)发动机工作不正常发动机工作不正常 某一缸或几缸缺火，可用旋具将火花塞接线螺母逐个搭铁，如果搭铁后，发动机运转不平稳加剧，则表明该缸工作正常;如果搭铁后，发动机的工作状况无变化，说明该缸不工作。此时可拆下该缸上的高压导线，与火花塞接线螺母保持34mm距离，起动发动机，如有连续火花，且该缸开始正常工作，则表明火花塞积炭。如发动机工作仍不正常，则应拆下火花塞检查;如火花塞正常，则表示高压线或分电器盖有故障。 (3)(3)发动机动力不足等发动机动力不足等如果发动机动力不足，汽车行驶无力，起动困难,化油器易回火和发动机过热,应检查触点间隙是否偏小,

9、点火时间是否过迟,分电器壳体是否松动利点火线圈是否良好等。 2.2.用高压示波器诊断法用高压示波器诊断法利用晶体管示波器观察点火系统高压波形的变化来判断分电器、点火线圈、电容器、火花塞等部件的故障。现以QDS-1A型汽车用晶体管示波器为例说明检验发动机点火过程的直列波、重叠波和高压波和故障诊断的方法。 (1)(1)直列波直列波发动机工作时，次级电压的实际波形即为直列波，如图4-20所示。直列波能检测单缸点火的工作情况。当分电器、点火线圈、电容器、火花塞等有故障时，各段波形就会偏离标准波形。 (1)(1)直列波直列波(2)(2)重叠波重叠波将多缸发动机各缸高压电路电压曲线重叠在同一图形上，即为重

10、叠波。利用它可以诊断出分电器凸轮磨损情况和断电器触点闭合角的大小，如图4-21所示。断电器触点闭合段一般为60%左右，闭合段太短，说明触点间隙过大，反之，说明触点间隙过小。另外触点闭合段波长变化若大于5%，说明分电器凸轮角不规则，或分电器轴与铜套因磨损而松动。 (2)(2)重叠波重叠波(3)(3)高压波高压波多缸发动机各缸的高压电路点火电压同时显示于荧光屏上，如图4-22所示。 (3)(3)高压波高压波 可根据各缸高压波形的高低判断点火系统工作情况取下某缸的高压导线，则该缸的高压波应升至2OkV以上，如图4-23所示。说明点火线圈次级电路良好，如果电压不能升高，说明点火线圈不良、电容器损坏、分

11、电器漏电等。 测验与作业1.什么叫点火正时？怎样调整和检查点火正时？.当点火系统电路有故障时，怎样判别故障在电源电路、低压电路、高压电路？4.3.1 4.3.1 点火正时的检查与调整点火正时的检查与调整一、点火正时的概念：二、点火正时的检查与调整步骤：（2 2）找出并对准第一缸正时标志：）找出并对准第一缸正时标志：东风EQl091汽车的点火正时标志也装在飞轮上。该车发动机有点火初始角，飞轮上有两个标志:一个是钢球，当钢球与飞轮壳上的刻线对准时，标志着1缸和6缸活塞处于上止点位置;在钢球前9。刻有一条标志线为点火线，点火正时时，将点火线与飞轮壳检查孔对准。标志着此时点火初始角正好位于上止前9。 4.3.2 故障诊断检测1.人工经验诊断法 (1)发动机不能起动(2)发动机工作不正常(3)发动机动力不足等2.用高压示波器诊断法 (1)直列波(2)重叠波(3)高压波(3)(3)发动机动力不足等发动机动力不足等如果发动机动力不足，汽车行驶无力，起动困难,化油器易回火和发动机过热,应检查触点间隙是否偏小,点火时间是否过迟,分电器壳体是否松动利点火线圈是否良好等。 2.2.用高压示波器诊断法用高压示波器诊断法利用晶体管示波器观察点火系统高压波形的变化来判断分电器、点