几艘穿浪双体船实船资料解读

1、穿浪双体船主要船型资料1、北海救201近海快速救助船是我公司为中国交通部救助打捞局建造的新型船舶, 首制船“北海救201 ,于2006年1月8日出厂.该船型用于承当我国近海海上人命快速救助的社会公益性任务,具 有良好的适航性、耐波性、快速性和操纵性,并有夜间搜寻救助水平, 可在恶劣气象、海况条件下,迅速到达海难现场,对海上遇险人员实 施快速有效的救助.该船为全铝质穿浪型双体船,是世界上首次将穿 浪双体船型应用到专业救助船.英辉南方造船广州番禺 版权所有©1992 - 2006 主要技术参数总长：49.9总宽：13.1吃水：1.63客位：60航速：32.5续航力：500海里推进

2、方式：喷水泵 入 级：CCS材 质：铝合金 效劳航线：中国近海海域2、南海救201穿浪双体由交通部投资6700万元建造的近海快速救助船“南海救 201 于近 日正式进驻琼州海峡执行春运救助值班待命任务.近海快速救助船是我国自行设计建造的近海海上专用人命快速救助 船,首批近海快速救助船共3艘,由英辉南方造船广州番禺有限 公司建造,“南海救201是第3艘,也是南海海域效劳的第一艘近船长49.90米,船海救助船.该船采用全铝质全焊接穿浪双体船型,宽13.10米,采用2套德国V16高速柴油机和喷水推进装置推进, 最大航速大于33.1节,船速到达我国专业救助船之最,便于快速抵 达出事海域施救.总造价达4

3、800多万元人民币的“海峡号穿浪双体工作船3、海峡号由中船重工七.一所设计的穿浪双体船“海峡号近日在广州沙 角试航,获得圆满成功.这是我国第一艘自行研制设计的具有完全自 主知识产权的新型穿浪双体工作船.“海峡号的成功研制,填补了 我国穿浪双体船自主研制领域的空白.用户对“海峡号给予了很高 的评价.穿浪双体船是上世纪九十年代迅速崛起的一型高性能船,具有 良好的快速性、耐波性、操纵性和稳定性,其特有的宽敞甲板面积和 装载容积特别适于客货和车辆运输,而且没有诸如水翼、气垫等复杂 的附加装置,维护简单,使用方便,在近海高速客运、车客联运等领 域得到迅速开展.中船重工七.一所瞄准高性能船新的制高点,对穿

4、浪双体船技术 进行攻关,针对关键技术进行系统研究,在总结国外技术的根底上展 开自主创新研究,取得了重大突破,掌握了穿浪双体船的关键技术, 承接并参与了 “海峡号穿浪双体工作船的设计试制工作.经过三年 的艰苦努力,“海峡号研制获得圆满成功,填补了我国穿浪双体船 自主研制领域的空白,其快速性等综合性能优于采用国外技术的同类舰艇,充分证实了我国完全有水平开展穿浪双体船的自主研发设计工 作,标志我国在该领域的研制到达国际先进水平, 为穿浪双体船在中 国的开展应用奠定了坚实的根底."海峡号"是我国自行研究设计的第一艘穿浪双体船,采用四机四泵推进.该船外型设计简洁流畅美观大 方,甲板面

5、积宽敞,装载容积大,耐波性好航速高.海峡号研制成功,填 补了我国穿浪双体船自主研制领域的空白,标志着我国在该领域的研 制到达国际先进水平,为穿浪双体船在中国的开展应用奠定了坚实的 根底.该船排水量250吨,航速42节,可搭乘乘员约280人,于2005年 12月份顺利交船深受各级领导好评和用户的赞扬.4、AMD150穿浪型双体船中国航天科技集团公司第701所与澳大利亚AMD公司合作开 发的我国首例AMD150型180客位穿浪型双体船“飞鹰湖号是一 艘具有国际一流水平的高速船.经一年多的航行证实,该船具有平安、 耐波、抗浪、可靠、舒适等特点,适于海洋客货运输、巡逻、救险等, 具有广阔的应用前景.A

6、MD150穿浪型双体船长25米、宽1065米、吃水深185米、装载量21吨、载客180人、航速32节.该船在每个片体中 有6个水密舱.特殊设计的细长两片体可以减小穿浪运动阻力, 可获 得最正确的运行状态.船干舷至主甲板位置较高,使得风道裕度大,可 减少在极限条件下的风道撞击.设计中特别注意实现其平安性、 耐波 性、可靠性和舒适性,可在多种气候条件下运载旅客.该船的主船体和上层结构都采用防海水腐蚀的铝合金材料,通过MIG或TIG方法焊接建造,以此提升船体强度和降低船体总重量.AMD150穿浪型双体船因其特殊的船体线型,使它的波浪中航行时 能平滑切入波浪,使船体在波浪中垂向运动大大小于常规船只而得

7、 名.我院与澳大利亚AMD公司合作开发的我国首例 AMD150型180 客位穿浪型双体船“飞鹰湖号是一艘具有国际一流水平的高速船, 已于1998年5月下水,正运营在舟山群岛海域.经一年多航行证全、 耐波、抗浪、可靠、舒适等优良特性,非常适于海洋客货运输、巡逻、 明,“飞鹰湖号具有安救险等,将是 21世纪海上高速运输的姣姣 者.已被列入50周年取得重大成果“ 1000个之最丛书.5、上海求新造船厂新南船舶建造“飞鸿号 AMD183高速穿浪型双体客船.AMD183总体性能：总长30m型宽9.6m吃水1.8m深 4.5m载客153人船员3人轻载航速29kn满载航速27.5kn续航力220nm6、“飞

8、鹰号穿浪双体船1998年7月8日,我国建造的第一艘铝合金双体穿浪型高速客船 交付给浙江省海运总公司,开始在定海至竦泗的航线上营运, 这是王 增和教授领导的广东新会航通高速船开发在开发高速客船 等高性能船方面取得的又一新突破.该船经 2000多公里,由新会自 航抵达舟山定海,它比同尺度的常规双体船耐波性、 舒适性有明显改 善.设计要求在78级风、波高为2.6米海况下能正常航行,旅客 晕船率小于10%.该船被命名为“飞鹰号,采用2台MWMTBD616V12型柴油机为主机,试航时轻载航速已到达 31节,满载 效劳航速已到达28节,都超过原设计值.续航力为210海里.该船 总长25.0米,总宽9.57

9、米,型深4.5米,满载平均吃水1.8米,可 载客180人,配船员8名.该船系由澳大利亚 AMD公司为主和中国 广州海上巴士公司合作设计的,设计代号为 AMD-150型.7、“南沙68号高速铝合金双体客船“南沙68号高速铝合金双体客船是由位于广东番禺南沙经济开发 区的新技造船治理采用澳大利亚 Wave Master的设计,引 进澳大利亚工艺技术,为番禺南沙客运建造的一艘双体豪华 客船.其设计经挪威DNV认可,在中国船级社入级.该船于1998年6月建成,营运于南沙番禺至香港航线.客舱分经济 舱、头等舱和贵宾舱,装饰较为豪华.通讯与导航设备配有当今最先 进的全球卫星定位仪、雷达、测深仪、自动导航仪及VHF等,是国内航线建造的最大的、设备十分先进完善的高速铝合金双体客船.其同型首制船“南沙38号是1996年11月交付的.船厂伊惠良经理 向笔者介绍,该厂新建有3跨室内造船车间,长120米,跨宽20米, 其中2高跨轨高20米,挤式吊车为10吨,1低跨轨高16米,挤式 吊车为5吨.这是该船厂建造高质量铝合金船艇的重要保证.(“南沙68 号铝合金高速双体客船)“南沙6