纺织品国际贸易考试案例分析

1、纺织品国际贸易考试案例分析外贸案例分析案例1我某公司于7月16日收到法国某公司发盘： 马口铁500公吨，单价545美元CFR中国口岸，8月份装运，即期L/C支付，限7月 20日付到有效”。我方于17日复电：若单 价500美元CFR中国口岸可接受，履约中 如有争议，在中国仲裁”。法国公司当日复 电：市场坚挺，价不能减，仲裁条件可接 受，速复”。此时马口铁价格确实趋涨。我 方于 佃日复电：接受你方16日发盘，L/C 已由中国银行开出。"结果对方退回L/C。 合同是否成立？合同不成立，你方仃日的发盘已经构成了还盘， 他方16日的发盘已经不成立。案例2中国A公司向日本B公司发盘：可供H型 机

2、床50台，每台CIF东京3500美元，在订 立合同后两个月装船，即期信用证付款，请 电复。B公司收到发盘后立即电复，接受你 方发盘，但在订立合同后一个月装运。A公 司收到后未作答复。A、B公司的合同是否成立，为什么？ 对发盘作出实质性变更的，也就是对原发盘的否 认，叫还盘，也就是变成一个新的发盘了，a公司未作进一步的还盘，合同不能成立。合同法第 三十条有针对实质性变更的规定，“有关合同标 的、数量、质量、价款或者报酬、履行期限、履 行地点和方式、违约责任和解决争议方法等的变 更，是对要约内容的实质性变更”，除此之外的 变更为非实质性变更。案例3我国某出口公司向英国出口一批大豆，合同 规定：水份

3、最高为14%，杂质不超过 2.5%。”在成交前，该出口公司曾向买方寄 过样品，订约后该出口公司又电告买方成交 货物与样品相当，当货物运至英国后买方提 出货物与样品不符，并出示了当地检验机构 的检验证书，证明货物的品质比样品低7%， 但未提出品质不符合合同的品质规定。买方 以此要求该出口公司赔偿其15000英磅的损 失。请问：该出口公司是否该赔？本案给我们什么启示?该出口公司没有充分的理由拒绝赔偿。因为卖方 行为已经构成双重保证。在国际贸易中，凡是既 凭样品买卖，又凭说明买卖时，卖方所交货物必 须既符合样品要求，同时又符合说明要求，否则， 买方有权利拒收货物。本案中，合同规定水分为 14%杂质不

4、超过2.5%。以此来看，双方是凭说 明进行买卖，我方所交货物只要符合合同规定就 算履行义务。但是，我方在成交前向对方寄送过 样品，并且没有注明“参考样品”字样，签约后 又电告对方所出运货物与样品相似，买方有理由 认为这样业务既凭样品又凭说明进行交易。因而 买方检验货物与样品不符，有权索赔。本案例启 示我们：（1）在国际贸易中，若向对方邮寄参考 样品，一定注明“参考"字样。（2）对于卖方在 签订合同时，如能用一种方法来表示品质的，尽 可能不要再提供其他的可能与前一种品质表述 方法不太一致的表示品质的方法，以免买卖双方 就此产生争议与纠纷。（3）对于买方来说，如果 要用几种方法来共同约束

5、的话，要尽可能在合同 中订明，以维护自己的利益:案例4A出口公司与国外买方订立一份CIF合同，合同规定：“番茄酱罐头200箱，每 箱24罐X 100克”，即每箱装24罐，每 罐100克。但卖方在出货时却装运了 200箱，每箱24罐X200克。国外买方见货 物重量比合同多了一倍，拒绝收货，并要 求撤销合同。请问，买方有权这么做吗?卖方所交货物与合同规定的包装规格明显不符,已构成违约。卖方的做法可能给买方带 来意想不到的麻烦与损失可能影响商品的销售，使买方的原有商业目的落空。 在贸易管制严格的进口国，进口商在进口许可证中申报的数量与实际到货不符，会遭到海 关当局的质询，甚至被怀疑逃避进口管 制、以

6、多报少、偷漏关税等行为而被追究责任。所以，买方有权要求退货并撤销 合同。:案例5:某公司定购钢板400M/T,计6英尺、8英尺、 10英尺、12英尺四种规格各100M/T,并附 每种数量可增减5%的溢短装条款，由卖方 决定。今卖方交货为：6英尺，70M/T； 8 英尺，80M/T； 10 英尺，60M/T； 12 英尺，210M/T,总量末超过420M/T的溢短装上限的规定。对于出口商按实际装运数量出具的 跟单汇票，进口商是否有权拒收拒付？国际贸易中，一般对溢短装条款解释为不但总量 受其约束，所列每种具体规格和数量亦受其约 束。例中虽然总量符合要求，但卖方所交每种具 体规格的钢板均与5%的约定

7、相差甚大，其中12 英尺钢板超装运110%,这是违反合同的。所以 买方对于其所开票据完全有理由拒收拒付:案例62006年某出口公司对加拿大魁北克某进口商出口 500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否 则买方有权拒收，支付方式为90天远期信用证。加方于9月25日开来信用证。我方于10 月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已 是11月25 H,此时魁北克已开始结冰。承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便 根据自由转船条款指示船长将货物全部卸 在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往 魁北克。待这批核

8、桃仁运到魁北克已是 12 月2日。于是进口商以货物晚到为由拒绝 提货，提出除非降价20%以弥补其损失。 几经交涉，最终以我方降价15%结案，我 公司共损失36万加元。本案中的合同已非真正的 CIF合同 CIF合 同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上 船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由 买方承担。本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合 同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期 到达目的港的风险。 吸取的教训：1）在CIF 合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性 质。2）象核桃仁等季节性很强的商品，进口方 往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风

9、 险。3）对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰 冻期的情况不了解。案例72000 年 5 月，美国某贸易公司 （以下简称进 口方 ）与我国江西某进出口公司 （以下简称 出口方 ）签订合同购买一批日用瓷具， 价格 条件为 CIF LOSANGELES ，支付条件 为不可撤销的跟单信用证，出口方需要提 供己装船提单等有效单证。出口方随后与 宁波某运输公司 （以下简称承运人 ）签订运 输合同。 8 月初出口方将货物备妥，装上 承运人派来的货车。途中由于驾驶员的过失发生了车祸， 耽误了时 间，错过了信用证规定的装船日期。得到 发生车祸的通知后，我出口方即刻与进口 方洽商要求将信用证的有效期和装船期延 展

10、半个月，并本着诚信原则告知进口方两 箱瓷具可能受损。美国进口方回电称同意 延期，但要求货价应降 5% 。我出口方回电据理力争， 同意受震荡的两箱瓷 具降价 1% ，但认为其余货物并未损坏， 不能降价。但进口方坚持要求全部降价。 最终我出口方还是做出让步，受震荡的两 箱降价 2.5% ，其余降价 1.5% ，为此受到 货价、利息等有关损失共计达 15 万美元案例分析：本案例充分表明了 CIF术语在应用于 内陆地区出口业务时显得“心有余而力不足”。 风险转移严重滞后于货物实际控制权的转移对 运输单据规定的限制致使内陆出口方无法在当 地交单内陆地区使用 CIF术语还有一笔额外的 运输成本对于更多采用

11、陆海联运或陆路出口的 内陆地区来说，CIP比CIF更合适。从适用的运 输方式看，CIP比CIF更灵活，更适合内陆地区 出口。从出口方责任看，使用CIP术语时，出口 方风险与货物的实际控制权同步转移，责任可以 及早减轻。从使用的运输单据看，使用CIP术语 有利于内陆出口业务在当地交单结汇案例8中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖 方）于某年3月20日订立了 5000公斤羊 毛的买卖合同，单价为 314美元/ KG， CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用 证付款，装运期为当年6月，我公司于5 月31日开出信用证。7月9日卖方传真我 方称，货已装船，但要在香港转船，香港 的船名为Safety

12、，预计到达张家港的时间 为8月10日。但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办 理提货手续时发现船上根本没有合同项下 的货物，后经多方查找，才发现合同项下 的货物已在7月20日由另一条船运抵张家 港。但此时已造成我方迟报关和迟提货， 被海关征收滞纳金人民币16000元。我方 向出口方提出索赔。在船名船期通知错误这一问题上，责任在卖方是 不容置疑的。因为根据CFFA7的规定，卖 方有义务将转船的变化情况及时通知买 方，以便买方能采取通常必要的措施来提 取货物。可是本案的卖方没有这样做，使 得我方不得不设法打听货物的下落甚至支 付滞报金之类的额外费用。故仲裁庭裁决 出口方赔偿滞报金给我方。案

13、例9我国东北地区某外贸公司某年 9月按DAF 满洲里条件与某俄罗斯商人签订了一笔东 北大米的出口合同。合同规定的数量为 5000公吨，可分批装运，交货期限为当年 12月底之前。签约前，卖方即开始备货， 安排铁路运输，并于12月30日前将5000 公吨大米分批发运出去。买方在满洲里接 收了货物，但经检验发现有短量现象，同 时发现有一部分货物在次年1月5日到达 满洲里的。于是买方向卖方提出异议，指 出卖方违反交货期和短交货物，并就此提 出赔偿。卖方以铁路承运人出具的运输单 据证明自己按时交了货，并以商检证和铁 路运单上所载明的数量说明自己是按量交 货的，因此拒绝理赔。问：卖方能否拒赔？按照DAF条

14、件成合同属于到达合同。在到达合同下， 卖方要在规定的交货期内将符合合同规定的货物运到 约定的交货地点，实际交给买方，才算完成交货义务。 卖方要承担在此之前的有关风险、责任和费用，其中 包括货物损坏、灭失以及短少的风险。本案中，合同 约定的交货条件是DAF满洲里，说明交货地点在满洲 里。卖方有义务在12月底之前将8000吨货物交到满 洲里，而实际上，一部分货物是在次年 1月份到达满 洲里的，这就违反了合同规定，构成违约。卖方凭铁 路承运人出具的运输单据只是证明自己在12月底之前发运了货物，并不能证明按时完成了交货。另外， 货物在到达满洲里时发现了短少，其风险也应该由卖 方承担。上述分析表明，卖方

15、拒赔是没有道理的。案例10我某出口公司按 CFR条件向日本出口红豆 250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发 货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打 算租用该船，但在装运前，我方主动去电 询问哪个口岸，卸货时值货价下跌，日方 故意让我方在日本东北部的一个小港卸 货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执 不下，日方就此撤消合同。问题：试问我方做法是否合适？日本商人 是否违约？不合适。选择港的使用；合同中规定的卸货港为 日本口岸，按照惯例，进口商在装运前应 通知出口商，否则出口商可自行决定，可 在日本的任何一个港口卸货；我方去电询 问纯属多此一举，这种做法不妥当；日方撤 消合同没有正常理由，违约的原因是价

16、格 下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的 理由。案例11我国某出口公司先后与伦敦 B公司和瑞士 S 公司签订两个出售农产品合同，共计 3500 长吨，价值 8275 万英镑。装运期为当年 12 月至次年 1 月。但由于原定的装货船舶 出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物 到 2 月 11 日才装船完毕。 在我公司的请求 下，外轮代理公司将提单的日期改为 1 月 31日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日 期提出异议，要求我公司提供 1 月份装船 证明。我公司坚持提单是正常的，无需提 供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船 长的船行日志，证明提单日期是伪造的， 立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控 告

17、并由法院发出通知扣留该船，经过 4 个 月的协商，最后，我方赔款 209 万英镑； 买方方肯撤回上诉而结案。倒签提单是一种违法行为， 一旦被识破， 产生的 后果是严重的。但是在国际贸易中，倒倒 签提单的情况还是相当普遍。尤其是当延 期时间不多的情况下，还是有许多出口商 会铤而走险。当倒签的日子较长的情况出 现，就容容易引起买方怀疑，最终可以通 过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。案例12我国某外贸公司向日、英两国商人分别以 CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保 险人均办理了保险手续。这两批货物自启运 地仓库运往装运港的途中均遭受损失.问这两笔 交易中各由 谁办理货运 保险手

18、续？该货 物损失的风 险与责任各 由谁承 担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由 与日本商人的交易：由卖方办理货运保险手续； 与英国商人的交易：由买方办理货运保险手续。 在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。 保险公司对于“与日本商人的交易”应对该货损 给予赔偿，CIF条件下由卖方投保，保险合同 在货物启运地启运后生效；保险公司对于"与英 国商人的交易”不会对该货损给予赔偿，FOBCFF条件下由买方投保，保险合同在货物越过船 舷后生效。案例13某年2月，中国某纺织进出口公司与大连某 海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后，进出口公司又向保险 公司就该批货物的运

19、输投保了平安险单。2月20日，该批货物装船完毕后启航,2月25日, 装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风 暴,船体严重受损，于2月26日沉没,3月20 日.纺织品进出口公司向保险公司就该批货 物索赔，保险公司以该批货物由自然灾害造 成损失为由拒绝赔偿，于是，进出口公司向法 院起诉，要求保险公司偿付保险金。问题：本案中保险公司是否应负赔偿责任 保险公司应负赔偿责任。根据中国人民保险公司 海洋运输货物保险条款的规定，海运货物保险的 险别分为基本险和附加险两大类，基本险是可以 单独投保的险种主要承保海上风险造成的货物 损失，包括平安险、水渍险与一般险。平安险对 由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责

20、， 除 非运输途中曾发生搁浅，触礁、沉没及焚毁等意 外事故。平安险虽然对自然灾害造成的部分损失 不负赔偿责任，但对自然灾害造成的全部损失应 负赔偿责任，本案中，进出口公司投保的是平安 险，而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失， 发生了实际全损，故保险公司应负赔偿责任，其 提出的理由是不能成立的。案例14明西奥"轮装载着散装亚麻子，驶向美国的 纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅 被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险， 一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把 船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是， 该船先后4次动用主机，超负荷全速开船后 退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体 进行

21、全面检修，发现主机和舵机受损严重， 经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。 货主对该项费用发生异议，拒绝付款。试分 析本案？根据共同海损的含义，货主无权拒付。从案例陈 述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同 安全而采取的合理措施而引起的损失，应用获救 的各方和船方共同承担案例15国内某公司向银行申请开立信用证，以 CIF 条件向法国采购奶酪3公吨，价值3万美元, 提单已经收到，但货轮到达目的港后却无货 可提。经查，该轮在航行中因遇暴风雨袭击， 奶酪被水浸泡，船方将其弃于海中。于是我 方凭保险单向保险公司索赔，保险公司拒 赔。请问：保险公司能否拒赔？我方应向何 方索赔？不一定。如果法国方

22、面保的是一切险或者加保了 淡水雨淋险，那可以向保险公司索赔。如果保的 只是最低险别，保险公司可以拒赔。案例16我国A公司向加拿大B公司以CIF术语出 口一批货物，合同规定4月份装运。B公司 于4月10日开来不可撤销信用证。此证按UCP500规定办理。证内规定：装运期 不得晚于4月15日。此时我方已来不及办 理租船订舱，立即要求B公司将装期延至5 月15日。随后B公司来电称：同意展延船 期，有效期也顺延一个月。我A公司于5月 10日装船，提单签发日5月10日，并于5 月14日将全套符合信用证规定的单据交银 行办议付。试问：我国 A公司能否顺利结 汇？为什么？A公司不能结汇 理由：（1）根据v U

23、CP500规 定，不可撤销信用证一经开出，在有效期内，未 经受益人及有关当事人的同意，开证行不得片面 修改和撤销，只要受益人提供的单据符合信用证 规定，开证行必须履行付款义务。 本案中A公 司提出信用证装运期的延期要求仅得到 B公司 的允诺，并未由银行开出修改通知书，所以B公 司同意修改是无效的。(2)信用证上规定装运期“不晚于4月15日”而A公司所交提单的签发 日为5月10日。与信用证规定不符，即单证不 符，银行可以拒付。英文题目汇总 True or False判断对错1. An offer is made by a trader to express his intention to co

24、nclude a transaction based on the proposed conditions (要约是由贸 易商表示他打算达成交易的基础上提出的条件。2. A firm offer can be withdrawn before it reaches the offeree(t)要约到达受要约人之前可以撤回3. If company B makes a counter offer against the offer made by company A, A is no more bound by the terms and conditions he proposed in hi

25、s offer. (t )4. The purpose of using a sample to specify the quality required isto avoid specifying the quality in words.()5. The conditioned weight is used in the textile trade becausethetextile materials are sensitive to humidity.( t)6. Under INCOTERMS2000, a contract with the trade terms starting

26、 with the letter C should not have a clause stipulating the time of arrival of the goods.(t )7. Under INCOTERMS2000, it is the buyer 's obligation to insure the goods before shipment if the FOB terms are used.(f )8. A trader in Shanghai can agree to the CFR London term to import the goods from t

27、he U.K.( f)9. A trader in Beijing can adopt the FOB Beijing term to export goods to Japan.(f )10. If a buyer is not able to make an exit customs declaration, he/she should not agree to use the EXW term.(t )11. Under the CIF term, the seller should take all responsibilitiesto ensure that the goods arrive safely at the port of destination. (f )12. In international trade, a shipper could be either the seller or the buyer. (t )13. All risks will be covered if the goods are insured against All Risks.( f)14. In a transferable L