路面强度检测与评价

1、第三章 路面强度检测和评价3.1 检测内容和方法检测内容：对K10+000K20+000范围内双向行车道及超车道进行弯沉检测。检测方法：采用丹麦（CarBro）PRI2100型落锤式弯沉仪（见图1-4）。该设备是通过计算机控制下的液压系统提升并下落一重锤，对路面施加脉冲荷载，测得的是动态弯沉值。按公路路基路面现场测试规程JTG E60-2008中规定，将FWD的弯沉结果换算成贝克曼梁的回弹弯沉并进行强度评价。现场检测时采用50kN荷载，a的标准压力。3.2 评价方法路面结构强度采用路面结构强度指数（PSSI）评价，计算公式如下：（3-1）（3-2）式中：-路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测

2、代表弯沉之比；-路面设计弯沉（mm）；-实测代表弯沉（mm）。弯沉代表值的计算，公式如下：（3-3）式中：- 1个评定路段的代表弯沉（m）； - 1个评定路段内各项修正后的各测点弯沉的平均值（m）； 1个评定路段内各项修正后的全部测点弯沉的标准差（m）； - 与保证率有关的系数，取。路面结构强度指数（PSSI）分优、良、中、次和差五个等级。当PSSI值90时，评价为优；当PSSI值80，90时，评价为良；当PSSI70，80时，评价为中；当PSSI值60，70时，评价为次；当PSSI值60时，评价为差。3.3 检测结果和评价 弯沉检测结果将落锤式弯沉仪测试值换算成贝克曼梁弯沉仪的回弹弯沉值，并

3、进行温度修正，得到每20m的弯沉检测值，详见附件。以每公里为评定单元，检测路段的弯沉统计见表3-1。可以看出：（1）弯沉值代表值普遍较大，高于设计弯沉值22.1（m）。（2）路面弯沉值波动性较大。评定单元的弯沉值标准差在3（0.01mm）之间，该值较大，也是造成检测路段弯沉代表值偏大的主要原因。（3）部分路段弯沉值衰减较大。将评定路段内的弯沉代表值与设计弯沉值绘制图（见图3-1、图3-2），可以明显的看出：全段K13+000K15+000、K18+000K19+000弯沉代表值较大；行车道的弯沉代表值普遍大于超车道，路面病害调查中，我们也发现弯沉值较大的地段容易产生龟裂病害，尤其是行车道范围内

4、的龟裂病害数量远远高于超车道。 弯沉评价对检测结果进行统计、评价（见表3-2表3-3）（1）对检测结果进行统计左幅行车道评价为“优”占10%，评价为“差”的占了70%、超车道评价为“优”的占20%，评价为“中”的占30%，评价为“次”的占20%；右幅行车道评价为：“优”的占20%，评价为“差”的占了70%、超车道评价为“优”的占40%，评价为“中”的占40%。（2）对检测结果进行评价全路段行车道评价为“差”的占有率普遍大于超车道，这可能是由于行车道上重型车辆比较集中，交通荷载较大等原因造成的。（3）由于路面病害发生原因较为复杂，不能单纯依靠作为路面整体强度指标的弯沉值指标进行路面评价，还需增加

5、其他指标进行综合评价。表3-1 甬金高速公路沥青路面弯沉检测结果汇总表（k10+000k20+000路段）序号路段里程左幅右幅行车道超车道行车道超车道测点平均值标准差代表值测点平均值标准差代表值测点平均值标准差代表值测点平均值标准差代表值1K10+000K11+000131313132.742K11+000K12+000474646463K12+000K13+000404040404K13+000K14+000292829295K14+000K15+000333434346K15+000K16+0002327231237K16+000K17+000494616.150508K17+000K18

6、+000474748479K18+000K19+000474636.1464510K19+000K20+00048445147注：沿线隧道和桥梁不做弯沉检测图3-1 甬金高速公路左幅（K10+000K20+000）沥青路面弯沉代表值分布图图3-2 甬金高速公路右幅（K10+000K20+000）沥青路面弯沉代表值分布图表3-2 甬金高速公路沥青路面（左幅）弯沉检测结果评价表（k10+000k20+000路段）序号路段里程左（右）幅行车道超车道实 测代表弯沉mm路 面设计弯沉mm路面结构强度系数SSI路面结构强度指数PSSI路面结构强度等级评价实 测代表弯沉mm路 面设计弯沉mm路面结构强度系数

7、SSI路面结构强度指数PSSI路面结构强度等级评价1K10+000K11+000左幅0.165 1.337 98.5 优0.166 1.334 98.5 优2K11+000K12+0000.397 0.557 53.4 差0.267 0.829 82.5 良3K12+000K13+0000.359 0.615 60.8 次0.244 0.905 87.5 良4K13+000K14+0000.545 0.406 34.4 差0.299 0.739 74.7 中5K14+000K15+0000.688 0.2210.321 25.2 差0.361 0.613 60.5 次6K15+000K16+0

8、000.296 0.2210.747 75.5 中0.299 0.739 74.7 中7K16+000K17+0000.473 0.467 41.8 差0.235 0.942 89.4 良8K17+000K18+0000.498 0.444 38.9 差0.220 0.2211.006 92.2 优9K18+000K19+0000.599 0.369 30.2 差0.361 0.2210.612 60.4 次10K19+000K20+0000.483 0.458 40.7 差0.302 0.732 74.0 中注：路面结构强度等级评价为“差”的单元格背景涂为阴影表3-3 甬金高速公路沥青路面（

9、右幅）弯沉检测结果评价表（k10+000k20+000路段）序号路段里程左（右）幅行车道超车道实 测代表弯沉mm路 面设计弯沉mm路面结构强度系数SSI路面结构强度指数PSSI路面结构强度等级评价实 测代表弯沉mm路 面设计弯沉mm路面结构强度系数SSI路面结构强度指数PSSI路面结构强度等级评价1K10+000K11+000右幅0.134 1.647 99.7 优0.108 2.046 100.0 优2K11+000K12+0000.319 0.692 69.8 次0.315 0.702 70.9 中3K12+000K13+0000.471 0.469 42.1 差0.229 0.965 90.5 优4K13+000K14+0000.568 0.389 32.4 差0.303 0.729 73.7 中5K14+000K15+0000.489 0.452 39.9 差0.218 1.014 92.5 优6K15+000K16+0000.193 1.147 优0.180 1.228 97.4 优7K16+000K17+0000.383 0.576 55.9 差0.246 0.898 87.1 良8K17+000K1