各种施工方案

1、长春市市政排水穿越铁路工程小南暗渠改造穿越长北站场顶涵工程1 号基坑开挖方案中铁九局集团第三工程有限公司二 0 一 0 年五月概况本工程为市政排水工程，新建涵洞顶进部分布置均采用 2m+4m 的 结构形式，其中 4m 孔为雨水涵洞， 2m 孔涵洞为污水管防护涵。雨 水涵洞主体两侧暗渠采用1-4m的框架涵，暗渠通过U型槽与雨水明 沟连接。 U 型槽净宽从 4m 渐变至 10m。穿越铁路部分框架涵分为三部分，均为 2m+4m 的结构形式，涵洞 内雨水孔采用 0.002的流水坡，并与出入口两侧的暗渠相衔接。污水 孔采用 0.0035的流水坡，并于两侧的污水管衔接。第一段共三节， 1 号涵洞基坑在铁路

2、线路西侧，形成的顶进涵洞需 要穿跃 11 股线路，顶进基坑开口 51*47 米，深 7.0-8.0 米。二、地质概况 在勘探深度范围内，场区地层：表覆第四系人工堆积层（ Q4m）l 填 筑土、全新统冲积层（Q4al）,下伏中生界白垩系下统（K1）泥岩。 各地层岩性特征、层厚及分布详见地质柱状图及工程地质纵断面图， 岩性由新至老分述如下：1 第四系全新统人工填土层（ Q4m）l 填筑土：杂色，湿，松散稍密，主要由粉质黏土和30%左右的砖块及碎石组成。厚度 2.303.70m。2 第四系全新统冲积层（ Q4al） 粉质黏土：黄褐色，软塑，中高压缩性，局部含铁锰质结核。 厚度 3.00m5.10m。

3、 粉质黏土：黄褐色，软塑，中压缩性。厚度 02.9m3 中生界白垩系下统（ K1） 泥岩：全风化强风化，紫红色，层状构造，岩石风化强烈，结 构构造已基本破坏，岩芯呈土状或碎石状。厚度大于 2.40m。三、工作坑主要施工方法及安全措施工作坑靠近线路侧边坡坡顶与线路中心线距离不小于3.5m，边坡采用 1： 1.5 ，两侧边坡根据情况采用 1： 1 或采用挖孔桩围护开挖， 基坑四周边坡设草袋围堰护坡，尽可能避免雨季施工。开挖计划使用机械，挖掘机 3 台，自卸车 5 台，土方外弃。 严格按设计开挖坡度要求执行，及时测量，保证不深挖，小于10 厘米的土层由人工找平，基坑下工作人员戴安全帽。基坑底部周围设

4、排水沟和积水井， 及时由水泵排出， 保证基坑底 部无积水。基坑坡顶上设置截水沟，防止雨水冲入基坑内。基坑外侧 2 米范围内不得行走重车，以确保基坑安全。 基坑南侧设六米宽斜坡道，设专人指挥交通，确保安全。 设专人昼夜对基坑进行巡视， 发现边坡出现裂纹或异样， 及时汇 报处理，保证人身及行车的安全。基坑周围用铁皮瓦围起，禁止非工作人员进入现场。四、基坑降水基坑降水另有具体方案， 地下水降至基坑底部 1.0 米后方可开挖。五、人员安排项目经理：赵宝森 现场负责人：王君玉技术负责人：周建国长春市市政排水穿越铁路工程小南暗渠改造穿越长北站场顶涵工程降水方案中铁九局集团第三工程有限公司二 0 一 0 年

5、五月概况本工程为市政排水工程，新建涵洞顶进部分布置均采用 2m+4m 的结构形式，其中 4m 孔为雨水涵洞， 2m 孔涵洞为污水管防护涵。 雨水涵洞主体两侧暗渠采用 1-4m 的框架涵，暗渠通过 U 型槽与雨水 明沟连接。 U 型槽净宽从 4m 渐变至 10m。穿越铁路部分框架涵分为三部分，均为 2m+4m 的结构形式，涵 洞内雨水孔采用 0.002 的流水坡，并与出入口两侧的暗渠相衔接。污 水孔采用 0.0035的流水坡，并于两侧的污水管衔接。 1 号涵洞与 3 号 涵洞之间部分为 2 号涵洞； 2号涵洞采用现浇施工。铁路地界外于雨水涵洞为现浇施工， 具体范围为： 雨水设计里程 0+766.

6、600+781.42 段 和 1+231.401+241.40 段 为 U 型 槽 、 0+781.420+820 段和 1+018.721+231.40段为暗渠。施工开挖前需要井点降水，水位降至基坑底部 1.0 米。二、地质概况在勘探深度范围内，场区地层：表覆第四系人工堆积层（Q4ml）填筑土、全新统冲积层（Q4al）,下伏中生界白垩系下统（K1）泥岩。 各地层岩性特征、层厚及分布详见地质柱状图及工程地质纵断面图， 岩性由新至老分述如下：1 第四系全新统人工填土层（ Q4m）l填筑土：杂色，湿，松散稍密，主要由粉质黏土和30%左右的砖块及碎石组成。厚度 2.303.70m。2 第四系全新统冲

7、积层（ Q4al ） 粉质黏土：黄褐色，软塑，中高压缩性，局部含铁锰质结核。厚度 3.00m5.10m。 粉质黏土：黄褐色，软塑，中压缩性。厚度0 2.9m。3 中生界白垩系下统（ K1） 泥岩：全风化强风化，紫红色，层状构造，岩石风化强烈，结构构造已基本破坏，岩芯呈土状或碎石状。厚度大于2.40m。三、水文地质条件据钻探揭露， 场地地下水属于第四系孔隙潜水， 主要赋存在填筑土 及粉质黏土层中。初见水位埋深为2.304.70m,稳定水位埋深1.804.10m,稳定水 位高程191.20191.80m,靠大气降水补给，地下水位随季节变化幅度 1 . 5 2 . 0 m 。在七月末至八月初出现主汛

8、期,区内地下水位上升, 此时达到最高水位。九月下旬至第二年四月末,地下水位最低。地下潜水对混凝土结构无腐蚀性,对混凝土结构中的钢筋无腐蚀 性,对钢结构有弱腐蚀性。环境土对混凝土无腐蚀性。四、主要施工方法主体施工基坑开挖前 15 天开始基坑降水,在基坑四周的开挖面以外，设大口井降水，水位降至工作坑底面以下1m以下，基坑内设集水井降水。在基坑的外围设观测井, 每天专人用钢尺丈量水位的变化, 做好 记录,并描绘水位变化曲线, 为基坑土方开挖观测水位变化提供依据。框构主体周围布置沉降观测点，监控降水对周边土体沉降的影响，周边土体总沉降量及不均匀沉降需控制在10mn之内。基坑周边设管井降水，间距 5m井

9、深15m,管径0.8m,采用2 寸潜水泵抽水；基坑底挖排水沟和集水井。 框架涵顶设置排水坡排水。框架主体施工基坑开挖前, 在基坑四周的开挖面以外, 设大口井 降水，水位降至基坑底面以下1m以下，降水井抽水期间应注意观察 基坑边坡稳定状况,避免发生坍塌现象。尽量减少抽水量,用最小的 抽水量达到降水要求。在基坑的外围设观测井, 每天专人用尺丈量水位的变化, 做好记 录,并描绘水位变化曲线,为基坑土方开挖观测水位变化提供依据。U1、U2型槽和A1A11段暗渠基坑降水采用管径0.6米管井点降 水。线路间降水采用管径0.8m的大口井降水。涵洞预制期间通过封 锁相邻线路分别在I场到达场咽喉线 2、3道，5

10、、6道，& 9道以及 H场J12线与龙北联络线之间沿线路方向在距涵洞轴线左右各7m处打降水井,开始顶进施工时用抽水设备将地下水从井点内不断抽出, 降水至涵洞底1m以下。五、人员安排项目经理：赵宝森 现场负责人：王君玉技术负责人：周建国长春市市政排水穿越铁路工程小南暗渠改造穿越长北站场顶涵工程便梁基础施工方案中铁九局集团第三工程有限公司二 0 一 0 年五月便梁基础施工方案报验申请表编号：003致 辽宁铁道建设监理事务所（监理单位）：我单位已完便梁基础施工方案编制工作，并经我单位上级技术负责人审查批准，请给予审查。附件：便梁基础施工方案承包单位：（章）项目经理：日期：审查意见:项目监理机

11、构（章）：总/专业监理工程师：日 期：概况本工程为市政排水工程，新建涵洞顶进部分布置均采用2m+4m 的结构形式，其中 4m 孔为雨水涵洞， 2m 孔涵洞为污水管防护涵。雨 水涵洞主体两侧暗渠采用1-4m的框架涵，暗渠通过U型槽与雨水明 沟连接。 U 型槽净宽从 4m 渐变至 10m。穿越铁路部分框架涵分为二部分（ 1 号顶涵、 3 号顶涵），均为 2m+4m 的结构形式。线路加固采用 D24 便梁，顶进期间线路慢行， 正线 45公里/小时，站线 35 公里/小时。1 号涵洞穿越 11 股线路， 3号涵洞穿越 6 股线路， 施工顶进期间 采用Lp=24m便梁。便梁基础采用挖孔桩的形式， 直径

12、1.8-1.6米，深 11-13米，混凝土 横梁。二、地质概况 在勘探深度范围内，场区地层：表覆第四系人工堆积层（ Q4m）l 填 筑土、全新统冲积层（Q4al）,下伏中生界白垩系下统（K1）泥岩。 各地层岩性特征、层厚及分布详见地质柱状图及工程地质纵断面图， 岩性由新至老分述如下：1 第四系全新统人工填土层（ Q4m）l 填筑土：杂色，湿，松散稍密，主要由粉质黏土和30%左右的砖块及碎石组成。厚度 2.303.70m。2 第四系全新统冲积层（ Q4al）粉质黏土：黄褐色，软塑，中高压缩性，局部含铁锰质结核。厚度 3.00m5.10m。 粉质黏土：黄褐色，软塑，中压缩性。厚度 0 2.9m。3

13、 中生界白垩系下统（ K1） 泥岩：全风化强风化，紫红色，层状构造，岩石风化强烈，结 构构造已基本破坏，岩芯呈土状或碎石状。厚度大于 2.40m。三、主要施工方法1 、便梁基础施工期间线路期间，京哈上、下行线路限速 45 公里 /小时，其他线路限速 35 公里/ 小时，便梁基础施工时采用 3-5-3 吊 轨梁加固线路。2、基础采用挖孔桩的方法施工，每天计划进尺 2 天 3 米。3、挖孔桩的施工程序，首先把挖孔的地方浮砟清理干净，按照 设计的要求挖 1.8 米直径的圆坑， 深 1.0 米，不得多挖特别是直径方 向。然后布置钢筋， 短钢筋头斜钉土内， 挂竖筋， 缠箍筋。再支模板， 打好支顶保持圆形

14、。最后浇注混凝土，加早强剂，待凝固后进行下道 循环工序。4、人力安排，每孔计划 5 米以上 4人， 2 人更换下孔挖土， 2 人 外运残土。 5 米以下 5 人， 3 人更换下孔挖土，孔愈深换人时间愈频 繁，以免下面人缺氧出现危险， 2人外运残土。每孔设防护员一名。5、每孔每米计划用时 5 小时，其中拆模 20 分钟，挖土 2 小时 40 分钟，绑扎钢筋 30 分钟，模板支顶加固 1 小时，混凝土灌注 30 分钟。5、挖孔桩施工的残土人工抬出线路内，装车拉走。6、成孔的桩混凝土灌注采用商品混凝土，用泵送方式，胶皮泵 送管在线路下穿过。四、安全措施1. 施工前与各设备管理单位签订施工安全协议，地

15、下有设备的管理 单位要派人现场监护，服从监护人员的指令。2. 防护员要着装标准整洁，持证上岗。3. 车站设一名驻站员，与现场的通讯设备完好畅通 .4. 工间休息时，应将料具妥善放置在行车限界以外，施工人员严禁 在轨道上坐卧休息。5. 施工人员上下班时，严禁在行车线上行走，在任何情况下严禁扒 乘列车。6.施工现场设有施工负责人，统一指挥。7. 材料的堆放，装卸和搬运宜采用人工方式，组织足够的劳力，严 禁使用大型机械设备，小型设备要在监护人确认不影响行车方可使 用。8. 作业现场应保持整洁， 道路通畅，夜间施工应有足够的照明设备 全。9. 设专人在列车通过地段后，要仔细观察线路水平位置，挠度等变

16、化情况，线路出现变化随时采取措施。10. 施工人员不准把撬棍、钢钎等横担在两根路轨上，以免干扰电 气信号。11. 施工用的各种工具，材料不得随意丢放在线路上，施工完毕立即清理干净，以免影响行车安全。12. 所有设备及材料不得侵入限界。13. 外运残土，要有防护员指引。五、人员安排项目经理：赵宝森 现场负责人：王君玉 技术负责人：周建国长春市市政排水穿越铁路工程小南暗渠改造穿越长北站场顶涵工程顶进施工方案中铁九局三公司长春项目部二 0 一 0 年五月顶进施工方案报验申请表编号：003致 辽宁铁道建设监理事务所（监理单位）：我单位已完顶进施工方案编制工作，并经我单位上级技术负责人审查批准，请给予审

17、查。附件：顶进施工方案承包单位：（章）项目经理：日期：审查意见：项目监理机构（章）：总/专业监理工稈师：日期：概况本工程为市政排水工程，新建涵洞顶进部分布置均采用2m+4m 的结构形式，其中 4m 孔为雨水涵洞， 2m 孔涵洞为污水管防护涵。雨 水涵洞主体两侧暗渠采用1-4m的框架涵，暗渠通过U型槽与雨水明 沟连接。 U 型槽净宽从 4m 渐变至 10m。穿越铁路部分框架涵分为二部分（ 1 号顶涵、 3 号顶涵），均为 2m+4m的结构形式。线路加固采用 D24便梁，顶进期间线路慢行， 正线 45公里/小时，站线 35 公里/小时。1 号涵洞穿越 11股线路， 3号涵洞穿越 6股线路， 施工顶

18、进期间 采用Lp=24m便梁。二、地质概况 在勘探深度范围内，场区地层：表覆第四系人工堆积层（ Q4m）l 填 筑土、全新统冲积层（Q4al）,下伏中生界白垩系下统（K1）泥岩。 各地层岩性特征、层厚及分布详见地质柱状图及工程地质纵断面图， 岩性由新至老分述如下：1 第四系全新统人工填土层（ Q4m）l 填筑土：杂色，湿，松散稍密，主要由粉质黏土和30%左右的砖块及碎石组成。厚度 2.303.70m。2 第四系全新统冲积层（ Q4al）粉质黏土：黄褐色，软塑，中高压缩性，局部含铁锰质结核。厚度 3.00m5.10m。 粉质黏土：黄褐色，软塑，中压缩性。厚度 02.9m3 中生界白垩系下统（ K

19、1） 泥岩：全风化强风化，紫红色，层状构造，岩石风化强烈，结构构造已基本破坏，岩芯呈土状或碎石状。厚度大于 2.40m。三、主要施工方法1 顶进施工期间，京哈上、下行线路限速 45 公里/ 小时，其他线 路限速 35公里/ 小时。2、D24 便梁架设线路，设专人看护便梁，检查线路变化。3、顶进出土使用小型挖掘机挖土，小型铲车装土，自卸车运走。4、每次挖土 1.0-1.5 米距离，每镐进尺 0.3 米，每尺进行一次 测量，发现偏离现象，及时采取方案纠偏。5、纠偏办法，顶进扎头时，挖土要在底板下多留土，增加土压 力，刃角处多留土， 保证吃土顶进， 必要时在底板下预制混凝土纵梁， 逐步抬高。顶进抬头时