航空公司机上供应品成本控制方案

1、航空公司机上供应品成本控制方案AIBTBA_SP0liT航空运输I文 /赵桂红(中国民航学院)马志刚(中国南方航空公司海南分公司)航空公司机上供应品成本控制方案CostControlofIn-flightSupply合理的组织结构下,根据工作流程,设置摘要航空公司机上供应品成本一般占航空公司总成本的5%以上,因此对机许多"控制 "点 ,层层把关,才能使不合供品的成本加以控制显得尤为重要.本文分析了航空公司机供品的组成和控制上理成本降低到零,否则单个工作环节的控存在的问题,根据机供品特点,设计了不同机供品成本控制的解决方案.制对整个航空公司成本控制意义不大,因此机上供应品并非

2、餐食,机供品单个部门的事,需全体员工都有成本控制的意识,I'.本控制是一个企业追求利润最损失浪费的现象；公司领导则要在政策上和组织结构上予以成盒戮(5)审查机上供应品有无回收制度,充分支持.手续是否齐备; 回收是否严格合理,以及(4)成本控制中人的因素占很重要的餐食的备份是否合理等问题.地位.成本控制的任何方案都需人去实(二)机上供应品成本控制的特点施,人的因素都很重要,机上供应品由于(1)航空配餐和机上供应品在航空公零碎,繁杂,精确地量化比较困难,人的司总成本中的比例不大,平均占到 4%一因素就更为重要.就拿原材料的采购来场 .成本控制成为公司增强市场竞争力的6%,在航空公司成本控制

3、时通常易被忽看 ,同样一个采购标准, 也可能对没有成略 ,但细微的管理却能代表一个航空公司本观念的员工来说, 是可望而不可及,但整个管理水平的高低.正如人们寻找国泰成本观念深入人心时,人的积极性,主动航空公司 2004年上半年盈利 22.5亿港币性就会充分发挥,通过努力,标准成本也,机上供应品成本控制的特点的答案时,国泰总监告诉人们 ,"我是从一就可能实现了.包花生米做起的".(三)机供品成本控制方面存在的(2)可控性强.虽然航空配餐和机上问题的餐食 ,饮料 ,纪念品,清接袋,盥洗用供应品的成本控制通常被忽略,但实际上(1)机供品的采购环节管理不力.机品,书报杂志等.机上供

4、应品成本控制包却是最可控的 ,就拿南航来说,南航 1998供品的采购还没有完善的监控制度,机供年航空配餐和机上供应品费用占到当年总品的价格没有采取价格招标的形式选择供成本的5%,但 1999年采取了各种控制措应商,供应商除了商品质量的保证外,价施后下降到 3.6%,即同比减支1.3亿元,格并没有形成对航空公司有利的一面.相对数虽小,但其绝对数是很大的,成本(2)机供品的库存和配发中间环节多,当 ,价格是否合理,有无舍近求远,收取控制的余地较大.尤其在航油多次涨价的使机供品的控制复杂化 ,容易形成浪费 .今天,相比较之下,餐食和机供品的可控(3)机供品的进库,出库十分频繁,(3)审查机上供应品到

5、货验收入库制性尤为突出.又没有相应的机供品电脑操作程序 ,手工(3)成本控制环节多,工作琐碎.根操作的机供品进出库登记严重滞后,使得据机供品成本控制的内容可知 ,机供品成对机供品的跟踪管理无法实现.限额数量 ,有未经批准,多报冒领 ,造成本控制环节很多 ,工作十分琐碎,需要在(4)机供品和清洁用品分别管理,没4lI 航空运输 AtRTRANSPORT有统一的监管制度,使得机上供应品(机餐食,机供品质量或价格的变化对乘坐某人数,若有旅客临时取消乘机,多余的餐供品和清洁用品 ) 的漏洞增加,库存,配航空公司某航线的旅客人数不会造成明显食取下 ;若临时有旅客增加 ,备份的过渡备管理的员工增加 ,直接

6、增加了航空公司的影响 ,换句话说 ,旅客在选择乘坐哪个冷库可以满足临时需要.的成本.航空公司的航班时,并不是主要根据餐2.对可能出现问题的处理(5)机供品(包括清洁用品)按满额食 ,机供品的配备标准和质量来选择的.如果临时加了团队,首先从备份过渡配备,既增加飞机油耗,提高油料成本,又 2.降低餐食机供品配备标准有利于冷库提供,仍满足不了时,为了不耽误起增加搬运上下飞机的人力 ,增加人工成航空公司实行低成本战略飞 ,事先要向临时增加的团队说明,接受本.国家纪委已明确表示允许航空公司根现有的餐食或小吃 .途中若出现个别人一(6)机供品按满额配备,但回收控制据各航空公司的实际情况及油价的升降等份餐食

7、不够吃的情况,解决办法是:不力,浪费严重.机供品按满额配备,配使票价上下浮动 20%.但由于我国的消费一机组餐先让出来;备工作简单易行,但回收量却没有一个大水平较低,外航低成本价格策略的步步逼一不需用餐的旅客把多余餐让出来致的控制标准,由机上乘务长签字后,清近 ,铁路一而再 ,再而三的提速,航空公一拆分餐食 ;点实物就没有任何的约束或限制可言 ,只司再提高票价实际是把空运市场拱手让一向旅客解释.是个形式 .回收量不精确,浪费严重造成出.航空公司从内部加强管理,降低营运 3.严格控制配餐原料的采购,采取机供品的人均成本较高 .成本就成了是否能够生存,赢得有限的市价格竞标,并随季节的变动调整采购价

8、格(7)机供品从采购到入库以及到配备,场的关键 .也正因为成本高低是价格水平(具体操作方法与机供品竞价采购方法类.出,的决定因素 ,国外很多航空公司很善用低似 ,参见机供品解决方案之二).入库登记等许多工作都还是手工操作,信成本战略.在我国目前的消费水平下,低 4.调整供餐结构息反馈十分缓慢,客舱部无法对机供品的票价将是乘客最欢迎的.事实上 ,旅客之根据航班的空中飞行时间,飞行时状态进行适时的监控,如机供品现有的库所以不选择乘船,乘火车而选择乘坐飞段,到达的区域,旅客的实际需求等因素,存量的随时考核,库存机供品结构的考机,主要是被乘机旅行的快捷,安全 ,舒参照总局的标准,并参考国外航空公司配核

9、 ,某机供品消耗情况的考核,以及该机适,准点的特点所吸引,这是最根本最关餐资料,对公司的所有航班进行逐个研供品是否在最大库存量和最小库存量之键的 ,其余的餐食,纪念品再好对吸引旅究 ,对餐食结构进行合理的调整.间 ,能否既能保证机上供应品的需要,又客来说也是收效甚微的,这也就是核心服严格控制配餐时段.飞机的飞行时间能使资金的占用尽可能最低等等情况的及务和外延服务的区别 .若属于地面上根据人的生理需求及习惯的时考核 .进而影响到相互的制约和监督力 3.通过加强管理,建立监控机制 ,理三餐时点,才需配餐,否则应予以取消 ;度.顺工作环节来降低餐食,机供品的成本,值得强调的是,飞机飞行的时间由于配餐

10、(8)管理渠道不畅通.管理渠道不畅"管理出效益".通过取消备份量从而降低工作的特殊性,在这里只应包括飞机处在通进而影响到监督和管理力度,这不仅表餐食,机供品的成本,备份量大 ,利用率巡航速度的时间,据次此对照是否在地面现在餐食上,也表现在机供品上.低 ,无形中加大了航空公司的运营成本.上的三餐时段 .目前航空公司有电脑订座系统,可以较准建议:飞行时间凡在2 小时以下的非=,餐食机供品成本控制解决方案确地得到飞机起飞前的实际人数, 因而可餐食时点 ,只配备饮料. 飞行时间凡在2（一）解决方案技术思路的可行性以考虑不备份.小时以上的非餐食时点 ,只配备饮料和小1.乘机需求对餐食

11、,机供品需求的（二 ）餐食成本控制解决方案吃.飞行时间几在 1小时以下的,即使在交叉弹性较小1.餐食按实际人数配备不备份餐食时点,建议也不配餐,原因:巡航速需求的交又弹性系数为某商品需求量备份餐食虽有稳妥的一面,但利用率度的时间短促,配餐既送又收,过于忙乱 ,变动的百分比与和它相关的另一种商品价很低,浪费严重,增加了人均成本.临时旅客不会因此有好的满足感.有经停点的格变动的百分比.对不同的商品,其弹性增减人员的不可预知使得任一确切数字的航线,不论时间多长（ 国内航线）,需配餐系数是不同的 ,互补商品之间,需求量和备份真正发挥作用的概率都很低,动用配的均只配备正餐一次.建议在较长航段配价格成反方

12、向变动,交叉弹性系数为负餐车临时加餐的现象并不能根本杜绝,而备.值,互补性越强,弹性系数的绝对值越大.为此进行的长年累月的预防性备份其实是调整配餐标准.根据到达的区域,旅替代商品之间 ,需求量和价格成同方向变不经济的 .客的实际需求等对配餐的标准做相应调动 ,交叉弹性系数为正值,弹性系数的绝目前国内运营较好的航空公司不仅已整.国内一航空公司通过对其所有航班进对值越大 ,替代性越强 .根据电脑订座数配餐（不备份）多年,而行逐个研究,对 47 个航班的餐食结构进行乘机需求与餐食,机供品需求的互补且还在此基础上精益求精,始发航班可以调整其中 ,上调 9个,下调 38个,经调性较弱.通过计算一些航空公

13、司餐食,机傲到通过航班订座清理后减去合理的整后可压缩配餐开支近460 万元 .供品标准下降的百分比而导致的旅客乘机"NOSHOW" 来配餐的精确程度.(三 )机供品成本控制的方案需求的百分比的情况,得出旅客乘机需求航空公司有计算机定座终端,在飞机一,方案一外包机供品采购库存工作与餐食 ,机供品需求的互补性较弱.也即起飞前食品公司可以得到实际乘机的精确将机供品采购库存等工作完全承包出142AIRTBANSP0RT 航!岂运输 l-一去 ,只进行资金管理, 减少琐碎的管理环力放在提高核心服务水平上 .其中 C 为库存总费用；C为年维持维持节 ,减轻公司管理负担 .二 ,方案二对

14、机供品进行全程跟踪库存费 ;C 为全年订货费 ;D 为某种机供机供资金管理主要是要确定一年来机供品管理品的年需求量,P某种机供品的价格.格.的总费用,根据让承包者适度赢利的原机供品的采购,库存 ,配备等仍由公为了使得最低,对其取微分,且令微令微则 ,通过招标, 确定承包人,给定全年度司管理负责.对机供品的采购,入库 ,出分为零,从而得到经济订货量.机供品资金水平,承包者只要在资金总水库,配备, 回收等环节进行全程跟踪管理.dlHQ/2+s(D/Q)+PD1/dQ=-o平约束下 ,通过发挥个人主观能动性,满具体如下 :n足航空公司计划的各个条航线的机供品的 1.机供品库存量和库存结构的规范1-1

15、/2-二 =0配备数量及配备标准,不会因为机供品的管理配备而影响飞机准点飞行,就可视为顺利保持定量的库存对航空公司来讲是则Q.:/(1)(1)完成任务 ,航空公司主要考核机供品的质既有利又有弊的 .库存一方面占用了大量Vt-I量及实际完成情况,至于资金的节余则由的资金,另一方面,库存能防止机供品的 H为单位货物的维持库存费；S为一次订贷贷承包人来掌握.短缺,保证每天每一个航班的正常配备.费 ;D 为某种机供品的年需求量 .在确定年机供品的总资金占用额时,因此,航空公司保证一个合理的库存数量根据公式 (1)可知,单位货物的维持维持要先把总费用分解为固定费用和变动费和库存结构是非常必要的.库存费越

16、高,每次采购量应当尽可能地可能地用 ,固定费用是指不随旅客人数的变动而库存结构 ,即根据航班旅客的配备标少;一次订货费越高,一次采购量应当尽当尽变动,只随机型变动的的机上供应品的配准和需要,确定每种机供品的种类及库存可能大.以减少库存成本.备所占用的费用,如卷纸,头片,香水 ,清保有量.它是机供品库存管理的一个重要采购次数:n=D/Q"(2)(2)洁袋 ,卫生剂及头等舱的咖啡,冰糖等.这环节. 目前 ,每名旅客的机供品配备标准公式(1)和公式(2)是在经济订货情订货情些机供品根据一航班,机型情况,很容易是旅客所乘航段座位等级票价的 1%,在况下的每次订货量和订货点,在公式中,D,D,

17、确定其总体水平.变动费用是指受机型影该标准下,各航空公司可确定配备的种S,H 是事先要知道的 ,D 是下一个年度的度的响不大 ,随旅客人数的变动而变动的机上类.航空公司可根据各种机供品的月消耗某种机供品的需求量,一般可采用预测的测的供应品的配备所占用的费用.这部分费用金额所占总金额的比例,把机供品分为三方法获得；S为某种机供品的一次订货费，费，根据航班计划及预测情况作出 ,由于人们这个值可从采购部门获得H 为单位机供品供品的消费偏好不同,选择各异,具有替代性库的年库存费,可从有关部门获得,该公式中中的商品假设价格相当,这样,变动机供品存Q的费用即为:量 重点预测下一年度的总的需求量D. 由于要

18、要保证机供品定期采购和每月对某种机供品供品变动机供品的费用=E(预测航班人虬的需求不均匀，因此很难保证每次完全按全按数 X 航班配备标准)照 Q 采购 ,但以Q 十为参考,从而是每一种一种年机供品占用的总资金= 固定部分机供品的库存成本最低.占用资金+变动部分占用资金3.机供品模型的具体应用承包方案的可行性与必要性:(1)A 类机供品,以果仁为例,预测 ,预测(1)机供品的采购,库存等工作民航2000年全年果仁的需求量专业要求低,符合一般工业企业仓储管理机供品和一次平滑和二次平滑结果有果有的基本规律,承包者便于操作.(2)机供品的管理工作琐碎,在责任机供品金额一次平一次平滑次平二次平滑滑成本不

19、明确的情况下,成本控制要见实效(元 )(n=3)(n-3)-3)(n_-3)难度较大 .9383.36(3)如果实行机供品承包的方案,可如果航班按照满客配备机1999?29906.40以节省相当可观的人工成本,房间办公设供 品,为了便于机供 品的管理,1999.310342.088390.409877.289546.29施的费用及采购费用等.实行机供品承包到一个合理的固定值.库存量:9121469210.87的方案可以简化管理,提高管理效率,甩 8900.14下机供品管理的包袱，全身心投入到市场和机供品的配备见图1.,.10769.228804.O0预测 ,航线布局,支线发展方案等更重要当机供

20、品使用到 RL 量时 ,1999 .818757.929596.94的战略问题上,继续保持高速发展的优提出订货,当货物到达后将库1999.910908.2217882.87势.15957.7614846.05(4)旅客更在意的航空公司的核心服l7256.8520207.97务,即航班密集方便,安全 ,准点率高等,29697.3514707.61餐食和机供品的简化管理可以使更多的精 20970.6543.11航空运输AI矗T矗A冀SPO矗T1999年机供品金额短为一周左右.方面加强管理,改变过去对回收量无法(2)B 类机供品和 C 类机精确统计,"剩多少是多少" 的粗放管理人

21、幕 20000+系列1 供品也可以采用该方法确定方法 ,建立回收量和相应客座率的量化采购周期和采购量,但 B 类机模型.根据客座率可以得出类似飞行时0.'t;.工列2供品采购周期较A 要长,一般间的航线应有的回收量,回收较好的要1357911 为半个月 ,而 C 类机供品采购有奖励政策,否则要有惩罚政策.月份周期较长,一般为一个月.根据方程,相应客座率下应有的回,L 口口日巳俞连仪收量从金额上是可以明确的,但仍然要以下关系:1.机供品不应继续采用满额配备配备上飞机.带多余机供品的原因:M=253541+796.99T 的方法,而应按照实际人数根据机供品(1)消费者的口味,偏好不同 .虽

22、M 为每月的机供品金额,T 为月次 ,的配备标准配备.然从金额上明确,但种类上不好确定具取1,2,3.机供品配备固定配备部分按机型配体的配备上机的机供品种类；经过计算 ,2000 年果仁需求折合金备,不管人数 .变动部分和餐食配备一(2)强行拟订乘客对饮料,小食品额D为309189.70元代入公式样，按实际人数配备.回程根据对方航等的消费种类,有碍服务质量的提高 ,/2SD 站电脑终端的人数,将变动部分浮动乘客没有买到低廉的票价,对现有服务Q:=3H10%配备同定部分则和去程相同.这的期望值较高；若确定了 S和D,就可以求出Q十及种做法对于成本控制十分有利，对减轻(3)对回程人数难以准确确定.

23、去年采购次数,一般来说,每次采购 Q 基飞机载重量,减少不必要的来回搬运等程估计回程人数时,回程人数还有l 一本上能够将库存补充到 Q 的水平,这样也十分有利,但机供品的分解工作琐4 个小时的变动余地,带多余机供品很固定了采购次数和采购的量,便于财务碎,替代品要恰当确定也不容易.有必要,只要回收量按客座率去衡量,管理和库存管理.A 类机供品采购周期2.仍然按照满员配备,但在回收就可以杜绝浪费.0(编辑李伊)简讯民航总局飞行标准司设立十周年纪念活动航总医院"民用航空医学研究室"和空勤人员健康鉴定室 :民FlyingStandardDepL0fCAACCelebrates10t

24、hAnniversary 航学院民用航空器维修人员执照考试管理中心等.2月 2 日,民航总局飞行标准司举行设立十周年纪念活动.参加活动的有飞行标准安全监察司第一任司长陈子万.唐朝勋,罗?罗赢得阿联酋联合航空 9.5 亿美元订单飞 行标准 司 第一任 司长 鄢 远雄 . 以及 现任 司 长 饶 绍武 等 70 多位R0IIs.R0yceWins0rdersW0rthUS$950Milli0nfr0m曾经在飞行标准(安全监察)司工作过新老同志 .民航总局局长EtihadAirways杨元元和历届分管民航飞行标准工作总局副局长阎志祥,刘绍2 月 17 日 , 罗尔斯 .罗伊斯公司宣布阿联酋联合航空公勇王昌顺等到场与大家欢聚一堂.纪念活动邀请了民航总局飞司(EtihadAirways)已选定遄达系列的两个型号发动机为其行标准技术支持部门的领导参加.机队的最新扩充提供动力.这笔交易包括为4 架空客 A38O 提民航总局飞行标准司设立于1994年7B.其前身为民航局供动力的遗达900发动机和为 12 架 A330 双发飞机提供动