蝴蝶兰路市政道路岩土工程勘察报告

1、程度等级为二级，市政工程勘察等级为乙级。 勘察目的与任务1、勘察目的勘察目的是通过多种勘察手段，查明道路沿线工程地质条件，为拟建道路施工图设计提供工程地质资料。2、勘察任务查明沿线各地段的地形、地貌特征，划分地貌单元；查明沿线地段的地质构造及路基的湿度状况，提供划分路基干湿类型所需的参数；实测沿线地下水位，查明沿线各地段的地下水类型、地表水的来源以及排水条件，论证地表水、地下水对路基稳定性及对混凝土腐蚀性的影响；调查了解地下埋设物及回填土的类别、厚度及其密度；查明沿线地段不良地质现象的成因、类型、性质、空间受文昌市XXX的委托，我院对其拟建的蝴蝶兰路进行详细工程地质勘察，第一次进场野外钻探工作

2、从2014 年 04 月12 日至 04月 20 日，室内试验工作时间从2014年 04月 21 日至 04 月 24 日，室内试验工作时间从2014年 04月 21 日至 04月 24 日。第二次进场野外钻探工作从2014 年 05 月 18 日至05 月 21 日，室内试验工作时间从2014 年 05 月 22 日至 05 月28 日。第三次进场野外钻探工作从2014 年 09 月 04 日至 09月 20 日，室内试验工作时间从2014年 09月 19日至 09月 22日，室内资料整理工作从2014 年 09 月 23 日至 2014 年 10 月30 日，正式报告于2014 年 11

3、月 15 日提交。 工程概况拟建道路位于文昌市昌洒镇月亮湾南边，属城市次干道。设计道路总长为2250m，设计路基宽度为34m，水泥路面，总体呈东 - 西走向， 道路起点坐标为X=184775.32， Y=263408.29，终点坐标为X=184817.81， Y=265642.01（见图1） ，道路工程重要性等级为二级，场地复杂程度等级为二级，岩土条件复杂分布、发生和诱发条件、发展趋势和危害程度，论证对路基稳定性的影响程度，并提出计算参数及整治措施的建议；判明场地和地基的地震效应。 勘察技术标准本次勘察主要遵循下列技术标准：1、 市政工程勘察规范( CJJ 56-2012 ) ；2、 公路工程

4、地质勘察规范( JTG C20-2011) ；3、 城市道路工程设计规范( CJJ37-2012) ；4、 公路桥涵地基与基础设计规范( JTG D63-2007) ；5、 中国地震动参数区划图( GB18306-2001) ；6、 公路土工试验规程(JTGE40-2007)；7、 房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件编制深度规定 (2010 年版 ) ；9、建筑工程地质勘探与取样技术规程(JGJ/T87-2012) ；10、 岩土工程勘察安全规范( GB50585-2010) ；11、 公路桥梁抗震设计细则( JTG/TB02-01-2008) 。 勘察工作方法1、线路工程地质调查调查范围为道

5、路沿线左、右幅50m宽度范围，调查内容为道路沿线的地形、地貌、 地表水体、路基土质及不良地质现象。2、工程测量本工程采用文昌独立坐标系及国家85 高程基准，使用 RTK进行钻孔坐标位置及孔口高程测放。钻孔地下水位测量：初见水位在钻孔施工中进行测量，静止水位待终孔24 小时以后进行测量。3、工程地质钻探工程钻探使用4 台 XY-1 型钻机，采取泥浆护壁或跟管钻进技术， 钻孔直径91mm， 孔斜每十米不超过1 度。 上部 1.50m每回次钻探进尺0.50m， 1.50m以下，每回次钻探进尺1.50 2.00m，岩土层分层误差小于5cm。4、标准贯入试验标准贯入试验采用重锤质量63.5kg ；落高7

6、6cm，全长700mm对开式贯入器，其外径51mm，内径35mm，刃口角度18 20 度，刃口单刃厚2.5mm，钻杆使用42mm钻杆。5、 重型动力触探（ N63.5） ： 采用重锤质量63.5kg， 落高76cm，探头直径74mm，锥角60°，探杆直径42mm，每次试验不少于3 组，每组贯入10cm，记录每组贯入10cm的锤击数，并将锤击数标示在成果图上。6、室内试验本工程室内试验由我院完成，土样按 土工试验方法标准（GB/T50123-1999） 进行，另取地下水、土样作腐蚀性分析。7、钻孔岩芯编录：我院安排一位工程技术人员在钻探现场跟班编录，负责和监督钻机施工进程，把好技术关，

7、工程总负责人对整个施工监督负责，把好编录的质量关，保证第一手资料的准确性和完整性。8、质量管理体系：为了保证每一道工序的工程质量，我院实施了院长总工工程负责工程技术员施工人员的一套严密的质量管理体系，环环相扣，层层落实，施工过程中就所出现的问题，认真分析其产生的原因，研究解决的办法，并及时采取补救措施。 勘察工作说明我院根据国家现行相关规范、规程及业主要求完成以下工作量：在道路两边布孔，共布设 116 个钻孔， 均为控制性勘探点，孔距约为30 40m，孔深为10.60 20.20m。总共完成工作量见表1 及勘探点一览表（见附表1-1 ） ，各岩芯相片见附件2。表 1勘察工作量一览表勘察单数量技

8、术要求工程地质km22.25调查范围为道路沿线左、右幅测钻孔个116RTK测放，采用文昌独立坐标系，实际完成个1161、 0.0 3.0m回次进尺1.50m，3.0m以下回次进尺2.0m。2、砂性土70%，粘性土岩芯采取率90%。3、进行孔内标贯试验时，孔内清除干净。总进尺(m)m1535.10取土件194普通取土器。水件 组8容量 500ml，塑胶瓶装，加大理样腐蚀件4原次230标准重型次 次10进尺134.5m室常规组194依据土工试验方法标准内参透组24垂直参透。天然组24风干及水下状态。试工程组8试验项目为pH值、Ca2+、Mg2+、 Cl-、验土的组4pH值、Mg2+、 Ca2+ 、

9、 Cl-、SO42-、二、道路岩土工程条件 气象水文1、气象场区属于热带海洋性气候，年平均温度23.6° C，平均最低温度 18.8° C， 历史上绝对最低温度2.8° C， 绝对最高温度38.8 °C。场区雨量充沛，多年平均年降雨量1710mm， 5 10 月份为雨季，降雨量占全年降雨量的78.1%，其中9 月份为降雨高峰期，多有台风登陆。11 月份至次年4 月份为旱季。年平均蒸发量约为1806.2mm。全年多吹东北风，其次吹东南风，正常风力在 4 级以下，秋季常受8 级以上热带风暴及台风的袭击。2、水文拟建道路沿线地表水主要分布有：钛矿坑、水沟。拟建

10、道路位于文昌市昌洒镇月亮湾南侧，纵方向总体中间根据现场工程地质调查，道路沿线地貌单元为段为 地形地貌海成一级阶地，(详见平面图1-1 1-4) 。 微地貌分述如下(见表 2) ：表 2地貌及道路沿线现状地貌里程微道路沿线现状及埋地面标K0+000坡23.70 该路段现状为木麻黄，K0+780坡K0+860坡该路段现状为砂堆，原 该路段现状为西瓜地，24.80 26.40 K1+270坡K0+040K0+060钛 矿该路段现状为木麻黄。该路段南侧为钛矿坑，面积约200m2, 坡度约为20.12 26.20 26.40m海成 一级K0+395K0+432钛 矿钛矿坑横跨该路段，面积约370 2 坡

11、度约为5523.70 24.73m阶地K0+560K0+585钛积约370m, 坡度约为55钛矿坑横跨该路段，面25.30 K0+955K0+975矿 钛矿积约340m2, 坡度为约该路段北侧为钛矿坑，225.40m25.65 K1+110K1+150钛 矿面积约300m, 坡度约为该路段北侧为钛矿坑，面积约1300m2, 坡度约25.80m15.70 26.49mK0+684冲该路段现为冲沟。宽约23.30 K0+696 沟 区域地质概况根据区域地质资料，拟建场地位于文昌市昌洒镇月亮湾南侧，区域出露的地层第四系全新统海相沉积土(Q4m) 、第四系上更新统海相沉积土(Q3m)。 勘察区以南侧约

12、9km有东西向王五文教深大断裂及西南侧约16km有铺前清澜断裂带。勘察区内未发现全新世活动断裂形迹。 地层根据钻探揭露及道路沿线工程地质调查，道路沿线20.2m深度范围内，地层岩性从上到下为：素填土(QmL) 、第四系全新统海相沉积土(Q4m) 、第四系上更新统海相沉积土(Q3m)。共划分为 3 个工程地质层。各土层分布特征见剖面图(图2-1 2-22)和柱状图(图3-1 3-116) 。道路沿线土层岩性特征分述如下(地层统计见表3) ： 层素填土(QmL)根据野外踏勘调查结合钻探结果，分布于道路沿线，灰色、褐色、 浅灰色、 浅黄色， 稍湿饱和，松散， 主要填料为中砂，顶部含少量植根，个别钻孔

13、局部夹泥，堆填时间约2 年以上。 岩土物理力学性质层中砂（Q4m）该层分布于道路东部场地，灰黄色、 浅黄色、 砖红色， 湿饱和， 稍密中密，以中粒为主，细粒次之，次圆状， 石英质，粘粒含量占4 10%，颗粒级配良好，分选性差，未揭穿。1、土工常规试验本次勘察在道路沿线共取194 组土样进行土工常规试验试验，试验成果见附表2-1 2-8 ，颗分统计见果表4。层细砂（Q3m）该层分布于道路西部场地，白色，饱和，稍密中密，以细粒为主，粉粒次之，次圆状，石英质，粘粒含量占6 12%，颗粒级配良好，分选性良好，未揭穿。层号岩土 素填统层厚层顶层底层顶层底统116116116116116土最15.4030

14、.1929.690.0015.40最0.5020.0010.410.000.50平5.7925.6919.900.005.79中砂统5252525252最（揭露）29.6919.590.9020.20最（揭露）19.200.460.5010.60平（揭露）24.2412.820.7312.14细砂统646464最（揭露）23.9315.40最（揭露）10.412.60平（揭露）16.379.90表3路基地层统计表表 4颗粒分析统计结果表层 号样 品粉粒粘粒粗中砾细砾粗中细10 5m %m5 2m %m2 0.5m %m0.5 %0.25 %0.075< %0.005 %及 层278787

15、87874样6.2419.158.96114.34.5最2.30.41.127.327.30.93.5最4.251.377.4947.2740.993.8514.00素 层平207676767623样10.332.559.2064.2020.303.60最0.300.9018.1010.600.801.40最2.419.3539.6443.216.4252.41 层2828282824样1044.966.621.92.6最0.718368.91.2最4.7136.6345.2611.881.762、砂土层室内休止角试验本次勘察在、层采取代表性土样进行室内天然坡角测试，试验结果见附表2-1 2-

16、8，统计结果见表5。表5休止角试验成果统计表层号样品及岩风干 （度）水下 （度）层样品数量44最大值35353131素填最大值 最小值3430平均值34503050土.12.12层样品数量 最大值3633最大值3228中砂最小值平均值34.67 830.75 8层样品数量 最大值3429最大值31312828细砂最小值3、砂土层室内试验参透系数平 均 值3.7528.38本次勘察在、层采取代表性土样进行室内天然坡角测试，试验结果见附表2-1 2-8 ，统计结果见表5-1 。表 5-1渗透系数统计表层号土 层 名 称试验项目统计个数最大值最小值平均值(个 )(cm/s)(cm/s)(cm/s)素

17、填土垂直渗透42.3×10-21.9×10-32.15 ×10-2中砂垂直渗透122.6×10-23.2×10-31.4×10-2细砂垂直渗透82.9×10-37.6×10-41.62 ×10-34、标准贯入试验本次勘察在机械钻孔中进行标准贯入试验，其实测击数均标绘在工程地质剖面图（ 图 2） 和钻孔柱状图（ 图 3）上，数理统计结果见表6。层土层名称统计最大最小平均标准变异（次 ）（击 ）（击 ）（击 ）号 素填土63623.560.9290.261中砂11625512.725.1170.402细砂47

18、20614.382.6260.183表6标准贯入试验（N）成果统计表注：统计时已剔除部分异常值。号名称个数最大值最小值平均值差数（次 ）（击 ）（击 ）（击 ）素填504713.121.750.50中砂4521648.372.610.31细砂10625611.574.060.355、重型动力触探试验（N63.5）本次勘察在10 个钻孔中对层素填土及层中砂细砂中进行重型动力触探试验。各层土的重型动探击数实测值标绘于工程地质剖面图（图2-1 2-22）上，重型动探试验成果的数理统计结果见表7。 水文地质特征1、地表水根据野外实地踏勘调查及周边资料收集，拟建道路沿线地表水主要分布有：表 7重型动力触

19、探试验（N63.5）成果统计表层土层统计修正击数标准变异系（ 1） K0+684 K0+696路段横跨冲沟段，该河宽为12.0m，水深为 0.20 0.40m， 流速 0.5m/s， 勘察期间水位标高为24.1m，最高洪水位标高为24.80m。0.3 0.8m。 K0+395 K0+432段为矿坑，面积约370m2, 水深约性评价。0.2 2.8m。 K0+560 K0+585段为矿坑，面积约340m2, 水深约0.3 2.2m。 K0+955 K0+975段北侧为矿坑，面积约300m2, 水2深约 0.4 4.6m。 K1+110 K1+150段北侧为矿坑，面积约1300m2,水深约 0.3

20、-4.2m 。分布有钛矿坑( 分布面域见平面图)。2、地下水水质检验报告见附表3-1 3-2，地表水和地下水的腐蚀性评价见表8-1 8-2。表 8-1地表水对建材的腐蚀性评价表道路沿线勘探深度20.20 范围内，、层为强透水层，地下水赋存于、层中，类型属孔隙潜水，主要接受大气降水及地表水补给，总体向东迳流，向南海排泄。钻探期间 实 测 地 下 水 位 埋 深 为 0.60 5.90m， 地 下 水 位 标 高 为 19.10 25.53m。地下水和地表水相互补给。据区域水文地质资料及附近深水井调查，地下水位年变幅为1.50 2.00m。 环境介质对建材腐蚀性1、环境水对建材腐蚀性本次勘察在道路

21、沿线采取多组地表水和地下水进行环境水对混凝土腐蚀性分析，根据公路工程地质勘察规范(JTGC20 2011) 附录K的规定，按类环境、强透水土层进行腐蚀评价条件类直接临水对 混 凝土对钢筋混凝土中钢筋腐蚀性侵蚀腐蚀指标SO42-(mg/L)Mg2+(mg/L)NH4+(mg/L)OH-(mg/L)总矿化度(mg/L)pH值性CO2(mg/的 综合 评Cl-(mg/L)长期浸水干湿交替L)价1K0+0ZK836.05.330.000.00141.6.515.0弱18.36微微2K0+4ZK920.08.720.000.00134.6.85.02微20.99微微3K0+4ZK924.07.270.0

22、00.00133.6.510.0微18.36微微4K0+6ZK132.014.50.000.00182.7.28.36微23.61微微5K1+1ZK112.04.360.000.00161.8.16.69微20.99微微K0+6ZK920.05.810.000.00148.6.85.02微26.23微微综合评价，拟建道路沿线地表水1#水塘对混凝土结构具弱腐蚀性， 其它地段地表水对混凝土结构具微腐蚀性。在长期浸水及干湿交替环境下，地表水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。表 8-2地下水对建材的腐蚀性评价表评价条类强透水层对对钢筋混凝土混腐蚀指标SO42-(mg/L)Mg2+(mg/L)NH4+

23、(mg/L)OH-(mg/L)总矿化度(mg/L)pH值侵蚀性CO2(mg/L凝土的综Cl-(mg/L)长期浸水干湿交替)合评价钻孔水ZK8130.004.040.000.00146.546.733.34微28.86微微钻孔水ZK9250.0012.600.000.00204.146.573.34微24.92微微综合评价，拟建道路沿线地下水对混凝土结构具微腐蚀性。 在长期浸水及干湿交替环境下，地表水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。2、路基土对建材腐蚀性本次勘察在道路沿线不同位置采取采取4组地下水位以上的地表土样进行腐蚀性分析，根据 公路工程地质勘察规范(JTGC20 2011)附录K的规定

24、，按类环境进行腐蚀性评价。土样测试报告见附表4-1 4-2 ，场地土的腐蚀性评价见表9。表9土对建材的腐蚀性评价表评价条件类强透对混土对钢筋混凝土腐蚀指标SO42-(mg/kg)Mg2+pH值Cl -(mg/kg)评价ZK81140.009.697.89凝土 微48.64微ZK92130.0014.537.60微20.84微ZK12930.007.90微27.79微ZK13620.0026.647.95微34.74微综合评价，拟建道路沿线路基土对混凝土结构具微腐蚀性，道路沿线路基土对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。四、地震效应 地震历史上 1605年 7月 13日发生的琼州大地震，震级 7.

25、5 级，震中位于场地西北侧约45km处的原琼山市的塔市、光村铺前断裂和东寨港清澜断裂交汇处，同年 12 月 15 日发生的琼山大地震，震级为7 级，以后没发生过大于级的地震。 地震基本烈度根据建筑抗震设计规范( GB50011-2010)附录A.0.19和中国地震动参数区划图( GB18306-2001)的规定，拟建道路沿线抗震设防烈度为7 度。设计基本地震加速度值为0.15g，设计地震分组为第一组, 须按有关规定设防。 路基场地土类型根据公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011)的规定，进行地基土类型划分，拟建道路沿线各土层剪切波速建议如下：层素填土，剪切波速约为124 153m/s，属

26、软弱土； 层中砂，剪切波速约为150 193m/s，属中软土；层细砂，剪切波速约为281 340m/s，属中软土；根据附近和威·月光海岸项目工程建设资料，场地等效剪切波速se=122 144m/s, 场地覆盖层厚度15m<dov<80m，根据公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011)第 7.10.12 条规定，场地类别属类。五、不良地质作用 液化本场地深度20.20m范围内，层、层、层为饱和砂土， 其中层为第四纪上更新统海相沉积土(Q4m) 、 层为第四纪中更新统海相沉积土(Q3m) ，场地所属抗震设防烈度为7度，依据 公路桥梁抗震设计细则(JTG/TB02-01-2

27、008) 第 4.3.3条，层可判为不液化；、层初步判断属可液化砂土，本次勘察采用标贯试验法对、层进行进一步判别，K0+000K1+240段液化指数为37.3 71.0，平均为61.73为严重液化；K1+240 K2+250段液化指数为0.2 18.6， 平均为 7.7为轻微中等液化；见表12。 震陷场地内不存在软土层，可不考虑软土震陷影响。 采坑里程K0+040 K0+060段南侧为采矿坑，长约20m , 宽约10m，面积约为200m2，坡度约为40度，坡高1.2m，人工开采形成，坡面表层为素填土，水位高程约为24.5m，危害性小，自然条件下，坡面较为稳定。该坑已无人采矿，边坡对道路影响较大

28、，建议场地整平时回填该坑。里程K0+395 K0+432段为采矿坑，横跨该路段，长约37m，宽约10m，面积约为370m2，坡度约为55度，坡高4.0m，人工开采形成，坡面表层为素填土，水位高程约为23.6m，规模小，危害性小，自然条件下，坡面较为稳定。该坑已无人采矿，边坡对道路影响较大，建议场地整平时回填该坑。里程K0+560 K0+585段南侧为采矿坑，长约25m，宽约14m，面积约为340m2，坡度约为50度，坡高4.5m，人工开采形成，坡面表层为素填土，坑底和周边都长有水草，水位高程约为 22.8m，规模小，危害性小，自然条件下，坡面较为稳定。该坑已无人采矿，边坡对道路影响较大，建议场

29、地整平时回填该坑。里程K0+955 K0+975段北侧为采矿坑，长约20m，宽约15m，面积约为300m2，坡度约为60度，坡高9.8m，人工开采形成，坡面表层为素填土，水位高程约为23.5m，规模小，危害性小，自然条件下，坡面较为稳定。该坑已无人采矿，边坡对道路影响较大，建议场地整平时回填该坑。里程K1+110 K1+150段北侧为采矿坑，长约40m，宽约32m，面积约为1300m2，坡度约为75度，坡高10.5m，人工开采形成，坡面表层为素填土，水位高程约为15.7m，规模小，危害性小，自然条件下，坡面较为稳定。该坑已无人采矿，边坡 对道路影响较大，建议场地整平时回填该坑。其他不良地质作用

30、本次勘察未发现有影响场地稳定的新构造断裂、岩溶、滑坡、泥石流塌陷等不良地质作用。抗震地段划分里程K0+000 K1+250段为抗震不利地段，里程K1+250K2+250段为抗震一般地段。六、岩土工程评价 场地的稳定性和适宜性本次勘察结果表明，场地平缓、开阔， 未发现滑坡、危岩、地质作用，未发现其它对工程不利的埋藏物，场地是稳定的，层为人工填砂土，具严重液化潜势，采取防治措施后方可进行本工程建设。 路基土干湿类型根据道路沿线地下水位埋藏深度，按市政工程勘察规范 ( CJJ 56-2012)规定应判别路基土干湿类型，根据地下水位年变幅为1.50 2.00m，路基土干湿类型见表10。表 10路基土干

31、湿类型里程地下水位埋深路基土干湿类型K0+000 K0+7800.60 2.00m过湿类型K0+780 K1+380K1+380 K1+5802.20 5.90m1.40 1.70m中湿类型 过湿类型K1+580 K1+7202.30 2.80m中湿类型K1+720 K1+8201.60 1.70m过湿类型K1+820 K1+9202.80 3.50m中湿类型K1+920 K2+2500.80 1.80m过湿类型 岩土工程性质评价崩塌、 采空区、 地面沉降及影响场地稳定性的活动断裂等不良层素填土(Qml)分布于道路沿线，稍湿湿，松散。层厚0.50 15.40m，尚未形成自重固结，工程性质差，不

32、能直接作为拟建道路路基持力层。层中砂(Q4m)该层分布于道路东部场地，褐红色、浅黄色、粉红色，层厚 9.70 19.50m，饱和，稍密中密，以中粒为主，细、粉粒次之，次圆状，石英质，粘粒含量占4 10%，实测标贯击数 5 25 击，承载力基本容许值f a0=190kPa，可作为拟建道路路基下卧层。层细砂(Q3m)该层分布于道路西部场地，白色、灰白色，层厚0.60 10.90m， 饱和， 稍密中密，以细粒为主，粉粒次之，次圆状，石英质，粘粒含量占5 9%，实测标贯击数6 20 击，承载力基本容许值f a0=170kPa，可作为拟建道路路基下卧层。综合确定路基各工程地质层容许承载力及工程设计参数建

33、议根据钻探、土工试验、现场标准贯入试验，结合地区经验， 土石工程分级根据本次勘察结果，按公路工程地质勘察规范( JTG值见表 11表 11工程设计参数建议值表层土层承载 力基 本容天然重度压缩模量粘 聚 力标内 摩 擦 角毛石挡 土墙与 地基土 之间的 摩擦系序名称许值准 值标 准 值数Es1-2Ckff a0kkPa a3 kN/m mMPa akPa a度度素填土*18.5*3.5*250.30190209300.45中砂8290.30* 数值为经验值。C20-2011) 附录 J 规定， 道路沿线场区内的层均为砂土，土、石等级为级，定为松土。七、地基与基础方案1、 K0+000 K1+2

34、40段该段地面标高为24.00 32.30m，设计标高为24.63 28.05m，表层为2.8 15.5m 深的素填土，不能直接作为路基持力层，建议对层进行地基处理。 换填采用纪配砂石或块石对层进行换填处理，换填厚度必须经过验算确定，换填处理后应满足路基变形及抗液化要求。可采用标贯试验、动力触探、土层密实度测试等方法检验。该方案优点是对环境无污染。缺点是处理质量较难控制，成本高，工期较长。建议先进行试验段施工，质量合格并取得准确施工参数后方可采用本方案全面施工。采用强夯法对层进行加固处理，处理深度必须经过验算确定，加固处理后应满足路基变形及抗液化要求。标贯试验、动力触探、土层密实度测试等方法检

35、验。以检验合格后的复合地基作为路基基础持力层。该方案优点是成本较低，对环境无污染。缺点是处理质量较难控制，工期较长，对周边建筑和设施影响较大。建议先试验段作现场试夯，经检验合格，并取得准确施工参数后方可采用本方案全面施工。振冲砂石桩采用振冲砂石桩对层进行加固处理，处理深度必须经过验算确定，可采用载荷试验、标贯试验、动力触探等方法检验。以检验合格后的复合地基作为路基基础持力层。该方案优点处理质量较好控制，缺点是工期较长，成本高。须作现场试桩，经检验合格后方可采用本方案全面施工。2、 K1+240 K2+250段强夯26.85m，表层为0.6 0.9m的素填土，建议清除层，以层该段地面标高为20.

36、06 29.31m，设计标高为23.00 作为路基持力层，因层表层松散为轻微中等液化砂土，建议采用震碾法对表层进行处理。3、管沟方案因管沟设计沟底未定，除层外，层及以下地层均可作为管沟持力层，当管沟位于层时，可对层进行加固处理，检验合格后作为持力层。沟槽一般不宜放坡开挖，开挖深度小于 2m时可采用木桩和砂袋支护，基础开挖深度大于2m时采用钢板桩支护，沟槽施工应考虑大气降水和地下水的影响，可采用明排降水或井点降水。八、环境影响1、强夯对周边建筑和设施影响较大，应设置减震沟。2、场地位于文昌市昌洒镇月亮湾，基础工程施工过程中应将场地封闭，施工过程中产生的废料、垃圾应及时运离场地掩埋，并应尽量减少噪音和粉尘对周边环境的污染。九、结论与建议 结论1、 本次勘察未发现有影响场地稳定的新构造断裂、岩溶、滑坡、采空区、泥石流、塌陷等不良地质作用，但沿线分布大面积采坑及回填区，采取防治措施后方可进行工程建设。2、道路沿线地貌单元属海成一级阶地，各路段的微地貌详见第二章的地形地貌部分描述。3、道路沿线路基土干湿类型为：中湿-过湿类型（详见表10） 。4、道路所在地区抗震设防烈度为7 度。设计基本地震加速度值为0.15g，设计地震分组为第一组，道路沿线场地类别为类，里程K0+000 K1+250 段为抗震不利地段，里程K