汽车点火系金科版ppt课件

1、第六章第六章 汽车点火系汽车点火系n将蓄电池或发电机提供的低压电变为高压电将蓄电池或发电机提供的低压电变为高压电n按照发动机的任务顺序和点火时间的要求，适按照发动机的任务顺序和点火时间的要求，适时、准确地将高压电分配给各缸火花塞，使之时、准确地将高压电分配给各缸火花塞，使之跳火，点燃可燃混合气跳火，点燃可燃混合气1 1能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压击穿电压击穿电压火花塞电极之间产生火花的电压。火花塞电极之间产生火花的电压。次级电压次级电压通常被限制在通常被限制在30kV30kV以内。过高？过低？以内。过高？过低？2 2火花应具有足够的能量火花应具有足够

2、的能量 普通要求电火花的点火能量为普通要求电火花的点火能量为5080mJ5080mJ，起动时应大，起动时应大于于100mJ100mJ。3 3点火时辰应顺应发动机的工况点火时辰应顺应发动机的工况点火提早角点火提早角 指从火花塞跳火开场到活塞紧缩行程上指从火花塞跳火开场到活塞紧缩行程上止点为止的一段时间内发动机曲轴所转过的角度。止点为止的一段时间内发动机曲轴所转过的角度。最正确点火提早角最正确点火提早角发动机发出功率最大和油耗最小发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提早角时的点火提早角1 1、按采用的电源不同分为蓄电池点火系和磁电、按采用的电源不同分为蓄电池点火系和磁电机点火系两大类。机点火系两大

3、类。2 2、按点火控制方式不同分、按点火控制方式不同分1 1机械触点式点火系传统点火系机械触点式点火系传统点火系 由断电器触点的开、闭，控制点火线圈初级电由断电器触点的开、闭，控制点火线圈初级电流通断。流通断。2 2电子点火系普通电子点火系、微机控制电子点火系普通电子点火系、微机控制点火系点火系 由电子点火器中的大功率三极管，控制点火线由电子点火器中的大功率三极管，控制点火线圈初级电流通断。圈初级电流通断。3 3、按储存点火能量的方式分、按储存点火能量的方式分1 1电感蓄能式点火系电感蓄能式点火系2 2电容储能式点火系电容储能式点火系4 4、按点火信号产生的方式分、按点火信号产生的方式分1 1

4、电磁感应式点火系电磁感应式点火系2 2霍尔效应式点火系霍尔效应式点火系3 3光电效应式点火系光电效应式点火系4 4电磁振荡式点火系电磁振荡式点火系传统点火系统：电源、分电器、点火线圈、火花塞传统点火系统：电源、分电器、点火线圈、火花塞、点火开关等。、点火开关等。1 1、电源：供应点火系统所需的低压电能。起动时、电源：供应点火系统所需的低压电能。起动时由蓄电池供电，起动后由发电机供电。由蓄电池供电，起动后由发电机供电。2 2、分电器：主要包括配电器、断电器、电容器、分电器：主要包括配电器、断电器、电容器、点火提早安装等部件。点火提早安装等部件。3 3、点火线圈：将电源提供的低压电转变成高压电、点

5、火线圈：将电源提供的低压电转变成高压电4 4、火花塞：将高压电引入气缸熄灭室，产生电火、火花塞：将高压电引入气缸熄灭室，产生电火花点燃混合气。花点燃混合气。5 5、点火开关：控制发动机起动、运转和熄火。、点火开关：控制发动机起动、运转和熄火。n高、低压电路高、低压电路n1低压电路低压电路n 电流回路为：蓄电池或发电机电流回路为：蓄电池或发电机“+、电、电流表、点火开关流表、点火开关“ON档、附加电阻、点档、附加电阻、点火线圈初级绕组、断电器活动触点、固定火线圈初级绕组、断电器活动触点、固定触点、搭铁、蓄电池或发电机触点、搭铁、蓄电池或发电机“。n2高压电路高压电路n 电流回路为：点火线圈次级绕

6、组电流回路为：点火线圈次级绕组“+、附加电阻、点火开关、电流表、蓄电池、附加电阻、点火开关、电流表、蓄电池或发电机、搭铁、火花塞侧电极、中心电或发电机、搭铁、火花塞侧电极、中心电极、配电器、点火线圈次级绕组极、配电器、点火线圈次级绕组“。1、触点闭合、初级电流增长、触点闭合、初级电流增长2 2、触点翻开，次级绕组产生高电压、触点翻开，次级绕组产生高电压初级绕组产生初级绕组产生200300V200300V的自感电动势的自感电动势次级绕组产生次级绕组产生1520kV1520kV的互感电动势。的互感电动势。3、火花塞电极间火花放电、火花塞电极间火花放电 点火线圈次级绕组产生的电压上升到火花点火线圈次

7、级绕组产生的电压上升到火花塞的击穿电压时，火花塞的电极间隙被击穿，塞的击穿电压时，火花塞的电极间隙被击穿，产生电火花，储存在点火线圈及其系统中的能产生电火花，储存在点火线圈及其系统中的能量以电火花的方式释放出来。量以电火花的方式释放出来。1 1、分电器的构造和任务原理、分电器的构造和任务原理1 1断电器断电器周期性接通切断低压回路。周期性接通切断低压回路。2 2配电器配电器按发动机的任务顺序依次分按发动机的任务顺序依次分配高压电至各缸火花塞。配高压电至各缸火花塞。3 3离心调理器：转速离心调理器：转速4 4真空调理器：负荷真空调理器：负荷5 5电容器电容器- -维护触点；提高二次高压维护触点；

8、提高二次高压l断电器由一对触点和凸轮组成。断电器由一对触点和凸轮组成。l触点间隙普通为触点间隙普通为0.350.45mm。l触点间隙是怎样定义的？为什么要调触点间隙是怎样定义的？为什么要调整触点间隙？如何调整？整触点间隙？如何调整？l凸轮凸角数凸轮凸角数=气缸数气缸数l凸轮由分电器轴驱动。凸轮由分电器轴驱动。触点间隙的调整触点间隙的调整n由分火头和分电器盖组成。由分火头和分电器盖组成。n分火头的导电片与壳体要绝缘。分火头的导电片与壳体要绝缘。n分火头插在断电器凸轮的顶端，随分电器轴一同旋转。分火头插在断电器凸轮的顶端，随分电器轴一同旋转。n随发动机转速变化自动调整点火提早角随发动机转速变化自动

9、调整点火提早角n发动机转速越高，发动机转速越高， 点火提早角越大。点火提早角越大。n在发动机负荷变化时，自动调整点火提早角。在发动机负荷变化时，自动调整点火提早角。 n负荷增大，点火提早角随之减小。负荷增大，点火提早角随之减小。n与断电器触点并联。与断电器触点并联。n吸收触点翻开时初级绕组产吸收触点翻开时初级绕组产生的自感电动势，减少触点生的自感电动势，减少触点火花，防止触电烧蚀；同时火花，防止触电烧蚀；同时使初级电流迅速切断，提高使初级电流迅速切断，提高次级电压。次级电压。n附加电阻是正温度系数的热敏电阻，它由低碳钢丝、镍铬附加电阻是正温度系数的热敏电阻，它由低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝制成，具

10、有温度升高时电阻迅速增大、温度降丝或纯镍丝制成，具有温度升高时电阻迅速增大、温度降低时电阻迅速减小的特点。低时电阻迅速减小的特点。n作用：自动调理初级电流，可以改善点火系的任务特性。作用：自动调理初级电流，可以改善点火系的任务特性。1开磁路式点火线圈开磁路式点火线圈 2闭磁路点火线圈闭磁路点火线圈优点是漏磁少，磁路的磁阻小，能量转变效优点是漏磁少，磁路的磁阻小，能量转变效率高。率高。n开磁路点火线圈中，次级绕组在铁心中的磁统统过导磁钢开磁路点火线圈中，次级绕组在铁心中的磁统统过导磁钢套构成回路，磁力线的上、下部分从空气中经过，磁路的套构成回路，磁力线的上、下部分从空气中经过，磁路的磁阻大，磁通

11、损失大，转换效率低约磁阻大，磁通损失大，转换效率低约60%60%n闭磁路点火线圈的铁心是闭磁路点火线圈的铁心是“曰字形或曰字形或“口字形，磁路中口字形，磁路中只设有一个微小的气隙，闭磁路点火线圈漏磁少，磁阻小只设有一个微小的气隙，闭磁路点火线圈漏磁少，磁阻小，变换效率高，可使点火线圈小型化。，变换效率高，可使点火线圈小型化。n火花塞的作用是将高压电引进发动机熄灭室火花塞的作用是将高压电引进发动机熄灭室，在电极间构成火花，以点燃可燃混合气。，在电极间构成火花，以点燃可燃混合气。1混合气熄灭时，火花塞下部将接受高压燃气的冲击，混合气熄灭时，火花塞下部将接受高压燃气的冲击，要求火花塞必需有足够的机械

12、强度。要求火花塞必需有足够的机械强度。2火花塞接受着交变的高电压，要求它应有足够的绝缘火花塞接受着交变的高电压，要求它应有足够的绝缘强度，能接受强度，能接受30kv高压。高压。3混合气熄灭时，熄灭室内温度很高，可达混合气熄灭时，熄灭室内温度很高，可达15002200，进气时又忽然冷却至，进气时又忽然冷却至5060，因此要求火，因此要求火花塞不但耐高温，而且能接受温度剧变，不出现部分花塞不但耐高温，而且能接受温度剧变，不出现部分过冷或过热。过冷或过热。4混合气的熄灭产物很复杂，含有多种活性物质，如臭混合气的熄灭产物很复杂，含有多种活性物质，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，易使电极腐蚀。因此要求氧、一

13、氧化碳和氧化硫等，易使电极腐蚀。因此要求火花塞要耐腐蚀。火花塞要耐腐蚀。5火花塞的电极间隙影响击穿电压，所以要有适宜的电火花塞的电极间隙影响击穿电压，所以要有适宜的电极间隙。极间隙。6. 火花塞安装位置要适宜，以保证有合理的着火点。火火花塞安装位置要适宜，以保证有合理的着火点。火花塞气密性该当好，以保证熄灭室不漏气。花塞气密性该当好，以保证熄灭室不漏气。 n火花塞主要由接触头火花塞主要由接触头、瓷绝缘体、中心电、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等极、侧电极和壳体等部分组成部分组成n火花塞电极间隙多为火花塞电极间隙多为0.60.60.7mm0.7mm，电子点，电子点火其间隙可增大至火其间隙可增大

14、至1.01.01.2mm1.2mm。n火花塞热特性火花塞发火部位的热量向发动火花塞热特性火花塞发火部位的热量向发动机冷却系统分发的性能。机冷却系统分发的性能。n火花塞的火花塞的“自净温度自净温度要使火花塞能正常任要使火花塞能正常任务，其下部绝缘体裙部的温度应坚持在务，其下部绝缘体裙部的温度应坚持在500500700700C C，这样才干使落在绝缘体上的油滴，这样才干使落在绝缘体上的油滴立刻烧掉，不致构成积炭。立刻烧掉，不致构成积炭。n假设温度低于自净温度，就能够使油雾聚积成假设温度低于自净温度，就能够使油雾聚积成油层，引起积炭而不能跳火；假设温度过高，油层，引起积炭而不能跳火；假设温度过高，会

15、构成炽热点，发生外表点火，使发动机蒙受会构成炽热点，发生外表点火，使发动机蒙受损坏。损坏。n火花塞裙部的长度火花塞裙部的长度影响火影响火花塞热特性的主要要素。花塞热特性的主要要素。n“热型火花塞热型火花塞裙部较长裙部较长时，受热面积大，吸收热量时，受热面积大，吸收热量多，而散热途径长，散热少多，而散热途径长，散热少，裙部温度较高。，裙部温度较高。n“冷型火花塞冷型火花塞裙部较短裙部较短时，吸热少，散热多，裙部时，吸热少，散热多，裙部温度较低。温度较低。1、根本组成、根本组成点火模快接纳信号发生器的点火电信号，点火模快接纳信号发生器的点火电信号，控制点火线圈初级电流的通断；控制点火线圈初级电流的

16、通断；信号发生器产生与气缸位置、曲轴转角位信号发生器产生与气缸位置、曲轴转角位置相对应的电信号置相对应的电信号2、电子点火系类型、电子点火系类型电子点火系按点火信号发生器的不同分为电子点火系按点火信号发生器的不同分为电磁感应式电磁感应式霍尔效应式霍尔效应式光电式光电式电磁振荡式电磁振荡式解放CA1092 1、任务原理、任务原理磁感应信号发生器产生与发动机曲轴位置相对应的磁感磁感应信号发生器产生与发动机曲轴位置相对应的磁感应电压脉冲信号交变的感应电动势。应电压脉冲信号交变的感应电动势。凸齿数气缸数凸齿数气缸数 转子由分电器轴驱动转子由分电器轴驱动1、霍尔式分电器构造、霍尔式分电器构造霍尔信号发生

17、器霍尔信号发生器配电器配电器点火提早安装点火提早安装2、霍尔原理、霍尔原理霍尔电压：霍尔电压： UH=RH/dB 式中：式中：RH霍尔系数；霍尔系数； d半导体基片厚度；半导体基片厚度；电流；电流； B磁通密度。磁通密度。当电流为定值时，霍尔电压当电流为定值时，霍尔电压UH随磁通密度随磁通密度B的大的大小而变化；小而变化；同时也可以看出，霍尔电压的高低与磁通的变化率同时也可以看出，霍尔电压的高低与磁通的变化率无关。无关。3、信号电压、信号电压3、信号电压、信号电压在霍尔元件上得到的霍尔电压在霍尔元件上得到的霍尔电压UH普通为普通为20mV左左右，需求进展放大、整形后，变为信号电压右，需求进展放

18、大、整形后，变为信号电压UG再保送给电子点火器。再保送给电子点火器。u影响点火提早角的要素除转速和负荷外影响点火提早角的要素除转速和负荷外，还有发动机冷却液温度、进气温度、，还有发动机冷却液温度、进气温度、节气门开度等。节气门开度等。u微机控制点火系能满足发动机最正确点微机控制点火系能满足发动机最正确点火提早角的要求。火提早角的要求。u控制内容：点火提早角控制；点火线圈控制内容：点火提早角控制；点火线圈通电时间控制；发动机爆震控制。通电时间控制；发动机爆震控制。一微机控制点火系的组成一微机控制点火系的组成监测发动机运转工况的传感器；监测发动机运转工况的传感器；处置信号、发出指令的微电脑；处置信

19、号、发出指令的微电脑；控制点火线圈初级电流的电子点火器点控制点火线圈初级电流的电子点火器点火模块以及点火线圈、分电器、高压火模块以及点火线圈、分电器、高压线、火花塞等。线、火花塞等。曲轴位置和发动机转速传感器曲轴位置和发动机转速传感器 用来检测曲轴转角、活塞上止点位置和发用来检测曲轴转角、活塞上止点位置和发动机转速。动机转速。是微机控制电子点火系最根本的输入信号是微机控制电子点火系最根本的输入信号。磁感应式、霍尔式和光电式三类。磁感应式、霍尔式和光电式三类。 n丰田计算机控制系统丰田计算机控制系统(1FCCS)采用的磁感应式曲轴与采用的磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器由分电器改良而成，由上、下两

20、部凸轮轴位置传感器由分电器改良而成，由上、下两部分组成。上部分为检测曲轴位置基准信号分组成。上部分为检测曲轴位置基准信号(即气缸识别即气缸识别与上止点信号，称为与上止点信号，称为G信号信号)发生器；下部分为曲轴转发生器；下部分为曲轴转速与转角信号速与转角信号(称为称为Ne信号信号)发生器。发生器。n n1)Ne信号发生器的构造特点：信号发生器的构造特点：nNe信号发生器安装在信号发生器安装在G信号发生器的下面，主要由信号发生器的下面，主要由 No2信号转子、信号转子、Ne传感线圈和磁头组成。信号转子传感线圈和磁头组成。信号转子固定在传感器轴上，传感器轴由配气凸轮轴驱动，轴固定在传感器轴上，传感

21、器轴由配气凸轮轴驱动，轴的上端套装分火头，转子外制有的上端套装分火头，转子外制有24个凸齿。传感线圈个凸齿。传感线圈及磁头固定在传感器壳体内，磁头固定在传感线圈中及磁头固定在传感器壳体内，磁头固定在传感线圈中。 n n2)转速与转角信号的产生原理与控制过程：转速与转角信号的产生原理与控制过程：n当发动机曲轴旋转时，配气凸轮轴便驱动传感器信号转当发动机曲轴旋转时，配气凸轮轴便驱动传感器信号转子旋转，转子凸齿与磁头间的气隙交替发生变化，传感子旋转，转子凸齿与磁头间的气隙交替发生变化，传感线圈的磁通随之交替发生变化，就会感应产生交变电动线圈的磁通随之交替发生变化，就会感应产生交变电动势势.由于信号转

22、子有由于信号转子有24个凸齿，所以转子旋转一圈，传感个凸齿，所以转子旋转一圈，传感线圈就会产生线圈就会产生24个交变信号。传感器轴每转一圈相当于个交变信号。传感器轴每转一圈相当于发动机曲轴旋转两圈，所以一个交变信号相当于曲轴旋发动机曲轴旋转两圈，所以一个交变信号相当于曲轴旋转转30。相当于分火头旋转。相当于分火头旋转15。ECU每接纳每接纳Ne信号发生信号发生器器24个信号，即可知道曲轴旋转了两圈、分火头旋转了个信号，即可知道曲轴旋转了两圈、分火头旋转了一圈。一圈。ECU内部程序根据每个内部程序根据每个Ne信号周期所占时间，即信号周期所占时间，即可计算确定发动机曲轴转速和分火头转速。为了准确控

23、可计算确定发动机曲轴转速和分火头转速。为了准确控制点火提早角和喷油提早角，还需将每个信号周期所占制点火提早角和喷油提早角，还需将每个信号周期所占的曲轴转角分得更小。的曲轴转角分得更小。n3)G信号发生器的构造特点：信号发生器的构造特点：nG信号发生器用来检测活塞上止点位置与判别是哪一信号发生器用来检测活塞上止点位置与判别是哪一个气缸即将到达上止点位置等基准信号。故个气缸即将到达上止点位置等基准信号。故G信号发信号发生器又称为气缸识别与上止点信号发生器或基准信号生器又称为气缸识别与上止点信号发生器或基准信号发生器。发生器。G信号发生器由信号发生器由No1信号转子、传感线圈信号转子、传感线圈G1、

24、G2和磁头等组成。信号转子带有两个凸缘，固定和磁头等组成。信号转子带有两个凸缘，固定在传感器轴上。传感线圈在传感器轴上。传感线圈G1、G2相隔相隔180安装，安装，G1线圈产生的信号对应于发动机第六缸紧缩上止点前线圈产生的信号对应于发动机第六缸紧缩上止点前10、G2线圈产生的信号对应于发动机第一缸紧缩上止点线圈产生的信号对应于发动机第一缸紧缩上止点前前l0。 n4)气缸识别与上止点信号的产生原理与控制过程：气缸识别与上止点信号的产生原理与控制过程：n 当发动机凸轮轴驱动传感器轴旋转时，当发动机凸轮轴驱动传感器轴旋转时，G信号转子的凸缘便交替经过信号转子的凸缘便交替经过传感线圈的磁头，转子凸缘与

25、磁头之间的气隙交替发生变化，在传感线圈传感线圈的磁头，转子凸缘与磁头之间的气隙交替发生变化，在传感线圈Gl、G2中就会感应产生交变电动势信号。当中就会感应产生交变电动势信号。当G信号转子的凸缘部分接近传信号转子的凸缘部分接近传感线圈感线圈G1的磁头时，由于凸缘与磁头之间的气隙减小、磁通量增大、磁通的磁头时，由于凸缘与磁头之间的气隙减小、磁通量增大、磁通变化率为正，因此传感线圈变化率为正，因此传感线圈G1中产生正向脉冲信号，称为中产生正向脉冲信号，称为G1信号；当信号；当G信信号转子的凸缘部分接近传感线圈号转子的凸缘部分接近传感线圈G2时，由于凸缘与磁头之间的气隙减小、时，由于凸缘与磁头之间的气

26、隙减小、磁通量增大、磁通变化率为正，因此传感线圈磁通量增大、磁通变化率为正，因此传感线圈G2中也产生正向脉冲信号，中也产生正向脉冲信号，称为称为G2信号。当信号。当G信号转子的凸缘部分经过信号转子的凸缘部分经过G1、G2的磁头时，由于凸缘的磁头时，由于凸缘与磁头之间的气隙不变、磁通量不变、磁通变化率为零，因此传感线圈与磁头之间的气隙不变、磁通量不变、磁通变化率为零，因此传感线圈G1、G2中的感应电动势均为零。当中的感应电动势均为零。当G信号转子的凸缘部分分开信号转子的凸缘部分分开G1、G2的磁的磁头时，由于凸缘与磁头之间的气隙增大、磁通量减小、磁通变化率为负，头时，由于凸缘与磁头之间的气隙增大

27、、磁通量减小、磁通变化率为负，因此传感线圈因此传感线圈G1、G2中将感应产生负向交变电动势信号。传感器每转一中将感应产生负向交变电动势信号。传感器每转一圈相当于曲轴转两圈圈相当于曲轴转两圈,由于传感线圈由于传感线圈G1、G2相隔相隔180安装，所以安装，所以G1、G2中中各产生一个正向脉冲信号。其中各产生一个正向脉冲信号。其中G1信号对应于发动机第六缸，用来检测第信号对应于发动机第六缸，用来检测第六缸上止点的位置；六缸上止点的位置；G2信号对应于第一缸，用来检测第一缸上止点的位置信号对应于第一缸，用来检测第一缸上止点的位置。电子控制单元检测的对应位置实践上是。电子控制单元检测的对应位置实践上是

28、G转子凸缘的前端接近并与传感转子凸缘的前端接近并与传感线圈线圈G1、G2的磁头对齐时辰的磁头对齐时辰(此时磁通量最大、信号电压为零此时磁通量最大、信号电压为零)的位置，该的位置，该位置对应于活塞紧缩上止点前位置对应于活塞紧缩上止点前10。 n发动机任务时，发动机任务时，ECU接纳各种传感器送接纳各种传感器送来的信号，用内存的程序和数据进展运来的信号，用内存的程序和数据进展运算、处置、判别后，输出最正确点火提算、处置、判别后，输出最正确点火提早角和点火线圈初级电流导通时间的控早角和点火线圈初级电流导通时间的控制信号点火信号，并发送给电子点制信号点火信号，并发送给电子点火器点火模块，控制点火模块动

29、作火器点火模块，控制点火模块动作，到达准确控制点火的目的。，到达准确控制点火的目的。n电控单元的执行器之一。它按电控单元电控单元的执行器之一。它按电控单元保送的指令，经过内部的大功率三极管保送的指令，经过内部的大功率三极管导通和截止，控制点火线圈初级电流的导通和截止，控制点火线圈初级电流的通断。通断。n有的发动机不另设点火模块，大功率三有的发动机不另设点火模块，大功率三极管组合在极管组合在ECU内部，由内部，由ECU直接控制直接控制点火线圈中初级电流的通断。点火线圈中初级电流的通断。 n按有无分电器分：按有无分电器分：n1、有分电器、有分电器n2、无分电器、无分电器n按控制方式分：按控制方式分

30、：n1、开环控制、开环控制n2、闭环控制、闭环控制n独立点火独立点火n分组点火分组点火n二极管配电点火二极管配电点火 配电方式小总结 1、控制电路分析、控制电路分析nECU根据传感器的信号，产生点火信号根据传感器的信号，产生点火信号IGt送送至电子点火器。至电子点火器。 n当当IGt信号为高电平常，点火线圈初级电流被接通信号为高电平常，点火线圈初级电流被接通，点火线圈储存能量；，点火线圈储存能量；n 当当IGt信号为低电平常，点火线圈初级电流被切断信号为低电平常，点火线圈初级电流被切断，次级绕组中感应出高电压，再由分电器送至相，次级绕组中感应出高电压，再由分电器送至相应缸的火花塞产生电火花。应

31、缸的火花塞产生电火花。n点火线圈初级电流被切断时，触发点火线圈初级电流被切断时，触发IGf信号发生电信号发生电路，输出一个点火确认信号路，输出一个点火确认信号IGf并反响给并反响给ECU。n假设点火器中的功率三极管不能正常导通和截止假设点火器中的功率三极管不能正常导通和截止，那么，那么ECU的微处置器接纳不到反响信号的微处置器接纳不到反响信号IGf，即，即阐明点火系统发生缺点，阐明点火系统发生缺点，ECU稍后即中止燃油放稍后即中止燃油放射。射。1点火提早角的控制点火提早角的控制 发动机起动时点火提早角控制：发动机起动时点火提早角控制： 电控单元不进展最正确点火提早角调整控电控单元不进展最正确点

32、火提早角调整控制，而是根据发动机转速信号制，而是根据发动机转速信号Ne和起动开关和起动开关信号输入，以固定不变的点火提早角点火。当信号输入，以固定不变的点火提早角点火。当发动机转速超越一定值时大于发动机转速超越一定值时大于500rmin，那么自动转入由电控单元控制的最正确点火，那么自动转入由电控单元控制的最正确点火提早角计算及控制程序。提早角计算及控制程序。n发动机起动后的点火提早角控制：发动机起动后的点火提早角控制：n首先根据首先根据G信号和信号和Ne信号确定初始点火提早角信号确定初始点火提早角n然后根据发动机转速和负荷确定根本点火提然后根据发动机转速和负荷确定根本点火提n最后根据其他相关传

33、感器的信号确定修正点火最后根据其他相关传感器的信号确定修正点火提早角提早角n 最正确点火提早角初始点火提早角根本最正确点火提早角初始点火提早角根本点火提早角修正点火提早角或点火延迟角点火提早角修正点火提早角或点火延迟角。初始点火提早角初始点火提早角 发动机电控单元把发动机电控单元把G1或或G2信号出现后第一信号出现后第一个个Ne信号过零点定位紧缩行程上止点前信号过零点定位紧缩行程上止点前10，并以这个角度作为点火正时计算的基准点，称并以这个角度作为点火正时计算的基准点，称之为初始点火提早角。之为初始点火提早角。根本点火提早角根本点火提早角 发动机处于非起开工况时，电控单元根据发动机处于非起开工

34、况时，电控单元根据发动机转速和负荷进气量信号，从预置存发动机转速和负荷进气量信号，从预置存储在储在ECU存储器中根本点火提早角脉谱如图存储器中根本点火提早角脉谱如图3-43所示中找出相应工况的根本点火提早角所示中找出相应工况的根本点火提早角。修正点火提早角修正点火提早角 除了转速和负荷外，其他对点火提早角有除了转速和负荷外，其他对点火提早角有影响的要素均归入到修正点火提早角中影响的要素均归入到修正点火提早角中。修正点火提早角所包括的修正值有：修正点火提早角所包括的修正值有： 暖机修正；暖机修正； 过热修正；过热修正； 怠速稳定性修正等。怠速稳定性修正等。暖机修正暖机修正 发动机冷起动后，当冷却

35、液温度低时，应增发动机冷起动后，当冷却液温度低时，应增大点火提早角。大点火提早角。 暖机过程中，随冷却液温度升高，点火提早暖机过程中，随冷却液温度升高，点火提早角的变化趋势如下图。角的变化趋势如下图。n过热修正过热修正n 非怠速运转工况怠速触点非怠速运转工况怠速触点IDL断开，冷却液温断开，冷却液温度过高时，为了防止爆燃发生，应减小点火提早角；度过高时，为了防止爆燃发生，应减小点火提早角；n 怠速运转工况怠速触点怠速运转工况怠速触点IDL闭合，冷却液温闭合，冷却液温度过高时，应增大点火提早角。度过高时，应增大点火提早角。n怠速稳定性修正怠速稳定性修正n 在怠速期间，由于发动机负荷变化在怠速期间，由于发动机负荷变化如空调、动力转向等而使转速改动，如空调、动力转向等而使转速改动，ECU不断地计算发动机的平均转速，与不断地计算发动机的平均转速，与目的转速进展比较后，对点火时辰进展目的转速进展比较后，对点火时辰进展调整：调整： n 当平均转速低于规定的怠速目的转速当平均转速低于规定的怠速目的转速时，时，ECU根据两者的差值大小相应地添根据两者的差值大小相应地添加点