ECDIS_(1-2相关术语)

1、电子海图相关术语电子海图相关术语l3.1 矢量海图与光栅海图l3.2 官方海图与商业海图l3.3 ENC与RNC l3.4 SENC与SRNCl3.5 ECDIS与ECSl3.6 ECDIS的认证（Type-Approval）l矢量电子海图Vector chart是指以矢量形式（也就是通常所说的图形方式）表示的数字海图。数字化的海图信息分类存储，可以查询任意图标的细节（如灯标的位置、颜色、周期等），海图要素分层显示，使用者可以根据需求选择不同层次的信息量（例如只显示小于10米 的水深），能设置警戒区、危险区的自动报警，还可以查询其他航海信息（如港口设施、潮汐变化、海流矢量等）。l有人把矢量海图

2、称为 “ 智能化电子海图 ” 。l光栅电子海图是指以栅格形式（也就是通常所说的图像方式）表示的数字海图，国际标准的栅格电子海图被称为“Raster Navigational Chart（RNC）”目前世界上主要的RNC产品有：英国海道测量局（UKHO）生产的ARCS和美国国家海洋及大气管理局（NOAA）生产的RNC。(1)光栅海图“忠实地”反映出纸海图上面所有的信息(如岸线、等高线、水深点、障碍物等)，并且色彩、符号与传统纸海图保持一致。航海人员对这种海图很有熟悉感，对他们进行培训较容易，能较快掌握这种系统的使用方法。(2)具有同纸海图一样的精度和可靠性，能完成标准导航任务，而且信息更多。(3

3、)光栅海图的数字信息文件是一种图像文件，形成过程简单、可行。这些信息未经分门别类，因此不能对光栅海图进行查询式操作(如查询本船周围某一个距离内的危险物情况，本船周围水深情况等)。(4)当加入其他信息时，图像变得杂乱无章。(5)不能任意旋转海图方向，不能提供自动深度报警。(6)一般比矢量海图占用空间大。 光栅电子海图光栅电子海图矢量电子海图矢量电子海图优点制作工艺简单、成本低存储量小、显示速度快、精度高、能够支持多种智能化功能缺点是纸质海图的翻版，不具有智能化制作工艺复杂、成本高作用和地位辅助地位，在没有矢量电子海图的海域作为补充使用主导地位l3.1 矢量海图与光栅海图l3.2 官方海图与商业海

4、图l3.3 ENC与RNC l3.4 SENC与SRNCl3.5 ECDIS与ECSl3.6 ECDIS的认证（Type-Approval）l官方电子海图是由海道测量机构或其他相关政府机构定义的，或是由上述机构所有的。只有国家海道测量机构可以生产或授权其国家海域的电子海图生产。l用户可以通过查询官方电子海图的生产机构代码、版次和更新号等了解官方电子海图的产品信息。官方海道测量机构对私人生产的、非官方的电子海图的精度或可靠性不负任何责任。l(1)官方矢量数据ENC，由国家航道当局授权并颁发，按国际航道组织标准(S -57电子海图数据的传输标准)生产，它通常称为ENC数据。l(2)官方光栅数据RN

5、C，对纸海图进行扫描后而得到的数字信息文件，极受国家航道当局的欢迎，如英国的UKHO、美国的NOAA和加拿大的CHS。l商业海图也称非标准电子海图，是指不符合 IHO 相关标准的电子海图，主要由非官方机构按自己数据格式生产制作的电子海图数据均属于非标准电子海图。 l在航海领域常用的非标准电子海图主要有 C-Map 公司的 CM93 数据、Transas公司的 TX97 数据和美国国家地理空间情报局（NGA）生产的数字航海图（Digital Nautical Chart 简称 DNC）。l非标准电子海图相对标准电子海图（ENC）存在着明显的缺陷，主要有： （1）不是官方海道测量机构制作的，不能保

6、证数据的权威性。 （2）不直接从事海道测量，数据的现势性不能得到保证。 （3）通用性较差。lOfficial chartF符合国际标准 S-52（矢量）或 S-61（光栅）F发行水道机构对内容负责F官方数字定期更正信息F英国水道测局lNon-offcial chartF国际标准或企业标准F非官方或授权机构F无官方定期更正信息FTransas & C-mapl3.1 矢量海图与光栅海图l3.2 官方海图与商业海图l3.3 ENC与RNC l3.4 SENC与SRNCl3.5 ECDIS与ECSl3.6 ECDIS的认证（Type-Approval）lIMO MSC 232（82）性能标准

7、对ENC的定义为：“电子航海图（ENC）系指由政府，或政府授权的航道测量机构或其他相关政府机构发布的与ECDIS一起使用的数据库，其内容、结构和格式都已标准化，并符合IHO标准。ENC包含安全航行所需的所有海图信息，并可包含纸质海图上没有但可视为安全航行所需的补充信息（例如航行指南）。”lENC的特点：（1）ENC为矢量海图；（2）官方发布，内容基于主管水道测量局的原始数据或官方海图；（3）根据S-57标准进行编码和编制，根据S-63标准加密；（4）ENC采用WGS84大地坐标系；（5）内容的保证由发行机构的水道测量局负责；（6）只由主管水道测量局发行；（7）根据数字化分发的官方改正数据进行定

8、期改正。IHOnon-HOS-57 ed3Official UpdatesOfficial ENCNo regular UpdatesOther dataotherOther dateVectorOther dateData typeData sourceData standardServiceServicelIMO MSC 232（82）性能标准对RNC的定义为：“光栅航海图（RNC）系指由政府授权的航道测量机构发出或经其授权分发的纸质海图的复制品。”lRNC的特点：（1）由官方纸质海图复制而成；（2）根据S-61标准制作；（3）内容的保证由发行数据的水道测量局负责；（4）根据数字化分发的官

9、方改正数据进行定期改正。HOnon-HOS-61Official UpdatesOfficial RNCNo regular UpdatesOther dataotherOther dateRasterOther dateData typeData sourceData standardServiceService1.购买：发行商经HO或RENC权威认定；2.使用：使用非官方数据时系统自动告知用户；3.Official ENCUnofficial datal1998年7月召开的IMO NAV第44次会议上，会议讨论通过了在ECDIS A.817(19)性能上附带一个关于RCDS的性能标准的条款

10、(草案)，目的是使ECDIS系统在ENC不足时或无法覆盖的部分可选择使用光栅海图；而会议在讨论“光栅海图能否作为SOLAS公约纸海图等效物”的议案时，会议仍存在着分歧。因此，ECDIS可以用于显示ENC、RNC或同时ENC与RNC的电子海图，把ECDIS能同时显示ENC和RNC的这种性能称为“双重燃料（dual fuel）”。l但ECDIS的双重燃料并不能视为是纸海图的等效物，即使用ECDIS“双重燃料”功能时还必须配有纸海图。 lRCDSRCDS模式有以下局限性：模式有以下局限性：（1 1）光栅扫描海图为有边界海图，如同纸质海图。）光栅扫描海图为有边界海图，如同纸质海图。（2 2）光栅扫描海

11、图不能启动诸如防止搁浅的自动报警功能，）光栅扫描海图不能启动诸如防止搁浅的自动报警功能，但可以由用户加入信息的方式产生某些报警功能（如船舶的但可以由用户加入信息的方式产生某些报警功能（如船舶的安全等深线、孤立危险物等）。安全等深线、孤立危险物等）。（3 3）海图基准面和投影可能与）海图基准面和投影可能与ENCENC不同。不同。（4 4）海图上的特征不能被简化或移除以满足某些特定航行要）海图上的特征不能被简化或移除以满足某些特定航行要求，诸如雷达信息的叠加等。求，诸如雷达信息的叠加等。（5 5）光栅扫描海图应以其纸质海图的比例尺显示，过分的放）光栅扫描海图应以其纸质海图的比例尺显示，过分的放大或

12、缩小会严重降低大或缩小会严重降低RCDSRCDS的性能。的性能。（6 6）RCDSRCDS的海图变向显示会影响海图资料的读取。的海图变向显示会影响海图资料的读取。（7 7）不能对海图物标的附加信息进行选择性查询。）不能对海图物标的附加信息进行选择性查询。（8 8）不能设置和高亮显示安全等深线或水深点。）不能设置和高亮显示安全等深线或水深点。（9 9）基于光栅扫描海图，不同的颜色可能用于显示类似的海）基于光栅扫描海图，不同的颜色可能用于显示类似的海图信息，也可能出现白天和夜间颜色的不同。图信息，也可能出现白天和夜间颜色的不同。l3.1 矢量海图与光栅海图l3.2 官方海图与商业海图l3.3 EN

13、C与RNC l3.4 SENC与SRNCl3.5 ECDIS与ECSl3.6 ECDIS的认证（Type-Approval）lIMO MSC 232（82）性能标准对）性能标准对SENC的定义为：的定义为：“系统电子航系统电子航海图（海图（SENC）系指一个数据库，以制造商内部）系指一个数据库，以制造商内部ECDIS格式由整格式由整个个ENC内容及其各次更新的无损转换而成。该数据库由内容及其各次更新的无损转换而成。该数据库由ECDIS用用于显示生成的海图和其他导航功能，等同于一张最新的纸质海图。于显示生成的海图和其他导航功能，等同于一张最新的纸质海图。SENC还可包含航海人员增加的信息和其他来

14、源的信息。还可包含航海人员增加的信息和其他来源的信息。”l官方电子海图（官方电子海图（ENC）是为交换电子海图数据而设计的。显示电）是为交换电子海图数据而设计的。显示电子海图，子海图，ENCs并不是存储、操作或准备数据的最有效方法。为此，并不是存储、操作或准备数据的最有效方法。为此，ECDIS/ECS系统研制者设计了适合自己系统的电子海图存储格式系统研制者设计了适合自己系统的电子海图存储格式或数据结构，目的是要使电子海图系统满足或数据结构，目的是要使电子海图系统满足IHO S-52标准的性能标准的性能要求。由此产生的电子海图存储格式或数据结构或数据库称为系要求。由此产生的电子海图存储格式或数据

15、结构或数据库称为系统电子海图。统电子海图。SENC包括了包括了ENC的所有信息和改正信息。的所有信息和改正信息。l任何一家原始设备制造厂家或电子海图应用设备制造厂家（任何一家原始设备制造厂家或电子海图应用设备制造厂家（OEM）的的ECDIS/ECS都有自己的都有自己的SENC，如，如DirectENC，是德国，是德国SevenCs公司电子海图软件开发包（公司电子海图软件开发包（SDK）的）的SENC；CM-93，是挪威，是挪威C-MAP公司电子海图软件开发包（公司电子海图软件开发包（SDK）的）的SENC等。等。lIMO MSC 232（82）性能标准对SRNC的定义为：“系统光栅航海图数据库

16、（SRNC）系指RCDS转换RNC以通过适当方式对RNC进行更新而产生的数据库。”l3.1 矢量海图与光栅海图l3.2 官方海图与商业海图l3.3 ENC与RNC l3.4 SENC与SRNCl3.5 ECDIS与ECSl3.6 ECDIS的认证（Type-Approval）lIMO MSC 232（82）性能标准对ECDIS的定义为：“电子海图显示和信息系统（ECDIS）系指一种有足够后备布置，能视为符合经修正的1974年SOLAS公约第V/19条和第V/27条要求的最新海图的航行信息系统，可有选择地显示系统电子航海图（SENC）信息及航行传感器的位置信息来帮助航海人员计划航线和监控航线，如

17、有要求，还可显示其他关于航行的信息。”l具体是指符合 IMO、IHO和 IEC有关国际标准的船用电子海图系统，主要用于大型船舶的综合导航。ECDIS 的功能须满足 IMO ECDIS性能标准、能使用 S-57 ENC数据并按 IHO S-52标准显示数据、硬件设备通过 IEC 61174 性能测试。ECDIS 硬件上集成了船舶多种航海设备信息，包括 GPS、测深仪、电罗经、计程仪、雷达和船舶自动识别系统（AIS）；软件基本功能包括：电子海图操作（包括电子海图的导入、更新、显示、查询等功能）、计划航线设计、航行监控和报警、航迹记录和回放。l符合要求的ECDIS能够完全替代纸质海图。lISO 19

18、379对ECS的定义为：“电子海图系统ECS是一个航行信息系统，能在屏幕上显示船位、海图及其他信息。但是不能全部满足IMO有关ECDIS的性能要求，也不能满足SOLAS公约有关海图配备的要求。”lECS也是一种船用电子海图系统，但是它不必符合 IMO、IHO 和 IEC 的有关国际标准，主要用于小型船舶导航。ECS的基本功能与 ECDIS 类似，但在硬件和软件方面可根据用户的需要灵活设计。lECS不能替代纸质海图。换言之，配备ECS系统的船舶，必须配备足够的纸质海图。 l3.1 矢量海图与光栅海图l3.2 官方海图与商业海图l3.3 ENC与RNC l3.4 SENC与SRNCl3.5 ECD

19、IS与ECSl3.6 ECDIS的认证（Type-Approval）lECDIS认证是指检验ECDIS设备是否符合IMO关于ECDIS的性能标准的要求、并予以承认的过程。认证过程由国际公认的认证实验室或专门从事认证的海事机关来执行。目前只有少数国家的航海安全管理局或海运局有自己的一套认证程序，世界上许多国家没有专门的ECDIS认证机构或组织。因此，许多国家大都会认可他国颁发的ECDIS认证证书。l对于用户而言，要判断一套ECDIS系统是否经过了认证，最简单的方法是向电子海图系统生产商索要一份ECDIS型式认可的复印件 功能功能纸海图纸海图RNCENC位置显示人工自动实时自动实时航线检查无无有防

20、止搁浅无无有偏航报警无有有对象数据无无拾取显示综合功能无有有缩放无有限无级更新人工自动自动显示尺寸大小小分辨率好限制限制信息量有限有限大航线设计海图限制海图限制无坐标系差异大同纸海图WGS84夜晚使用灯光亮度调整颜色调整航行海域航行海域ENC是否覆是否覆盖？盖？是是否否是是否否当前当前ECDIS使用的电子使用的电子海图数据是？海图数据是？ENC（以满足（以满足航行需要的比航行需要的比例尺海图覆盖）例尺海图覆盖）RNC（以满（以满足航行需要足航行需要的比例尺海的比例尺海图覆盖）图覆盖）RNC商业海图商业海图要求的后备要求的后备装置是？装置是？独立的独立的ECDIS或其他满足要或其他满足要求的后备

21、装置求的后备装置独立的独立的ECDIS或其或其他满足要求他满足要求的后备装置的后备装置没有要求没有要求没有要求没有要求是否需要配是否需要配备纸质海图备纸质海图?不需要（除后不需要（除后备装置为纸质备装置为纸质海图外）海图外）配置适当的配置适当的纸质海图纸质海图满足航行需满足航行需要的全部的要的全部的纸质海图纸质海图满足航行需满足航行需要的全部的要的全部的纸质海图纸质海图ECDIS工作工作模式模式ECDIS模式模式RCDS模式模式RCDS模式模式ECS模式模式ECDIS是否是否完全满足海完全满足海图配备要求？图配备要求？是是是是否否否否电子海图系统l2.1 系统组成l2.2 传感器l2.3 EC

22、DIS的网络组成lECDIS实质上是一个具有高性能的内、外部接口符合S52标准要求的船用计算机系统。系统的中心是高速中央处理器和大容量的内部和外部存储器。外部存储器的容量应保证能够容纳整个ENC 、ENC改正数据和SENC。中央处理器、内存和显存容量应保证显示一幅电子海图所需时间不超过5秒。l内部接口应包括图形卡、语音卡、硬盘和光盘控制卡等。以光盘或软盘为载体的ENC及其改正数据，以及用于测试ECDIS性能的测试数据集可通过内部接口直接录入硬盘，船舶驾驶员在电子海图上所进行的一些手工标绘、注记，以及电子海图的手工改正数据的输入等可通过键盘和游标实现。同喇叭相连接的语音卡，以实现语音报警。l图形

23、显示器用于显示电子海图，其尺寸、颜色和分辩率应符合IHO S-52的最低要求，即有效画面最小尺寸应为350 x270mm，不少于64种颜色，像素尺寸小于0.3mm。在进行航路监视时显示海图的有效尺寸至少应为270mmx270mm（IMO ECDIS 性能标准的要求）。文本显示器用于显示航行警告、航路指南、航标表等航海咨询信息，其尺寸应不小于14寸，支持24x80字符显示。l海图信息处理软件：由ENC向SENC转换的软件、电子海图自动和手工改正软件、海图符号库的管理软件、航海咨询信息的管理软件、电子海图库的管理软件、海图要素分类及编码系统的管理软件、用户数据的管理软件等。l电子海图显示系统软件：

24、电子海图合成软件（给定显示区域、比例尺和投影方式，搜索合适的海图数据，并进行投影和裁剪计算，生成图形文件）、电子海图显示软件（根据图形文件调用符号库，在屏幕上绘制海图）、电子海图上要素的搜索软件、航海咨询信息的显示软件等。l计划航线设计软件: 在电子海图上手工绘制和修改计划航线、计划航线可行性检查、经验（推荐）航线库的管理、航行计划列表的生成（每个航行段的距离、航速、航向、航行时间等）。传感器接口软件：与GPS、LORAN-C、罗经、计程仪、风速风向仪、测深仪、AIS、雷达/ARPA、卫星船站、自动舵等设备的接口软件，以及从这些传感器所读取的信息的调度和综合处理软件。航路监视软件：计算船舶偏离

25、计划航线的距离、检测航行前方的危险物和浅水域、危险指示和报警等。航行记录软件：记录船舶航行过程中所使用的海图的详细信息以及航行要素，实现类似“黑匣子”的功能。航海问题的求解软件：船位推算、恒向线和大圆航法计算、距离和方位计算、陆标定位计算、大地问题正反解计算、不同大地坐标系之间的换算、船舶避碰要素（CPA、TCPA）计算等l2.1 系统组成l2.2 传感器l2.3 ECDIS的网络组成l船舶自动识别系统、Track Pilot航迹舵、AMWSS驾驶台值班系统、Route Backup航线备份、GPS、风速仪、测深仪、计程仪、电罗经、发动机控制系统、水温指示器、报警器等。l航海人员必须明确认识和

26、理解传感器的性能极限和误差来源，做到在使用ECDIS的时候，能够掌握并正确处理传感器的运行：仪器所基于的坐标系的不同导致的误差仪器天线、传感器的位置造成的误差仪器性能的下降或突然的故障仪器产生数据的时间周期不同步等l2.1 系统组成l2.2 传感器l2.3 ECDIS的网络组成ECDIS功能和使用功能和使用l3.1 与其他导航系统与设备的集成l3.2 海图外其他航海信息的使用l3.3 导航与监控参数的设定l3.4 船舶、航线、航迹的显示l3.5 系统警示与报警l3.6 航线设计与航次计划l3.7 航行监控l3.8 航行记录l雷达图像可以叠加在电子海图上显示，但应注意：整个图像不能完全重合。（主

27、定位系统误差造成）某物标的位移。（物标的位置变化）船舶航行矢量线不重合。ARPA目标需要捕捉后，才能在ECDIS上显示。l需要注意如下问题：（1）由于本系统扫描周期和AIS信号发送周期不同可能造成AIS目标与ARPA目标不完全重合。（2）由于他船定位系统有误差，导致他船位置显示错误。此外，ECDIS还提供AIS消息接收和发送功能，他船发来的AIS消息可显示在电子海图上，在电子海图上可直接回复，可单发或群发。（3）还要注意的是，AIS是被动接收的，若他船AIS未开机或者故障，会导致其不在ECDIS显示。一定要保持正规瞭望，不应只盯着屏幕航行。l3.1 与其他导航系统与设备的集成l3.2 海图外其

28、他航海信息的使用l3.3 导航与监控参数的设定l3.4 船舶、航线、航迹的显示l3.5 系统警示与报警l3.6 航线设计与航次计划l3.7 航行监控l3.8 航行记录lECDIS可以显示的其他航海信息主要包括：（1）航路指南：世界航路指南信息；（2）港口信息：相当于港口指南的信息；（3）潮汐信息：相当于潮汐表的信息，并能够根据地理位置和时间进行推算潮位；（4）气象信息：风向、风力以及天气情况、气象图等；（5）海流信息：流向、流速信息，能以表格形式显示，也能以矢量方式在海图界面上显示；（6）台风信息：可以输入台风信息，能够显示风力范围以及预计影响范围，并可根据本船航行参数进行遭遇预警。l3.1

29、与其他导航系统与设备的集成l3.2 海图外其他航海信息的使用l3.3 导航与监控参数的设定l3.4 船舶、航线、航迹的显示l3.5 系统警示与报警l3.6 航线设计与航次计划l3.7 航行监控l3.8 航行记录l主要涉及：自动换图区域设置、安全等深线设置、偏航报警设置、搁浅监控报警设置等。l特别注意：安全等深线默认为30 m，应根据本船的吃水等，选择合适的安全等深线。l3.1 与其他导航系统与设备的集成l3.2 海图外其他航海信息的使用l3.3 导航与监控参数的设定l3.4 船舶、航线、航迹的显示l3.5 系统警示与报警l3.6 航线设计与航次计划l3.7 航行监控l3.8 航行记录l要涉及：

30、船舶参数，航线参数，及航迹显示参数的设定。 l3.1 与其他导航系统与设备的集成l3.2 海图外其他航海信息的使用l3.3 导航与监控参数的设定l3.4 船舶、航线、航迹的显示l3.5 系统警示与报警l3.6 航线设计与航次计划l3.7 航行监控l3.8 航行记录lECDIS的指示器和警报器可分为三大类：（1）航行报警：CPA报警、限制区域报警、碰撞报警、搁浅报警、转向点提醒、船位丢失、偏航报警、偏向报警、落水监控、锚位监控等。（2）传感器报警：连接故障、运行故障、数据错误等。（3）数据与海图报警：比例尺大于原图比例尺、使用非官方ENC、采用RCDS模式等。l3.1 与其他导航系统与设备的集成

31、l3.2 海图外其他航海信息的使用l3.3 导航与监控参数的设定l3.4 船舶、航线、航迹的显示l3.5 系统警示与报警l3.6 航线设计与航次计划l3.7 航行监控l3.8 航行记录l为了提高航线设计质量，增加航行安全度，在选择航线时，一般主要依靠中、英版航海资料中给出的推荐航线(recommendedroute)。除此之外，一定要阅读大量的相关航海图书资料，才能对航线的全貌有一个深入的了解和掌握。从中选出适合本船条件和航行季节水文气象条件要求的安全、经济航线。另一方面，通过大量丰富的实航经验的积累，也可逐步掌握某些航线的规律。两方面相加，才能在任何条件变化的情况下，独立果断地选择航线，确定

32、航线。否则，画出的航线没把握，不安全因素多，航行起来将是盲目的，甚至是危险的。l航线设计概括起来，可以归纳如下途径：坚持原则、了解气象、阅读资料、研究海区、拟定航线。l制定航次计划应考虑的因素：气象条件( 气象导航)、海况、危险物、交通密集区与限制区、定位与导航条件、本船条件与货物限制、船员、推荐航线。l大部分ECDIS系统可以工作在两种模式：航路监视与航线设计，一般开机后自动运行在航路监视状态并显示本船船位。l（1）航线设计资料的获取除了ENC规定的基础显示、标准显示、和其他三种信息外，还可提供诸如航路指南、潮汐、气象等信息。可根据需要调用。（2）航线设计航线由航段（leg）和航路点组成，E

33、CDIS中航线和航路点按识别码存储。航线名称、开航时间和航路点等可以填入航线表中。航路点的数据包括：名称、位置、航路点等待时间、旋回半径、偏航界限、航速等，给出这些因素,系统可以自动计算航路点的ETA、每航段航向和航程。 航路点的输入、更改和移除非常方便，航路点一经变动其他数据自动随之变动。航线既可以是新设计的也可以利用以前航行过的航线。某区域的航线可以全部显示在海图上，同时有航线表可供选用。l3.1 与其他导航系统与设备的集成l3.2 海图外其他航海信息的使用l3.3 导航与监控参数的设定l3.4 船舶、航线、航迹的显示l3.5 系统警示与报警l3.6 航线设计与航次计划l3.7 航行监控l

34、3.8 航行记录l1、就航线监控而言，只要显示覆盖所在区域，所选航线和本船位置就应出现。l2、在进行航线监控时，应能显示无船舶显示的海区（例如在预测、计划航线时）。如果在显示航线监控时这样做，自动航线监控功能（例如更新船舶位置、提供报警和指示）应是连续的。应能通过操作员单次操作立即恢复到覆盖本船位置的航线监控显示。l3、如果本船将在航海人员规定的时间内穿越安全轮廓线，ECDIS应发出报警。l4、如果本船将在航海人员规定的时间内穿越禁航区或有特殊条件的地理区域的边界，ECDIS应根据航海人员的选择发出报警或指示。5、在偏离计划航线的交叉航迹超过规定极限时，应发出报警。6、如果本船按航海人员规定的

35、时间或距离继续其当前航向和航速，与危险物（例如障碍物、残骸、岩石）的距离就会比用户规定的距离近，而该危险物比航海人员的安全轮廓线或航标浅，则应向航海人员发出指示。7、应从精度符合安全航行要求的连续定位系统得出船舶位置。只要有可能，应提供第二个独立的且最好是不同类型的定位来源。在这种情况下，ECDIS应能辨别两个系统之间的差异。8、当来自船位，首向或航速源的输入丢失时，ECDIS应报警。ECDIS还应重复（但只作为指示）从船位，首向或航速源传来的任何报警或指示。l9、当船舶在计划航线的临界点之前到达航海人员规定的时间或距离时，ECDIS应报警。l10、定位系统和SENC应采用相同的大地测量基准。

36、如不是这样，ECDIS应报警。l11、应能显示除所选航线以外的替代航线。所选航线应能与其他航线有明显区分。在航行时，航海人员应能修改所选航线或改变替代航线。l12、应能显示：（1）船舶航迹的时间标记（根据需要手动显示和按选定的1 min和120 min之间的间隔时间自动显示）；和（2）足够数量的点、自由移动的电子方位线，可变和固定的距离标志以及用于航行目的并在附录3中规定的其他符号。13、应能登录任何位置的地理坐标并根据需要显示该位置。还应能选择显示中的任何点（特征，符号或位置）并根据需要读出其地理坐标。14、应有可能手动调节显示的船舶地理位置。此种手动调节应在屏幕上用字母数字注明并保持到航海

37、人员将其变更和自动记录后。15、ECDIS应有能力登录和标绘手动获得的方位和距离位置线（LOP），并计算本船的合成位置。应有可能使用合成位置作为推算船位的原点。16、ECDIS应指出连续定位系统获得的位置和手动观测获得的位置之间的差异。l3.1 与其他导航系统与设备的集成l3.2 海图外其他航海信息的使用l3.3 导航与监控参数的设定l3.4 船舶、航线、航迹的显示l3.5 系统警示与报警l3.6 航线设计与航次计划l3.7 航行监控l3.8 航行记录l1、ECDIS应贮存并能再生重构航行所需的某些最小要素，并验证过去12小时所使用的正式的数据库。下列数据应以1分钟间隔时间加以记录以：（1）确

38、保记录本船经过的航迹：时间、船位、首向和航速；（2）确保记录使用过的正式数据：ENC信息源、版本、日期、单元和更新史。l2、另外，ECDIS应对全航程有完整的航迹记录，并有不超过4小时间隔的时间标记。l3、应不可能篡改或改变已记录的信息。l4、ECDIS应有能力保存前12小时的记录以及航程航迹的记录。使用风险l4.1 海图数据的误差l4.2 船位的准确性l4.3 硬件故障与数据误差l4.4 系统的可靠性l4.5 系统操作误差l4.6 ECDIS后备布置l4.7 有关ECDIS的PSC检查注意事项l海图数据的质量主要依赖于数据测量的精确性、数据制作的精确性、数据是否覆盖所有水域范围、数据是否完整

39、以及是否及时更新等。目前电稿子海图数据主要来源于纸质海图；纸质海图的水道测深数据及其标示的位置可能存在误差；从纸质海图到电子海图的转换过程中数据扫描可能有遗漏，如在海图之间出现缝隙或丢失数据，也有可能出现添加一些不必要的、冗余的、无关的信息；还有可能出现某些区域的两个数值矛盾。l初当定位系统所依据的坐标系与海图数据的坐标系不一致时，如果没有对船位误差进行修正，则海图上显示的船位不符合海图坐标系。l解决的办法只有确认某些位置的准确位置，和所用的海图进行比对，才能确定。可以通过以下的方法来实现：（1）利用灯标表的的相关等表的准确位置，对海图显示的相应位置进行核对；（2）分道通航制的图书，及其他航路

40、指南及进港指南，无线电信号表等，有关标注海图相应位置的图书资料与电子海图上的位置进行比对；（3）实际陆地标志与海图比对；（4）将雷达与电子海图图象合并,尤其对显著的雷康作比对，标志性的建筑或者地理地貌,进行比对。l4.1 海图数据的误差l4.2 船位的准确性l4.3 硬件故障与数据误差l4.4 系统的可靠性l4.5 系统操作误差l4.6 ECDIS后备布置l4.7 有关ECDIS的PSC检查注意事项lGPS船位误差l使用光栅海图时，未进行坐标系修正l错误的船位修正l不分析的接受显示船位l定位设备天线误差l4.1 海图数据的误差l4.2 船位的准确性l4.3 硬件故障与数据误差l4.4 系统的可

41、靠性l4.5 系统操作误差l4.6 ECDIS后备布置l4.7 有关ECDIS的PSC检查注意事项l使用时间过长、部件老化等都可能引起设备的使用性能下降，而无法达到其设计使用的标准。 lECDIS与外部设备连接如果出现故障，外部设备就无法为ECDIS提供数据，ECDIS也就无法提供相应的信息。此时，ECDIS会给出报警。找出故障原因进行维修。l硬件故障可使ECDIS获得的数据出现失真，使其给出的信息无法置信，甚至可能导致灾难性后果。l4.1 海图数据的误差l4.2 船位的准确性l4.3 硬件故障与数据误差l4.4 系统的可靠性l4.5 系统操作误差l4.6 ECDIS后备布置l4.7 有关EC

42、DIS的PSC检查注意事项lECDIS工作时间长, 从开航前拟定航行计划开机，到抵达目的港关机，往往要持续几天甚至几十天的时间。船舶可能跨越的空间大，从低温地区到高温地区，从干燥地区到潮湿地区，设备硬件要经受各种不同环境的考验。因此，驾驶台要保持合适的温度，要注意防尘、防潮。配备双套电子海图系统的船舶，要定期转换使用，让每台设备都得到休整。长时间不使用电子海图系统时，要定期通电除潮。l应定期对外部设备进行性能检测，及时掌握设备的运行情况以及可能存在的误差，保证传递的数据达到要求。为确保ECDIS功能的正常运行，要定期自动或手动对ECDIS进行主要功能在船测试，包括传感器输入数据的完整性测试、航

43、线监控功能的实现等。有关ECDIS自检，需要根据使用手册的操作指导进行。l正确使用备用装置。ECDIS需要备份装置，在紧急情况下可以取代主系统执行各种功能直到抵达下一港口。如果在雾中航行或进出狭水道时，出现电子海图系统等故障，应该降低船速，按照传统的航行方式航行。l系统的稳定运行离不开软件，软件出现故障可能降低系统性能，甚至导致系统崩溃。要坚持专机专用,不能将设备挪作他用，否则容易影响设备的性能或感染计算机病毒。l要预防计算机病毒，使用经过系统供应商认可的正稿版杀毒软件定期杀毒。要坚持导航手段多样化，通过其他手段检验和校核电子海图系统的观测结果，及时发现系统可能存在的问题和缺陷。l应注意制造商发布的信息，对可能存在问题或缺陷进行修正。删除数据或文件都会给船舶带来危险，驾驶员不得随意删除与航行安全有关的数据。lECDIS的电源：要根据船舶电源的稳定情况，选择适当的接口进行连接。l应急电源：应该在其他导航设备，特别是定位设备已经具备应急电源的前提下，在ECDIS上使用应急电源；否则，如果仅仅是给ECDIS准备了应急措施，也将因为没有航行监控的来源数据而无法正常工作。l4.1 海图数据的误差l4.2 船位的准确性l4.3 硬件故障与数据误差l4.4 系统的可靠性l4.5 系统操作误差