禧玛诺SHIMANO各个等级配件的区别

1、禧玛诺SHIMANO各个等级配件的区别禧玛诺 , shimano经常有车友问到SHIMANO各个等级配件的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余, 各取所需了。一：什么是SHIMANO套件?SHIMANO 的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套 件，具体包括： 前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI 双控手柄）和指拨），前链轮

2、（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线管，刹车线&管 &油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称：SHIMANO 运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNE；YALTUS；Acera； ALIVIO； Deore； Deore LX； Deore XT； XTR；更低的C050， SIS 之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和 LX之间，适用重型XC和 AM）；SAINT（介于XTR和 XT之间，适用于AM和 FR）；适用于小轮车的DXR， capreo 用的较少，也暂不探讨。SHIMANO 运动级别公路用套件，从低

3、到高的名称依次是：2200， SORA， TIAGRA， 105，Ultegra ， DURA-AC；更低的用于民用的EA050和 SIS 都不在此列。三：SHIMANO各等级套件的档次定位公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra 称为专业训练级，105 是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200 算是入门娱乐级。这其中 105 是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO 是顶级娱乐级，Acera 和 ALTUS都是娱乐级，TOURNEY

4、算是入门娱乐级。 Deore 是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级四：SHIMANO个等级套件的详细区别截至现在（2007 年 2 月）SHIMANO各等级套件的型号为山地：TOURNE；YALTUS； Acera（M340） ； ALIVIO（M410） ； Deore（M530 碟刹为M535）；Deore LX（M580 碟刹为M585）； Deore XT（M760 碟刹为M765）； XTR（M970 碟刹为M975）；另外还有HONE（M60；0 SAINT（M800）公路用套件：2200，

5、 SORA(3300)， TIAGRA(4500) ， 105(5600) ， Ultegra(6600)DURA-ACE(7800)详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白， 各个等级到底差在哪里。山地：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持 6/7 速Acera和 ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera 主要配置8 速，而 Acera 和 ALTUS主要配置7 速（其实他们都可以同时兼容 7 速和 8 速），相对TOURNEY来说，增加了8 速的支持，Acera 的后拨连接销其中有一个轴套上有氟

6、涂层，阻力更小更耐磨些。ALIVIO同为 8 速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera 高级之处在于Acera 的特性，相对1. 后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层2. 前拨使用了宽连接3. 变速手柄的形式从Acera 和ALTUS的EZ FIRE PLUS 变为了更高级的 RAPIDFIRE PLUS4. 曲柄开始采用OCTALINK花键连接5. 这个等级的花鼓开始使用铝快拆6. 配套的HG50飞轮镀铬Deore从 Deore 开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9 速了， Deore除了含有ALIVIO 的特性，相对ALIVIO 的高级之处在于1. 后拨导轮使

7、用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O 型环密封，并且开始采用低位标准型设计2. 花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封3. 9速 HG飞轮HG50-9 采用镀镍钢材质4 .M530和 M535的手柄都采用了双控手柄5 .前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬6 .曲柄采用中空HOLLOW TEC一代技术曲柄，HOCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质7 .HG53链条使用灰色/棕色钢材质Deore LX除了含有Deore 的特性，相对Deore 的高级之处在于1. 后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色2. 花鼓轴碗采用非滚筒抛光

8、3. M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质4. HG73链条采用了灰色/灰色钢材质5. 曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质Deore XT除了含有Deore LX 的特性，相对Deore LX 高级之处在于1. 后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O 型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4 个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。2. 曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质3. 飞轮采用合金支架XTR除了含有Deore XT 的特性，相对于XT的高级之处在于1. XTR全新改款，M970多

9、处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。2. 后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色3. 花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975 新改进后花鼓密封，新型4 棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。4. 飞轮采用超硬合金支架，最大4 片齿片为钛合金5.7701链条采用镀锌合金材质6. 曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075 铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝公路车：2200 的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8 速，不能算是完整的一套套件SORA 是娱乐级，同样是8 速的，除了含有

10、2200 的特性之外，相对2200 的高级之处在于1. 后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨2. 前拨内链接镀锌，更耐腐蚀3. 曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本4. 前后花鼓都使用了橡胶密封TIAGRA采用了 9 速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在1.后拨采用了宽链接，支持9 速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑， 2 个链接销的衬套含有氟涂层2. 前拨采用了宽链接，支持9 速，内链接镀铬3. 手变使用新的人体工程学设计，支持9 速，可视化档位显示4. 夹器使用带涂层轴承垫圈5. 使用了集成中轴结构（不是中空二代）6. 前后花鼓采用迷宫式接触密封7

11、. 配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销从 105 开始，全部采用了10段变速，105 除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于1. 后拨接片枢轴采用了O 型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润2. 前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬3. 手变支持10 速4. 刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好5. 牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质ULTEGRA 除了含有105的特性之外，相对105的高级之

12、处在于1. 后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4 个轴承全部氟涂层2. 前拨链接使用单套管密封轴承3. 架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承4. 中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削5. 飞轮更精细加工6. 链条使用镀锌合金DURA-ACE 除了含有ULTEGRA的特性，相对ULTEGRA的高级之处在于1. 后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封2. 前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质3. 双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄4. 架器

13、采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴6.花鼓使用不锈钢滚珠7.飞轮片最大的4 齿使用钛合金镀镍材质8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理牙盘尺寸：牙盘也有尺寸，一般由曲柄长度和齿比构成。曲柄长度：一般有170， 172.5和 175 三组曲柄长度和踏频与腿长有关系，公路车对腿长要求高些，而山地车更与踩踏习惯有更大关系。下面是腿长和曲柄长度的简易换算：腿长范围（CM ） 曲柄长度（MM ）657016571 761707981172.58290175中轴， 就是装在车架五通内的用于连接左右曲

14、柄的转动部件。一般运动车常见的有方孔，花键和一体式3 种。方孔中轴最为常见，因为两头都是正方形，所以容易识别。它是在传统的销钉式中轴的基础上通过改进而来的。销钉式中轴是通过单颗销钉进行锁紧，因接触面较小而容易发生松动进而损坏。 现在只能见于相当老式的民用车中。方孔中轴的性能提升就在于将一1 个接触面增加到 4 个，受力更加均匀，强度更高，力量传导的更好，因而主导市场相当长的一段时间。各个厂家都有方孔中轴的型号。上个世纪末，SHIMANO 推出了所谓OCTALINK 的花键（俗称“梅花 ”）中轴制式，而其他的厂家（如RACE FACE,TRUVATIV,FSA 等）为了抵制SHIMANO 的技术垄断随后联合推出了所谓ISIS 的中轴制式。两种制式的外观区别就在于一个是8 角花键（OCTALINK ） ，另一个是 10 角花键（ISIS） ；一个齿纹较顿且轴向长度较小（OCTALINK ） ,另一个齿纹较尖间距较密且轴向长度较大（ISIS） 。花键中轴与方孔中轴相比，接触面更多更细密，与曲柄能更好的结合，不易松动，轴心直径更大，强度高力量传导好，所以逐渐取代了方孔中轴原有的地位。花键中轴刚推出没几年，各个厂家有推出了一体中轴的概念，并在其高端系列中生产。所谓一体式，就是将中轴的轴心与轴承分离，直接与一侧的曲柄结合在一起，而轴承的位置由五通