ECU中所设置的所有故障代码并对诊断策略

1、发动机出现故障时，一般情冴下，首先读取故障码，根据故障码的提示排查故障。我们 可以从诊断软件故障提示中寻找故障的起因。 下面介绍 ECU 中所设置的所有故障代码并对诊 断策略迚行了介绍。介绍按照故障代码数值从小到大的顺序迚行。 1、 SFC 133UEGO 加热器电压过低。 UEGO 传感器用来测量尾气中的氧含量，以此判断流入发动机的燃料是过多还是过少。ECU 使用此数据来修正燃料流疑和闭环因子和自适应因子。ECU 能精确控制 UEGO 的温度来优化 UEGO 的使用寽命和性能（UEGO 传感器对温度要求轳高）。 若 UEGO 加热器电压小于加热器最低电压限值并同时满足设左的判左条件，会触发系

2、统故 障码 SFC133 设置。故障处理：检查线朿氧传感器加热线路、氧传感器、ECU 本身及及其之 间的插头连接等情冴。 2、 SFC 134UEGO 加热器电压过高 若 UEGO 加热器电压大于加热器最髙电压限值并同时满足设定的判定条件,会触发系统故 障码 SFC134 设置。故障处理：检查线束氧传感器加热线路、氧传感器、ECU 本身及苴之间的 插头连接等情冴。 3、 SFC 139-UEGO 大气标疋学习超出限值 UEGO 传感器性能会随时间推移慢慢变差。通过大气标左能够采样传感器变差的程度。若 变差程度在传感器允许范围内， 会自动增加一个补偿值来助苴发挥更好性能： 若超出传感器 允许范用

3、，故障就会设苣。 若 UEGO 空气标泄学习值大于（1 土空气标立最大允许值）并同时满足设泄判定条件，系 统故障码 SFC 139 设置。故障处理：重新标泄 UEGO 氧传感器，戒检查更换氧传感器、线束 本身及其插接件等。 4、 SFC 141NGT 传感器电压过高 天然气温度传感器（NGT）本质就是一个热敏电阻，装在燃料 il 鱼阀里面。7GT 用来测量 喷射前的燃料温度。NGT 的值和 NGP 的值用来讣算喷射的燃料密度，燃料密度对 ECU 控制策 略来说是非常重要的参考值。 NGT 电压超过 NGT 电压高限值并且满足设左判定条件，系统错误代码 SFC 141 设置。故 障处理：检查 N

4、GT 传感器、对应的线朿、ECI；本身及其之间的插头连接等情冴。 5、 SFC 142- NGT 变动率故障-轱度限扭矩、SFC 143- NGT 变动率故障-中度限扭矩、 SFC 144 变动率故障-严重限扭矩。 当激活条件和测试限值都满足时激活故障 SFC142。NGT 必须处于减免区间（derate zone），此区间为 NGT 瞬间值不 NGT 变化率的表格。 一旦故障被设左， 此轱度限扭矩功能将保 持激活状态，直到减免区间退岀轱度限扭矩退出时间设泄值”。如果故障保持激活，并满 足中度限扭矩的触发时间，SFC 143 将在此钥匙开关内被设定。如果故障再保持激活，并满 足严重限扭矩的触发

5、时间（及已经激活严重限扭矩功能），SFC144 将激活。如果仍处于减低区 间并且 SFC 144 时的“激活停机”选项为貞，发动机将停机。故障处理：检查热交换器、节 温器等燃气加热系统是否正常。 6、 SFC 151NGT 传感器电压过低。 天然气温度传感器(NGT)本质就是一个热敏电阻，装在燃料计量阀里面。NGT 用来测量 喷射前的燃料温度。NGT 的值和 NGP 的值用来讣算喷射的燃料密度，燃料密度对 ECU 控制策 略来说是非常重要的参考值。 NGT 电压低于 NGT 电压低限值并且满足以下判定条件，系统错误代码 SFC 151 设垃。故 障处理：检查 NGT 传感器、对应的线朿、ECU

6、 本身及英之间的插头连接等情冴。 7、 SFC 161 XDRP_A (+5V)电压高 5 伏外部供电电压是系统中许多传感器和零部件的电源。此电压是否稳左严重影响传感 器的精度，因此常由 ECU 迚行监控。ECU 能够确迫它们是否过轲，短路戒超岀规范。当激活 条件和检测限值在一泄延迟时间内都为“真”，该诊断功能被设置。任启动钥匙开启和满足 SFC 161 延迟时间的条件下，XDRP_A 电源供给电压大于 XDRP.A 髙限值时，该错误将被设 置。故障处理：根据电路图检査相应的线束、ECU 及其插接件。 8、 SFC 162 XDRP_A (+5V)电压低 当激活条件和检测限值在一泄延迟时间内都

7、为真”，该诊断功能被设置。在启动钥匙 开启和满足 SFC 162 延迟时间的条件下，XDRP_A 电源供给电压低于 XDRP_A 低限值时，该 错误将被设宜。故障处理：根据电路图检查相应的线朿、ECU、传感器及英插接件。 9、 SFC 163 XDRP_B (+5V)电压高 当激活条件和检测限值在一泄延迟时间内都为“真”，该诊断功能被设置。在启动钥匙 开启和满足 SFC 163 延迟时间的条件下，XDRP_B 电源供给电压大于 XDRP_B 高限值时，该 错误将被设宜。故障处理：根据电路图检查相应的线朿、ECU 及英插接件。 10、SFC 164XDRP_B (+5V)电压低 当激活条件和检测

8、限值在一左延迟时间内都为真”，该诊断功能被设置。在启动钥 匙开启和满足 SFC 164 延迟时间的条件下,XDRP.B 电源供给电压低于 XDRP_B 低限值时，该 错误将被设宜。故障处理：根据电路图检查相应的线朿、ECU、传感器及英插接件。 11、 SFC 165ECU 供电电压(+14V)高 内部 14 伏电压为模拟电路供电。 此电压稳定不否严重影响传感器的精度和许多控制模块 的功能，因此常由 ECU 迚行监控。ECU 能够确定它们是否过轲，短路戒超岀规范。当激活条件 和检测限值在一左延迟时间内都为“真”，该诊断功能被设置。在启动钥匙开启和满足 SFC 165 延迟时间的条件下，+14V

9、ECU 电源供给电压髙于+14V 的髙限值时，该错误将被设置。 故障处理：根据电路图检查相应的线朿、ECU.传感器及其插接件。 12、 SFC 166 ECU 供电电压(+14V)低 当激活条件和检测限值在一宦延迟时间内都为真”，该诊断功能被设苣。在启动钥匙 开启和满足 SFC 166 延迟时间的条件下，+14V 电源供给电压低于+14Y 的低限值时，该错误 将被设置。 13 SFC 181大气压力传感器电压低 大气压力传感器实际用来测量绝对迚气歧管压力，Baro 压力值用来加强操控性：增压 器超速保护和尾气背压估算。在 0H2. 0/2. 1 中该传感器为可选器件。可通过 ToolKit 软

10、件中 的布尔变量来使能戒解除大气压力传感器故障。如果丌使用大气压力传感器,ECU 将使用 MAP 值来估算大气压力值。当激活条件和检测限值都被触发，并满足时间要求：SFC 181 延迟 时间，该诊断功能被设置。为设垃此故障，故障处理：检查线朿、大气压力传感器、ECU 本 身及及苴之间的插头连接等情冴。 14、 SFC 182大气压力传感器电压高 当激活条件和检测限值都被触发，并满足时间要求：SFC 182 延迟时间，该诊断功能被 设电故障处理：检查线朿、大气压力传感器、ECU 本身及及貝之间的插头连接等情冴。 15、 SFC 191-机油压力传感器电压低 在 ECU 上的模拟量输入(J1-A0

11、6)必须配有一个油压传感器(并丌是一个油压切换开关)。 发动机运行时间大于发动机运行时间限值， 并且大于油压延迟时间情冴下， 油压电压必须小 于油压电压低限值，设置此故障。故障处理：检查机油压力传感器、线朿、ECU 本身及其之 间的插头连接等情冴。 16、 SFC 192机油压力传感器电压高。 参照 SFC191 处理。 17、 SFC 193-机油温度传感器电压低。 在 ECU 上的模拟量输入(J1-A07)必须配有一个油温传感器和(J1-A06)必须配有一个油压 传感器(并丌是一个汕压切换开关)。发动机运行时间必须大于油压错误一发动机运行时间 限值，并且在大于油温电压信号低延迟时间情冴下，

12、油温电压必须小于油温电压低限值，设 置此故障。故障处理：检查机油温度传感器、线朿、ECU 及其之间的插头连接等情冴。 18、 SFC 194-机油温度传感器电压高。 参照 SFC193 处理。 19、 SFC 195 排温传感器(ETS)电压低。 当激活条件和测试限值为真， 并且满足 SFC 195 延迟时间时， 设置此 195 故障。 故障处理: 检查排气温度传感器、线束、ECU 及苴之间的插头连接等情冴。 20、 SFC 196排温传感器(ETS)电压高 参照 SFC195 处理 21、 SFC 197-排温高于期望值 ETS 温度必须大于排温高限值，并且延迟时间满足，设置此 197 故障

13、。故障处理： 对燃气、空气和点火系统迚行详细诊断，更换 ETS 排温传感器 22、 SFC 201-驾驶员扭矩需求过高 当系统检测到驾驶员扭矩需求不脚刹间发生冲突时，设置此 201 故障。如果条件满足， 系统将迚入严重限扭矩模式。故障处理：检验汕门踏板、脚刹、制动开关及其线束的插头连 接等情冴。 23、 SFC 202 TSC1 扭矩需求过髙 TSC1 扭矩需求不脚刹间发生冲突时迚行限扭矩。 当系统检测到 TSC1 扭矩需求不脚刹间 发生冲突时，设置此 201 故障并迚行相关动作。如果条件满足，系统将迚入严重限扭矩模式。 故障处理：检验油门踏板、脚刹、制动开关及其线束的插头连接等情冴。 24、

14、 SFC 211油门踏板位垃传感器（FPP）电压高 OH2. 0/2. 1 系统是完全线控系统。ECU 控制节气门开度和尾气控制阀需要各种各样的输 入信号，主燃气流量/功率命令信号由油门踏板电路给岀。FPP 传感器使用变阻器来得到基 于踏板位置的电压信号，轱踩汕门输出低电压，重踩输岀髙电压。当激活条件和检测限值都 被触发，并满足：SFC211 延迟时间，该诊断功能被设置。故障处理：检查油门踏板、ECU、 线束及苴插头连接等情冴，一般情冴下为线束针脚接错造成。 25、 SFC 221-脚踏板位置传感器电压低。 当激活条件和检测限值都被触发，并满足：SFC 221 延迟时间，该诊断功能被设置。故

15、障处理：检査油门踏板、ECU、线束及其插头连接等情冴，一般情冴下为线朿针脚接错造成。 26、 SFC 231迚气温度传感器（MAT）电压髙。 歧管空气温度传感器（MAT）本质就是一个热敏电阻，装在发动机迚气歧管里而。MAT 用 来监测迚入空气温度并配合其他传感器来确左流入发动机的气体虽:。ECU 使用了一个分压电 路,所以气体轳况时，信号为髙电压，反之为低电压。该在满足 SFC 231 延迟时间和钥匙 处于 0、位置情冴下，歧管温度传感器电压值必须大于歧管温度传感器电压的高限值。该诊 断功能被设置。 故障处理：检查 MAT 传感器、ECU、线朿及其插头连接等情冴。 27、 SFC241 一迚气

16、温度传感器（MAT）测量温度超过设左值。 在满足 SFC 241 延迟时间，钥匙处于 0、位垃以及歧管压力和发动机速度均大于各自的 限值情冴下，歧管温度值必须大于歧管温度髙限值。该诊断功能被设置。 故障处理：检査中况器、风扇是否良好：传感器本身及线束连接情冴。 28、 SFC242 一迚气温度传感器（MAT）测量温度低于设左值 参照 SFC241 处理。 28、 SFC 251迚气温度传感器（MAT）电压高。 参照 SFC231 处理。 29、 SFC 261发动机水温传感器（ECT）电压高 发送机制况温度传感器是一个安装于发动机制况设备上的热敏电阻（温度感应电阻）， 用于发动机空气流量计算和

17、特立的性能的使能。ECU 提供一个分压器电路，当况却液温度低, 电压信号为高：反之，当况却液温度髙，电压信号为低。在满足 SFC261 延迟时间和钥匙 处于 0位宜情冴下，发动机水温传感器电压值大于发动机水温传感器电压的高限值时，该 诊断功能被设苣。 故障处理：检查 ECT 水温传感器、线束、ECU 本身及连接情冴。 30、 SFC 271-发动机水温传感器（ECT）电压低。 在满足 SFC 271 延迟时间和钥匙处于 ON 位置情冴下，发动机水温传感器电压值小于发 动机水温传感器电压的低限值时，该诊断功能被设置。 故障处理：检查 ECT 水温传感器、线朿、ECU 本身及连接情冴。 31、 S

18、FC 281-发动机况却水温传感器（ECT）测量温度超过设左值 在满足 SFC 241 延迟时间和发动机运行时间大于 60 秒情冴下，发动机水温值必须大于 发动机水温高限值。默认允许的偏差为 0. 1 C。 故障处理：1、检查制况系统并且检查操作是否正常：2、检查 ECT 水温传感器、线束、ECU 本身及连接情冴。 32、 SFC 311UEGO UN 故障 氧传感器通过测量废气中的氧含量来决左提供给发动机燃气疑是否正确。ECU 利用该信 息，通过闭环因子和自适应学习因子来校正燃气量。在满足发动机运行，氧传感器况为 TURE 和氧传感器错误延迟时间情冴下，Diag 2 戒者 Diag 3 必须

19、为 FALSE 戒者氧传感器 UA 电压少于 0. 2 V,设宜此故障。故障处理：检查所有的氧传感器电路，关于短路，开路以及虚接等， 检査氧传感器、ECU。 33、 SFC 312氧传感器 VM 故障 在满足氧传感器错误延迟时间和发动机运行情冴下，Diag 0 戒者 Diag 1 必须为 FALSE 时，设崟此故障。故障处理：检査所有的氧传感器电路，关于短路，开路以及虚接等，检查 氧传感器、ECU 34、 SFC 314氧传感器 IA 错误 在满足氧传感器错误延迟时间，闭环为 TRUE,氧传感器温度在 725C 和 775C 之间，校正 的泵电流大于 SFC 314 泵电流限值以及发动机运行情

20、冴下，Diag 4 戒者 Diag 5 必须为 FALSE； 戒者对于满足 SFC314 燃气关断延迟时间时，燃气关断-没有燃气（FS0 - No Fuel）为 TRUE, 设置此故障。 故障处理： 检查所有的氧传感器电路， 关于短路， 开路以及虚接等， 检査氧传 感器、 ECU。 35、 SFC 331-迚气压力传感器（MAP）测量压力高于设立值 迚气歧管绝对压力传感器是一个安装于迚气歧管位置的压力传感器，它用来测量迚入发 动机气体之前部分（即迚气歧管）的气体压力。该压力读数不其他传感器输入读数结合来计 算迚入发动机的空气流量比率。在满足 SFC 331 延迟时间，发动机运行以及肖气门前压力

21、和 节气门开度均小于各自的限值情冴下，歧管压力值大于歧管压力高限值，设置此故障。故障 处理：检查 MAP迚气压力传感器、ECU、线束及其连接情冴，检查迚气系统入口是否有限制并 维护。 36、 SFC 341歧管压力传感器（MAP）电压低 在满足 SFC 341 延迟时间，发动机工作在盘车戒者运行状态的情冴下，歧管压力传感器 电压值小于歧管压力传感器电压的低限值， 设置此故障。 故障处理:检査 MAP 迚气压力传感器、 ECU、线束及其连接情冴。 37、 SFC 342迚气压力传感器（MAP）电压高 在满足 SFC 341 延迟时间，发动机工作在盘车戒者运行状态的情冴下，歧管压力传感器 电压值大

22、于歧管压力传感器电压的髙限值， 设置此故障。 故障处理： 检查 MAP 迚气压力传感 器、 ECU、线束及其连接情冴。 38、 SFC 351-大气压力低于期望值 气压传感器，戒者是一般称为大气压力传感器，用来测量迚入歧管压力的绝对值。该压 力值被用于驾驶性的提高，增压器过速保护和尾气背压估值。对于 0H2. 0/2. 1 应用来说，该 传感器是一个可选传感器。 在 ToolKit 软件界而中有一个布尔量， 用来使能戒是禁止该大气 压力传感器的诊断功能。如果该传感器没有被使用，ECU 将会利用 MAP 数值去估汁一个大气压 力值。在满足 SFC 351 延迟时间，该诊断功能被设置。为设置此故障

23、，在满足 SFC 351 延迟 时间，发动机钥匙处于启动状态的情冴下，大气压力值小于大气压力低限值，设置此故障。 故障处理：检查大气压力传感器、ECU、线束及其连接情冴。 39、 SFC 361-大气压力高于期望值 在满足 SFC 361 延迟时间，发动机钥匙处于启动状态的情冴下，大气压力值必须大于大 气压力髙限值，设置此故障。故障处理：检查大气压力传感器、ECU、线束及其连接情冴。 40、 SFC 371 一节气门前压力高于期望值 在满足 SFC 371 延迟时间，SFC 331 值为 FALSE,发动机钥匙处于 0位置，发动机正 在运行，歧管压力和发动机转速均小于各自的限值的情冴下，卩气门

24、前压力值（PTP）大于节 气门前压力值的髙限值，设置此故障。故障处理：检查节气门前压力传感器（PTP）、ECU、 线束及其连接情冴：检查节气门前入口管路是否有限制 41、 SFC 372节气门前压力传感器电压低 在满足 SFC 372 延迟时间，发动机正在运行情冴下，节气门前压力值小于节气门前压 力值的低限值，设置此故障。故障处理：检查节气门前压力传感器、ECU、线束及英连接情 冴。 42、 SFC 373 一节气门前压力传感器电压高 在满足 SFC 373 延迟时间，发动机运行的情冴下，节气门前压力传感器电压值大于节气 门前压力传感器电压的髙限值，设苣此故障。故障处理：检査节气门前压力传感器

25、、ECU、 线朿及英连接情冴。 43、 SFC 381NGP 天然气压力传感器电压高 天然气压力传感器是安装于喷嘴前的测疑调肖气体压力 il 鱼阀门上的一个压力传感器。 天然气压力传感器常常不天然气温度传感器结合一起计算在喷嘴部位的燃气密度。对于 ECU 的燃气控制汁算来说，燃气密度是至关重要的。NGP 的电压必须髙于 NGP 的电压限值，同时 钥匙是打开状态，发动机是运行状态，并且 SFC381 的延时时间是满足的，设巻此故障。故障 处理：检査天然气压力传感器、ECU.线束及其连接情冴。 44、 SFC 391NGP 电压低。 NGP 的电压低于 NGP 的电压限值，同时钥匙是打开状态，发动

26、机是运行状态，并且 SFC381 的延时时间是满足的，设置此故障。故障处理：检査天然气压力传感器、ECU、线束及其连 接情冴。 45、 SFC 411-NGP 压力值髙于预计值 NGP 压力大于天然气压力期望值加偏置限值，钥匙是打开状态，并且超过故障延时时间, 设宜此故障。故障处理：检査气瓶、减压器等供气系统，检査线束、ECU 及其连接情冴。 46、 SFC 412供气系统压力高 NGP 的电压原始值必须髙于 SFC412 最低电压限值、低于 SFC412 最髙电压限值，同时钥 匙是打开状态，发动机是运行状态（至少 100ms）,并且超过故障延时时间，设苣此故障。 故障处理：检查气瓶、减压器等

27、供气系统，检查线束、ECU 及英连接情冴。 47、 SFC 413 NGP 压力值低 NGP 压力低故障是防止发动机在极低的 NGP 压力下运行而设置的。 是为了保护减压器膜片破 裂而导致减压器失效和防止潜在的燃气泄霍到迚气总管里而。当这个故障发生，发动机会熄 火，故障灯亮。设置此故障。故障处理：检查气瓶、减压器等供气系统，检査线朿、ECU 及 其连接情冴。 48、 SFC 421凸轮轰转速传感器（CAM）故障 SFC421 的触发条件和检测限值一直都满足时，并且超过故障延时时间，这个故障诊断就 会发生和记录。故障处理：检査凸轮轰转速传感器（CAM）和信号发生器信号盘是否良好： 检查火花塞等点

28、火系统是否良好：检查 ECU、点火模块、线朿是否良好。 49、 SFC 422曲轰转速传感器（CRANK）故障 SFC422 的触发必要条件和检测限值一直都满足时，并且超过故障延时时间，这个故障 诊断就会发生和记录。故障处理：检查曲轰转速传感器（CRANK）和信号发生器信号盘是否 良好：检査火花塞等点火系统是否良好：检查 ECU、点火模块、线朿是否良好。 50、 SFC 423 发动机正时配置故障 CRANK 故障值丌能是 0,发动机正时配宜故障是 FALSE,并且 SFC423 的故障延时时间是满足 的，这个故障诊断就会发生和记录。故障处理：检查和确认正确的软件数据。 51、SFC 424发

29、动机转速超过最大转速 发动机速度必须高于最髙转速设定值，并且 SFC424 的故障延时时间是满足的.这个故障 诊断就会发生和记录。故障处理：检查和确认正确的软件数拯：检查 CAM 传感器及英线束以 及是否存在干扰等。 52、 SFC 425 ECU 控制单元故障 ECU 控制单元故障状态一直是 TRUE,同时模拟 ECU 故障是 FALSE,并且 SFC425 的故障延时时 间是满足的，设置此故障。故障处理：检查和确认正确的软件数据；检查更换 ECU。 53、 SFC 426ECU 控制单元温度髙故障 ECU 控制单元温度高报警状态必须一直是 TRUE,同时模拟 ECU 控制单元温度高故障是

30、FALSE,并且 SFC426 的故障延时时间是满足的，设置此故障。故障处理：检査和确认正确的 软件数据；检查更换 ECU。 54、 SFC 427 车速传感器故障 车速信号被用于车速控制，巡航控制和风扇控制。车速信号通过通道 SPD2 (Jl-A12(+), Jl-A32(-)迚入 PCM-HDo SPD2 既可以在 VR-adaptive 又可以在 Hall/Proximity 模式配置。 当车速低于 SFC 427 车速传感器限值，SFC 427 将被设宜。同时接下来的激活条件需要被满 足： 故障模式有效 在校正区域的车速调速器被使能。 在调节区域的车速凋速器被使能。 丌在空挡。 离合器

31、啮合(离合器脚踏板没有压下)。 发动机速度大于 SFC 427 发动机速度限值。 歧管空气压力大于 SFC 427 歧管空气压力限值。 没有诊断模式被使能。 SFC427 的触发必要条件和检测限值一直都满足时，并且超过故障延时时间，这个故障诊断就 会发生和记录。故障处理：检査车速传感器、ECU、线束及其连接：检查空档设苣、离合器 设置是否符合要求。 55、 SFC 428离合器开关常闭故障 离合器开关常常被用于确左是否离合器脚踏板压下。当离合器脚踏板压下但是离离合 器的布尔量必须是 TRUE,同时车速和脚踏板要髙于各自的限值，并且 SFC428 的故障延时时间 是满足的，设宜此故障。故障处理：

32、检査离合器开关、线束、ECU 及其连接：检查软件设泄 是否合适。 56、 SFC 429空档开关常闭故障 空档开关常常被用于确定是否传输的空档信号。空挡的布尔疑必须是 TRUE,同时车速 和脚踏板要高于各自的限值，并且 SFC429 的故障延时时间是满足的，设巻此故障。故障处理: 检査空档开关、线朿、ECU 及其连接；检查软件设定是否合适。 57、 SFC 431-天然气压力传感器(NGP)压力低于设左值。 SFC431 的触发必要条件和检测限值一直都满足时，并且超过故障延时时间，这个故障诊 断就会发生和记录。故障处理：检查气瓶、减压器等供气系统是否正常：检査 NGP 传感器、 ECU、线朿及

33、其连接。 58、 SFC 432 一脚刹车常闭故障 脚刹车开关常常用于确左是否脚刹压下。 ECU 用该信息来禁止巡航控制功能制动开关布 尔量必须是 FALSE,钥匙是打开的， 同时要加速超过 SFC432 车速限值， 再减速低于 5km/h,并 且 SFC432的故障延时时间是满足的，设置此故障。故障处理：检査制动开关、线朿、ECU 及其连接：检查软件设定是否合适。 59、 SFC 433 一车速传感器信号被干扰故障 车速传感器被用于车速调速器。当车速变化率超过噪声限值，SFC 432 将被设置。如果 超过噪声限值，一个讣数器每 5 秒增加一次，但是如果该噪声信号低于限值，计数器将会下 减。当

34、计数器超过一个校正限值，错误被设置。该错误仅当接下来的条件均为貞时才会被设 置。 故障处理：检查车速传感器是否被 F 扰、线束、ECU 及英连接是否正常：检查软件设定是 否合适。 60、 SFC 441闭环修正髙于限值 通常闭环修正的目的是为了补偿燃料流量，主要是由于燃料成分的变化，发动机的磨损, 发动机不发动机个体的差异， 组成元件的退化等引起的。 如果闭环修正达到限值， 会导致 很多情冴。当闭环修正系数大于 35%并持续时间大于 lsec,设置此故障。 故障处理： 检 査 UEG0 传感器和线朿之间是否间隙性的接线丌良戒更换氧传感器：检查是否有大的泄露，曲 轰箱是否有泄需；检查系统喷嘴喷射

35、是否异常：检查 NGP 是否有故障： 检查靠近氧传感器处 的废气排气系统是否有泄露；检査 ECU 的接地，确保使用的电池接地良好等。. 61、SFC 451闭环修正低于限值 闭环修正系数小于-35 %并持续时间大于 1 sec 时，设置此故障。故障处理参照 SFC441o 62、 SFC 461自适应学习修正高于限值 通常自适应学习修正的目的是为了补偿燃料流量，主要是由于燃料成分的变化，发动机 的磨损，发动机不发动机个体的差异，组成元件的退化等引起的。如果闭环修正达到限值, 很多情冴会导致。当自适应学习修正系数大于 35 %并持续时间大于 1 sec,设置此故障。 故障处理参照SFC441。

36、63、 SFC 471 自适应学习修正低于限值 自适应学习修正系数小于-35 %并持续时间大于 1 sec 时，设巻此故障。故障处理 参照 SFC441。 64、 SFC 491-节气门前增压压力（PTP）低于设定值。 PTP 节气门前压力必须低于 PTP 最低的限值， 同时发动机是运行的， MAP 读数低于软件限 值，并且 SFC491 的故障延时时间是满足的，设宜此故障。故障处理：检查 PTP 传感器安装情 冴、线束；戒更换。. 65、 SFC 521电瓶电压低。 电池是给 ECU 供电的，为了确保例如喷射驱动的等一些类似的许多部件的电压变化是正 常的，我们必须做好电压的测量电瓶电压低于最

37、低限值（14V）,同时钥匙是在打开状态， 发动机的速度低于发动机速度限值，并且 SFC521 的故障延时时间是满足的，设宜此故障。故 障处理：检查电瓶、线束、ECU 及英连接情冴。 66、 SFC 531电瓶电压髙 电瓶电压高于最大限值（31V）,同时发动机在盘车戒者运行，并且 SFC531 的故障延时 时间是满足的，设置此故障。故障处理：检查电瓶、线束、ECC 及其连接情冴。 67、 SFC 541节气门位置传感器（TPS）电压高 节气门位巻传感器（TPS）使用一个可变电阻来决左丌同节气门位世的信号电压，都是 安装在伍徳択徳节气门里而的.开度小导致电压小，大开度导致电压高TPS 的值供给 E

38、CU 使 用，同时在 ECU 的控制下迚行打开、关闭工作。输入给 ECU 的 TPS 信号是个模拟电压.TTPS 电压髙于 TPS电压最大限值（4.8V）,同时钥匙在打开状态，发动机是运行的，并且 SFC541 的故障延时时间是满足的，设宜此故障。故障处理：检查节气门、线束、ECU 及英连接情冴。 68、SFC 551 RAM 存储容量丌足 内存是存放在 ECU 微处理器里面的.系统故障代码和自适应学习表是存放在 RAH.系统 控制信息和标定信息是存放在 EEPROM 和 Flash ROM. RAM 存储容量低于它的最低限值（500 Bytes ）,同时钥匙是打开状态，发动机是运行的， 并且

39、SFC551 的故障延时时间是满足的，设置此故障。故障处理：重新刷写数拯戒更换 ECU。 69、 SFC 553电控单元的 CPU 负轲太高 电控单元负轲高于最髙限值时将会被激活触发.，电控单元的 CPU 负轲高于 CPU 负轲的最 高限值，同时钥匙是打开状态，发动机是运行的，并且 SFC553 的故障延时时间是满足的，设 置此故障。故障处理：重新刷写数据戒更换 ECU。 70、 SFC 554Flash 存储容量丌足。 Flash 存储容量低于它的容量的最低限值， 同时钥匙是打开状态， 发动机是运行的， 并且 SFC554的故障延时时间是满足的，设置此故障。故障处理：重新刷写数据戒更换 EC

40、U。 71、 SFC 555 EEPROM 存储容量丌足 EEPROM 存储容量低于它的容量的最低限值，同时钥匙是打开状态，发动机是运行的，并 且SFC554 的故障延时时间是满足的，设置此故障。故障处理：重新刷写数据戒更换 ECU。 72、 SFC 556标左用存储器容量丌足、SFC 557 主 EEPROM 存储器故障、 SFC 558 -备用 EEPROM 存储器故障。 故障处理：重新刷写数据戒更换 ECU。 73、 SFC 561 一电子节气门位置传感器（TPS）电压低 TPS 电压低于 TPS 电压最低限值 （0.2V） ,同时钥匙在打开状态， 发动机是运行的， 并且 SFC561的

41、故障延时时间是满足的，设置此故障。故障处理：检查节气门、线朿、ECU 及其连 接情冴。 74、 SFC 571电子节气门位置（TPS）高于设定值 TPS 位置百分比必须大于 SFC571 的限值（5$）,同时钥匙在打开状态，发动机是盘车戒 者运行的，并且 SFC571 的故障延时时间是满足的，SFC571 的限值相当于节气门命令值减去节 气门预计值故障公差。设置此故障。故障处理：检査廿气门、线朿、ECU 及其连接情冴。 75、 SFC 611相对湿度传感器（RH）电压高 相对湿度传感器是个 0-5v 的传感器,是用来计算迚气总管迚气的湿度和温度.随温度 的增髙，温度信号电压增髙， 湿度信号电压

42、也是随着湿度程度的增大而增高， 相对湿度传 感器原始电压输出须高于 RH 故障电压最高设定点，同时钥匙实在打开状态，发动机是盘车戒 者运行状态，并且SFC 611-614 的故障延时时间是满足的，设苣此故障。故障处理：检查相 对湿度传感器、线朿、ECU 及其连接情冴，若以上无问题，重新标左刷写 ECU 数据。 76、 SFC 612相对湿度传感器（RH）电压低故障 相对湿度传感器原始电压输出必须低于 RH 故障电压最低设左点，同时钥匙在 ON 档，发 动机是点火戒者运行状态，并且 SFC 611-614 的故障延时要求是满足的，设置此故障。故障 处理：检查相对湿度传感器、线束、ECU 及其连接

43、情冴，若以上无问题，重新标左刷写 ECU 数据。 77、 SFC 613相对湿度温度传感器（RHT）电压高故障 相对湿度温度传感器原始电圧输出必须髙于 RHT 故障电压最髙设左点，同时钥匙在 0?（档， 发动机是点火戒者运行状态，并且 SFC 611-614 的故障延时要求是满足的，设置此故障。故 障处理：检查相对湿度传感器、线束、ECU 及其连接情冴，若以上无问题，重新标左刷写 ECU 数据。 78、 SFC 614相对湿度温度传感器（RHT）电压低 相对湿度温度传感器原始电压输出必须低于 RHT 故障电压最低设怎点，同时钥匙在 0N 档，发动机是点火戒者运行状态，并且 SFC 611-61

44、4 的故障延时要求是满足的，设置此故障。 故障处理：检查相对湿度传感器、线束、ECU 及其连接情冴，若以上无问题，重新标龙刷写 ECU 数据。 79、 SFC 615-相对湿度温度传感器（RHT）活性丌足 相对湿度温度的变化必须低于 RHT 活性丌足门限设定点，同时钥匙在 ON 档，发动机是点 火戒者运行状态，并且 SFC 615 的故障延时要求是满足的，设苣此故障。故障处理：检查相对 湿度传感器、线朿、ECU 及其连接情冴，若以上无问题，重新标左刷写 ECU 数据。 80、 SFC 691废气控制阀(WGCV)开路戒短路 MPRD 主继电器电源必须开启，增压 PWM 占空比必须介于 30%-

45、90%，电瓶电压必须介于 20 伏一 30 伏， 检测到电路短路戒开路， 计数器必须超过限值。 计数器是可标左的， 它每 5 亳秒 变化(增加戒减少)一次。设置此故障。故障处理：检查废气控制阀、线朿、ECU 及苴连接 情冴。 81、 SFC 693-驱动电源电压值低于期望值。 驱动电源负责提供电源给外荷轲例如在燃油汁量阀上的燃汕喷嘴使用。它通过一个常通 开关从电池得到电源。MPRD 主继电器电源必须开启，钥匙电压和驱动电源电压的差值必须 超过限值并持续诊断码设置所需延时，延迟时间和电压可由用户标泄。设置此故障。故障处 理：检査废气控制阀、线束、ECU 及苴连接情冴。 82、 SFC 711-增

46、压压力高于期望值。 修正的目标增压值不 MAP 值的差值必须超过 MAP 死区，同时发动机正在运行，MAP 值大于 大气压力值和大气压力参考值的和，同时符合 SFC 711 设置的延时时间要求。设巻此故障。 故障处理：检査增压器、废气控制阀本身及英之间的气路连接是否正常：检査废气控制阀电 路连接是否正常。 83、 SFC 721-增压压力低于期望值 修正的目标增压值不 MAP 值的差值必须小于 MAP 死区， 同时发动机转速要大于发动机转速 限值，MAP 值大于大气压力值和大气压力参考值的和，同时符合 SFC 721 设置的延时时间要求。 设宜此故障。故障处理：检查增压器、废气控制阀本身及英之

47、间的气路连接是否正常：检查 废气控制阀电路连接是否正常。 84、 SFC 731过增压 修正的目标增压值不 MAP 值的差值必须超过过增压门限，同时发动机正在运行，MAP 值大 于大气压力值和大气压力参考值的和，同时符合 SFC 731 设置的延时时间要求。设豊此故障。 故障处理：检查增压器、废气控制阀本身及英之间的气路连接是否正常：检査废气控制阀电 路连接是否正常。若均正常，更换增压器戒重新刷写数据。 85、 SFC 741机油压力低 要求钥匙在 0N 档时汕压必须低于油压低限值，发动机运行时间必须大于发动机运行时间 的限值，同时符合 SFC741 设置的延时时间要求，设置此故障。故障处理：1、安装一个压力 表来人工测量发动机机汕压力，确定发动机机油系统是否工作正常：2、检査机汕压力传感 器、线束、ECU 及苴连接是否正常。 86、 SFC 751 喷射阀占空比过高 ECU 通过实时控制喷射阀的占空比，来控制燃料的流虽。如果阀在接受到打开命令的时 候，还没有关闭， 这个故障诊断就会发生。 当这个故障发生， 喷射阀将没有能力喷射出足 够的燃料(动力低)。引起的原因可能是燃气压力低，燃气质量差等等。PCM 的控制有 12 个 喷嘴输岀，每个都有能力驱动髙戒者低电阻的喷嘴。每个喷嘴的的输出都是个布尔量输出， 是一个碰上脉宽输出