客车空调装置采暖 - 副本

1、客车空调装置采暖系统简述车辆车辆3班班黄黄强强CD20150460 冬季，车外环境温度比较低，为保证送入客室冬季,车外环境温度比较低,为保证送人客室的空气温度,外界新鲜空气在送入车内之前, 必须进行预热 。 在北方地区或南方寒冷时节,由于车内外温差很大,经车体隔热壁的热损失较多,车内旅客热量等得热量不足以抵偿车体热损失,如果保持车内达到规定的温度,需要进一步加大车厢内的加热量 。 同时,对大多数采用车顶送风的空调客车来说,由于其上下温度相差较大,使车内温度很不均匀,因而在车内两侧地板面上还设置加热设备来补偿车体的热风采暖 。 所以客车空调的加热系统一般由两部分组成,一部分是对送入车内空气的预热

2、,另一部分是对车体热损失的补偿 在南方温暖地区运用的空调客车热泵的方式是值得采用的。客车空调装置采暖系统简述 （1）预热与补偿全电热形式：如25G，25Z，25K,25T型空调客车大都采用这种形式。 （2）燃煤锅炉温水采暖形式：空气预热用电预热器，补偿加热用温水加热器，如25B型空调客车的采暖 （3）采用热泵采暖：在南方一些温暖地区用的较多 （4）燃煤锅炉温水采暖和电热采 暖两种并用：用于,少量还在使用的德国进口的空调客车。采暖装置的形式采暖装置的形式客车空调装置采暖系统简述管状电热元件基本结构1-连线端子；2-绝缘垫；3-金属套管；4-电热丝；5-绝缘粉末；6-封口材料。管状电热元件管状电热

3、元件客车空调装置采暖系统简述 电预热器由电热元件和框架组成，在使用时与通风机实现电气联锁，与制冷机实现电气互锁。电热元件一般分成两组，通过空调温度控制器根据室内空气温度自动控制其一组工作、两组工作或停止工作。与电预热器相接部分的风道，应采用不易燃烧的耐热保温材料。 为了防止电预热器在缺风时工作而导致表面温度过高，特设有两道缺风保险：温度超过70，继电器跳开；温度超过139，熔断器熔断。从而切断控制电路和主回路，使电预热器停止工作。 电电预热器预热器 客车空调装置采暖系统简述电热空气预热器（a）预热器结构；（b）保护电路。1-框架；2-熔断器；3-绕片式电热元件；4-温度继电器。客车空调装置采暖

4、系统简述电加热器电加热器客车空调装置采暖系统简述 制冷的热平衡式 ： Qk= Q0+W 上式说明，设每小时从被冷却物体中获得的热量为Q0，所消耗的机械功等于W，这部分的功转变为热的形式并和热量Q0一起传给高温介质 。因为Qk W，所以，利用制冷机从低温外气中吸热而在温度较高的室内空气中放热，比直接利用电能加热所能获得的热量大得多。这种从外界低温空气中将热量“泵”入室内的装置通常就称为“热泵热泵”。 热泵热泵客车空调装置采暖系统简述制热时的系统原理（a）夏季制冷状况；（b）冬季热泵状况。客车空调装置采暖系统简述 显然，热泵的工作循环就是制冷循环，只是目的不同而已。 热泵系统中，作为蒸发器的换热器

5、（制冷系统中的冷凝器）在冬季有可能表面结霜，以致堵塞空气流动通路，影响换热，所以在系统中应采取适当的融霜措施。热泵系统中的核心元件是四通转换阀四通转换阀 它是用毛细管把电磁阀和四通阀连接而成的一个换向系统。 四通阀有四根接管1、2、3、4和三根毛细管C、D、E，阀体内还装有滑块和2个活塞。 四通阀用支架构成一体，两端活塞1和2上各有小孔，以使活塞两端能互相通气。 1号管与蒸发器出口连接，2号管与压缩机吸气管连接，3号管与冷凝器进口连接，4号管与压缩机排气管连接，而滑块好像一个三通阀门，可以将1与2连通起来，也可以将2与3连通。 当1、2连通时，3、4就通过四通阀体而连通；当2、3连通时，1、4

6、就通过四通阀体而连通。三根毛细管中，C、D管接在四通阀两端，E管接2。 电磁阀由阀体、阀芯A和B、弹簧1、2、衔铁及电磁线圈组成，阀芯A和B与衔铁连成一体，并一起移动。客车空调装置采暖系统简述热泵中四通转换阀在制冷与制热时工作位置比较热泵中四通转换阀在制冷与制热时工作位置比较客车空调装置采暖系统简述 制冷状态下，线圈断电而衔铁由弹簧顶向左端，阀芯A关闭连接D管的右阀孔，而左面阀孔被阀芯B打开，管路C、E连通； 制冷剂由压缩机管4四通阀管3冷凝器毛细管蒸发器管1滑块管2压缩机 制热状态下，线圈接通电源而产生磁场时，衔铁被磁场吸引而动作，使阀芯向右移动，阀芯B关闭左阀孔，而右面阀孔被阀芯 A打开，管路D、E连通。 制冷剂由压缩机管4四通阀管1冷凝器毛细管蒸发器管3滑块管2压缩机。 客车空调装置采暖系统简述 冬季，外气温度较低，即使在外界空气相对湿度比较高的南方，其含湿量也是较低的。 经加热后送入车内的空气，有可能使车内相对湿度过低，而不能满足舒适性的要求。为此，可采用加湿的方法，以适当提高车内空气的相对湿度。 空气加湿的方法，以将蒸汽直接与空气混合最为