猴车发展和现状的调研报告

1、关于煤矿架空乘人装置（“猴车”）的发展历史和现状的调研报告关于煤矿架空乘人装置（“猴车”）的发展历史和现状的调研报告 受国家安标办技术部2013年4月9日的委托，我技术中心根据“湘潭恒欣”董事长会议的布置，经过短时间的调研，现将煤矿架空乘人装置的发展历史和现状报告如下：一、煤矿架空乘人装置的起源我国是世界上最早使用架空索道的国家，公元前，我国就有植物索道的发明，我国西南地区的劳动人民就已在河流上利用竹索或藤索建造溜索，用于人员渡河或输送货物，形成了架空乘人装置（索道）的雏形。因此，在我国架空乘人装置的追溯起源已有2000多年的历史。这不仅是我国劳动人民的智慧结晶，也是人类史上的创举。而现代化的

2、地下架空乘人索道则是德国矿业局在1846年发明的，并成功应用于德国萨克森克劳斯塔尔市的哈尔茨矿山。随着技术的发展，我国索道经历了植物索道向铁索和钢索发展的过程。据考证，我国第一条用于煤矿的钢丝绳索道始建于1910年，并在北京房山煤矿成功运行和使用，开辟了我国第一台煤矿用架空乘人装置的先河。在日本侵华期间，日本大肆掠夺和强占我国东三省和山东等地煤矿，在盗取我国煤炭资源的侵华期间，也使用了煤矿架空乘人装置，主要用于日本强盗的上下井之用。二、煤矿架空乘人装置的国外现状根据调研，在国外也经历了采用传统的机械驱动方式到液压驱动的发展历程。而现在，西方国家的架空乘人装置技术水平相当高，他们完全淘汰了传统的

3、机械驱动方式，全部采用先进的液压驱动技术，即“液压猴车”。其动力源由于采用全液压驱动，运输系统无论是高速还是低速均可实现等加速启动以及电动机的无负荷启动（即“软启动”功能）以及等减速停车（即“软停车”功能）。由于启动电流较平稳，对其它设备的控制系统影响很小；且单边负荷运行时，对井下电网无污染；运行速度调节方便；液压驱动的功率控制准确，系统无过载运行；运行特性软无冲击。驱动部件与泵站分开布置，而液压驱动所具备的高功率密度的特点，使得设备的动力部件体积小、重量轻，占有空间小，非常适应煤矿井下的小断面巷道以及起重运输不便的场合布置、安装和维修。油箱采用全封闭增压构造以及多道过滤元件和完善的保护装置，

4、杜绝了油的泄漏和故障的发生。整机性能稳定、工作可靠且寿命长。由于液压减速机体积小且没有倾斜角度的限制，驱动部件安装时无倾角要求且不需要挑顶，对巷道的适应性更强，安装施工量小、钢丝绳使用寿命长。液压驱动方式可以同时满足高速和低速两种形式的运行，运行速度的调节无需配备防爆变频装置，避免了防爆变频器的谐波干扰、电网污染、发热大、故障率高的弊端。除了以上优势外，液压驱动式的“猴车”最显著的优点是：停车后，驱动装置完全自锁，即在外力作用下驱动轮完全被锁住不能转动。这样，完全避免了“猴车”系统停车后的打滑和飞车现象的发生，大大提高了安全性能。在国外的东南亚产煤的国家中，印度国家已有煤炭矿井350多个，有“

5、猴车”30多部，主要是美国的玖一公司和德国的沙尔夫公司供货，且全部采用液压驱动装置，对一个煤炭工业和机械制造工业比中国非常落后的国家，而在“猴车”技术的应用和监管上显然高于中国很多。国外“猴车”产品已在90年代后期出口到中国使用，有山东的“济宁二号井”和大屯能源的矿井较为典型。经我中心调研，国外主要以德国贝克、德国DBT、德国沙尔夫的产品出口到中国，大概数量有50台左右。而其中贝克公司提供机械驱动装置，即“机械猴车”；DBT、沙尔夫两公司均提供液压驱动装置，即“液压猴车”，其价格为国产产品价格的5倍以上，而同比现在的国产“液压猴车”也贵3倍以上。而出口到中国的“液压猴车”的控制系统的技术水平明

6、显低于国内“液压猴车”的自动化智能化控制水平。也就说，他们出口到中国的产品属于国外同类产品的低端产品，例如：故障自诊断和报警、安全保护等明显落后我国现有的“液压猴车”技术。可喜的是：自从我国在2008年自行研发并具有自主知识产权的“液压猴车”成功运行后，至今为止，国内再也没有进口过一台“液压猴车”，即全部国产化了。国产的“液压猴车”不仅其性能完全优于国外产品，而且申请了国际和国内发明专利。很成熟的完成了由“中国制造”向“中国创造”的升级过程。三、煤矿架空乘人装置的国内现状新中国成立后，1966年山东淄博煤矿装设了我国第一条煤矿索道，深受矿工的欢迎。该索道也被有关专家认为是新中国成立后的我国第一

7、条简易、实用的煤矿乘人索道。随后，河南、河北、湖南、四川等国内很多煤矿都装设了这种井下人员运送装置。使用结果表明，这种井下索道运输与斜井人车运输相比较，具有更安全实用，运送能力大，动力消耗小（仅为人、车运输动力的1/31/5），设备结构简单，维护工作量小等优点。1971年，湖南马田煤矿依照淄博的基本参数和主要结构在桐子山工区装设了湖南省第一条斜井架空乘人索道。由于其独特的优越性，又适应湖南井型小的特点，很快在湖南省内各大型煤矿得到应用。从全国情况来看，70年代全国各主要产煤省份就开始使用煤矿乘人索道，并在80年代全国部分大型煤矿得到发展。在80年代到2000年之间，由煤炭经济疲软，在这期间，“

8、猴车”的技术发展和市场推广几乎停滞不前，国内既没有专业生产厂家，也没有政府级的监管单位。一直到2000年以后，随着煤炭市场的快速发展，“猴车”也迎来了发展的黄金时期，主要经历了以下三个发展时期：2000年到2005年为第一个发展时期。这一阶段主要是“猴车”产品的市场认知期，即进入市场初级推广阶段。将“猴车”作为煤机产品正式的全面的推广至煤矿用户，让煤矿用户知道有这么一个产品，可以更安全的、更高效的、投资又低的实现辅助运输的运人设备。这期间主要使用单位为国内大型矿务局及其周边地方大矿井。用户觉得很新鲜、没有见过，感觉更安全，很多矿甚至把安装“猴车”作为矿工福利事项。全国煤矿使用“猴车”的普及率为

9、20%左右，而大型矿务局的普及率应不足30%，地方煤矿的普及率不足10%。这期间的厂家主要有国内的长沙正忠、石家庄贝克、湘潭恒欣、岳阳索菲特、常州华征、兖矿机厂等六家公司生产“猴车”，市场拥有量大概在500台左右。这期间既没有受到国家专业监管机构的监管，也没有国家强制认证要求，甚至没有进入国家级产品目录（至今都没有）。由于以上这些原因，这期间的产品国家标准跟不上，有的甚至没有国家或行业标准，也不需要行业监督和第三方技术检验，更没有实行强制认证要求。因此，这一时期的产品质量较差，安全性能较低，是现行在运行的“猴车”中存在最大的安全隐患。2006年到2010年为第二发展时期，这一阶段主要是“猴车”

10、产品市场全面推广期。主要使用单位由原来的大型矿务局延伸到了地方煤矿，以至于非煤矿山也开始使用“猴车”了。煤矿再也不是把“猴车”仅作为职工福利，很多地方政府和大型矿业集团把上“猴车”作为标准化矿井或现代化矿井的必要条件，并且逐步淘汰斜井人车改上“猴车”，在全国煤矿掀起了上“猴车”的热潮。这期间，全国生产厂家也逐渐增多，达到了20多家。但主要还是由湘潭恒欣、长沙正忠、石家煤机厂领跑行业的技术和市场。到2010年市场总量达到约5亿元人民币，全国市场总台数也达到了约3000台左右，全国矿山井下每天约有30万矿工同时乘坐“猴车”上下矿井。这期间，从2006年起实行了“猴车”安标强制认证，相继出台了一些行

11、业标准和国家标准，地方政府也加大了监管力度。因此，这期间的产品质量和安全性能相对提高了很多。但由于行业内（包括监管部门）对“猴车”产品管理经验不足，国家或行业标准又政出多门，且大部分标准由制造厂牵头起草，因受到制造厂自身技术状况和装备能力的限制，制订的标准水平不一，且标准中的技术和安全要求较低，造成国家或行业标准水平不能适用或落后产品安全要求。另外，“猴车”作为运人的安全设备，国家设定的设计、制造、安装门槛较低，强制认证后制造厂家太多，产品标准较低，市场容量又小，造成市场恶性竞争，给“猴车”的安全运行和矿工的人身安全带来巨大的安全隐患，同时也给产品的科学发展带来阻力，从而影响了“猴车”行业的健

12、康发展。2011年到现在为第三个发展时期，这一时期进入了国家高度关注阶段。主要体现在下列两个标志性会议：2011年元月7日，国家安标办北京会议，会议结果以2011年3月29日的关于发布煤矿井下用架空乘人装置安全标志管理要求的通知以及附件煤矿井下用架空乘人装置安全标志管理要求（试行），将原安标证停止使用，按新规定重新审查取证。2013年2月国家安标办长沙会议，会议至目前虽然没有下达会后文件，但会议已有高度认识：现在的“猴车”技术水平很低，要提高“猴车”门槛，淘汰产能落后的厂家、统一规范和提高“猴车”国家或行业标准、推广“液压猴车”的新技术和新产品，引用与会领导的会议发言说：“现在是到了猴车安全较

13、真的时候了”。到现在为止，我国制造厂家30多家，领跑技术和市场的厂家仍然是湘潭恒欣、长沙正忠、石家庄煤机厂等三家拥有市场份额达70%左右，其余都是小型厂家或新取证的大型煤机厂的次要产品。目前，“猴车”在运行中的市场拥有量达4000至5000台左右，每天在同一时间内约有40至50万名矿工乘坐“猴车”，相当于地面上有300多列火车在运行。在这个层面说，由于这些“猴车”设备是运人的特殊设备，其运行安全的重要性和监管的紧迫性不亚于地面上的汽车交通。它的安全运行已不仅仅是煤矿的安全问题，更是矿工的生命保障和和谐社会的安定因素的社会问题。因此，其安全重要性不言而喻，“猴车”产品应当纳入国家层面的高度管理。

14、可以预见和期待，我国“猴车”必将进入新的一轮“淘汰落后技术、推广新技术新产品、提升安全性能、确保矿工生命安全”的升级版“猴车”的崭新时期。要使中国的“猴车”赶超世界水平，至少不落后于第三世界国家的“猴车”水平，我们的“猴车”监管单位、科研单位、制造单位、使用单位，都肩负重任。全国的矿工也都在期待着。附件一煤矿架空乘人装置典型事故案例分析表附件二煤矿架空乘人装置安全性的思考和建议湖南省矿用井下乘人装备工程技术研究中心 湘潭市恒欣实业有限公司肖公平工程技术中心主任：“湘潭恒欣”董事长：工程技术中心副主任：欧阳洋 二0一三年四月十二日附件一：煤矿架空乘人装置典型事故案例分析

15、表事故案例事故地点事故时间事故损失事故原因固定式吊椅过摆卡住托绳轮乘人瞬间甩向巷道顶部而下坠贵州盘江某矿2007年死亡1人1.设计无防过摆装置2.国家标准有规定3.违规设计、制造同上湖南某矿2006年死亡1人1.设计无防过摆装置2.国家标准无规定乘人越位安徽淮北某矿2009年死亡1人越位保护失效（乘人越过驱动轮）上变坡点掉绳多个煤矿每 年经常重伤1.无捕绳器保护装置2.设计缺陷飞车山东某矿2008年重伤和轻伤多人1.超负荷运行2.抱索器打滑3.国家标准不完善飞车山西某矿2009年重伤多人1.减速机主轴断裂2.无驱动轮轮边制动器3.国际标准不完善上变坡点掉绳山东某矿2010年死亡1人1.无捕绳器

16、保护装置2.设计缺陷飞车山东某矿2010年死亡2人重伤多人1.超负荷运行2.减速机蜗轮材质不合格3.因缺油、高温运行造成减速机蜗轮齿断裂4.无驱动轮轮边制动器5.国家标准不完善飞车山西某矿2011年死亡2人重伤多人1.超负荷运行2.因缺油和高温运行造成减速机蜗轮齿加快磨损而将齿形剃光3.无驱动轮轮边制动器4.国际标准不完善。飞车河南某矿2011年重伤多人轻伤30人以上1.液压驱动式，无MA证2.设计缺陷抱索器断裂宁夏某矿2011年死亡1人铸造的固定抱索器断裂缺油后造成高温运行，致使蜗轮蜗杆发黑后并断裂后飞车山东某矿2010年“猴车”飞车事故调查现场照片山西某矿2011年“猴车”飞车事故调查现场

17、照片附件二：关于煤矿架空乘人装置安全性的思考和建议我技术中心于2011年成立，是由中南大学和“湘潭恒欣”联合组建并由湖南省科技厅批准成立的“湖南省矿用井下乘人装置工程技术研究中心”，专业从事井下乘人装备的技术研究和科研工作，是国内唯一一家的专业机构，这两年对“猴车”的科研已有多项成果。现抛砖引玉，对“猴车”的安全性提出如下思考和建议。一、构建先进和科学的标准体系1、废除现有的“猴车”标准（因现有标准很乱，见附表一）。2、重新建立“猴车”标准体系：1）制订煤矿架空乘人装置安全技术规范2）制订煤矿架空乘人装置设计规范3）制订煤矿架空乘人装置制造规范4）制订煤矿架空乘人装置安装工程检验规范3、标准不

18、宜由一个制造厂家牵头制订，应由科研院所联合厂家和用户成立“标准制订小组”，并广泛调研后而定。二、构建产品资质准入体系1、强化设计资质。产品设计都是个性化设计，即都是量身定做，因巷道条件差异，每部“猴车”均不一样的设计，一般厂家是不能胜任的。因此，必须采取有设计资质的设计部门来设计。2、强化制造资质，即现有的安标证。但应完善制造厂家的硬件条件：注册资金应在2000万元以上；有探伤人员和设备；有大型设备装备能完成大件加工等。3、强化安装资质。“猴车”的设计、制造质量有充分保障的前提下，有专业资质的安装技术队伍去完成安装调试，对设备的安全运行是有保障的，否则，将后患无穷，更不能保障矿工的生命安全。4

19、、强化“猴车”的年检资质，必须对“猴车”运行每年的年检制度，可由省市一级检测中心去完成，但检测中心必须有“猴车”的检测资质，在运行的“猴车”必须有经检测中心颁发的年检合格证。否则，不能运行。5、强化“猴车”的操作证。操作“猴车”者，必须由检测中心颁发的操作证。6、强化大件配套产品的安标取证。如减速机、联轴器、轮衬等。三、构建完善的实用的安全保护体系1、在现有的二级制动基础上，增加一个钢丝绳制动装置，即终极制动，钢丝绳制动技术很成熟，如罐笼和电梯的钢丝绳制动就很可靠。山西省已明确要求安装，山东省和河南省也在探索可行性。2、在“猴车”的上山和下山侧增加挡椅保护装置。当高速制动、轮边低速制动、钢丝绳

20、制动都失去作用时而造成打滑和飞车时，乘员的生命安全怎么最后得到保障？必须增加：上山侧，全线安装打滑时吊椅逆止装置，使吊椅停止在每跨的横梁之间。下山侧，全线安装飞车时挡椅装置，使吊椅停止在每跨的横梁之间。这是矿工乘坐“猴车”飞车时的最后一道生命保障线。这两个装置我中心已试制成功，并已进行工厂实验，而且已经部分用户使用，试用结果可行。山东省已明确要求安装。3、凡是活动抱索器必须安装强制性乘人间距控制装置（借用火车站购票控人装置的原理），以确保矿工安全乘坐“猴车”。根据以往经验：凡是发生打滑或飞车的死亡和重伤事故，大都发生在活动抱索器的“猴车”，因为它很容易发生超载现象，特别是大坡度可摘挂抱索器“猴

21、车”超载飞车造成伤亡的安全问题更严重，而现有的乘人间距控制装置仍不能完全控制乘人间距。强制性乘人间距控制装置我中心已试制并实验成功，效果很好。4、应在全线安装捕绳保护装置，至少应每隔三个横梁要安装一个捕绳器，并有停车功能，以确保线路脱绳时，乘坐人员不至于坠地而伤害。四、构建产品的科研和管理队伍体系1、应明确由哪一级或哪一家科研技术机构牵头研究“猴车”技术，即成立“猴车的专业研究机构并由国家局指定归口管理单位。在此承诺：我中心愿意承担国家级的“猴车”科研项目。2、成立“猴车”行业协会，由安标中心牵头成立“猴车”行业协会，各设计、科研、厂家必须入会。3、由管理机构或协会每年向社会或科研机构发布“猴

22、车”科研项目，并及时进行新技术新产品鉴定，使“猴车”持续有序的科学发展。五、现行的技术指标修正建议1、驱动轮直径应满足钢丝绳丝径的900倍应取消，参照地面“拖牵索道”的规定为800倍，因井下巷道条件比拖牵索道的地面条件差，建议“猴车”定为700倍，且满足钢丝绳直径60倍即可。因“猴车”的钢丝绳选用直径一般较小，若900倍的将造成钢丝的丝径太小，容易产生断丝，降低了钢丝绳的使用寿命，并存在安全隐患。现在已有很多使用的煤矿反响强烈，认为丝径太小。且南方、西南矿井巷道太窄无法满足使用要求。2、固定抱索器应采用锻件应予执行，已有铸件抱索器的断裂而造成伤亡事故的发生。 3、托绳轮直径区分线路长短而定，即

23、：1） L300m，托绳轮直径180mm；2） 300m L500m，托绳轮直径200mm；3） 500mL1500m，托绳轮直径240mm；4） L1500m，托绳轮直径280mm。因为线路越短，巷道断面尺寸较小，特别是南方矿井和地方矿井更是如此，适用小直径托轮；线路越长，巷道断面尺寸较大，其运量也可能较大，适用大直径托轮，以延长托轮轮衬的使用寿命，减少维护量。4、“猴车”电控应有后备保护功能，使用双PLC控制，即一用一备，在实际中，常有PLC失控时，“猴车”发生安全隐患，如突然高速运行、突然停车，这些均是PLC故障造成的，如有后备保护的切换功能，就能避免安全隐患，而绞车、皮带就是双“PLC

24、”设计就有这个功能。5、“猴车”型号命名可参照绞车和皮带的型号命名可能更科学。6、应严禁实行“无人值守”功能。现在很多煤矿特别是西南的地方煤矿都要求安装这一“无人值守”功能，给“猴车”带来很大的、潜在的安全隐患。7、轮边制动器应安装两个制动装置，即一用一备。8、全巷道应有语言通讯和打点装置。六、极力推广新技术新产品现在国外都全部使用“液压猴车”，就落后的印度都使用“液压猴车”。我国从2008年研发成功“液压猴车”后，国内再也没有进口一台“液压猴车”了。现在国内运行的“液压猴车”已有200台左右，且已经有5年的运行历史，足可验证“液压猴车”的可靠性和先进性。“液压猴车”的优点是：1）无级变速，低

25、速时可检查钢丝绳。2）软启动软停车。3）停车后系统安全自锁。4）避免了防爆变频器调速时的发热大，对控制信号谐波干扰大、电网污染等问题。5）安装方位不限。我中心研发的“液压猴车”已列入国家火炬计划、国家工信部重大科技成果转化项目，并获得全国发明展览会银奖、全国发明创业奖、获得国家发明专利、国际发明专利，专利已进入了8个国家，其产品即将进入印度市场。七、建议国家设立“猴车”示范和检验基地，以作为加强设计、制造、检验三级单位的培训基地。我中心和“湘潭恒欣”公司愿意承担此项任务。“猴车”是乘坐矿工的特殊重要设备，是井下所有设备中能够瞬间直接伤害人身安全的特殊设备之一，作为政府管理部门、制造工厂、使用单

26、位均应特别高度重视。以上提出的思考和建议不一定十分正确，敬请各位批评指正。我中心愿和各位行业同仁一起致力于我国的井下乘人装备的发展作出较大的贡献。友情提示：因本调研报告于2013年4月份编写，因此，若存在该调研报告中的数据与阅读当时的现状的数据不符时，请以当时现状的数据为准，我中心不另行通知。 湖南省矿用井下乘人装备工程技术研究中心 湘潭市恒欣实业有限公司肖公平工程技术中心主任：“湘潭恒欣”董事长：工程技术中心副主任：欧阳洋二0一三年四月十二日14附表一：煤矿架空乘人装置六个标准安全指标对比标准规定指标煤矿安全规程AQ1038-2007煤矿用架空乘人装置安全检验规范M

27、T/T873-2000煤矿固定抱索器架空乘人装置技术条件GB21008-2007地下矿用架空索道安全要求MT/T1117-2011煤矿用架空乘人装置GB/T25652-2010地下矿用架空索道设计规范标准提出单位国家安全生产监督管理总局国家煤炭工业局规划发展司（国家煤矿安全监察局安全技术装备保障司）中国机械工业联合会中国煤炭工业协会中国机械工业联合会标准起草参与单位矿用产品安全标志办公室、煤炭科学研究总院上海分院湖南省煤炭科学研究所长沙正忠科技发展有限公司、洛阳矿山机械工程设计研究院、河南理工大学石家庄煤矿机械有限责任公司长沙正忠科技发展有限公司、洛阳矿山机械工程设计研究院有限责任公司标准发布

28、单位国家安全生产监督管理总局、国家煤矿安全监察局国家安全生产监督管理总局国家煤炭工业局国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会国家安全生产监督管理总局国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会引用标准2006版煤矿安全规程2006年版本煤矿安全规程1992年版本煤矿安全规程2006年版本煤矿安全规程2006年版本煤矿安全规程2006年版固定抱索器人装置运行速度1.2m/s1.2m/s无要求1.2m/s1.2m/s1.2m/s活动抱索器乘人装置运行速度3.0m/s无要求2.5m/s（坡度大于16°时不应超过1.6m/s）3.0m/s2.5m/s(坡度大于16度时，不应超过1.

29、6m/s)可摘挂抱索器人装置运行速度1.2m/s无要求无要求1.5m/s无要求抱索器的抗滑力不得小于重车在最大坡度时下滑力的无要求2倍2倍2倍2倍（220kg）2倍蹬座中心至巷道一侧的距离0.7m0.7m无要求无要求0.7m0.7m乘座者侧边的空间和吊椅下部脚撑的净长度无要求无要求无要求0.3m无要求无要求乘坐间距5m5m无要求8m5m5至8m标准规定指标煤矿安全规程AQ1038-2007煤矿用架空乘人装置安全检验规范MT/T873-2000煤矿固定抱索器架空乘人装置技术条件GB21008-2007地下矿用架空索道安全要求MT/T1117-2011煤矿用架空乘人装置GB/T25652-2010

30、地下矿用架空索道设计规范无载荷的情况下运载索与巷道底板之间距离无要求无要求1.8m1.9m无要求1.8m（未明确是否有无载荷）有载荷的情况下运载索与巷道底板之间距离无要求无要求1.8m无要求吊椅乘人时，脚撑离地距离无要求无要求0.1m无要求0.1m0.3m吊椅座面到吊椅承重索的距离无要求无要求无要求1m无要求1m吊椅重车总重力无要求1100N无要求无要求110kg无要求钢丝绳间的中心距无要求无要求1m0.9m固定吊椅猴车1m普通可摘挂吊椅猴车0.8m高速专用吊椅猴车1m大坡度可摘挂吊椅猴车0.8m0.9m固定抱索器适用坡度无要求35°巷道允许适量的变坡，但大变坡角应不超过5°

31、;无要求35°45°可摘挂抱索器适用坡度35°无要求25°活动抱索器适用坡度18°巷道允许适量的变坡，但大变坡角应不超过5°无要求14°尾轮最大预紧张力不应超过钢丝绳破断拉力的无要求8%8%8%8%8%驱动轮轮衬与牵引钢丝绳的摩擦系数0.250.2无要求0.250.250.25减速箱内油温温升无要求3535无要求齿轮减速机油池温35蜗杆减速机油池温不超过规定值无要求驱动装置主要部件壳体最高温度无要求7575无要求75无要求标准规定指标煤矿安全规程AQ1038-2007煤矿用架空乘人装置安全检验规范MT/T873-2000煤矿

32、固定抱索器架空乘人装置技术条件GB21008-2007地下矿用架空索道安全要求MT/T1117-2011煤矿用架空乘人装置GB/T25652-2010地下矿用架空索道设计规范操纵室司机头部位置噪声值85dB（A）85dB(A)90dB(A)85dB(A)85dB(A)无要求运载钢丝绳的安全系数66钢丝绳安全系数应符合煤矿安全规程（1992年版）第376条的规定。666张紧钢丝绳的安全系数6无要求钢丝绳的插接长度不应小于钢丝绳直径的1000倍1000倍钢丝绳的插接长度应符合煤矿安全规程（1992年版）第385条的规定。1000倍1000倍1000倍驱动轮与钢丝绳直径之比值井下架空乘人装置的主导轮

33、和尾导轮、围抱角大于90°的天轮，不得小于60；围抱角小于90°的天轮不得小于40。60无要求45井下架空乘人装置的主导轮和尾导轮、围抱角大于90°的天轮，不得小于60；围抱角小于90°的天轮不得小于40。45尾轮与钢丝绳直径之比值60无要求2828驱动轮直径与钢丝绳中最粗钢丝的直径之比井下和凿井用的提升装置，不小于900。900无要求无要求无要求无要求制动器的最大制动力应为额定牵引力的1.52倍1.52倍1.52倍1.5倍2倍1.52倍1.52倍制动闸瓦的摩擦系数无要求无要求无要求0.35无要求0.35当运行速度超过额定速度应能自动合闸停车无要求无要求

34、无要求10%15%10%当运行速度欠速应能自动合闸停车无要求无要求无要求20%15%钢丝绳的检验和报废标准各种股捻钢丝绳在1个捻距内断丝断面积与钢丝总断面积之比为25%时，必须更换。无要求应符合煤矿安全规程（1992年版）第380、381、384的规定。应符合GB9075-1988中的规定各种股捻钢丝绳在1个捻距内断丝断面积与钢丝总断面积之比为25%时，必须更换。应符合GB9075-1988中的规定标准规定指标煤矿安全规程AQ1038-2007煤矿用架空乘人装置安全检验规范MT/T873-2000煤矿固定抱索器架空乘人装置技术条件GB21008-2007地下矿用架空索道安全要求MT/T1117

35、-2011煤矿用架空乘人装置GB/T25652-2010地下矿用架空索道设计规范制动器必须有制动器应安装工作制动器。必须安装工作制动器，驱动轮轮轴上宜安装安全制动器。应安装两个相互独立工作的制动装置（工作制动器和安全制动器）倾角大于14°的巷道长度超过100m时，乘人装置应设双级制动，即工作闸和安全闸，且安全闸应为末级制动，即安全闸应制动驱动轮对于断电后能自行停车后不会倒转的索道，其驱动装置可仅设工作制动器。否则驱动装置应有二个相互独立工作的制动装置（工作制动器和安全制动器）减速器无要求在主机正常运转情况下，减速器使用寿命不少于50000h。无要求无要求无要求无要求保护装置紧急停车装置有有有有有有越位保护装置有有无有有有过流、过压、欠压保护装置有有无无有有保护装置声、光信号装置无有无有有有掉绳保护有有无无有无捕绳器装置无有无无无无固定吊椅防过摆装置无有无无有无张紧装置限位保护有有无有无有重锤落地保护有有无有有有欠速保护装置无无无有有有过速保护装置有无无有有有防止向内侧跑偏装置无无无有无有标准规定指标煤矿安全规程AQ1038-2007煤矿用架空乘人装置安全检验规范MT/T873-2000煤矿固定抱索器架空乘人装置技术条件GB21008-2007地下矿用架空索道安全要求MT/T1117-