路基路面设计

1、学号:码分类号： 单位密级：本科毕业论文（设计）卓凉线二级公路某段路线设计院 系：交通学院桥梁工程系专 业：土木工程年 级：11级学生姓名：朱然指导教师：张万祥目录第一章 绪论 1第二章 总体设计说明3第三章 路线方案比选9第四章 路线设计与计算13第五章 路基设计26第六章 路面设计24第七章 小桥涵设计29卓凉线二级公路某段路线设计摘要本公路是内蒙古乌兰察布市某二级公路中的一段，修建该条公路是为了进一 步提升乌兰察布地区的交通运输能力，为该区各个方面、尤其在农场品等运输方 面带来巨大收益。本设计主要对上述的乌兰察布市卓凉线某段路线，该路段全长五点四公里即K0+000-K5+340.261段

2、进行路线、路基、路面的施工图设计，同时对必要路段进行挡土墙与小桥涵的布置设计和计算，设计部分全长 5340.261m ，该路段 设计车速 60km/h ，双向两车道。该二级公路的设计主要包括平面设计和纵断面设计，应从概预算经济和合理 性、施工周期长短出发，多采取降低工程量的方法，并且在满足道路使用性的基 础上减少填挖，与此同时也要考虑路线要与周围的自然景观相协调，并且做到尽 可能少占农田、不占用高产地和经济开发农作物园区。挡土墙设计的设计要求具有足够的强度、刚度、稳定性以与合适的尺寸来满 足设计路面使用的年限。挡土墙的尺寸应经济合理，既满足安全性要求，也不浪 费过多的投资，同时应对其做抗倾覆、

3、抗滑移等方面的验算。小桥涵的设计要求在施工和使用过程中有足够的强度、刚度、稳定性。在本 路线段中遵循逢沟必设小桥涵的宗旨， 根据地形图特征， 本路段设置了一桥两涵。在自行绘图的过程中，应参照规范道路工程制图 ( JTGB50162-920 )进 行绘图与设计，利用手绘与 Auto CAD 制图相结合的方式。关键词：二级公路，施工图设计， Auto CAD制图第一章 绪论1.1 选题背景与意义俗语是这样说的； “富不富，先修路。 ”无论哪一个国家经济的发展都离不开 高质量的公路建设。改革开放以来，我国公路建设取得了告诉的发展。改革开放 的 30 年以来我国道路建设进入了黄金时期，各级公路在使用性

4、能、质量、服务 和技术方面都取得显著的进步。但同发展国家相比，我国的公路建设仍然存在一 些差距。主要表现在这几个方面：路网密度小（尤其西北地区） 、公路质量较差、 等级比较低；道路勘测与施工水平比较落后；服务与管理运营水平等落后。内蒙古自治区是我国省区范围分布最广的大省。公路工程建设对本省各方面 的发展起着相当大的作用，也是该省经济发展的动脉，必将随着现代化建设的推 进，迅速增加里程、优化功能与服务设施。按照交通部 2011 年新出台的公路 桥涵施工技术规范 ，作为一名土木工程（公路与桥梁）专业的学生， ，我们更应 该为次有一定的思考和考虑，咱国家出定的一系列的相关文件目的就是为建设既 安全又

5、经济且美观同时也相当大方美观的一条条优美和谐且漂亮的一条条祖国 的风景线，连络祖国的大江南北，共同组建可观适合咱国家的路网。为大学四年 的学习成果交出一份完美的答卷；为我国公路发展贡献自己一份绵薄之力。本次设计在大学期间的有关专业知识与基础知识的基础上，应该用所掌握的 专业知识设计安全、经济、美观的二级公路。通过本次毕业设计乌兰察布 市卓凉线二级公路施工图设计（ K0+000-K5+340.261） ，有以下几点意义： 运用大一到大四期间所学的相关基础课与专业课知识进行系统的公路规划 与设计。提高在路线、路基、路面与防护工程等道路主要设施设计的能力。通过毕业设计，使各方面知识实践化、系统化，锻

6、炼我们搜集资料、实际操 作、查阅信息、使用标准规范、阅读文献综述、计算、绘图与写作能力。提高我们的主动性、积极性、创造性等独立工作能力与组员的协作意识，创 建理论与实际相联系、严谨踏实的科学作风和工程技术人员在工程建设施工中和 实际生活中必备的全局观与经济观，为毕业后尽快融入社会工作奠定基础。1.2 主要内容本设计的主要任务是在专业课程学习的基础上，在指导老师的指导下完成乌 兰察布市二级公路卓凉线 K0+000-K5+340.261 段的施工图设计。要求完成卓 凉地区某二级公路的路线、路面等工程的施工图设计，必要时进行小桥梁以与涵 洞的位置的布置与断面、平面的绘图，有必要的话再加上配筋图，此处

7、计算过程 可以从简。当然还有防护工程的沿线布置图设计和必要的计算。路线设计要求对 所提供地形进行平纵横三方面断面设计；路基工程包括挡土墙设计、与边坡坡面 的防护与加固；路面工程就应该结合路线所在地建筑材的类型以与建筑材料的数 量进行筛选并且对路面的面层、基层等层面的厚度、承载能力与使用性能进行验 算；排水设施中应对路基路面排水进行总体设计；对于桥梁和涵洞我们将从该地 区各方因素、与使用等要求进行结构尺寸的拟定以与结构断面的设计。第二章 总体设计说明2.1 概述总体设计应结合公路工程项目内外部分各行各业在遵从相关规范与规定的 条件下，尽量做到规范化标准化， 与此同时应弥补咱们学习过程中的不足与无

8、知， 尽可能在老师指导与帮助下使之成为完整的系统工程，符合安全环保与可持续发 展的总体目标，保障用路者的安全。提高公路交通的服务质量。2.2 设计资料收集2.2.1 地形图资料地形图，路线所经地区乌兰察布市卓凉线地形图一份，比例： 1:2000 ，等高距2 米。由于我设计的路段不是该路线的起终点位置，故由指导老师给定出起终点，然后将之以K0+000幵始编排里程桩号，经老师同意后进行下一步设计交通量资料据调查近期（起始年）交通组成与数量小型客车：1160辆/日载重汽车：1040辆/日兽力车：95辆/日人力车：44辆/日自行车：92辆/日摩托车；94辆/日（其中载重汽车所占比例：解放CA-10B占

9、32 % ;东风EQ-140占20 % ;黄河 JN-150 占 48 %。预测交通量年平均增长率：各种机动车丫=10.0 %，各种非机动车 6 % o其他相关资料（1）水文与地质概况该路段位于乌兰察布市地区，路线所经地区地属内蒙古大草原位于内蒙古中 部在省会呼和浩特市的东北部，背向大青山，周围大山盘旋，大青山脚下地段幵 阔。山的周围面对这两条大小黑河，中部海拔约1500米到2000米。此地段南北差异较大，虽说大内蒙皆为平地幵阔路段，但是此地差异较大，综合各部分的 不同，咱路线的设计也应结合其变化随之改变，一切围绕当地的环境展幵相应的 设计与施工。当然还要结合当地经济状况选择物美价廉的材料与施

10、工技术。路线 所经地区属于冬三区， 雨季属于I区四个月。乌兰察布地区年降水量呈减少趋势 其中春、秋季降水量为增加趋势 ，夏、冬季节降水为减少趋势；年平均气温表现出 明显的增加趋势。气温的区域划分具有一致性 ,南部地区降水多 ,气温高 ;北部地区 降水少 ,气温低 ,但北部地区气温波动较大。（2）气候特点乌兰察布市地处中国北部， 当然北方气候也是相当显著的啦， 其隶属中温带， 气候属于大陆性季风气候。其特点有着大陆性季风的相同点，此外因该地区背绵 延的大青山所分隔，所以局部地区与众地区有着小部分的差异，故山前山后天外 天内，山前多雨暖和，山后多风干燥，比较冷一些。平均年降水量在 200 毫米到

11、400 毫米左右。在每年的七八月份有大雨，年平均气温也在零度以上，无霜冻期 大概有 100 天到 150 天吧！但尽管这样某些地区还是有特殊情况，比如说灰腾 地区，在此不做详细介绍。（3）植物与农作物俗话说：“一方水土养育一方人。 ”乌兰察布市由上段所述气候独特，由于地 处内蒙古大草原的中部，占据了得天独厚的位置，不仅没有大的污染，而且有草 原牛羊的粪便供给使其土壤相当肥沃，这样的话具备了优良品种天然水果蔬菜生 产的条件。但是有一点人们不可忽视，那就是此地水源紧迫，风沙较大，可以说 你全年都在刮沙子， 因此此地主要盛产的是土豆也叫马铃薯， 玉米、燕麦等杂粮。 也有少量甜菜与油菜。这个地方是全国

12、土豆的生产大基地。（4）筑路材料的供应情况 沿着路线去周围有大量砂土，地表土以亚砂土和亚粘土居多，同时此地靠近 山多为冲击扇。所以各类砂石、碎石也是相当充足，可以随时加工为筑路材料， 一公里之内随意调运，方便快捷便于交通工具出行运卸。此地靠近山西大煤城， 市内可供应大量炉渣，粉煤灰等工业废渣，运输路程大约五公里，距离路线二十 多公里处有。石灰也可在当地市中心买到，其质量与产量满足使用要求，适合公 路修筑路所用。其它外来材料均由市内供应。块石、片石与路面基层、桥涵用的 各种规格的碎石，距离路线不远处，在石料自行开采利用开采场的专门机械，可 购买，对于特殊的防护路基的材料以与路面所用到的沥青等也可

13、在市区进行购 买。2.3 设计要素确定2.3.1 道路等级确定（ 1） 根据设计公路要求的交通量与使用任务和性质，确定公路等级。交通量计算如下：根据以下公式计算设计交通量AADT=ADT X（1+ Yn-1其中丫年平均增长率（% ），即10%按二级公路使用年限的规划，取 n=15, 即预测 15 年的设计交通量。 交通量具体折算如下表所示：表1 、交通量换算表车型比例（%车流量折算系数折算后数量（辆/日）（辆/日）（小客车）（小客车）载重汽车：解放CA-10B323331.5499.5载重汽车：东风EQ-140202081.5312载重汽车：黄河JN-150484992998小型客车11601

14、1160兽力车952190人力车440.522自行车920.19.2摩托车940.547合计10025253237.7由上表所折算的ADT=3237.7辆/日，贝VAADT=3237.7 X（1+0.1）14=12296（辆 / 日）对交通量进行折算验算：根据公路等级的相关规定，双车道二级公路应该要能适应将各种载重汽车、非机动车按照标准轴载换算折合成小客车即单根轴双轮组的BZ 100KN的年平均日交通量在五千辆到一万五千辆之间。通过计算后15年后设计交通量为12296辆/日，符合二级公路的分级标准， 所拟定的交通量达到二级公路使用标准。（2 ）设计年限确定交通等级为二级，沥青路面的设计年限为1

15、2年，刚性路面设计年限为 20年。主要技术指标本设计采用交通部发布的 公路工程技术指标（JTG B01-2003）和其它部颁现行有效标准、规范规定等设计标准。主要设计标准如下:表2、主要设计标准序号项目规范值1公路等级二级公路I2设计车速（km/h）60 3路基宽度（m）104行车道宽度（m）3.55硬路肩宽度（m）0.756土路肩宽度（m）0.757平曲线最小长度 （m）一般值80m,最小值50m8圆曲线最小半径 （m）一般最小半径 200m,极限最小半径 125m19不设超高最小半径（m）路拱=2.0%时为1500m;路拱2.0%时为1900ml10回旋线最小长度（ m）5011停车视距（

16、m）7512最大纵坡（）613最小纵坡（）0.314最小坡长（m）15015最大坡长（m）见卜表3I16竖曲线最小半径 （m）凸形一般值2000m,极限值1400m1凹形一般值1500m,极限值1000m17竖曲线最小长度 （m）一般值120m,极限值50m18桥梁设计荷载公路n级19设计洪水频率大、中桥1/100小桥、涵洞1/50:20路面等级高级表3、最大坡长纵坡坡度（%）3456最大坡长（m）12001000800600注意：连续上下坡时，应该满足缓和坡段以与合成坡度的相关要求第三章 路线方案比选选线说白了就是在已经确定好的起点与终点之间挑选出一条有利的路线，这 条路线既满足当地的适用性

17、，也能在当地老百姓的经济范围之内，与此同时该条 路线的选择也应该具有一定的施工可行性。本设计采用纸上定线的方法，并根据 路线方案选择的影响因素，选择两种合理的方案并确定最佳方案进行详细设计。3.1 选线原则路线是道路的框架所在，它的好坏直接关系到道路的使用性能的发挥和在整 个道路路网中起到了相当的作用。应运用大学四年学习到的方法对路线方案做详 细、具体的研究，在多个备选方案的比较选择与方案论证的条件下确定路线的最 佳方案开始设计。路线设计首先需要考虑行车安全、 坐车人的舒适度、 与行驶过程中的平缓度， 做到经济适用，美观大方，施工简便且容易施工，造价低廉，经济效益好，运营 费用可观。在工程量确

18、定的条件下，可以适当采用高技术指标，对于极限指标而 言尽可能的少采用或者不采用，但是不能只追求高要求高标准，应结合实际情况 加以分析考虑。对于路线穿过农田的部分，选线时就应该注意与农田之间的相互协调，尽可 能做到少占农业用地，并且尽量不占用或者干涉高产农田、或经济林园。 （烤烟、 蚕桑、橡胶、茶园）等。与此同时路线穿过地方的自然景观也应相互协调，特别是像有名胜古迹或者 自然保护区这些地方，应该保障以与保护自然地原生态，处理好这样的历史文化遗产是至关重要的。在选线的过程中，对当地的土质土力，工程特性经行必要的勘测调查也是非 常重要的，如果遇到特殊地质地层应尽量弄清它对其路线的影响从而采取避开措

19、施，对严重破坏性较大的不良地质路段，比如说类似与滑坡、坍落、泥石流、岩 溶、沼泽地等地段或者更特殊的沙漠、多年冻土等特殊地段，应该仔细考虑，一 般情况下想办法绕开避开这些不良情况。如是必须穿过时，应选择恰当的位置， 缩小穿越面，并采取可行的工程防护措施，与备用的处理方法。选线过程中不能破坏环境，由于在公路的修筑过程中以与汽车的行驶中所产 生的尾气或者大型车辆运行产生的影响和污染等问题。3.2 方案比选本设计所在地区为内蒙古高原地区，多为平地，少量微丘，河流、农田、并有 少 量 房 屋 。 在 本 次 设 计 中 甲 线 ( K0+000-K5+340.261) 与 乙 线( K0+000-K5

20、+480.321) 两条路线进行比选。如下图中上方为甲线、下方为乙线。（1 ）方案甲:全长5340.261，设有10个交点（包括起终点），有八个平曲线，其中有五个基本线形（都为反向曲线），三个S形曲线，0个C形曲线，设置一座小桥， 两座涵洞与河流正交。甲方案路线长度短，拆迁对于乙方案较小，占用农田相对乙较小，造价相对 较高该方案为顺着地势行车，填挖相对较大，但有利于行车安全，合理的避幵高 产种植地带。（2 ）方案乙：全长5480.421，设有10个交点（包括起终点），有八个平曲线，其中有五 个基本线形（有一个同向曲线），三个S形曲线，0个C形曲线，设有二座小桥, 两座涵洞与河流成60 相交。乙

21、方案路线相对较长，线形平缓拆迁较多，占农田较多，高边坡等较差情况较少，施工难度大，需要采取加固路基的方案。工程周期较长。3.3 小结结合上述分析比较， 甲、乙两方案线形选择相差不大， 虽然甲方案填挖较大， 但线形利于行车，造价可能高于乙方案，但乙方案占农田较多，拆迁较多，施工 周期较长。综上，本项目选择甲方案作为设计方案。第四章路线设计与计算根据路线方案路的论证，确定合理的设计方案，进行详细技术设计，本章对路线设计做相关说明。4.1平面线形设计与计算本设计中设计车速为60km/h，线形除了要保证足够的安全因素外，还应该 考虑汽车行驶美学与驾驶员视觉和心理上的要求。在本设计之中交点数目有八个下面

22、以交点JD1作为实例QD(10130,30438 )，JD1(10104，30852),JD2(9332，31514)。441交点间距的计算(1) L：由L ( )2 ( )2,其中XJi XJi 1，JiJi 1。代入上述交点坐标可得，L12=1016.970,其余个交点之间的间距将在下述的直曲转角表中给出；(2) 方位角A与偏角a；已知 0 =arc tan (0-为象限角)由方位角A:0,0 时，A= 0rad;0,0 时，A=0 rad;0,0 时，A=0 rad;0,0 时，A= 20 rad;偏角 a=A i-A i-1。由上述交点可计算出方位角：A01 =93 35 36.8 A

23、12=139 3 11.3 其偏角a=A 12-A01 =45 7 34.5 （其他方位角与转角将在直曲转角表中给出）。平曲线要素计算根据沿线地区的所处位置特点和有关平面曲线设置的有关规定，我们将根据半径反算定出卵形曲线线长度，其长度长短与圆曲线长短应近似相等，同时圆曲 线半径大小的确定也应考虑2 B与转角 的关系；根据公路路基设计规范JTGD30 2004的推荐最小值 Ls min=50m , R min=200m,以下以交点JD1为实例计算平曲线要素。拟定半径R=510m , Ls=200m。q Ls Ls3 240R2 99.87p Ls2 24R Ls4 2384 R3 3.2630

24、Ls 2R 0.196radT(RP) tan -2q316.646L(2 0) R2Ls607.612E(RP)sec R47.163J 2T L 25.68其中：q缓和曲线切线增值，m;p 圆曲线内移值，m0缓和曲线终点处，缓和 曲线角，rad ;T 切线长-切线长，m ;L 曲线长，m;E外距，交点至曲线重点的距离，m ;J -校正值，m。4.1.3桩号计算以下是曲线要素点的桩号和总里程计算公式:ZHi JDi THYi ZHi LsHZi ZHi LiYHi HZi LsiQZi YHi (Li 2Lsi) 2其中Li -缓和曲线中圆曲线的长度，m ；Ti-直线段终点至曲线交点的距离，

25、m ；Lsi-缓和曲线的长度，m ;已知JD1里程桩号为K0+414.816，根据以上曲线要素和桩号计算公式可得交点JD1主要点里程桩号:ZH1JD1TK0 414.816 316.646 K0 098.17HY1ZH1LsK0 098.17 200 K0 298.17HZ1ZHiL1K0 098.17 607.612 K0 705.718YH1HZ1Ls1K0 705.782 200 K0 505.782QZ1YH1(L12Ls1) 2 K0 505.782 (607.612 400) 2 K0 401.976验算：JD1QZ1 J 2 K0 401.976 25.68 2 K0 414.8

26、16。逐桩坐标计算根据平曲线的设定将沿线的各点桩的坐标计算如下:第一段缓和曲线内任意点坐标时，应该计算出切线横距Xl540 R2 Ls2l93456R4Ls4l13599040R6 Ls6-右转为“ +1 ”，左转为“ -1 ”，以下皆同式中：l-回旋线上任意点到ZH点或HZ点的曲线长;Ls-缓和曲线长度。(1)第一段回旋线(ZH至HY )内任意点坐标X XZH x cos 01 cos A1/ RLsRLs/30123012Y YZH x cossin A1/RLsRLs(2 )圆曲线段内点的坐标。90 丨 LsR由HY点计算到YH点时901X XHY 2Rsin cos A1 RY Yhy

27、 2Rsin 90l sin A9RR式中：I -圆曲线内任一点至的曲线长;由YH点算至HY点时90 l LsR90IX XYH 2Rsin cos A2 180 RY Yyh 2Rsin 型 sin A2 180 型 3RR(3) 第二回旋线(YH至HZ)XXhz30l2RLscos A2 18030I2RLsY Yhz230l2RLssin A2180230l2RLs综上：以JD1为例可计算出其主点桩号如下:ZH1=(10123.846，30535.977)HYi =(10098.348QZ1=(1OO61.788YHi=(10006.383HZi =(9863.628,30716.358

28、),30830.963),30918.534),31058.121)直线、曲线及转角表（项目名称）第1页 共1页交 点 号交点坐标交点桩号转角值曲 线要 素 值（m）曲 线主 点 桩号直线长度及方向备注N (X)E (Y)半径缓和曲缓和曲切线曲线外距校正值第一缓和曲线第一缓和曲线终曲线中点第二缓和曲线起第二缓和曲线直线段交点间计算方位角线长度线参数长度长度起点点或圆曲线起点点或圆曲线终点终点长（m）距(m)123456789101112131415161718192021QD1013030438K0+00098.17004414.815693 35 36.8 JD11010430852K0+4

29、14.816454734.5(Y)510200319.374316.646607.61147.16325.68K0+098.170K0+298.170K0+401.976K0+505.781K0+705.781449.96781016.97139 23 11.3 JD2933231514K1+406.10567 19 1 48.8 (Z)260150197.484250.357455.534856.7145.179K1+155.749K1+305.749K1+383.516K1+461.284K1+611.2841.587082405.735172 03 22.6 JD3945731900K1

30、+766.66236 53 15.7 (Y)310100176.068153.791299.581718.2018.001K1+612.871K1+712.871K1+762.661K1+812.452K1+912.452372.9918640.7027108 56 38.3 JD4924932506K2+399.36417 55 33.3 (Y)50070187.083113.92226.43316.59411.406K2+285.444K2+355.444K2+398.661K2+441.877K2+511.8772.068484320126 52 11.6 JD5905732762K2+

31、717.95827 23 32.5 (Z)590120266.083204.012402.071418.3145.953K2+513.946K2+633.946K2+714.981K2+796.017K2+916.017309.7678619.455499 28 39.1 JD6895533373K3+331.46141 19 14.6 -(Y)20060109.545105.676204.236514.5477.115K3+225.785K3+285.785K3+327.903K3+370.021K3+430.021399.7537643.9332140 47 53.7 JD78456337

32、80K3+968.27952 16 47.6 (Y)21070121.244138.504261.615825.00815.392K3+829.775K3+899.775K3+960.583K4+021.391K4+091.391138.0116565.6722193 04 41.3 JD8790533652K4+518.55971 50 16.8 ”(Z)300140204.939289.157516.142973.79562.171K4+229.403K4+369.403K4+487.474K4+605.545K4+745.545599.7308888.8875121 14 24.4 ZD

33、744434412K5+345.276编制：复核：其它各点平曲线要素、桩号、坐标计算方法如上所述，具体结果参见直线平曲线转角表，和逐桩坐标表如上所示：表4、一千米逐桩坐标表桩号AIA桩号血桩号N (X)E (Y)桩号N ( X)E (Y)0+00010130 000匚1 1丿30438 000K0+OQ0IN八丿10100 377匚1 1丿3072I XU 0+02010128.746OU 1 wO. VUU30457.9611 vU 1 2ZC7UK0+298.1701 U 1 V V. Off10098.349jj 13073K0+04010127.49330477.9210+300100

34、97.8773073K0+06010126 23930497.8820+31010095 18930740+08010124.98630517.8430+32010092.3123075K0+098.17010123.84730535.9770+33010089.24830760+10010123 73230537 8030+34010085 99830770+11010123.10330547.7840+35010082.56430780+12010122 46230557 7630+36010078 94530790+13010121 79930567 7410+37010075 1453

35、0800+14010121 10630577 7170+38010071 16430810+15010120 37130587 6900+39010067 00430820+16010119 58630597 6590+40010062 66730820+17010118 74130607 6230+401 97610061 78930830+18010117 82530617 5810+41010058 15330830+19010116 82930627 5310+42010053 46630840+20010115.74430637.472K0+43010048.60630850+210

36、10114 56030647 4020+44010043 57630860+22010113 26730657 3180+45010038 37730870+23010111.85630667.218K0+46010033.01230880+24010110.31630677.099K0+47010027.48330880+25010108 64030686 957K0+48010021 79130890+26010106 81730696 789K0+49010015 9393090W 厶 w0+27010104 83830706 5910+50010009 9293091w.厶 f o0+

37、280 wo0+505 781UW 112CCH桩号坐标1OVO f J 1桩号坐标N （ X）E（ Y）IJ-LPN （ X）E（Y）0+51010003 76430921 8420+6409913 25931010+5209997 44930929 5950+650DD 19905 7870 1 u 131020+5309990 99430937 232K0+660 f kJ r9898 279J 1 JC-31021 XV 1 wOV0+5409984 408Jf .X30944 7570+6709890 7423103rW U0+5509977 70130952 1740+680DOD

38、U f9883 181w 1 Uw31040+5600970 881 1 f30959 488rXU UOU 0+6909875 604O 1 UT31040+5709963 95730966 7030+7009868 0173105rWJT U0+5809956.93830973.826K0+705.781K700rtTTT9863.629O 1 uu3105KO+5909949 83230980 861K0+7209852 8353106K0+6009942 64630987 816K0+7409837 6523108K0+6109935 38930994 695K0+7609822 47

39、03109K0+6209928 06731001 506K0+7809807 2883110K0+8009792 10531119 454K0+9209701 0113119K0+8209776 92331132 473K0+9409685 8293121K0+8409761.74131145.492K0+9609670.6473122K0+8609746.55831158 511K0+9809655.4643123K0+8809731 37631171 530K1+0009640 2823124K0+9009716.19431184.5494.2纵断面设计与计算纵断面设计就是解决路线纵断面上

40、上坡下坡的坡度问题的设计，以与它的尺 寸和形状问题，具体包括的是曲线半径设计与坡度的设计两项问题。根据路线沿 线所经过的地区与地形，结合地物，在有构造物的地方对其控制标高，最后选择 出恰当的坡度坡长，既安全舒适又适合行车驾驶。具体设计参见纵断面设计图。 纵断面的设计要求与原则纵断面设计原则如下，（1）纵断面线形应与路线沿线地形地物相结合，线形设计应平滑、顺溜、同 时还要满足视觉效果，使驾驶员不至于被路线所疲劳，保证通行安全；（2 ）纵断面拉坡过程中应使坡度尽量平顺，保证纵横向填挖大致平衡，对于 曲线长度的控制也应长短适中；（3）满足平纵设计组合，即满足平包纵的原则。纵坡设计的要求如下：（1）设

41、计必须满足公路工程技术标准JTGB01-2003上面的各项指标和要求;（2）纵坡设置时，如有连续上下坡的情况出现，反坡段的设置应尽量避免反复出现，坡度平顺性要求不再过多叙述，满足平滑舒适即可；（3 ）再次申明，路线沿线所经地区的水文、气候、排水等方面应综合考虑，对于地下管道也得注意和控制；（4）在填挖过程中，纵横向方面应做到大致填挖平衡，就挖就填，避免过度大幵大挖，就近取土，避免过多运费运量，减少弃方废方。降低工程造价。竖曲线设计竖曲线设计应拟定适当的坡度后，选择合适的半径进行两段坡度的转折。具 体可见纵坡、竖曲线表：纵坡、竖曲线表（项目名称）第1页 共1页序号桩号竖曲线纵坡（）变坡点间距直坡

42、段长备注标高（m凸曲线半径R （m）凹曲线半径r（ m切线长T（ m）外距e（ m起点桩号终点桩号+(m)（m0K0+0001495.99620 63380238.41K0+3801498.39026000141.61.67088K0+238.400K0+521.600-4.09400187.42121212K0+7801482.0302300070.978787880.839664721K0+709.021K0+850.9790.64191919990843.42525253K1+7701488.38521000075.59595960.285737455K1+694.404K1+845.5

43、96-0.87630459.30404044K2+4001482.9042600095.10.7536675K2+304.900K2+495.1002 3660431.45K3+0601498.08426000133.51.4851875K2+926.500K3+193.500-2.15610352.56K3+6701484.969240001241.922K3+546K3+7944.05930669.3767K4+6001522.63424000136.6242.333264672K4+463.376K4+736.624-2.7812750613.3768K5+3501501.7752编制：

44、复核:F面以变坡点1为示例进行竖曲线要素与设计高程的计算(1 )竖曲线要素计算变坡点1的桩号为K0+380，高程为1498.3902，前坡长i =0.63%、后坡长i =-4.09%，设计半径为6000m坡差： i2 ii曲线长：L R4.09 0.634.72%,为凸曲线。6000 4.72% 283.2m。切线长：T L 2夕卜距：E t2 2R283.2 2 141.6m。141.612000 1.67 m。(2)设计高程计算竖曲线起点：起点桩号 K0 380 141.6 K0 238.4起点高程 1498.3902 141.6 0.63%1497.498m该坡段任意处的高程，如 K0

45、300处：横距 x1 K0 300 K0 238.461.6m竖距 h1 x2 2R 0.316m切线高程 1497.498 61.6 0.63% 1497.886m 设计高程 1497.886 0.316 1497.570m桩号K0 380，即变坡点处的高程为：设计高程1498.390 1.671496.720m曲线终点：终点桩号K0 380141.6K0 521.6终点咼程1498.390 141.64.09%1497.810m该坡段任意处，如K0 500 处:横距x11K0 521.6 K0 50021.6m竖距 h1 x2 2R 0.039m切线咼程1498.390 21.64.09%

46、1498.478m设计高程1498.478 0.0391498.439m其它各曲线的曲线要素与各段曲线的各点桩号高程计算过程同上，具体数据见上述所给纵坡、竖向曲线表和纵断面图4.3 横断面设计4.3.1 横断面设计原则公路的断面设计即给路线每个桩号点进行路基戴帽子，在此过程中应注意路 堤的填挖高度与周围环境相结合，尽量避免大填大挖，不能避免的应设计桥隧或 者分离式路基进行方法论证比选。横断面布置包括横坡设计，结合自然条件工程 地质概况进行设计论证。4.3.2 横断面组成与各项技术指标在本设计中，所设计的道路为二级公路，设计车速 60km/h ，故道路路基宽 度为10m ,其中行车道宽 2 X3.5m，硬路肩宽 2 X