大众DQ200双离合变速箱拆解二

1、你所不知道的 DQ200DQ200 变速箱2 2-双离合变速箱的“ NN挡空挡和手动变速箱有什么区别?很多网友都想知道双离合变速箱的“ NN挡空挡和手动变速箱空挡有什么区别。以 我们拆解的这台 DQ200DQ200 变速箱为例，它在“ NN挡时候的逻辑确实和我们平常手动变速箱的 “空挡有所不同，简单地说，双离合变速箱的“空挡相当于手动变速箱“挂 一 1 1 挡、踩离合的状态,这样在接合动力时的速度会更快。而且,在D D 挡模式下，长时间踩刹车时，离合器也会自动断开，而挡位接合套依然和1 1 挡齿轮接合。手动变速箱空挡状态锻叉处于空挡位置,接合套不与齿轮啮合 鹿合器接合变速箱输入轴随发动机旋转

2、勉力是从接合套断开DSG双离合变速箱空挡N档状态建叉处于挡位置接含套与增齿轮接合商合器别离变速箱输入轴随辅出轴旋转动力是从离合器断开双离含斐速箱的空挡相当于手动变速箱挂一挡,踩离合汽车之家 rtUTOWME.COM.CffrtUTOWME.COM.Cff除了各种轴和齿轮之外，变速箱体还有一个我们不能无视的局部一驻车控制模块，也 就是我们车辆的“ P P挡控制机构，驻车齿轮集成在输出轴三上，与倒档齿轮同轴，它是输出轴齿轮中唯个拥有内花键的齿轮与输出轴同步。P档锁止机构连接球销棘爪弹簧汽车之家 AUTOHOME.COMXBAUTOHOME.COMXB驻车控制机构是 DQ200DQ200 变速箱上唯

3、- 处与排挡杆存在物理连接的机构其它所有的控制都是通过电信号传递，当我们把排挡杆挂入“ PP挡时，排挡杆通过拉索控制，拉动 连接球销，使棘爪扣住驻车齿轮，从而锁止输出轴，到达驻车锁止的目的。机电控制模块，“六肢兴旺，头脑不简单三者当中最辛苦的局部自然就是“既出力又算计的机电控制模块，这种工作方式直 直就是典型的“ITIT 民工。 ，球龄 g 枷酒晚9口 由百澜用郁蜘汽车之冢 AUTowiiExarcjrAUTowiiExarcjr从结构上来看，其组成倒也不复杂，传感器、运算/控制芯片再加上液压单元和执行器，也就四块内容，又是一个简单的数字。机电控制模块就是靠这些组件来完成获取信息 -判断/决策

4、-执行的整个过程。在这其中，由齿轮泵构成的液压泵和蓄压罐是机电控制模 块所有动力的来源，用人体器官来比喻的话，这里就是心脏。汽车之家 AUTOHOME.AUTOHOME. COM.COM.机电控制模块的拔叉控制杆电磁阀控制四根独立的拨叉控制杆 分别用来切换5/7挡和6/倒挡在这一面背后，援叉架上都装有永敬磁调阀丽廊 可以璃定拔叉架的位通MCU变速箱控制单元进而 根据传感器值号判断出目前变it箱工作的挡位情况这两个拔叉横跨分别控秘6挡和倒挡十二者宾匍 H 个拨叉控制标iW汽车之冢 AUTOHOME.COM.CHAUTOHOME.COM.CH工作油压从这张波路回油就能发现刚刚受控工作油压那两个压力

5、谭-离台卷平安阀甘湖的重要性了 一旦N4M6笑者N440出现情况那么对成的离合器和挡位也将无法控割我们人类通过四肢来活动，DQ200DQ200 的机电控制模块那么拥有“六肢“，“两肢分别控制 K1K1 和 K2K2 离合器的操纵臂，另外“四肢那么用来控制切换挡位拨叉。四个独立的拨叉控 制杆控制五个拨叉六挡和倒挡是两个拨叉共用一个拨叉控制杆，正是独立控制杆的存 在才让相邻挡位提前接合成为可能。N43SN440 ILt血三初丽的者大图中所示位置 非常知名的滑阀箱了N439H控制竺定器N437控制2海知挽N434MN436- N433 控制坦赢穿霎场赢 兵佩 5 王蹭很重要1/3挡5档K1离合器4/

6、2挡6/倒挡 况聂鸯峋JTQIOIE.JTQIOIE.顷.顷N440N43&N435ICCaJN434N433,N437flN4394LTZ这里就是变速箱的大脑集成了诸多传感器和 控制单元变速箱的控制系统由德国大陆特维斯提供机电控制模块需要采集并处理庞大的信息量 来作出决策，可谓日理万机 下面是传感器的阵容发动机转速传感器G182物入轴1转速传感KG632编入轴2转速传感JSG612K1离合器位移传感器G617K2离合器位移传感器G618扳叉位置传感2! 1 G487拨叉位置传感器2 G488成叉位置传感器3 G489拨叉位置传感G490液压压力传感器G270控制器内的温度传感器G510方向盘

7、上的手动换情开关E389句锻家AUTOMOME.COM.C1TAUTOMOME.COM.C1TL执行机构前面提到的液压泵和电磁阀而对肢体发出动作指令的“大脑那么由德国大陆ContinentalContinental 提供，这颗大脑通过发动机转速传感器、输出轴转速传感器、接合驾驶者对变速箱控制杆做出的操作，并通过共 享 CANBUSCANBUS、线上的车速、轮速、油门踏板位置、转向角度传感器、横向加速度传感器等等 一系列信息判断车辆的行驶状态和驾驶者的意图并作出回应。位于拨叉和离合器致动器位 置的传感器那么时刻提醒这颗德国大脑目前变速箱正在工作的离合器和目前结合的挡位。同 时，根据机电控制模块内

8、的油温传感器、油压传感器等及时监测变速箱的工作状态是否正 常，其信息量之庞大我们可以想象，这种信息处理能力不知道有没有希望叫板现在流行的 双核智能，你所不知道的 DQ200DQ200 变速箱3 3-即使没有双离合器，它也可以很快！双离合变速箱之所以够快,不仅仅是因为它拥有“双离合模块这么简单，还有很大 程度归功于它的独立换挡控制杆，知道“独立意味着什么吗？意味着，即便没有双离合 器，由于 DQ200DQ200 采用的是间隔挡位共用一个接合套的设计前面已经讲过，所以相邻挡 位的的接合套能够独立运作，理论上可以实现“一个挡位接合套的脱离的同时，相邻挡位 齿轮的接合套已经接合！知道兰博基尼的ISRI

9、SR 变速箱那个号称换挡时间5050 毫秒的变速箱的核心系统是什么吗？其实就是多个可以独立控制的拨叉！汽车之冢 AUTOHOME.COK.CUAUTOHOME.COK.CU汽车之家 AirrowME.coM.cirAirrowME.coM.cir兰博基尼的 ISRISR 变速箱之所以敢于向之前超跑们的序列变速箱叫板也是因为它采用了独立控制的换挡拨叉本段纯属讨论，欢送车迷踊跃发言这种独立控制的效果，要比依靠序列变速箱的“换挡鼓这种机械式的多拨叉同步动作方式拥有更大的灵活性，尤其是在“跳挡时的 优势非常明显除了隔奇数跳挡以外，而换挡鼓机构虽然可以依靠响应敏捷的伺服电 机在相邻挡位间快速切换，但是多

10、挡位升挡或降档时比方急加速时，有可能需要从6 6 挡直接降至 y y 3 3 挡，换挡鼓在这时候明显不如独立控制拨叉的结构有优势。点击查看手、_科E战双离合兰博基尼ISR变速箱技术浅析你所不知道的 DQ20ODQ20O (4)(4)-变速箱同时需要使用两种油液!机电控制模块油液循环 齿轮箱润滑油循环G052171齿轮油Z20。使用蚀特的双油液设计 两种不同油液牲立循环 使油液的HJ能更具针对性 而且fDQ200的油液用很少,总计用油2.7L湿式双薯合变速箱衮速箱DQ250的油液用量超过6L汽车之冢 AUTOWME.C&N.CITAUTOWME.C&N.CIT大多数自动变速箱乃至双离合变速箱中，

11、都只使用一种油液,这种油液既需要实现润滑、散热、传递扭乍用，又需要提供液力控制部件所需的液压，而DQ20DQ200 0 双离合变速筮采用了独立的双油路设计，并在两个油路中应用了不同的油液。在齿轮箱中，使用型号为 G052171G052171 的齿轮油，这与国内大 MQ25MQ25 呼动变速箱所使用的齿轮油型号一致，而机电控制模块所使用的那么是型号为 G00400G00400 的液压油，两种油液在各自独立的油路循环中能够更好的发挥自己的功能，使变速箱拥有更好的低温工作特性。G0O40O液EE油而且 DQ200DQ200 总共的油液用量仅 2.7L2.7L 齿轮油 1.7L1.7L 液压油 1L1

12、L较传统的自动变速箱 以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，别说DQ200DQ200 是免维护的设计，即便后期需要养护，在本钱上也是有明显优势的。据说DQ250DQ250 湿式双离合变速箱的油液用量为 6L6L 以上，DQ200DQ200 总共的油液连其一半都不到你所不知道的 DQ20ODQ20O 5 5-DQ200-DQ2007 7 速干式双离合和 DQ250DQ250 6 6 速湿式双离合究竟不同在哪儿?DQ200DQ200 和 DQ25DQ25 理明显的不同相信大家都知道，那就是“干湿离合器的不同，DQ250DQ250使用湿式离合器，离合器的控制方式也完全不同，DQ200DQ200 依靠液力推动操纵臂，靠膜片弹簧压紧离合器片，而 DQ250DQ250 的离合器接合那么完全依靠液压来控制，采用湿式离合器设计的 DQ250DQ250 使用单一的油液，因其用量较大，所以设计了机油槽，并且拥有压力机油滤清器、