施工测量专项方案

1、工程概括杭州地铁2号线一期工程SG2-4标工程位于杭州市萧山经济技术开发区， 包 括建设一路站、建设三路站、 建设一路站 人民广场站区间、 建设三路站 建设一 路站区间。车站为地下二层岛式结构。 车站由车站主体部分、风道及出入口组成。车站 采用双层双跨或两层三跨的箱形框架结构。主体长179.5m,标准段宽18.5m,标准段挖深16.36m,端头井挖深约18.01m。附属结构由4个出入口、2个风亭和 一个紧急通道，分别设于车站两端。建设一路站位于市心北路跨建设一路路口, 建设三路站位于市心北路跨建设 三路路口。车站主体结构施工时,建设三路封闭,市心北路和建设一路需保证交 通通行。人民广场站建设一

2、路站区间，线路出人民广场站后，从市中心路上永安桥 东侧绕避后 , 沿市中心路向北从北塘河桥西侧绕避后到达市中心路上的建设一 路。区间下穿的市中心路路宽58m,交通量较大，路两侧建筑物较多.该工程为双向隧道，右线里程 SDK6+831.895 SDK8+110.617右线长1278.722m,左线长 1280.2m（长链1.478m）,区间最小转弯半径450米。设联络通道（兼泵站）1座,联 络通道 1 座。建设一路站建设三路站区间从建设一路站出发, 向北穿越创业路、 金一路 和建设二路,到建设三路,区间下穿的市心北路宽 58米,交通量大,靠近建设 三路路站路两侧建筑物较多,区间上方管线多。该工程

3、为双向隧道,右线里程SDK8+288.617SDK9+261.502,长 度 972.885m,左 线里程 XDK8+288.617 XDK9+261.502,长度972.812m,区间隧道总长 2945.697m.设联络通道（兼泵站）1 座。本工程位置有沿市心北路、 建设一路、 建设三路布设的数量繁多的各种市政 公用管线及部分电力设施,管线以通讯、电力、给排水为主。二 施工测量要求(1) 、本方案编制依据城市轨道交通工程测量规范 (GB50308-2008和 工程测量规范( GB500262007)。( 2)、地下工程测量施测环境复杂，精度要求高。要求测量采用三维坐标解 析法。( 3)、因相

4、邻标段的施工时间和方法不同，为避免差错，施工中不仅要做好 本标段的施工测量， 还必须与邻近标段进行贯通联测， 做好工程测量的相互衔接。( 4)、地下工程有严格的限界规定。净空断面测量采用解析法测量。( 5)、布设足够的控制点，并精心做好标志，控制点一般埋设在坚固地方， 桩顶周围砌筑20cm高的保护台，加强对控制点的保护和检查。安排专人每日对 各个控制点进行巡查，一旦发现控制点有被破坏的可能，立刻停止使用， 及时复 测。定期对控制点进行复测，每月一次，并做好记录。为保证测量精度，配备先 进的测量仪器，使用先进的测量技术。(6) 、负责保存好本合同段内全部的三角网点、 水准网点和自己布设的控制 点

5、，防止移动和损坏，一旦发生损坏，及时报监理，并协商补救，及时处理。(7) 、全部的测量数据和放样经监理工程师检查合格后，开开展后续工作。(8) 、严格按照技术规范要求进行测量工作，并做好测量资料的管理。(9) 、开挖贯通中误差规定为：横向土 50mm竖向土 25mm极限误差为中误 差的2倍，纵向贯通误差限差为L/500( L为两开挖洞口之间的距离)。三 平面控制测量3.1 、 平面加密控制点的布设在施工准备阶段， 会同设计单位和业主工程技术部门，进行现场交接桩，办 理相关的交桩手续。及时组织测量人员有关的导线网、水准基点进行测量复测， 检查导线点的坐标和水准高程的准确性， 对测得的结果平差后报

6、监理工程师， 并 将所计算的结果与原始资料进行分析对比， 如果误差在规范允许的范围内， 则所 移交的控制点作为施工放样的基准点， 如果超出误差范围， 则由设计单位进行修 正，直到接受的控制点准确无误后方用于施工中，作为施工测量的依据。在甲方委托单位所交付的精密控制导线点的基础上， 在结构基坑外侧不受影响的地方沿着车站走向在车站主体结构的外侧布置一条附和导线， 共设立 34个导线点(具体点数结合现场实际情况而定) 。导线点的位置要满足导线边长大体相等的原则，特殊情况下也要满足相邻边长之比小于1：3。同时要求导线点埋设稳固、不因施工而受到破坏， 通过导线点可以直接控制车站主体结构和附属结 构的施工

7、测量。为保证本标段与相邻标段的贯通， 导线测量的控制点贯通联测到相邻标段所 用的两个以上控制点。3.2 、 测量方法 精密导线点应沿所经过的实际地形选定，以 GPS网为基础布设成附合导 线、闭合导线或结点网。 精密导线精度要求：导线全长34km平均边长为350m测角中误差为 <± 2.5 ，每边测距中误差土 4mm相邻点的相对中误差为土 8mm导线全长相 对闭合差 1/35000 ，具体精度要求详见城市轨道交通工程测量规范 (GB50308 2008)3.3.1 表精密导线测量的主要技术要求。 导线点点位可充分利用城市已埋设的永久标志， 或按城市导线标志埋设， 点位可选在楼房上

8、。位于车站地区的导线点必须选在施工范围之外，稳定可靠， 而且应能与附近的GPS点通视。四 高程控制(1) 、地面高程控制网分为主网及加密网，主网为本工程线路布设U等水准； 加密网为向各施工口引测的U等加密水准网。U等水准主网布设成环线和结点 网。( 2)、车站附件设两个水准点，一个深标，一个浅标，保证点位稳固安全， 能长期保存便于寻找和施测。(3)、加密水准网在U等水准点之间布设成附合或闭合环线，往返较差、附合或闭合环线闭合差符合规范要求，及操作方法精度指标均按U等水准测量要 求。( 4)、 精密水准点应埋设混凝土普通水准标石。在工程项目开工前，根据 建设单位提供的平面控制点的位置进行现场踏勘

9、， 根据工程特点， 在施工现场建 立空中平面控制网， 控制网的区域必须大于施工范围， 消除施工时对空导点可能 变动的影响。（ 5）、 空中平面控制网的网形可布置单三角形、多边形和附合导线，但控 制网坐标点位置必须要求间距基本均等，控制面广，点与点能够通视进行校核， 防止放样点的差借；为了施工方便， 在个别位置布设地面坐标点， 对地面点应增 设复测校核的措施。（ 6）、 依据建设单位提供的坐标点进行空中平面控制网联测，施测时，采 用尼康 DTM-352 全站仪测角测距，控制网等级必须符合工程测量规范 GB50026-2007的要求进行，并及时整理测量成果，报送工程监理认可。在施工过程中， 加强对

10、控制网的保护，制订复测制度，定期对控制点进行复 测；具体为施工初期每二周复测一次，正常情况为每月复测一次。五 接口的测量本标段的施工接口为与相邻标段的连接， 为保证施工的顺利连接和接口的几 何尺寸的准确，施工前与相邻标段的控制网拉通连测，施工中对这些位置轴线、 高程进行复核，并与有关部门进行确认， 如发现误差超过了容许的范围， 及时与 监理工程师联系， 会同监理工程师制定处理措施及时处理， 以保证接口的正确连 接。六 施工放线测量（1）、平面放线 根据结构主线的设计坐标，详细计算各构筑物的四点坐标和各桩中心坐标， 计算坐标应有两人以上的签字认可 （以下类同， 测量中的任何计算都需两人对算 对比

11、校正）。利用附和导线与以上计算坐标的相互关系分别放出构筑物的坐标和 桩的中心坐标，以放出的坐标点为中心向四周放护桩，以控制各构筑物的位置。 咬合桩的位置放样时为保证结构净空，桩位中心均适当外放。（2）、高程测量利用平差后的高程基点， 将桩顶的高程引测到导墙上， 通过该点的高程和桩 的埋深长度来控制施工的深度。测量采用往返测量，闭合差满足规范要求， 取其 平均值作为采用值。（3）、为了保证测量的精度，重点做好以下几点： 水平角测量用全站仪，使用前请计量部门标定，并有标定证书。 每次测量作业之前，必须进行检测，检测按照有关规范的要求全面细致的进行 水平角的观测采用方向观测法，各测回间盘和仪器位置的

12、变换按规范进 行。 水平角观测过程中，气泡中心位置偏离不宜超过 1 格，四等以上导线点 的水平角观测，当观测方向的垂直角超过± 3°的范围，宜在测回间重新整置气 泡位置。 四等以上导线点的水平角观测，在观测总回测中以奇数测回和偶数测回 分别观测导线前进方向的左角和右角。左右的平均值之和应等于360°，其误差值不大于 2 倍测角中误差。 水平角方向观测的技术要求：对四等以上导线测量时满足光学测微器两次重合读数之差w 3，半测回归零差w 8，一测回中2倍照准差变动范围W 13，同方向值各测回较差w 9。 测距符合以下要求：测边在成像清晰和气象稳定时进行，雨天和大风天

13、气不作业，并不顺光、逆光测量，当测距过程中受不良影响出现粗误差，重新进 行该测回的测量。 四等导线使用U等测距仪测距时，要符合下列规定：观测次数往返各一次，总测回数24测回；一测回读数较差w 10mm单程各测回读数较差w 15mm七 施工测量措施7.1 车站施工测量7.1.1 、地下连续墙的施工测量根据设计图纸， 首先计算出每段连续墙中心线上的坐标， 然后利用极坐标的 方法测设出中心线两端的控制桩位， 将控制桩与加密控制导线组合成附和导线进 行测量，依据测量成果调整控制桩的位置， 保证控制桩的连线与设计中心线的误 差=±5mm为了防止连续墙因施工误差而影响结构，在施工施工中，根据以往

14、 的施工经验，将连续墙的中心线向基坑外面平移12.5mm根据中心线的控制桩测设出连续墙内、外导墙控制线，内、外导墙控制线与设计值的误差w±10mm7.1.2、SMV桩的施工测量根据设计图纸，首先计算出各个SMV桩的中心坐标，然后使用全站仪、跟踪10mm。杆采用极坐标的方法测设出桩的位置，要求桩位中心误差W±工字钢顶部高程通过测量护筒顶的高程的方法来控制。 护坡顶高程的测量使用自动安平水准仪和5m塔尺来完成。护筒高程的误差w± 3mm7.1.3 、基坑开挖施工测量本基坑工程在开挖过程中，由于基坑的周围是连续墙和 SMV桩，所以基坑的 开挖边线不再另外测设。控制分层开

15、挖的高程是施工测量的重点。用高程控制点在开挖基坑的四周测设基坑开挖高程控制点， 用以确定基坑开 挖的深度。在基坑开挖的过程中及时向基坑内导入高程，高程点设在连续墙或 SMV桩上。水准测量依据工程测量规范四等水准测量进行。当基坑开挖到分 层设计底标高时，及时测设底标高， 以指导机械开挖。 分层底实测标高不超过设 计值20300mm当基坑开挖至距离底分层 300mn左右时，测设5mX 5m的方格网， 方格网节点标高值不得超过设计值 50mm同时在连续墙或SMV桩上以10m的间 距布置下返500mn到基坑底的高程桩，机械挖掘或人工清底不得低于设计标高。7.1.4 、结构施工测量（ 1 ）、车站主体结

16、构柱的施工测量 当土方开挖完成后，测量人员及时测量底板高程，以便指导垫层、防水层、 防水保护层的施工。当防水保护层施工完成后， 及时进行联系测量， 将控制导线 点传递到防水保护层上，高程传递到连续墙上。结构柱的钢筋绑扎之前，根据设计图纸计算出所有的结构柱中心的平面坐 标，用全站仪采用极坐标的方法在垫层上测设结构柱中心的位置， 点位的放样误 差=± 10mm同时测设出柱位控制桩，控制桩的连线一条平行车站主轴，另一条 垂直车站主轴线， 每条线的两侧测设 2个控制桩。 结构柱的垂直度用两台经纬仪 控制，经纬仪安放在控制桩上， 待模板牢固后复核模板的中心位置和垂直度， 防 止结构柱发生位移和

17、倾斜现象。 同时测设出车站主体主轴线， 根据轴线与结构柱 的相对位置关系检测结构柱的正确性。（2）、车站主体结构底板梁、顶板梁 底板梁、顶板梁在测设出轴线位置的同时，测设出梁两侧的边线位置，所有 的测量采用极坐标的方法进行，以保证测量成果的相对独立，避免误差传递。 依 据相对的位置关系检查梁位的正确性。 边墙同样采用极坐标的方法测设出边墙内 侧特征点的位置。根据测设的梁和边墙控制点的位置在垫层上弹出轴线和模板 线，放线的误差W± 10mm在混凝土浇筑之前复核模板的宽度和位置。模板牢固后， 浇筑混凝土之前， 利用水准仪将梁或边墙的层和面标高线测设在模板的内侧上（或测设下返 50mm勺高

18、程控制线）。顶板梁施工时， 在模板的安装过程中，及时测设梁的轴线、模板的宽度线和 模板高度的控制点，轴线的放线误差w±10mm模板宽度的放线误差+15+0mm之内，高度放线误差在+100mn之内。（ 3）、出入口、通道的施工测量依据设计图纸提供的出入口、 通道的轴线位置，首先计算出出入口、通道的 两侧各拐点的坐标，然后使用全站仪用极坐标法进行放线，为避免粗差， 极坐标 时采用左、右角投点，两次投点取中数。变换控制点和后视方向进行校核。点位 的放线误差w± 10mm放线后应进行拴桩。（ 4）、高程传递测量在土方工程完成后、 结构施工前， 根据地面高程控制点及时向基坑内传递高

19、程，高程点的位置要满足车站主体结构、附属结构施工的要求。高程传递测量独立进行 3次，取 3次的平均值作为最或是值。 具体方法如下： 悬挂钢尺，检查钢尺是否为自由悬挂，在钢尺下端挂上锤球； 井上读取近井水准基点上的水准尺的读数井下读取高程传入点上水准尺 的读数； 井上、下同时读取钢尺上的读数； 重复的步骤； 高程传递必须进行三次，每次钢尺错动1020cm三次高差较差不大于3mm时，取其平均值作为最后值。7.2 、盾构区间的测量7.2.1 、盾构推进中的导向测量721.1、导向测量(1)、竖井定向传递坐标和方向为使井口墩台点的坐标和方向能严格传递到井下，指导盾构推进，计划用是吊钢丝法进行传递，即在

20、井口支架上吊三根细钢丝如下图所示， 悬挂重锤吊入井 下的油桶中，使钢丝稳定。三根钢丝组成三角型，通过观测计算出井下控制点的 坐标，与井下控制点连线的方位角，用联系三角型传递方位角时必须采取措施保 证两根钢丝自由悬挂。图1-5-1导向测量图A为观测墩，01、02 03为三钢丝组成的三角形。在盾构推进期间进行若干次定向，定向结果最大的差应w 8"10"，横向误差w 3mmr 5mm联系三角型为伸展三角形形状，其中a和B角应接近于零度，而且a角不宜 大于2°。b/a之比值大约等于1.5 (a为两钢丝之间的距离，b为仪器至近钢丝之间的距离);吊锤之间的距离a,应尽可能选择

21、最大值；传递方向时，应该选择B的路线。(2) 、通过竖井传递高程本方案拟用悬挂钢尺法进行高程传递，在传递时，应该用两台精密水准仪、两根水准尺和一把钢尺同步观测，其布置如图所示，将钢尺悬挂在支架上，其零端放入井中，并在该端挂一重锤，一台水准仪在地面上，另一台在隧道中，同时 读取钢尺读数R1、R2和水准尺读数A、B,此时井下BM2点高程为：Hb =Ha+ A(R R2：l2) B山为钢尺的温度改正数:l2为钢尺的检定改正数721.2、井下控制测量盾构推进一段距离后开始设置地下平面、高程控制点，整个区间中尽可能减 少控制点数量，平面控制点平均边长 150米；地下高程控制点每200米设一点。采用联系测

22、量传递至地下的起始点坐标、起始点方位和高程，是地下控制测 量的基准。（1）、地下平面控制网以定向测量结果为井下导线的起始边，尽量使导线布设为等边直伸导线，井 下边长一般为200m导线测角6-9测回，分别测左右角各一半，圆周角闭合差 < 3"，重复测导线水平角总和不得大于土 3" （ n为测站数），边长测定需正倒镜 各测4次，且应往返测边长。本方案应注意： 、地下平面控制网为支导线网，支导线网随盾构的推进而延伸，网中各控 制点的可靠性用相对关系和重复传递的方法检查。 、因施工测量需要，可设置加密点，设点必须遵循长边定短边的原则，加 密点须检查地下控制点可靠后进行，加密点

23、不参与地下控制网复测。 、根据贯通精度要求决定支导线网的测量要求。（2）、地下高程控制网按业主提供的城市水准点为起始依据，在两井附近建立二个以上的固定水准 点（施工期间不得破坏），按城市二等水准规范往返测定。按工程测量规范（GB5002- 2007）进行。吊钢尺高程传递方法隧道内水准点一般以6070m埋设一个固定水准点，水准尺必须用装气泡的 水准尺，以便减少水准尺的倾斜而造成系统误差。井下水准测量按城市二等水准操作规范执行。 应采用往返测， 往返固定点之 间高差v 8VLmm本方案应注意： 、地下高控制网为支水准路线程。沿隧道一侧布设。支水准路线随盾构的 推进而延伸。采用二等水准要求进行测量。

24、 、因施工测量需要，可设置加密点，加密点须检查地下控制点可靠后进行， 加密点可用S3级水准仪进行测量。 、水准路线上各点必须经常与地面已知点联测，并及时修正各水准点高程。（3）、地下控制网上向前延伸的各控制点， 须由监理工程师审查合格方可使 用。7.2.2 、盾构推进中的定位测量7.2.1.1 、地面准备工作（1）、对盾构推进路线数据进行复核计算， 计算结果由监理工程师书面确认。（2）、实测出发、接收井预留洞门中心横向和垂直向的偏差，由监理工程师 书面认可后进行下道工序施工。（3） 、承包商必须按设计图在实地放样盾构基座的平面和高程位置，基座就 位后立即测定与设计的偏差。（4）、施工总体布置必

25、须考虑隧道施工测量的要求。 按测量方案在盾构内留 出合适位置供安装测量标志，并保证测量时通视。（5） 、盾构就位后精确测定相对于盾构推进设计轴线的初始位置和姿态。安 装在盾构内的专用测量设备就位后由承包商立即进行测量， 测量成果应与盾构的 初始位置和姿态相符，并报监理工程师备查。（6） 、盾构测量的技术手段应根据施工要求和机械的实际情况合理选用。尽 量以实测的测量手段，及时准确的提供盾构在施工中的推进轨迹和瞬时姿态。7.2.1.2 、盾构机座位置及行车轨道放样在盾构进场之前， 先用钢尺配合经纬仪，放样定出行车轨道中心位置。先按 图上位置定出一根轨道上的两点，在一点 A上架经纬仪，照准另一点B,

26、钢尺拉 出所要的距离，同时拨转90°( 270°),钢尺拉出行车轨距，定出一点 C,在C 上架经纬仪，照准 A 点，同时拨转 90°(270°)，钢尺拉出所要的距离，此时 放样完毕。在进行盾构机座放样时， 假定洞门钢圈为规则圆，用同心圆法放样，用水准 仪测定一水平线，与钢圈相交得两点，取其中数，得所要放的点，把盾构与钢圈 之间参数加进去，得整个盾构机头两点。 由于机座摆放有一定的坡度 H,因此， 在进行机尾放样时， 需进行坡度改正，即用钢尺量出从机头处到基坑后板的距离， 再乘以坡度值加上机头高程即为机尾处高程，同样用水准仪测量后板一水平线， 用钢尺量距定出机尾两点。7.2.1.3 、盾构上标志的安装和测量根据盾构推进的方法及盾构测量的特殊性， 在测量之前需要对盾构机安装