渡槽拆、建工程施工技术方案(20页图文丰富)

1、1XX 上行线 K17XX+XXX渡槽拆、建工程施工技术方案1. 编制依据1.1. (x 运发 X 号)X 铁(集团)公司关于发布XX 集团铁路营业线施 工安全管理实施细则的通知；1.2.铁路营业线施工安全管理办法铁运 X 号；1.3.公路桥涵施工技术规范 (JTG TF50-2011) ；1.4.双曲拱桥图集；1.5.公路桥梁加固设计规范 (JTG/TJ22-2008)；1.6.公路桥梁加固施工技术规范 (JTG/TJ23-2008) ；1.7 公路工程质量检验评定标准 ( JTG F80/1-2004 )；1.8 钢结构设计规范 (GB 50017-2003)；1.9 铁路工务安全规则 2

2、006；1.10 铁路技术管理规程第十版；1.11 外业勘察资料。2. 编制范围跨 XX 上行线 K17XX+XX 处渡槽工程，施工内容：既有渡槽(双曲拱桥) 拆除和原位新建工程。3. 工程概况3.1. 既有渡槽概况该渡槽位于 XX 上行线 K17XX+XX 处，与既有线正交，根据施工设计文 件，需对该渡槽进行原位拆、 建。 既有主体全长 26.1m,两侧引槽各长 8.0m, 槽宽 3.0m，内径 2.2m,结构形式为双曲拱，净矢高 2.5m，净跨 20m 净矢 跨比 1/8 。主拱圈有 4 根拱肋， 3 道拱波。梁肋之间有 6 道横系梁横向连接。 槽帮、腹拱为现浇砼结构,引槽及两侧台体为浆砌

3、片石结构。槽体底部距2既有线轨顶垂直距离约 7.4m。槽体总重约 175 吨（不含两侧台体），其中渡 槽帮砼重 52 吨，腹拱砼重 72.5 吨，主肋、拱波钢筋砼重 50吨。0 20-il !渡槽结构尺寸示意图3.2 新建渡槽概况该渡槽上部结构采用 U型简支梁， 结构形式： 16mx 3,渡槽上口外沿 宽 2.94m,下底外沿宽 2.2m,高度 2.3m,槽内上口净宽 2.3m,下端内径 1.15m, 梁体结构采用C30 钢筋砼，单片梁重 40.5t。槽身部分设置双侧人行道，每 根横杆处梁外侧预埋螺栓，用以安装栏杆。3 7Q/冏-LJu u横截面图1r：.渡槽各部位的整体性及连接情况3F 部结

4、构基础采用扩大基础，结构尺寸为：长 4.4m,宽 2.8m,高 2.0m;墩身高度 11.4m,墩底截面尺寸 3.05mX1.42m,墩顶截面尺寸 3.05mX1.2m。 墩帽结构尺寸为 3.25mx1.40mX0.40m。下部结构均采用 C30 钢筋砼。2# 墩扩大基础外缘距离 xx 上行线中心 3.19m。4. 总体施工方案根据设计、工程的特点以及现场实测资料,将本工程划分为两大施工 阶段：工程拆除施工阶段以及新建施工阶段。需要封锁线路进行渡槽拆、 建施工（封闭要点施工步骤见第 7 章）。总体施工顺序：先拆除后新建,即：待拆除工程完工后再进行新建工 程施工,既有渡槽拆除与新建工程中的梁片架

5、设均采用万能钢桁架。渡槽拆除时,万能钢桁架在既有渡槽上拼装,在封闭点内横移至临时 支点就位,再对渡槽进行拆除施工。待渡槽拆除完毕,桁架原位不动,直 至新渡槽梁体架设完毕。最后在新渡槽桥面对桁架进行拆除。本工程用电采用就近接引,用电负荷以满足动力起吊设备需要为准。5. 施工组织机构及劳力安排为按期优质完成该渡槽工程拆除施工,我单位特别成立渡槽作业组织 机构,以保证工程的顺利施工。项目部参建员工共 15 人,安排劳务技工 25 人,根据施工需要配备相关机械、仪器及设备;根据施工实际情况适时进 行劳力调剂,以满足施工需要。施工 总 指挥：施工 负 责人：施工技术负责：安 全 负 责：质 检 负 责：

6、4材 料 负 责：试 验 负 责：后 勤 负 责：驻 站 员：专职 防 护员： 协作队负责人： 技 术 工 人：6. 施工总体工期安排及封闭点步骤6.1 总工期安排 根据节点工期要求，结合该渡槽工程实际情况，我单位预计既有渡槽拆除计划工期 2013 年 9 月 1 日2013 年 9 月 30 日；新建渡槽计划工期 2013 年4 月 10 日2013 年 10 月 31 日。6.2 、天窗点施工时间安排及步骤 渡槽拆除封闭要点施工时间安排及步骤根据该渡槽工程实际情况，在不影响及尽量减小对行车运输的情况下， 中桥拆除封闭要点施工共分七个步骤、 14 个天窗点进行（天窗具体时间以 广铁集团公司给

7、点为准） 。具体步骤如下：第一步：xx 上行线既有供电设备加装绝缘防护套（天窗点 1 个）封锁 xx 上行线 K1739+440-K1739+740 段线路，同时该段接触网停电， 封锁时间 120 分钟，点内对桥下既有承力索等供电设备加装绝缘防护套。第二步：架桥机横移就位 （ 天窗点 2 个）分 2 次封锁 xx 上行线 K1739+440-K1739+740 段线路，同时该段接触网 停电，每次封锁时间 120 分钟，点内万能桁架架桥机横移就位（左桁架和 右桁架）。第三步：防电板安装 （天窗点 1 个）封锁 xx 上行线 K1739+440-K1739+740 段线路，同时该段接触网停电， 封

8、锁时间 150 分钟，点内安装防电板并固结于架桥机上。第四步： 1#-2# 、2#-3#主拱间拱波中间段吊装拆 （ 从小里程至大里程依 次编号 1#、2#、3#、4#拱） （ 天窗点 2 个）分 2 次封锁 xx 上行线 K1739+440-K1739+740 段线路，同时该段接触网 停5电，每次封锁时间 150 分钟，点内对 1#-2#、2#-3#、3#-4#主拱间拱波中 间段吊装拆。第五步：主拱拱肋中间段吊拆 （从小里程至大里程依次编号 1#、2#、3#、4#拱） （ 天窗点 4 个）分 4 次封锁 xx 上行线 K1739+440-K1739+740 段线路，同时该段接触网 停电，每次封

9、锁时间 150 分钟，点内分别对主拱拱肋中间段 1 #、2#、 3#、 4#拱进行吊拆。第六步：线路右侧主拱拱肋拆除 （ 天窗点 2 个）分 2 次封锁 xx 上行线 K1739+440-K1739+740 段线路，同时该段接触网 停电，每次封锁时间 150 分钟，点内对线路右侧 1 #、 2#、 3#、 4#主拱拱肋 进行拆除。第七步：线路左侧主拱拱肋拆除 （ 天窗点 2 个）分 2 次封锁 xx 上行线 K1739+440-K1739+740 段线路，同时该段接触网 停电，每次封锁时间 150 分钟，点内对线路左侧 1 #、 2#、 3#、 4#主拱拱肋 进行拆除。渡槽新建天窗点施工时间安

10、排及步骤 根据该新建渡槽工程实际情况，在不影响及尽量减小对行车运输的情 况下，渡槽新建封闭要点施工分三个步骤、 5 个天窗点完成，其中 xx 上行 K1739+440-K1739+740 段线路慢行 18 天，具体步骤如下：第一步： xx 上行线侧扩大基础施工， xx 上行线 K1739+440-K1739+740 段线路申请慢行点，慢行 18 天，限速 45km/h。第二步：渡槽梁体架设 （天窗点 3 个）分 3 次封锁 xx 上行线 K1739+440-K1739+740 段线路，同时该段接触网 停电，每次封锁时间 150 分钟，点内架设 1#、2#、3#梁（先线路右侧、再 正中、最后左侧

11、）。第三步：架桥机、防电板拆除 （天窗点 2 个）分 2 次封锁 xx 上行线 K1739+440-K1739+740 段线路，同时该段接触网6停电，每次封锁时间 150 分钟，点内对架桥机、防电板进行拆除（架桥机 拆除顺序：先衡阳侧、再北京侧） 。7. 渡槽拆除施工方案7.1 、施工难点要点难： xx 大动脉，吊装施工会使 xx 上线停运。跨度大：渡槽长度达 26 米，起重设备水平旋转距离受限，而且吊车只 能在桥台侧路基边坡顶安全位置配合吊装（线路右侧） ；静力切割量大：由于受配吊设备吊重以及运出切块等限制，需多段切 割。时间短：每次作业要在铁路部门规定的时间内完成作业；安全压力大：拆除和新建既有设备外缘距离既有线间距小， 最小 3.19m，同时基础开挖最大深度达 3m （新建渡槽 2#扩大基础）；7.2 、方案确定根据该