轨道交通辅助线设计

1、. 功能要求：用于组织列车的折返功能要求：用于组织列车的折返( (包括始发、终点站的折返和小交包括始发、终点站的折返和小交路路)， 实现行车的合理调度和正常运行。实现行车的合理调度和正常运行。 设计要点设计要点: :l 设于折返站设于折返站( (包括始发站和终点站包括始发站和终点站) )上，有站前折返和站后折返之分。上，有站前折返和站后折返之分。l 列车进入折返线都有速度要求，站后折返线有效长度为远期列车长度列车进入折返线都有速度要求，站后折返线有效长度为远期列车长度 加加40m40m。l 折返线未端尚应设缓冲车挡。折返线未端尚应设缓冲车挡。l 折返线在营业时段内使用，不能做为折返线在营业时段

2、内使用，不能做为停车线停车线（故障车停放）使用，但（故障车停放）使用，但 在折返线上增设相应设施时，可作为在折返线上增设相应设施时，可作为存车线存车线使用。使用。l 对于终点站的站后折返线，可用延长线路并增设交叉渡线作折返线使对于终点站的站后折返线，可用延长线路并增设交叉渡线作折返线使 用，但必须验算其折返能力。通常在站前应增设单渡线，增强灵性。用，但必须验算其折返能力。通常在站前应增设单渡线，增强灵性。.（3 3）折返线布置示例之一）折返线布置示例之一图图1. 岛式站台双折返线布置示意图岛式站台双折返线布置示意图.（3 3）折返线布置示例之二）折返线布置示例之二图图2. 侧式站台单折返线布置

3、示意图侧式站台单折返线布置示意图.（3 3）折返线布置示例之三）折返线布置示例之三图图3. 终点站延长线作折返线布置示意图终点站延长线作折返线布置示意图 . 功能要求：功能要求： 用于列车夜间停放和技术检查，以便早用于列车夜间停放和技术检查，以便早/ /晚按运行图发晚按运行图发/ /收车，减少列车收车，减少列车的空走时间，确保列车正点运行。的空走时间，确保列车正点运行。 设计要点设计要点 存车线一般应设于距离车辆段存车线一般应设于距离车辆段( (或停车场或停车场) )较远的折返站上，其数量应较远的折返站上，其数量应 满足存放列车数的要求。满足存放列车数的要求。 列车为空载状态进入存车线，无速度

4、要求列车为空载状态进入存车线，无速度要求, ,有效长为有效长为L+24L+24。 存车线上有列检作业时，应设检查坑和必要房屋；与相邻其它线路应存车线上有列检作业时，应设检查坑和必要房屋；与相邻其它线路应 有防护设施。有防护设施。 存车线可利用折返线设置，必要时加设检查坑。存车线可利用折返线设置，必要时加设检查坑。 可兼作停车线使用，但不能用于夜间维修工程车的折返。可兼作停车线使用，但不能用于夜间维修工程车的折返。 存车线的设置复杂、造价高、管理也不便存车线的设置复杂、造价高、管理也不便, ,因此地下存车线的设置应十因此地下存车线的设置应十 分慎重。分慎重。 .布置示例：布置示例：图图4. 存车

5、线布置示意图存车线布置示意图.24LdcLL.功能要求：用于运行中故障列车的临时停放,可用于组织临时交路和夜间设 备维修时工程车折返。设计要点：l停车线宜按每隔35个站设置 。尽头式布置下坡宜向车挡。l停车线仅为故障列车临时待避，一般可不设检查坑 。l故障列车空载状态进入停车线，无速度要求。l停车线的长度应满足列车停放并考虑与其他列车联挂作业的要求。l停车线的布置可有多种型式，即尽头式和贯通式。贯通式停车线可形成三方向或四方向接线，连接方向与列车运行方向有关。 应注意两个问题：l故障列车牵引方式（推或拉）。l故障列车进入停车线时应先清客（本站或前方站）。.图图5 尽头式停车线布置示意图尽头式停

6、车线布置示意图图图6 岛式站台车站三方向贯通式停车线布置示意图岛式站台车站三方向贯通式停车线布置示意图图图7 侧式站台车站四方向贯通式停车线布置示意图侧式站台车站四方向贯通式停车线布置示意图（4）停车线布置示例. 渡线一般渡线一般3 35 5个站设置或配合折返线，存车线和停车线设置。个站设置或配合折返线，存车线和停车线设置。 渡线有单渡线和交叉渡线之分。渡线有单渡线和交叉渡线之分。 单渡线的方向应根据其功能需要合理设计。单渡线的方向应根据其功能需要合理设计。 功能要求功能要求 渡线的设置主要是配合折返线、存车线和停车线而设，有时也设于渡线的设置主要是配合折返线、存车线和停车线而设，有时也设于两

7、正线之间。两正线之间。 设于两正线之间的渡线主要的作用是增加运行的灵活设于两正线之间的渡线主要的作用是增加运行的灵活 性，性，特别是方便组织临特别是方便组织临 时交路和夜间工程车折返时交路和夜间工程车折返。 设计要点 布置示例布置示例：见图1图7.功能要求：安全线是列车运行进路的隔开设备之一，其主要功能是防止 车辆段出入段线、折返线或岔线（支线）上运行的列车未经 许可 进入正线,确保正线列车安全、正常运行。设计要点设计要点: : 出入段线上的列车在进入正线前需一度停车，且停车信号机至警冲出入段线上的列车在进入正线前需一度停车，且停车信号机至警冲 标标 之间的长之间的长 度小于列车制动距离时；度

8、小于列车制动距离时； 折返线未端与正线接通时；折返线未端与正线接通时； 当岔线当岔线( (支线支线) )与正线接轨时。与正线接轨时。l安全线长度一般不应小于40m。当上述情况设置安全线有困难时,可设置脱轨道岔,以确保正线行车安全。l当折返点线末端与正线接通时,宜设安全线,在困难条件下,可设置道岔隔开设备。l 下列情况时,宜设安全线。.安全线布置示例图图8. 出入段线、岔线的安全线布置示意图出入段线、岔线的安全线布置示意图图图9. 出入段线布置示意图出入段线布置示意图. 功能要求：功能要求：线设于两条线路立交处（一般在车站交叉），主要线设于两条线路立交处（一般在车站交叉），主要 用于路网中两条线

9、路间列车用于路网中两条线路间列车( (或工程车或工程车) )跨线作业。跨线作业。 设计要点设计要点 联络线的技术标准应与两线线路一致。联络线的技术标准应与两线线路一致。 联络线最大坡度可为联络线最大坡度可为 40%40%，最小半经不小于，最小半经不小于 R200 mR200 m。 应在车站接轨，宜配备必要的渡线，以方便作业。应在车站接轨，宜配备必要的渡线，以方便作业。 其布置应根据列车运行进路并结合工程条件进行方案比较。其布置应根据列车运行进路并结合工程条件进行方案比较。.线线 别别主主 要要 功功 能能主主 要要 技技 术术 要要 求求附附 注注折折返返线线用于列车折返用于列车折返设于折返站

10、设于折返站(包括始发、终点站包括始发、终点站);列车折返时有速度要求列车折返时有速度要求;有效长度宜为列车长度有效长度宜为列车长度+40m;尽头式的折返线应设缓冲车挡。尽头式的折返线应设缓冲车挡。不能做停车线使用不能做停车线使用;增设检查坑和相应设施可兼做存车增设检查坑和相应设施可兼做存车线使用。线使用。存存车车线线用于列车夜间停放用于列车夜间停放和技术检查和技术检查 一般设于距车辆段或停车场较远的折返站上一般设于距车辆段或停车场较远的折返站上;有作业要求，应有检查坑和相应房屋有作业要求，应有检查坑和相应房屋;有效长度不小于列车长度有效长度不小于列车长度+24m;尽头式存车线应设车挡。尽头式存

11、车线应设车挡。可兼做停车线可兼做停车线;兼作折返线时，长度需增加兼作折返线时，长度需增加;不能用于夜间维修工程车折。不能用于夜间维修工程车折。停停车车线线用于运行中故障列用于运行中故障列车的临时停放车的临时停放 沿线沿线35个站设置个站设置;停故障车一般不做日常技术检查，不设检查坑停故障车一般不做日常技术检查，不设检查坑;无速度要求，有效长度同存车线无速度要求，有效长度同存车线;方便故障车进出正线方便故障车进出正线;尽头式停车线应设车挡。尽头式停车线应设车挡。不能作存车线用不能作存车线用;可利用作夜间维修工程车和故障可利用作夜间维修工程车和故障况下运行列车的折返。况下运行列车的折返。渡渡线线用于组织临时交用于组织临时交 和工程车折返。和工程车折返。一般一般35个站设置；个站设置；配合停车线、存车线和折返线设计。配合停车线、存车线和折返线设计。包括单渡线和交叉渡线；包括单渡线和交叉渡线；渡线的工程量较小。渡线的工程量较小。安安全全线线用于防止岔线用于防止岔线(支支线线)列车未经许列车未经许进入正线。进入正线。 下列情况下设置安全线：下列情况下设置安全线：当岔线当岔线(支线支线)与正线接轨时。与正线接轨时。出入段线上的列车在进入正线