上海海事大学-国际航运管理考试整理

1、上海海事大学国际航运管理考 试整理国际航运管理选择题整理P =货物体积/货物重量（不包括亏舱）"楙板脚颉i二储 p二装货舱位容积/货物重量（包括碰？3= M , 渊脸洒率比3> U . 石脸涧率比jj < M -3W肉仓亏唯虻运输组织基本原则：安全、及时、准确、经济缩短航次周期：尽量缩短基本作业时间，优化航 线配船，“大船大线”原则二手船市场特点优点：迅速、方便地补充所需运力，价格低；缺点：技术先进性和经济性不及新船，修理费更 大；2 .影响二手船价格的主要因素（1）当前航运市场的行情及对未来的估计；（2） 新船价格；（3）船舶技术状况，船龄、船舶设备条件等；（4） 船舶

2、附带的租船合同指标按指标体系的结构来分：营运工作指标；财务成果指标；安全质量指标； 物质消耗指标固定成本：船员工资、保险费、保赔费、船舶维 修费、润料费、物料费（材料费）、供应费、折旧费、管理费、其它、对于集装箱运输来说,还 包括集装箱固定费用。变动成本：燃油费、港口及运河费用、货物装卸折旧及贷款利息除折旧及贷款利息外的其他固变动成本部分费、其他 资金成本 经营成本 定成本 航次成本2、方向不平密系数户 ” 5 + 工 5 T 共中：1 < pi , 2 se3 .时间不平衡系数集装箱长期租赁：金融租赁、实际使用期租赁； 即期租赁：单程租赁、来回程租赁； 灵活租赁班轮经营合作方式：班轮公

3、会（开放式班轮公会、 封闭式班轮公会）、联营体、战略联盟（技术协 议、全方位整合性合作） 论述题整理国际航运业特征：1 .属于服务业，是从贸易中派生的一种对运输的 需求；2 .开放性与自由竞争；3.规模经济；4 .需要多种运输方式配合，并促进其他运输方式的发展；5 .是一个成熟的业界，具有完善的专业性群体。国际航运系统构成要素:1.际航行船舶2.国际性商港3.际贸易海运货源4.国际航运经营人及行业群体5.国际航运法规6.航运外部环境海运强国发展战略: 化的港口体系;具有强大的国际海运船队;二、形成现代三、拥有立足国内、面向全球的品牌企业；四、 完善的水上支持保障系统；五、高效的快速反应能力。航

4、运需求的经济特征：1 .航运需求是一种派生需求2 .航运个别需 求多样性和特殊性3.航运总体需求带有一定 的规律性影响航运需求的主要因素：1.经济发展的因素2.自然的因素3.政治条件的因素4.其它因素:某些大宗商品价格的涨跌，各种货币汇率的变 动；各国产业结构的变化；新技术的不断采用;各种替代产品的发展；生产力配置的合理化等。航运需求弹性的特点：总体来说，国际航运需求 弹性是较小的。原因:(1 )海运是国际贸易不可缺少的一种运输方式,绝大多数贸易商品必须依赖海上运输,所以, 运价的变动不会引起需求量有很大的变化。(2 )贸易商人或产业主在大多数情况下可以把 运费增加的部分转加到贸易商品价格上去

5、。(但在考虑国内航运需求及不同货类市场情况 时，水运需求随运价变动而变化的情况还是比较明显的。)影响航运需求弹性的主要因素：(1)货物承担运输费用的能力货价较高者，承担运费的能力较强，即需求弹性 很小。(2)货物本身的需求弹性有些物资一旦稀缺或价格昂贵时，能找到代用物 资，则需求弹性就大。(3)运输方式的取代性随着运输网的发展，运输技术的进步，使合理运 输路线发生变化，在各种运输方式之间会产生多 种可替代性，这种替代性越大，则需求弹性越大。 航运供给的经济特征：1.航运产品的非贮存性2.运输的不平衡性（表现 在时间、空间上）3.运输产品的生产与消费脱节性（船舶获得货载或货物交由船舶载运，不是随

6、时 随地可以实现的，为满足需求，船舶常需待时、 亏载，或空驶一段航程，这也会造成吨位供给的 浪费。）影响航运供给的因素：（一）宏观因素：由于航运供给基本上取决于航运需求，因此所有 影响航运需求的因素都会对航运供给产生影响。1.政治方面的动机2.经济方面的动机 3.军事方 面的动机4.造船成本和技术方面的因素5.航运市场的景气与否（二）微观因素：（a）船型及大小（b）航行速度（c）在港时间（d） 营运/维修时间比（e）舱位利用率航运供给弹性的特点：(1)定期船与不定期船定期船供给弹性小，不定期船供给弹性相对较大；(2)个别企业与整个市场个别企业供给弹性大，整个市场供给弹性小；(3)运价上升与运价

7、下跌运价上升时有较大的弹性，运价下跌时供给弹性 较小；(4)短期与长期短期内供给弹性小，长期供给弹性大；当市 场没有外在运力调入时，在运力利用率很高时， 供给的运价弹性小，当运力利用率很低时，供给 的运价弹性大。影响新造船价格的主要因素：(1)航运市场的运价水平(2)对航运市场未来趋势的预测 (3)国际信贷的优惠程度(4)造船能力的利用程度(5)造船成本：材料、配件价格、工人工资 (6)所订造船舶的技 术和设备要求： 船舶尺寸、船舶类型、船舶结 构、推进装置、专业设备 国际航运市场概念: 拥有货物需要寻找船舶将货物运往目的地的对 运输劳务的需求，与拥有船舶能为货主提供运输 劳务为目的的供给之间

8、实现供需结合的媒介体。 这种媒介体包含：（1）表示一定的交易场所，如波罗的海交易所，纽 约海运交易所等；（2）表示一定地理区域间的航运劳务情况，如香港 市场，南美市场等；（供给情况）（3）表示需求方对某种运输劳务的需求，如散货市 场，租船市场等。（需求情况）船舶适航条件：船舶适航条件是指船舶能顺利地在水上航行并 进行运输服务，而必须达到或具备的技术、安 全法律等方面所规定的条件。主要通过：?船舶登记？船舶检验？船舶入级？船舶签 证？船舶保险?船员配备，等方式，进行控制、监督和执行。 一个完整的水运组织过程包括： 1）在发货港从货主或其他运输工具接收货物；2）货物在发货港内储存、保管、准备装船；

9、3）货物在发货港装船；4）运输船舶载货从发货港航行至收货港；5）货物在收货港卸船；6）货物在收货港储存、 保管、准备交货；7）货物在收货港交付货主或用其他运输工具继 续运输航次生产活动组织程序：1、合理组织航次货载 2、合理选择航线挂港3、 合理安排油水补给4、正确估算航次装载量，充分发挥船舶载重性能船舶航次计划：是根据船舶作业计划对具体船舶提出的一个航次的具体任务。它是在航次开始之前由企业调度 部门发给船舶的必须执行的正式文件。需要补充航次计划的主要内容航次结束后，船长应填写“航次总结报告”递交给计划统计部门。班轮经营特点：1、班轮经营要求有足够的经济实力 2、改变航线、退出市场的伸缩性小3

10、、按航线经营，与其他航线的关联较少4、保证班期是班轮运输组织的核心工作5、班轮经营经常存在运力不能充分利用的情况6、每个航次的总成本变化不大，盈利水平主要 取决于运费收入的多少配船的原则：1 .船舶必须和货物相适应 2 .船舶必须和航 行条件相适应3 .船舶必须和港口条件相适应 4 .专船专线;5 .大船大线6 .班轮运输船舶技术性能较好，同一航线上， 船型相似。航线集装箱需备量影响因素：1.航线配置的集装箱船舶数 2.集装箱船舶往 返航次时间3.集装箱船发船间隔 4.集装箱船舶载箱量及 其利用率5,集装箱在港口的堆存期及在内陆的平均周转 天数6.集装箱在内陆周转中可能发生的修理、 积压和延误

11、7.各种箱型在往返航向上的使用量 不平衡8.中途港配置周转箱量班轮公司获取集装箱的途径：自购集装箱；租赁集装箱；班轮公司间的合作用 箱；班轮公司在某些港口的富余箱以适当的方 式，如转租、免费用箱等提供给其他班轮公司使 用，然后在需箱地区或调箱费用较低的地区收回 集装箱；班轮公司与集装箱制造厂合作，利用厂 商向其他国家和港口发货之际，向他们提供免费 运输服务，同时免费或以较低的费用使用他们的 新箱。班轮公会的政策内容：(一)消除会员间内部相互竞争措施1 .制订统一规则，各会员公司必须遵守；2 .规定统一运价，各会员公司不得以低于公会 规定的运费率揽货；3 .制订标准佣金率，各会员公司不能任意给货

12、 运代理或揽货经纪人超过规定的佣金；4 .统一安排营运。限制航次和挂靠港口、限制货载等；5 .制定分摊协议，使会员按货量或运费金额分 配一定货载；6 .统筹分配收入7.统一步骤和行动，共同对付 外来竞争(二)班轮公会的对外政策延期回扣制(Deferred Rebate System) 使用战斗船(Fighting Ship)合同运费制（Contract Rate System） 由于同时 存在着“非合同费率”，又称“双重费率制”。 三重费率：由合同运费、非合同费率和特别合 同费率组成。特别合同费率指在双重费率合同中 另外追加禁止货主以FOB价格条件出口货物的 条款。一般合同费率比非合同费率低1

13、0%左右, 而特别合同费率则比非合同费率低 20%左右。 对班轮公会的评价（一）肯定性评价1、稳定市场，保障国际贸易运输的供给，社会 整体福利提高；2、维持稳定的运费，保证定期班轮服务，促进 国际贸易发展；3、避免过度竞争，有利于船公司的健康发展。（二）否定性评价1、公会是一种垄断组织，垄断将导致社会福利 的降低；2、公会定价偏高，损害了托运人的利益；3、导致了船公司的低效率。不定期船经营特点：1 .参与经营不以有很强的经济实力为前提：2 .不定期船运输货物的流向、流量变动性较大3 .不定期船在整个世界范围内参加营运，其市场具有 国际性：4 .不定期船按以时间或航次为基础的租船契约从事营 运；

14、5 .不定期船经营中的各种交易往往通过经纪人或代理 人来进行：6 .采用不同的租船形式，经营风险不同.一、运价指数（-）概念（三）构成运价指数的要素1 .基期、基点；2 .样本航线：3 .样本运价的采集；4 .发布频率；5 .综合指数的构成。为一相对数，是航运市场价格在一个时期的数值 与另一个作为比较标准的时期内的数值比较。（二）作用作为航运市场的晴雨表，反映航运市场价格 变动趋势，揭示整个航运市场乃至相关市场的供 需态势，为各类经营管理及政府部门的宏观调控 提供必要的决策依据。运价指数还是运价期货交易的基础.二、运费期货（一）期货交易：是买卖商品、外汇、有价证券的远期交货合同的一种 交易，其

15、特点，1 .买卖双方交易的只是一纸统一的“标准合同，即,期 面合同”2 .不论是否拥有某种商品，都可以进行商品的期货交易;3 .这种合同无需任何人同意，就可以自由买卖；4 .交易程序可以颠倒交易标准化，容易转手 清算，市场流动性较高。信用风险小.交易在有组由于BDI由24条标准航线 计算组成，需要进行相关性 论证，保值的针对性较差织的市场中进行，信用风险 主要由清算所来承担。俣证金的杠杆作用.与要 完成的交易金额相比，保证 金数目很小，因此可以用较 少的资金完成较大的相当于 现货市场同等效益的交易.由于期货指敷与实际运费 指数的变动幅度不同，不一 定能覆盖在现实市场上的全 部风险，是“不完全保

16、值”入布前缴纳以及亏损后追 加的保证金导致了参加交易 的手直接成本埔加FFA与远期交易比较:一二：是指带来与黄主在订立期限较长的运输合同(COA)或 租船合同时，定下运价或租金率，合同期内不得更改。这样俄能使船 东的收入和货主的运费支出在合同期内锁定在一个既定的水平上.这种方法 ，一.TF,前者是指长期的运输合同或租船 合同撼住了船东或货主的手脚，在一个相当长的时间内，船东和货主 都无法摆脱合同的的束；后者是指长期合同并不能百分之百安全可靠， 如当市场运饵被普遍认为将发生大幅度跌落的时候，会有许多承租人 提府重新协调租匏内容,另外还可能出现合同一方根本无法册行合同 责任的情况.FAA与期租合同

17、或COA合同的主要区别在于：FAA不涉及实物的运输交割，合约的结算是通过费金的孔旧森)差支 村来进行的.AFFA与运费指数期货的区别在于：它的交易不在交易所内进行，而是买卖双方通过 经纪人进行一对一的直接接触；不存在保证金制度，但一笔合同达成后，双方各 支付交易金额的0.5%给经纪人作为佣金.kFAA的优点：(1)不存在期货指数与实际运费指数变动幅度不同的问题，是一种"完全保值”(幻在与对方柳商一致的基础上,可根据实际情况确定需保值航线，针对性较强(3)无须徽纳保证金AFFA的问题;(1)需要花费时间、精力及资金来了解对方的修信状况，对方不履约的风险存在；(2)一旦航线分布与波罗的海

18、交易所24条标准航线分布存在较大差异，在市场上找到相对应方与公司签订一定数量的远期运费协议将可能会产生困难.反映一支船队是否合理，可以从以下几方面进行 综合考察：1 .船舶种类、数量和吨级是否适应国际航运市 场的需要；2 .船舶技术装备是否能跟上时代先进水平(用 船型、船龄来反映)；3 .船舶的单位运输成本水平是否有利于市场竞 争。如何建立合理的船队规模船队结构的合理性具有时代性、针对性特征。就 航运企业而言，考虑：（1）市场供求变化趋势（2）企业经济实力（3） 航运经营能力由于市场风险和财力限制，大多数航运企业采取谨慎发展的经营战略，规模一般不很大，一些 航运集团或跨国公司也总是分阶段逐步扩

19、大自 己的船队规模。扩大船队规模的途径：（一）以租船方式扩大船队规模优点：1.占用资金少并能及时获得船舶；2.与 购置船舶相比，可减少因船舶在市场不景气时的 闲置所造成的经济损失等；缺点：1.营运收益率不及自有船舶 2.技术性 能、营运性能不一定完全满足承运要求（二）以购置旧船方式扩大船队规模优点：1.投资省、产出快 2.闲置时，经济损 失相对较小缺点：1 .技术性能差：导致装载能力下降，主机功率下降，航速下降，营运率下降等2 .经济性能差：能耗高、燃料费用大，维修保 养、检验保险等费用相对较高。3 .营运性能差：难以与特定的营运环境相适应， 造成装卸效率下降，泊港时间延长，服务质量难 以与新

20、船竞争。（三）以订造新船方式扩大船队规模优点：1.技术经济性能好；2.能耗小，维护修理及 检验保险等费用低3.船型经优化论证而定，运输效率较高；4.运 输成本低、运输质量高，有较强的竞争力；5.订造新船较易获得本国政府及金融机构的财 政补助及优惠贷款缺点：船价昂贵，需时长；船舶维护成本高船队管理的任务：?传递相关的、及时的、正确的信息 ？评估船 舶技术状况?确保船舶可以得到最优的维护以提高生产效率？代表船东履行应有的“勤勉”?提供充足与合理的配员 ？为货物运输作业 提供所需的服务?提供必须的岸上技术支持？监控船舶运行表现ISV规则与ISO9002标准区别项甘ISO WU2 4ISM 赛 W”的

21、保证册量促避海上安全和保护海汴环境体廉名薪祐BL体系聚全苜理悻系制订时间先后产生机构ISOIM0国用电用:任何企业船丛M和船帕针对性不幅强突施形式Fills.外同环境强M文施爽任企业力。船世国主管机要和船公司役证机构社会经我或合问议定的机构船由忸主管机关或其认可的机内实循掘度不确定性确定匠书张,三年有她二眼*五年有妓他金无有（船IX国和港口国）国际船舶管理经营者接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人的委托，可以经营下列业务：（一）船舶买卖、租赁以及其他船舶资产管理；（二）机务、海务和安排维修；（三）船员招聘、训练和配备； （四）保证船 舶技术状况和正常航行的其他服务第四节国际航运融资方式尸内

22、部来源厂母公司的资金 自有资金分配投资资金来源（30% ）|公司内部贷款本公司内部资金留存的储备资金 |出售旧船所得资金1船舶折旧资金其他子公司资金 子公司间内部贷款 ,外部来源（商业贷款 （70%） 政府融资贷款,政府补贴 船粕融资租赁 船粕共有 股票与债券烂厂融费租赁特点:1 .承租人员贵全部的维修保养费用.出租人对修理期限 等性术指标提出要求：2 .租金收入相当于船舶购买鼾格+租由中出租人的投资;3 .租赁期限土大致等于船舶计使用年限14 , 一项严格的融资租赁合同不能终止：5 .期满后,承租人的选择有；续卷合均，但租金大为降低士有权购英该船：出售船舶,收入按比例分组°<

23、 优势：税收优惠、资金融通、对船舶享有完全的控制 权，融资时间更长、租金支付不随利率的变化而变化.< 缺点:在整个租赁期中船东没有卖船的自由，因而可 能失去获得更大利润的机会.联营内容表现为r< 1）不统一订借< 2 >舱位互租（ 3）共同派船（4）联合经营（5 ）共同投资造船或拥有船舶发展趋势尸联营对象由公会成员向会外船公司发展，联营范围由区域性向全球性发展，联营时间由短期向长期发展，随着合作的进一步深入,联盟内容也不断扩展，从单 纯的舱位互租合作形式，进一步扩大到码头经营，内 陆运输、集装箱互换、信息系统共同开发、设备共享 等各个领域合作，联营体逐渐向着全球联盟趋势演变.联营作用：1 .降低成本：船舶共享降低了箱位成本，码头和设备共享降低了经营成本.2 .犷大市场份额：提高港口发船频率、扩大市场覆流面和占有比率.3,对运价的影响也较大.试述提高船舶载重量利用率的途径。答：（1）从货源组织方面努力：要保证有足够的货批量；而且要使货种构成有可能轻重搭配，利 于船舶满舱满载；还要使双向的货流基本平衡和 全程内各航