交通运输工程学4

1、第四章 公路运输v4.1 公路运输概述v4.2 公路运输基础设施v4.3 公路运输车辆v4.4 公路通行能力v4.5 公路客运组织与管理v4.6 公路货运组织与管理v4.7 公路运输安全4.1 公路运输概述n4.1.1 公路运输的特点、功能及作用基本概念公路运输与汽车运输公路运输是按运输依托的通行途径来定义的，而汽车运输则是按运输所使用的工具来定义的。道路运输与公路运输公路运输的特点运用灵活载运量小门到门的直达运输运送速度快原始投资少安全性较差环境污染严重公路运输的功能与其他运输方式衔接承担中短途运输独立承担长途运输n4.1.2 公路运输现状与发展趋势公路运输现状及存在的主要问题公路运输发展趋

2、势n4.1.3 公路运输主要技术经济指标反映运输能力时间利用状况的指标完好率=完好车日/总车日100%=完好车日/（完好车日+修理车日）100%反映车辆使用强度的指标平均车日行程=一定时期内车辆总行程/同一时期车辆工作车日反映车辆生产能力的指标标记载货吨位（含拖挂能力）或载客座位。技术速度=计算期行驶公里数/同期纯运行时间反映车辆运输生产效率的指标里程利用率=在客（货）行程/行程全程100%吨位利用率=实际载货吨位/标记载货吨位100%托运率=挂车完成周转量/主挂车合计完成周转量100%综合反映车辆运输生产效率的指标车吨（座）期产量=同周期内完成的运输周转量/一定时期车辆平均标记吨位反映公路运

3、输消耗水平的指数百公里油耗=同期油耗量/计算期行驶里程100%千公里维修费用=同期发生的保养、维修费/计算器行驶里程100%报废轮胎行驶里程4.2 公路运输基础设施n4.2.1 公路公路分级公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路根据公路的作用及使用性质，可划分为：高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000-80000辆，六车道应能适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000-100000辆。一级公路：供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道应能适

4、应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000-30000辆，六车道应能适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000-55000辆。二级公路：供汽车行驶的双车道公路。应能适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000-15000辆。三级公路：主要供汽车行驶的双车道公路。应能适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000-6000辆。四级公路：主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。应能适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000-6000辆。公路设计准则设计车辆 ：设计车辆是以满足85%以上车型的外廓尺寸作为设计标准的。设计小时交通量设计速度：是在气象条件良好，车辆行驶只受公路本身

5、条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。设计路段，高速公路不小于15km，一、二级公路不小于10km，不同设计速度的设计路段间必须设置过渡段。抗震设计。公路路线设计平面线形设计。公路的平面线形是指道路中线投影到平面的几何形状和尺寸，包括直线、圆曲线、回旋线等。纵断面设计：指通过公路中线的竖向剖面，踏碎地形的起伏而变化。横断面设计：包括车道宽度、中间带、路肩等。视距停车视距驾驶员自看到前方障碍物起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离。安全距离，；全停止时行驶的距离，驾驶员开始制动到完；驶的距离，驾驶员反应时间内行停mmm021021SSSSSSS会车视距是指两辆对向行

6、驶的汽车能在同一车道上及时制动多必须的距离。超车视距：双车道公路上，当目高位1.2m，物高为1.2m，后车超越前车过程中，从开始驶离原车道之处起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。交叉平面交叉：指各相交道路中心线在同一高程相交的道路交叉口。当行车方向互相交叉，其交角90度，车辆可能产生碰撞的地点称为冲突点当车辆从不同方向驶向同一方向时可能产生碰撞的地点称为交织点n 4.2.2 公路交通控制设备交通控制设备主要有路面标线、交通标志、交通信号三类路面标线路面标线是将的警告、禁令、指示和指路用画线、符号、文字等标示镶嵌或划在路面、原始和路边的建筑物上。交通标志包括警告标志，禁令标

7、志，指示标志和指路标志。交通信号用于在时间上给相互冲突的交通流分配通行权。定时式：定时信号是利用定时控制器，按预先设定的时间顺序，重复变换红、黄、绿三色灯。感应式：通过车辆检测器测定到达交叉口的车辆数，及时变换信号显示时间的一种控制方式。公路的主要结构物 路基：指路面下的土基，是公路的重要组成部分。 路面：在路基表面上用各种不同材料分层铺筑而成的结构物。 路肩和路面排水4.3 公路运输车辆汽车是由自带动力装置驱动，具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道和架线在陆地上行驶的载运工具。n4.3.1 汽车的发展过程n4.3.2 汽车的组成、分类及主要技术性能汽车的组成汽车由车身、动力装置、底盘、和电器仪

8、表等部分组成。汽车的分类汽车型号表示汽车性能容载量最高车速比功率-发动机规定最大功率 制动距离-一定车速下实施紧急制动，从踩踏板到停止走过的距离燃料消耗量-规定装载下，单位行驶距离消耗的燃料量。n4.3.3 汽车技术发展趋势安全技术主动安全-汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。被动安全-发生汽车事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。环保技术减小汽车对环境的危害：减少排放，降低噪声，降低电波干扰。能源技术节能技术代用燃料技术电子技术舒适性技术4.4 公路通行能力n4.4.1 公路交通流交通流的运行状态都有速度、交通量、和交通密度三个主要度量标准来确定。速度速度（v）速度是行程时间的

9、倒数。一般采用的速度标准是平均行程速度。计算平均行程，采用该公路的一段长度，除以车辆通过该路段的平均行程时间。如果有n辆车，通过路段的长度为L，测得车辆的行程时间为t1，t2 , ,tn ,则平均行程速度为 v= =其中ti第i辆车通过该路段的总行程时间。niintL1niitnL1交通量交通量（Q）单位时间段内通过一条车道或道路某一点或某一断面的车辆总数。可表示为 Q =其中N车辆数，T时段。分类：平均日交通量（ADT）：任意期间各日交通量的总和除以该期间日数所得的值。月平均日交通量（MADT）：一个月的交通量总数除以该月天数的平均值。年平均日交通量（AADT）：一年的交通量总数除以概念日数

10、的平均值。高峰小时交通量（PHT）：全天交通量最大的一个小时的交通量。高峰小时系数（PHF）：高峰小时交通量与该小时内最大的15min流量之比。PHF=高峰小时交通量/该小时内的高峰流量交通密度交通密度（K）单位长度路段上，一个车道某一顺势的车辆数 K =其中：N路段内的车辆数，L公路路段长度TNLN速度、流量和密度的关系速度与密度的关系 V=VfV=Vf（1-K/Kj1-K/Kj）流量与密度的关系 Q=KQ=KV Vf f（1-K/Kj1-K/Kj）流量与速度的关系 Q=KjvQ=Kjv（1-v/vf1-v/vf） 其中：Vf畅行速度 Qm极大流量 Vm临界速度 Km最佳密度 Kj阻塞密度n

11、 4.4.2 公路通行能力和服务水平基本概念公路通行能力：是指在通常的道路条件、交通条件、和人为度量标准下，在一定的时段内道路某断面可以通过的最大车辆数。将通行能力分为三种：基本通行能力公路和交通都处于理想条件下，有技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过公路断面的车辆数，这是理论上所能通行的最大小时交通量。容许通行能力公路实际所能承担的最大交通量。设计通行能力指在一定的服务水平要求下道路所具有的通行能力。公路设施分类公路通行能力分类路段的通行能力交叉口的通行能力匝道的通行能力交织路段的通行能力服务水平n 4.4.3 公路通行能力计算公路路段通行能力是指

12、汽车以正常速度、车流不间断的条件下，单位时间内通过道路某一断面的最大车辆数。基本通行能力采用“车头间距”来推算：车头间距l是指交通流中连续两车之间的距离基本通行能力C（辆/h）vtvifgKKllvtllll21210210)(2vtlllvvlC2103600/3600设计通行能力设计通行能力是指要求道路承担的通行能力，各级公路具有不同的设计通行能力。高速公路的设计通行能力以及公路的设计通行能力二、三、四级双车道公路的通行能力4.5 公路客运组织管理n4.5.1 公路客运组织工作的基本原则注意与其他运输工具间的衔接配合和综合利用，最大限度的满足运输需要。2加强客运工作的计划性。3争取最大限度

13、的直达化4不断改善服务，提高质量。5确保人身和车辆安全，安全生产。n4.5.2 公路客运站务作业客运站站务作业，是指旅客发送和到达的业务工作。具体包括：售票工作行包托运和交付候车室服务工作组织乘车及发车接车工作客运站管理n 4.5.3 公路客运班次组织公路客运组织方法公路客运通常以定量客运班车方式组织旅客运输。客运班次组织客运班次主要包括行车路线、发车时间、起讫站名、途经站和停靠点等。编排循环代号单车运行作业计划和调度工作安全正点行车技术组织n4.5.4 稽查工作管理4.6 公路货运组织与管理n4.6.1 普通货物运输组织与管理直达行驶法是指每辆汽车装运货物由起点经过全线直达终点，卸货后再装货

14、或空车返回，即货物中间不换车。分段行驶法是指将货物全线运输路线适当分成若干段每一区段均有固定的车辆工作，在区段的衔接处，货物又前一个区段转交给下一个区段的车辆接运，每个区段的车辆不出本区段工作。包括短路途行驶法，长路途行驶法。运输方式包括甩挂运输组织。n4.6.2 零担货物运输的组织与管理零担货物运输的概念凡托运人一次托运计费重量不足3t的货物，成为零担货物。汽车零担货物，具有数量小，批次多，包装不一，品种繁杂，到站分散的特点。零担运输管理零担货运的组织形式固定式 定线路、定站点、定站点、定班期、定车辆、定时间。非固定式按照零担货流的具体情况，根据实际需要，随时开行零担货车的组织形式。直达式在起运站，将各发货人托运到同一到达站、性质适合配装的零担货物，通车装运，直达终点的组织形式。中转式在起运站，将各发货人托运到同一方向，不同到达站的，性质适合配装的零担货物，同车装运，到规定的中转站另行装配，继续运往各到达站的一种组织形式。沿途式在起运站，将各发货人托运到同一线路，不同到站，而且性质适合配装的零担货物，