二战中的苏联轻型坦克歼击车

1、二战中的苏联轻型坦克歼击车作者:日期:二战中的苏联轻型坦克歼击车毋庸置疑,轻型坦克歼击车是纳粹德国二战中实战价值最高的装甲车辆之 一,而苏联红军在这一领域似乎并无明确的概念 ,在统计装甲力量时甚至对坦克 和自行火炮不加区分.因此尽管苏军的坦克歼击车在残酷的战争中殊死拼杀,却因先天缺乏,始终没有应有的名分.？实际上,苏军坦克歼击车诞生的理由很简单,即面对超强防护的德军坦克 , 在己方坦克暂时无法安装有效的大威力火炮时,紧急研发一种安装反坦克火炮的 装甲车辆.正是由于这种作为权宜之计的思路,苏联红军并没有大量装备轻型坦 克歼击车.SU-7 6等自行火炮虽然兼具反坦克水平,但当它无法对付德军坦克 不

2、断加厚的正面装甲时,就根本退出了反坦克作战. ？但是这些并不意味着苏联红军从未试图拥有与德军类似的轻型坦克歼击车. 恰恰相反,最早提出固定炮塔的坦克歼击车概念的正是苏联人而非德国人.苏联对轻型坦克歼击车的研究投入的精力并不少,其最典型特征是低矮的无炮塔外 形、大倾角装甲和一体化动力一战斗室,以轻量级的体重搭载着不太相称的反坦 克火炮.思路领先?苏联轻型坦克歼击车起源于德国入侵之前的1941年4月.在审查轻型侦察坦克方案(SMK)时,中央同时提出了研制 T 50坦克的方案,但原方案为T 50 配套的57毫米高初速坦克炮却未能接时完成.有人鉴于一年前横扫西欧的德国 装甲部队的潜在威胁,提出以T50

3、坦克的底盘安装1941型高初速反坦克炮 (ZIS-2),迅速开发一种坦克歼击车,以应不时之需.? 当时,T - 3 4坦克和KV坦克已开始批量生产,如果再大规模生产仅重14 吨、战斗力远不如T-34的T -50,只会带来更多的混乱.因而 T- 5 0向坦克歼击 车开展的方向还是比拟符合实际的.19 4 1年5月1 9日列宁格勒负责T-50研 制的17 4厂提出了坦克歼击车的初步设计方案,但表示：如果要采自用旋转炮塔,还需要更多的试验和设计,因此快速而现实的解决方案是采用固定炮塔.它不仅对米用大倾角装甲、降低造价和重量都有好处,而且安装在前装甲上的5 7毫 米高初速炮采取特殊举措后,仍可提供左右

4、各22.5 °的射界,加上保存了车长的指 挥塔,因此不会对战场观察带来更多不利.？总之,苏联轻型坦克歼击车的出现既有应对潜在敌人装甲力量威胁的原因,也有在当时体制下为重复型号寻求出路的原因.无论如何,是苏联人率先对轻型坦克歼击车的功能作出了定位 一一 可以作为坦克的一种简易替代装置,装备坦克机械化部队和步兵部队,为部队提供 根本的反坦克水平,并具有一定的战术机动性和防护.而德国人直到1942年以后才逐渐建立了这种熟悉.？不过T 5 0坦克并未留下太多资料.苏德战争开始后 174厂销毁了有关资 料.已生产出的69辆T 50编入西北方面军,在初期的战斗中就几乎损失殆尽. 虽然坦克歼击车具

5、有低本钱大批量生产的天然优势,但在德国入侵苏联之前,苏 联并未取得实质性的进展.T-5 0坦克和方案中的坦克歼击车都安装排量11.9升的V 3直列柴油发动机,额定转速1750转/分时输出功率为165千瓦,约为著名的 V2发动机的一半.V3原定在1941年后作为轻型装甲车辆的通用发动机,但战争开始前7 5号工厂还没有完成批量投产的准备.同时,1940年185号工厂也在研 制类似的744型缸四冲程水冷发动机额定转速1700转/分时输出功率为11 0千 瓦.原方案19 411943年作为T2 6坦克的新发动机直到战争爆发时也未定型. 所以,在战争爆发前苏联的轻型坦克歼击车甚至还没有适宜的发动机.临时

6、拼凑?194 1年6月22日苏德战争爆发.战争初期的极度混乱和大量战损使苏联红军缺少充足而有效的反坦克武器的弱点暴露无遗.于是174厂以T-50坦克底盘开发轻型坦克歼击车的方案很快被打断,由于7月以后它的首要任务是抢修 战损坦克.然而炮兵反坦克水平薄弱的局面更是令前线指挥员心急如焚.1 94 1年秋在列宁格勒前线的苏军部队因4 5毫米火炮缺少穿甲弹,只能对付步兵之类的软目标,而且大多数送到1 7 4厂的T - 26和BT坦克战损部位也都在炮塔,因 为车体局部损伤太大的坦克根本无法后送.在此情况下,前线指挥部主动要求在修复时为局部BT坦克和T -26坦克改装7 6毫米炮,用作坦克歼击车.？?根据

7、战前的设计,174厂拆下轻型坦克的炮塔,在车体装甲上方加装简单的防护装甲板后,安装一门F3 2型7 6毫米加农炮,命名为S U- 7 6从1 9 43年开始 称SU-76P,以便与新开发的SU-7 6相区别.经过一系列成功的测试,列宁格 勒前线指挥部命令1 7 4厂正式投产.尽管后来被确认为正式型号,但SU- 76 P 的产量并不大,主要原因是工厂的疏散和敌人的空袭.有趣的是,德军1941年之后仓促上马的 黄鼠狼系列轻型坦克歼击幸与这些苏联轻型坦克歼击车诞生 的理由几乎如出一辙.战争初期类似背景的改装坦克歼击车,还有92号工厂的两种型号：一是数量更少的SU-45坦克歼击车,它由K omsomo

8、let s轻型装甲输送车底盘和45毫米反 坦克炮拼凑而成；二是采用同样底盘仓促改装的 ZIS-30轻型坦克歼击车,不过其 武器采用了威力大得多的ZI S - 2型5 7毫米高初速反坦克炮.为解前线燃眉之 急,ZI S- 30于1941年7月1 5日试制成功后,未经充分论证和测试,9月1日就批 量投产.到10月1 5日,Z IS-30和SU-4 5两种型号已出厂1 01辆,一度装备了 西方方面军和西南方面军的20个旅.尽管ZIS-30安装的ZIS-2反坦克炮性能不俗,194 3年之前没有任何一种德 国战车能够承受它的致命一击,但整体上ZIS-3 0问题成堆,除了载弹量极小、缺 乏无线电设备、防护

9、性能极差等显而易见的弱点外,小车载 大炮的设计使其动力传动系统故障频发,机动性和可靠性都非常恶劣.到1942年夏,Z IS-30不是被德军摧毁,就是在夏季大撤退中因 腿脚不便而被抛弃.不过考虑到1 9 411942年苏军的巨大困难,也不应过分苛责这些简易反坦克武器的缺陷.由于战前在轻型发动机方面缺少战术积累,整个战争期间苏联的轻型坦克歼 击车都经受缺少可靠的底盘之累.在前线需求火烧眉毛的1 9 42年,苏联工程师们甚至动起了德国战车的主意.这个想法在 1943年成为现实.他们成功地撤除 了缴获的德国3号坦克的炮塔,将车体装甲向上延伸后加装7 6毫米炮,改装成S U 761坦克歼击车,并在194

10、3年的库尔斯克战役中首次同德国坦克对垒.这种车辆确实切产量现在已经很难确定,但据称1 94 3年中央方面军对奥廖尔的进攻 中使用过16辆.当年9月2 02 3日的战报显示该型车击毁了 3辆德国坦克.重整旗鼓? 1942年3月3日,根据前线需要,以S ?金兹伯格为首的一批工程师向负责坦克 装甲车辆生产的重工业人民委员会NKTP建议利用T 6 0坦克或轻型装甲输送 车的底盘,研制新型轻型坦克歼击车,取代仓促上阵的ZIS-30和SU-4 5等.但该委员会对坦克歼击车还没有形成明确概念,而且还有更多紧迫任务,因此将此建议束之高阁.与此同时,1 9 42年4月根据ZIS3 0等型号在前线的经验教训,苏军

11、的装备研 制机构下达了开发一种轻型坦克歼击车的任务,要求包括：尽可能降低外形尺寸和轮廓,便于伏击作战；以轻型坦克或装甲输送车的底盘为根底,尽量防止使用 本钱较高的部件和系统；尽可能采用现有卡车或装甲输送车的发动机,最好是已大批投产的成熟型号；车组乘员尽可能少,最好不超过3人;反坦克火炮应在5 00米内能击穿5 0毫米装甲；前装甲应能,承受37毫米反坦克炮从任意角度的攻 击,侧后装甲应能承受机枪、反坦克枪的攻击,并能抵御地雷、炮弹和炸弹的破 片.?1 9 4 2年夏N I I 1 3厂首先提出了采用T60和T 7 0轻型坦克底盘的一系列初步方案,其共同特征是安装Z IS5轻型输送车的79千瓦发动

12、机,车体低矮,3 0毫米厚的前装甲倾斜角非常大,预计在较远处能够抵挡德国37毫米反坦克炮 和3号坦克早期型装备的50毫米坦克炮用42型穿甲弹的攻击德军在1942年时 装备的主要是后者,侧后装甲15毫米,普通型乘员3人,指挥型4人.虽然车体 略嫌狭小,但车顶可向两侧翻开,因而增强了侧面防护代价是失去顶部防护,比 起完全赤裸的ZIS 30已好得多,甚至比以后出现的SU-76也要好.？ NI I1 3厂的系列轻型坦克歼击车包括 3种车型:113.73 SU装备一门45毫米高速 炮,与M 4 2型45毫米反坦克炮性能根本相同；I 1 3.75-SU装备两门同型火炮； I13. 7 6 S U装备一门根

13、据F22型76毫米炮开发的5 0倍径76毫米炮.1 9 42年10月这些方案通过审查.军方对其评价很高,特别是侧面防护,还建议安装 可伸缩的炮队镜,以提升射击精度.12月修改后的方案又上报中央,据说斯大林 对其中装备7 6毫米炮的车型非常满意,认为它非常吸引人1 9 43年1月16日,安装45毫米和76毫米炮的方案分别被命名为 SU-IT-4 5 包括单、双联型和5 U-IT-76,要求2月15日开始测试.但发动机的问题 再次出现：原定采用的增强型Z I S80发动机供给非常困难,而 T70坦克采用 了两台发动机的GAZ 2 03动力装置后,已经不便改装成坦克歼击车.NH 13不 得不重新设计

14、发动机和传动局部.当时,革命发动机厂和雅罗斯拉夫尔厂的 V 3和744型柴油发动机的研制已近 尾声,其额定转速180 0转/分时输出功率为110184千瓦.采用这些发动机,甚至可以使坦克歼击车的装甲进一步增强到前装甲4 5毫米,侧装甲25毫米,不过由于工厂内迁、德军的轰炸和熟练工人缺乏,它们均为批量投产.同期引进美国技术特许生产的声8 0118千瓦发动机也是如此,新型坦克歼击车也就一再难 产.?苏军在列宁格勒俘获了一辆德军虎型坦克后,发现自己反坦克火力缺乏的 形势更加严峻,于是考虑为SU-IT- 7 6安装简化的S -1-57型5 7毫米炮.该炮与Z I S2的弹道效果相同5 0 0米距离上使

15、用BR2 7 1 M穿甲弹,可穿透1 15毫米 的垂直装甲,但其后坐距离过大,在SU-IT-76狭窄的战斗室内很难安装.加上 不断出现的新缺陷,新型坦克歼击车到1 9 4 3年底也未问世.未完成的车体最后在莫斯科的NH4 8分厂用作了靶标.锲而不舍同时研制轻型坦克歼击车的还有 NATT、GAZ等工厂,由于进度稍晚,设计 也完善一些.GAZ厂在轻型战车领域经验丰富,从1 94 2年起开始研制安装76 毫米ZIS-3火的轻型自行火炮,其设计目的与坦克歼击车大相径庭.同年 11月, 该厂的GAZ-71型样车在定型试验中输给38号工厂的SU-1 2.后者投产后被命名为S U-76自行火炮.但SU -7

16、6在交付35 0辆后就因可靠性问题而停产,G AZ厂又重新参加该炮的改良工作.到1 9 43年8月,GAZ厂的SU - 15 M样车 通过了定型试验,从10月起仍以SU-7 6的代号批量投产.S U-76发射穿甲弹时 有一定的反装甲水平,但它并未以反坦克为主要任务,因而主要配属步兵师和混 合自行火炮团,遂行近距离支援任务.? 在研制SU-1 5等型号的同时,GAZ厂也开始研制轻型坦克歼击车,1943年夏提出两种方案,称为 无炮塔坦克歼击车GAZ -7 4.第一种设计称 GAZ-74 A,酷似SU -76,战斗局部高出局部车体,尽管外形尺寸和重量都有所增 加,但由于改良了动力系统,重新分配了负重

17、轮载荷,使机动性和通过水平反而有所提升.第二种设计GAZ 74B与S U-IT- 7 6相似,有低矮的外形、全装甲 覆盖的战斗-动理力室、大倾角前装甲和一门41倍口径S1型76毫米炮,安装一 台G MC-71柴油发动机.？ GAZ -74B样车完成后,以SU 76-1不是SU-76 1 和SU-74的代号进行了定型试验,但在1943年的条件下76毫米炮已 无法对付德国的重型坦克了,而且其生产本钱也大大超过投产的SU-7 6,因此GAZ-74从一诞生就注定生不逢时.？1 9 43年夏,92号工厂在原有的Z 1S -2型5 7毫米反坦克炮的根底上加以改 进,研制出ZIS 4.这一进展很快刺激工程师

18、们设计了一种新的轻型坦克歼击 车一一S U - 5 7.该车与SU-76M相似,但用新型57毫米炮替代了 7 6毫米炮, 1 9 43年8月开始测试.然而测试结果令人失望.首先其火炮后坐长度无法接受. 其次军方受德国车型的剌激,认为成功的坦克歼击车应该有全封闭的装甲车体、 几乎不能被击穿的前装甲,并且使用柴油发动机.？1 943年1 0月29日 M V TU厂还考虑过研制一种坦克歼击车,取代被淘汰 的I13. 75-S U和GA Z7 4B.这种车辆全重不超过11吨,使用特许生产的美国 GMC-71发动机或苏联发动机,采用S -1型7 6毫米炮或S-1-57型57毫米炮,车 组3人.不过该方案后来不了了之.？? 同时,GAZ厂仍未放弃,又将G AZ- 7 4B车改良了一门6 0倍口径的76毫 米炮,命名为SU-5 7A,后来虽然通过了所有的测试但仍未服役,原因是造价太高,并且需要专门生产一种新发动机.受此影响,NA TI厂也提出一种安装5 7毫米炮的车型,绰号为 猎人虽然性能和造价都比G AZ - 74略低,但仍然缺少 适宜的发动机.?1944年,顽强的GAZ厂以G A Z -74改装出G