广州到湖南长沙物流货运公司

1、系统系统：为达成某种共同的目的，若干构成要素：为达成某种共同的目的，若干构成要素相互有机地结合成的复合体。系统具有的特点包相互有机地结合成的复合体。系统具有的特点包括：具有括：具有一定目的一定目的、有、有多种要素多种要素存在、存在、要素间相要素间相互关联互关联。 具有具有: 整体性整体性层次性层次性相关性相关性目的性目的性适应性适应性物流系统物流系统：有效达成以低物流成本向顾客提供：有效达成以低物流成本向顾客提供优质物流服务之目的的机制。优质物流服务之目的的机制。广州到湖南长沙物流货运公司正汉物流【TEL020-87433656只要你一个电话让你身在家中坐货在全国走转

2、换物流管理物流各项活动物流信息处理物流技术措施物流设施设备人财物信息设施效益服务污染信息便捷投入产出n物流作业系统物流作业系统： 包装系统、装卸系统、包装系统、装卸系统、运输系统运输系统、储存、储存系统、流通加工系统等子系统系统、流通加工系统等子系统 n物流信息系统：物流信息系统： 包括情报系统、管理系统等子系统包括情报系统、管理系统等子系统 n物流的目的：在恰当的时间，将恰当数量、恰物流的目的：在恰当的时间，将恰当数量、恰当质量的恰当商品送到恰当的地点当质量的恰当商品送到恰当的地点n物流系统目的（物流系统目的（7R7R）：优良的质量、合适的数）：优良的质量、合适的数量、量、 适当的时间、恰当

3、的场所、良好的印象、适当的时间、恰当的场所、良好的印象、适宜的价格、适宜的商品适宜的价格、适宜的商品n物流系统的目标（物流系统的目标（5S5S） ：服务：服务 、节约、节约 、快、快速及时、规模适当化速及时、规模适当化 、库存调节、库存调节物流管理运输管理增值管理仓储管理其它包装装卸产品安装次品回收代收款自身的创造n物流企业物流企业在提供基本业务服务的基础上, 可以利用自身, 结合客户的需要开展增值创造. 才能增强物流企业不可复制的核心力量. n运输是物流的主要职能之一. 是物流系统中最重要的子系统之一.同时，运输也影响物流系统的设计。n两个主要职能: 物品位移 物品短期库存n规模经济 它的特

4、点是随着装运规模的增长，使单位的运输成本下降。n距离经济 它的特点是每单位距离的运输成本随运输距离的增加而减少。n概括的说，运输交易受五方的影响： 托运人 收货人 承运人 政府 公众公 众政 府托运人收货人承运人信息流货物流图3-1 运输决策影响因素n运输服务提供者 单一方式承运人 小件承运人 多式联运经营人n第三方物流运输 节点: 物流系统网络中, 连接物流线路的结节之处为节点. 节点包括: 铁路车站, 汽车站, 港口, 航空港, 管道站、装卸货物点等. n衔接功能n信息功能n管理功能1、海洋运输海洋运输内河运输内河运输班轮运输班轮运输租船运输租船运输2、3、4、5、 n1适应性强n2运输能

5、力大 n3安全程度高 n4运送速度较高n5能耗小 n6环境污染程度小 n7运输成木较低n8. 投资高n 货车在固定线路上行驶，准时率较高；货车在固定线路上行驶，准时率较高；n 运输费和劳务费较低。运输费和劳务费较低。n 由于受专用线路及车站的限制，缺乏机动性；由于受专用线路及车站的限制，缺乏机动性；n运输的起点与终点常需要公路运输转运，增加了搬运次数。运输的起点与终点常需要公路运输转运，增加了搬运次数。n平车平车n敞车敞车n棚车棚车n罐车罐车n保温及冷藏车保温及冷藏车n特种车特种车 n整车运输是指根据被运输物资的数量、形状等，选择合适的车辆，以车厢为单位的运输方法。 n零担运输亦可称之为小件货

6、物运转。 n混装运输是小件运输的一种装载情况。 n集装箱运输指采用集装箱专用列车运输物资。 1、成本：中 2、市场覆盖率：点到点 3、竞争对手数：许多 4、主要货运：所有类型 5、平均运载距离：短-长 6、设备负载（吨）：10251、速度(在途中)：中2、一致性(运送时间变化率)：高3、货损货差：低4、灵活性(根据托运人需求的调整能力)：高n不受线路和车站的约束，在空间和时间方面具有充分的自由；n在大多数情况下可以直达输送，由于减少了转运环节，可以简化包装、降低物品损坏与丢失的可能性。n 运输单位小，运输量与车辆及操作人员成正比，产生不了批量效果n动力费和劳务费较高，特别是长距离输送，更为明显

7、；n由于路况、操作人员的自由意志等因素，准时率较低。 汽车使用性能表明汽车在具体使用条件下所能适应的程度，评价使用性能的主要指标n容载量n运行速度n安全性能n经济性n重量利用系数(即汽车有效载重量与汽车自重的比值)等。 n油罐汽车n混凝土搅拌汽车n粉粒运输汽车n冷藏冷冻汽车n集装箱运输汽车n自动卸货汽车 组织公路货物运输的方法 n1.多班运输 n2.定时运输 n3.定点运输 n4.直达运输n5.零担货物集中运输 1、成本：低2、市场覆盖率：站点到站点3、竞争对手数：很少4、主要货运：低价值高密度5、平均运载距离：中-长6、设备负载（吨）：1000 60000 1、速度(在途中)：慢 2、一致性

8、(运送时间变化率)：低-中 3、货损货差：低-中 4、灵活性(根据托运人需求的调整能力)：低n利用水路运送物品，在大批量及远距离的运输中费用较低，可以运送超大型及超重物品。船舶运输是在隔海的区域之间代替陆地运输的必要方式。n由于水上航行的速度慢、易受天气的影响，因此，船舶运输的时间长、准时率低水路运输的经济技术特征n1运输能力大 n2运输成本低 n3投资省n4劳动生产率高 n5航速较低 n（1）船舶的航行性能n（2）船舶的排水量和载重量n（3）船舶的货舱容积和登记吨位n（4）船舶的装卸性能 船舶的种类n（1）客货船 n（2）杂货船 n（3）散装船 n（4）冷藏船 n（5）油船 n（6）液化气船

9、 n（7）滚装船 n（8）载驳船 n（9）集装箱船 n（10）内河货船水路运输方式 n（1）班轮运输 n是指船舶在固定的航线和港口间按事先公布的船期表航行，以从事客货运输业务按事先公布的费率收取运费。 n（2）租船运输 n 租船运输又称为不定期运输，没有特定的船期表，航线和港口。 n国际上使用租船运输方式主要有定程租船、定期租船 n航线营运方式也称航线形式，即在固定的港口之间，为完成一定的运输任务，配备一定数量的船舶并按一定的程序组织船舶运行活动。 n航次运营方式是指船舶的运行没有固定的出发港和目的港，船舶仅为完成某一特定的运输任务按照预先安排的航次计划运行。 n是一种客运和货运同船运输形式，

10、其运营特点是需要定期，定时发船。 1、成本：高 2、市场覆盖率：站点到站点 3、竞争对手数：中 4、主要货运：高价值，低-中密度 5、平均运载距离：中-长 6、设备负载（吨）：5125 1、速度(在途中)：快 2、一致性(运送时间变化率)：高 3、货损货差：低 4、灵活性(根据托运人需求的调整能力)：低-中 航空运输的主要优点是速度快。由于时间短、物品损坏少、特别适合一些保鲜物品的输送。但是，航空运输的费用高n 适合于空运的货物，即附加值高、体积小而单位价格高、重视时间价值、讲究新鲜适合于空运的货物，即附加值高、体积小而单位价格高、重视时间价值、讲究新鲜程度等物资。有些物品虽说运费较高，但因体

11、积小，反而空运更合算。如电子产品，用程度等物资。有些物品虽说运费较高，但因体积小，反而空运更合算。如电子产品，用户需要多少就空运多少，这样效率更好；又如海鲜类，与其饲养，倒不如从原产地空运户需要多少就空运多少，这样效率更好；又如海鲜类，与其饲养，倒不如从原产地空运的好。的好。航空运输的经济技术特点n1航空运输的高科技特性n2航空运输的高速度n3航空运输的灵活性 n4航空运输的安全性 n5航空运输的国际性特征 n6航空运输建设周期短，回收快 n7航空运输在物流中占的比重小 n航空港又称机场，是航空线的枢纽，它供执行客货运业务和保养维修飞机、起飞、降落使用。n航空港按照设备情况可分为基本航空港和中

12、途航空港。 n航空线是指在一定方向上沿着规定的地球表面飞行，连接两个或几个城市，进行运输业务的航空交通线。 n航班飞行一般分为班期飞行、加班飞行及包机或专机飞行n航空线按其性质和作用可分为国际航线、国内航空干线和地方航线三种。 1、成本：低 2、市场覆盖率：站点到站点 3、竞争对手数：很少 4、主要货运：高价值，低-中密度 5、平均运载距离：中-长 6、设备负载（吨）：30000 2500000 1、速度(在途中)：慢 2、一致性(运送时间变化率)：高 4、货损货差：低 5、灵活性(根据托运人需求的调整能力)：低n管道运输的优点是维修费低，管道一旦建成，就可以管道运输的优点是维修费低，管道一旦

13、建成，就可以连续不断地运送大量物资，运输成本低连续不断地运送大量物资，运输成本低n管道运输的缺点是在运送对象及运送地点等方面具有管道运输的缺点是在运送对象及运送地点等方面具有局限性。一般适用于气体、液体的运送。随着技术的局限性。一般适用于气体、液体的运送。随着技术的进步，运送对象的范围在不断扩大，例如，粮食、煤进步，运送对象的范围在不断扩大，例如，粮食、煤粉等粉等管道运输的特点 n1运量大 n2管道运输建设工程比较单一 n3管道运输具有高度的机械化 n4有利环境保护n5管道运输适用的局限性 n1原油管道 n2成品油管道 n3天然气管道n4煤浆管道 各种货物运输的计量方式是货运量（吨）和货物周转

14、量（吨公里）是指各种运输方式所担负和完成的实际货物运输量。是指运输货物的数量（吨），与运输距离（公里）的乘积 高(设备、轨道及场站) 低 适中(船舶、设备) 低(运量大) 高(由政府投资) 适中(燃料、维修) 适中(飞机、搬运系统) 高(燃料、维修保养、劳动力)目的：为提供可靠的运输服务和助长经济发展，许多国家政府都积极的利用经济规章，以确保运输服务的可靠性和稳定性。 （1） （2） （3）n 中华人民共和国第九条规定设立水路运输服务企业，应当具备下列条件： （一）有稳定的水路运输客源、货源和船舶业务来源； （二）有与经营范围相适应的组织结构和专业人员； （三）有固定经营场所和必要的营业设施；

15、 （四）有符合下列规定的最低限额的注册资本： 1、经营船舶代理业务的，为20万元人民币； 2、经营客货运输代理业务的，为30万元人民币； 3、同时经营船舶代理业务和客、货运输代理业务的为50万元人民币。 准准入入规规章章n原因：政策制定者认为规章管制的成本超过了收益，或是因为最初制定规章的原因已经不复存在。运输规章往往随着市场的变化要作出相应的调整。n放松管制体现了自由度的增长，比如说： 定价的自由度更大 进入市场的自由度更大 合并的限制减少 n距离n装载量n产品密度n空间利用率n搬运的难易n责任n市场与运距相关的定价美圆/担距离简单的是建立运价结构的关键原则。例如：邮政系统，由于邮政服务的成

16、本大部分是处理费用，与运距相关的费用分配到每个邮件相差不大。美圆/盎司距离形式简单。“但是每公里增加的费用是相同的”不一定合理，例如从10公里增加到20公里，与100公里增加到110公里。美圆/吨距离因为随着运距的增加，各种固定成本会分摊在更多的里程上。边际运价的递减程度取决于承运人的固定成本水平及规模经济的大小，例如，铁路、水运、管道运输要比公路、航空运输的递减幅度要大。美圆/单位距离为了简化运价、提高竞争力；为满足竞争和需要而设定的费率最低运费运价的制定不仅要考虑承运人的成本，还要考虑托运人的需求和得到的价值。例如1000公斤的电子设备要比1000公斤的煤炭更有价值，托运人愿意多支付运输费

17、用；v当批量很小时，要收取统一运价（Any Quantity, AQ）;v零担运费和整车运费;n委托运输还是自营运输n运输服务的选择n承运人的选择n路线计划自营运输的优势v服务的可靠性；v缩短订货周期；v应对紧急事件的能力；v改善与客户的关系；委托运输可以使企业专心于开发自己的核心竞争力，但是增加了交易成本，也增加了对运输控制的难度。据研究，在选择运输服务时，决策者认为最重要的因素是，运输成本、速度和可靠性。设有四种运输方式v铁路：费率为0.10，运输时间24天，每年可运输10次；v铁+卡:费率为0.15，运输时间14天，每年可运输20次；v卡车：费率为0.20，运输时间5天，每年可运输20次

18、；v航空：费率为1.40，运输时间2天，每年可运输40次； 更好的运输服务可以吸引更多的业务，更多的业务可以得到更多的收益。 在选择运输方式时，要考虑竞争对手的行为和买方的需求。 承运人的选择要考虑企业的具体业务需求，重点要放在收货人而不是发货人所认为重要的内容上。对承运人的正确评价可以通过利用承运人的运输记录、客户的意见等给出每个指标的评价。 n整车运输: 一批货物的重量, 体积, 形状或 性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的, 应按整车方式办理运输.n零担运输:一批货物的重量, 体积, 形状或 性质不需要单独使用一辆货车装运的, 应按零担方式办理运输.n集装箱运输.n货物运输费用包括运费，

19、货运杂费，铁路建设基金，新路新价均摊费，电气化附加费，京九分流费，代收费，印花税等。n根据货物运单的发，到站，按铁路货物运价规则算出发站至到站的运价里程。n根据货物运单的货物名称查找价规附件中的铁路货物运输品名分类与代码表和铁路货物运输品名检查表确定适用的运价号。n整车，零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型，冷藏车货物根据车种分别在价规中查出适用的发到基价和运行基价。n货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后，再与按价规确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。n按价规规定的费率和其他相关规定计算货运杂费，铁路建设基金，新路新价均摊费，电气化附加费，京九分流费，

20、代收费，印花税。n加速车辆周转n提高火车载重量利用效率n公路货物运输费用计算方法：托运人一般情况交纳运费和杂费，统称运杂费。n运输费用一般情况下计算程序如下： * 确定计费里程。 *确定货物的货运种别，查得规定的运价（或费率）。 *按价规确定货物的计费质量。 根据公式F=wlp计算运费 F是运费（元） W是计费质量（t) L 是计费里程(km) P运价(元/t.km)n确定杂费项目，并按价规计算杂费。 n车辆时间利用指标系 工作率 完好率 平均每日出车时间 出车时间利用系数 昼夜时间利用系数n车辆速度指标系 平均日行程 技术速度和营运速度n车辆行程利用指标系 主要有：载行程，无载行程，总行程和

21、行程利用率。n车辆载质量指标系 静载质量 静载质量利用率 吨位利用率 实载率 拖运率n车辆生产率n世界上国际贸易的货物有三分之二以上是通过海洋运输的。n特点：沿海运输从事的是国内货物运输，其活动范围比较小，航行距离较短，运输风险相对也较小，经营活动主要受国内航运市场的影响。n特点：远洋运输是伴随着国际贸易而进行的国际间货物运输，其活动范围广阔，航行距离长，运输风险大，其经营活动要受有关国际公约和各国法律的约束，也要受到国际航运时常的影响。与沿海运输相比，远洋运输具有海上运输危险性大和国际性两大特点。n远洋运输的业务经营对国际航运市场的依存性。n主要货运单证的国际通用性。n适用法规的国际统一性。

22、n定期船运输(Liner shipping, Liner transport)： 是指班轮公司将船舶按照事先制定的船期表(Liner schedule)，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的，反复的货物运输服务（transport service )，并按运价本(tariff）或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。n特点“四固定”：固定航线，固定港口，固定船期，相对固定的运价。（Tramp shipping)(Transport by chartering)n不定期船运输： 是一种既没有事先制定的船期表，也没有固定的航线和挂靠港，而是追随货源，按照货主对运输的要求安排船舶

23、就航的航线，组织货物运输，并根据租船市场行情确定运价或租金水平的一种经营方式。（Booking) CIF: COST, INSURANCE, FRIGHT FOB: FREE ON BOARD FOB也称为卸货地订舱(home booking)n一般情况下，都规定托运人应将起托运的物品送到船边。通常采用由班轮公司在个装货港指定装船代理人，由装船代理人在个装货港的指定地点接受托运人送来的物品，办理交接手续后，将货物集中整理，并按照次序进行装船，既所谓的“仓库收货，集中装船”的形式。n由于整箱通常的交接条款为集装箱堆场（Container yard, CY），拼箱或的交接条款为集装箱货运站（Con

24、tainer freight station, CFS），所以定期船集装箱运输时，堆场和货运站为交接地点。n卸船交货指将传播所承担的物品在运输合同规定的卸货刚从船上卸下，并在船边交给收货人并办理物品的交接手续。n对于危险物品等，通常采取有收货人来船边接受货物， 并办理交接手续的现提形式。n实践中通常由船公司指定装卸公司作为卸货代理人，采取先将货物卸到码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付所谓的“集中卸船，仓库交付”的形式。n提单（Bill of Lading, B/L): 是用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证交付货物的单证。n通常使用的提单是在货物装船以后

25、，经托运人要求，由承运人签发的已装船提单（Shipped B/L, On-board B/L), 通常一式三份。各份有同样的效用。n提单是“物权凭证”。n海运单是近年来使用的单证，同提单相似，但它不是“物权凭证”。n运价（Freight rate）是运输单位物品而付出的运输劳动的价格。n运费（Freight）是承运人根据运输契约完成物品运输后从托运人处收取的报酬。 f=Pr*Q运价的特点：距离长短决定运价的变化率，单位距离的运价率（如吨/海里）一般随距离增加而递减。不定期船租船程序n讯盘(Inquiry)n发盘(Offer)n还盘(Counter offer)n报实盘(Firm offer)n

26、受盘(Acceptance)n签认订租确认书(Fixture note)n签定正式租船合同(Charter party)n班机运输n包机运输n集中托运n航空快递n订舱n整理单据n交接n出港n进港操作n它是由托运人或者以托运人的名义填写，承运人或其代理人签发的重要航空货运单据。n其作用有：运输合同凭证，货物收据，运费单据，承运人组织货运的依据，是进出口物品办理保管手续的单据之一，是保险证明，但是它不是“物权凭证”。n托运人填写该单正本一式三份，待由承运人签字后分别由三方保管。由物品适用的运价和物品的计费重量组成。 计费重量可以是实际毛重，或是体积重量，或是分界点重量。 运价通常是使用国际航协运价

27、（LATA）由承运人，代理人或者其他部门收取的与航空货物有关的费用。 运输是实现物品空间位移的手段, 也是物流活动的核心环节. 无论是物流企业, 还是企业物流中, 对运输组织管理应贯彻以下基本原则:n及时n准确n经济 （选择运输方式和路线，合理运用运输 工具和设备，运用经济规模原理等）n安全 n运输市场管理(宏观层面)n运输业务管理(微观层面) 发送管理 运输安全管理 接运管理 中转管理 n在物流系统的设计中，如何根据已有的运输网络，制订调运方案，将货物运到各需求地，而使总运费最小，是非常典型的运输决策优化问题。n已知有m个生产地点Ai，i=1，2，m，可供应某种物资，其供应量分别为ai，i=

28、1，2，m，有n个销地（需求地）Bj，j=1，2，n，其需求量分别为bj，j=1，2，n，从Ai到Bj运输单位物资的运价为Cij。n在产销平衡的条件下，要求使总运费最小的调运方案。 n直达运输线路优化是一个产销平衡的运输模型，即直达运输线路优化是一个产销平衡的运输模型，即m个供应点的总供应量等于个供应点的总供应量等于n个需求点的总需求量，个需求点的总需求量，运输问题满足供需平衡。这时，由各供应点运输问题满足供需平衡。这时，由各供应点Ai调出调出的物质总量应等于它的供应量的物质总量应等于它的供应量ai（i=1，2，m），而每一个需求点），而每一个需求点Bj调入的物资总量应等于它调入的物资总量应等

29、于它的需求量的需求量bj，j=1，2，n。n我们若用我们若用xij表示从表示从Ai到到Bj的运量，其数学模型如下：的运量，其数学模型如下： minjijijxCzmin110212111ijnjiijmijijxm,iaxn,jbx. t . s n直达运输问题模型求解方法有很多，表上作业法是直达运输问题模型求解方法有很多，表上作业法是常用的手工求解方法。常用的手工求解方法。n利用表上作业法，寻求运费最少的运输方案，有三利用表上作业法，寻求运费最少的运输方案，有三个基本步骤：个基本步骤：n1 1）依据问题列出运输物资的供需平衡表及运价表。）依据问题列出运输物资的供需平衡表及运价表。n2 2）确

30、定一个初始的调运方案。）确定一个初始的调运方案。n3 3）根据一个判定法则，判定初始方案是否为最优方案。）根据一个判定法则，判定初始方案是否为最优方案。n当判定初始方案不是最优方案时，再对这个方案进当判定初始方案不是最优方案时，再对这个方案进行调整。一般说来，每调整一次得到一个新的方案，行调整。一般说来，每调整一次得到一个新的方案，而这个新方案的运费比前一个方案要少一些，如此而这个新方案的运费比前一个方案要少一些，如此经过几次调整，就会得到最优方案。经过几次调整，就会得到最优方案。 n1 1）问题的提出）问题的提出n前面讨论的运输问题，都是假定任意产地和销地之间都有直达前面讨论的运输问题，都是

31、假定任意产地和销地之间都有直达路线，可直接运输物资，并且产地只输出货物；销地只输入货路线，可直接运输物资，并且产地只输出货物；销地只输入货物，但实际情况可能更复杂一些。例如，可考虑下列更一般的物，但实际情况可能更复杂一些。例如，可考虑下列更一般的情况：情况：n产地与销地之间没有直达路线，货物由产地到销地必须通过产地与销地之间没有直达路线，货物由产地到销地必须通过某中间站转运；某中间站转运；n某些产地既输出货物，也吸收一部分货物；某销地既吸收货某些产地既输出货物，也吸收一部分货物；某销地既吸收货物，又输出部分货物，即产地或销地也可以起中转站的作用，物，又输出部分货物，即产地或销地也可以起中转站的

32、作用，或者既是产地又是销地；或者既是产地又是销地；n产地与销地之间虽然有直达路线，但直达运输的费用或运输产地与销地之间虽然有直达路线，但直达运输的费用或运输距离分别比经过某些中转站还要高或远。距离分别比经过某些中转站还要高或远。n存在以上情况的运输问题，统称为转运问题。存在以上情况的运输问题，统称为转运问题。 n2）约束分析与数学模型）约束分析与数学模型n解决中转运输问题的思路是先把它化为无转运的平衡运输问解决中转运输问题的思路是先把它化为无转运的平衡运输问题。为此，作如下假设：题。为此，作如下假设：n首先根据具体问题求出最大可能中转量首先根据具体问题求出最大可能中转量Q（Q是大于总产是大于总

33、产量的一个数）；量的一个数）；n纯中转站可视为输出量和输入量均为纯中转站可视为输出量和输入量均为Q的一个产地和销地。的一个产地和销地。n兼中转站的产地兼中转站的产地 可视为一个输入量为可视为一个输入量为Q的销地及一个的销地及一个产量为产量为 的产地。的产地。n兼中转站的兼中转站的 可视为一个输出量为可视为一个输出量为Q的产地及一个销量为的产地及一个销量为 的销地。的销地。n在此假设的基础上，列出各产地的输出量，各销地的输入量在此假设的基础上，列出各产地的输出量，各销地的输入量及各产销地之间的运价表，最后用表上作业法求解。及各产销地之间的运价表，最后用表上作业法求解。QaiiAjBQbj n例例

34、 1 1 已知三个产地已知三个产地A1A1，A2A2，A3A3，四个销地，四个销地BlBl，B2B2，B3B3，B4B4的产销量及的产销量及单位运价如表所示，求使总运费最少的调运方案。单位运价如表所示，求使总运费最少的调运方案。 v该题属于该题属于“产销产销”的产销不平衡运输问题，首先要将产的产销不平衡运输问题，首先要将产销不平衡化成产销平衡，再用前面已介绍过的产销平衡运销不平衡化成产销平衡，再用前面已介绍过的产销平衡运输问题的求解方法和步骤，求出最优运输方案。最后结合输问题的求解方法和步骤，求出最优运输方案。最后结合产销不平衡的情况，对已求出的最优运输方案进行适当的产销不平衡的情况，对已求出的最优运输方案进行适当的分析或说明。分析或说明。v由于产由于产 销，虚拟一个销地销，虚拟一个销地B5B5，其销量总产量一总销量，其销量总产量一总销量，即即b5=14001100=3