道路改道安全专项方案

1、道路改道安全专项方案目录错误!未定义书签。1,工程概况2 .交通疏导线路选定比选 43 .交通疏导道路设计施工施工 53.1. 工设计思路53.2. 公路过渡方案示意图及工程量计算 63.3. 施工计划及工艺74 .安全保障措施84.1. 安全警示措施 84.2. 安全技术措施 84.3. 道路交通安全管理及措施 85 .施工应急方案115.1. 目的：115.2. 工作原则：115.3. 组织机构：125.4. .应急预案工作流程 135.5. 应急抢险总结 161,工程概况立交桥跨径组成为20+2 X 25+20R1全桥一联。上部结构采用现浇后张法预应力连续箱梁；下部采用柱式台、柱式桥墩；

2、墩台均采用钻孔灌注桩基础。桥梁起点桩号为，终点桩号为，桥梁中心桩号为，桥梁全长为 96m;桥面总宽度：24.5米，桥面组成：0.5m （防撞护栏）+净11m （行车道）+0.5m （防撞护栏）+2X0.25m （中央分隔带）+0.5m （防撞护栏）+净11m （行车道）+0.5m （防撞护栏）；设计计算行车速度：40公里/小时。该桥上跨主线，交叉点桩号为：K0+318.55 （立交桥）=K3+485.61 （主线），路线交角为131 o立交桥位于S120上，因与主线交叉，故将 S120抬升跨越主线。为了保证主线的施工，与保障当地交通畅通，不因工程施工给当地居民的生活带来不便，决定将S120进行

3、临时改线。原S120原设计为三级公路，宽 10米，为双向两车道，路肩外2米处为边沟。经现场调查统计车流量折合成小客车平均为85辆/小时，而低的时候只有 20辆每小时。其中8点至U 9点，下午5点到6点车流量最大，折合成小客车的平均交通量为110辆/小时。为节约成本，保证道路通行和施工安全，经研究讨论决定把过渡公路改为四级公路，靠近施工工地处限速10km/h。2.交通疏导线路选定比选方案一：线路偏向大里程方向：1.缺点：（1）.此段路基地势低需填大量土石方，且有段路基位于水塘中，需进行换填，投 入成本比较大。（2）.改线路基内有居民房屋和苗圃，对居民生 活影响较大，征地难度较大。（3）线路位于原

4、省道曲线外侧，改 建后，线路长，需要材料设备比较多，工期较长，影响过往车辆 正常通行。2.优点：（1）与原线路曲线方向一致，连接较自然。（2）部分路基位于改路路基范围内，减少以后施工。图1:交通疏导线路方案一方案二：线路偏向小里程方向： 1.缺点：（1）.改线大部分位于江南高速路基内，对以后的施工带来诸多不便。2优点：（1）线路大部分位于红线内，征地面积较少，投入成本较低，阻力少。（2）地理地貌简单，且地势较高，施工处理比较简单，需要材料少，施工时间较短。（3）改移公路距离较短，有利于安全防护，并 缩短了工期图2:交通疏导线路方案二综上，从成本，工期以及对居民生活影响方面考虑决定采用 方案二。3.交通疏导道路设计施工施工3.1 施工设计思路此处为省道车流较多，且湖北上半年多雨，路况较差，研究 决定改路点离施工工地距离至少50米。过渡公路参考公路工程技术标准JTG B01 中表3.0.5-1 和表3.0.11 ,按30km/h双 车道四级公路设计（实际通车时限速 5km/h）:路面宽10.0m,双车道7m潞肩宽3 m,边坡1: 1.5。 路基上层填筑0.30m