轨道交通专业可行性报告

1、轨道交通运营管理专业可行性报告一、专业发展与基本概况随着城市轨道交通的蓬勃发展， 城市轨道交通运营管理人才需求量急剧增加。我校 本着服务区域经济，瞄准市场需求的原则，在实力较强的“铁道运输”专业师资和实训 条件基础上加大专业规划和建设力度，多年的专业沉淀使我校具备了轨道运输管理专业 开办的条件。能贴近企业的办学思想使专业呈现出“进口旺、出口畅”的良好局面，为 重庆轨道交通运输输送合格的有用的技能人才。（一）专业基本概况1 .专兼职教学团队结构合理。本专业现专任教师11名，其中具有“双师”素质教师5人，占45%,具有企业生产一线工作经历的 3人，占27%;主讲教师中具有高 级职称的4人，占36%

2、;具有硕士以上学位的教师（含在读）2人，占18% o专任教师在年龄、学历、职称结构等方面形成了学术梯队，教师数量足够，能充分满足本专业 教学的需要。本专业根据课程需要聘请了地铁、铁路企业的技术专家及工人技师等能工巧匠共5名担任兼职教师。2 .建立了具有模拟和仿真条件的运营专业校内实训室。作为铁路老牌院校，学院非 常重视轨道交通特色专业的实践教学条件的改善和建设。2006年本专业立项成为院级重点建设专业，同年城市轨道交通运营管理专业校内实训室立项建设。2006年及2007年分别立项购置专业机房设备、地铁信号布置图和计算机编制列车运行图模拟系统软件 等5个模拟教学软件系统（见表 3）,教学软件水平

3、达到国内一流，能充分利用现代信 息技术，进行虚拟行车、调度组织仿真、虚拟客运站接发列车及虚拟票务实训I,为实训 操作前理论与实践结合的教学提供有效途径。表3校内实训室仿真模拟系统一览表序号系统名称功能适用课程1计算机编制列车运行图模拟系统软件编制列车 运行图行车组织运营安全管理行车规章2客运站作业模拟系统教学软件客运站作业模拟铁路客运组织3区段列车接发与调度指挥仿真培训系统接发列车与调度指挥仿真培训城市轨道交通运输设备行车组织城市轨道交通信号控制运营安全管理站场与枢纽行车规章4地铁信号行车调度模拟培训系统行车调度模拟培训行车组织城市轨道交通信号控制运营安全管理行车规章5地铁票务模拟培训系统票务

4、模拟培训客运组织地铁票务除本专业校内实训设备外，由于城市轨道交通运营管理专业对应就业岗位群要求本 专业学生具备车辆、供电、线路等设备的基本运用技能，为此本专业开设了城市轨道 交通车辆、城市轨道交通运输设备的运用等课程。在教学过程中，我专业实现了轨 道类实践教学资源无界化，充分利用我院30余年积累的轨道类实践教学资源（如电力机车模拟驾驶设备、接触网实训中心等城市轨道交通车辆、供用电技术专业的校内实训基地），有效提高教学质量和学生的专业实践技能。使学生的实践技能和在就业单位的 竞争实力在广东省同类专业中处于领先地位。3 .建立了稳定的校外实习基地（重庆轻轨），能满足学生专业实训和半年顶岗实习的需要

5、。4 .图书教材资源丰富多样。作为轨道类特有专业，目前正式出版的高职专业教材 十分有限，我们根据运营管理专业特点制订教材建设规划，规划编写出版教材5本，校企合作编写校内使用讲义 7本。编写校内使用讲义12本，2011年将建成“轨道交通” 特色数据库，轨道交通特色数据库共有 1500多种图书供广大师生利用，我院师生在校 园网图书馆主页上能检索、阅读、下载与轨道交通相关的学术资料。二、专业建设与改革成效（一）服务区域经济，明确专业定位和办学思路1 .适应城市轨道业发展，科学定位专业培养目标城市轨道交通在我国正处于历史性的发展时期，重庆地区轨道交通建设更是步入快 速发展阶段，按照重庆市城市总体规划

6、（2001 -2010） »规划，到2015年，由地铁、 轻轨、市郊铁路、城际快速轨道交通等组成的重庆城市轨道交通网，根据现行的地铁架 构（如地铁一号线18Km设16站）,平均每1.5km设一站，每站需配运营人员保守估计 20人，可以预测新增线路约需增加运营管理人员2000余人（不考虑人员流动）。届时需要大量的行车组织和客运服务等专门人才。而城市轨道交通运营专业的目标就是培养学 握轨道交通行车组织、客运组织及服务等方面专业知识的城市轨道交通（包括地铁、轻 轨）、铁路运输生产第一线的技术应用、技术管理和服务的应用型人才。为了满足区域经济和轨道交通行业发展的需要，向企业输送合格的运营管理

7、高技能 人才，我院根据轨道交通企业对站务专业人才的要求和高职教育的特点，专业指导委员 会通过充分研究讨论，确定本专业的岗位群及相应岗位知识、能力和素质结构。本专业毕业生就业面向的岗位主要有： 地铁、轻轨等城市轨道交通车站站务人员 （含 值班站长、站长等）、行车调度员以及铁路站车运输类岗位（如客运管理、售票管理、 车站值班员、列车调度、客运列车长等）。2 .突出能力培养，确立专业办学思路蓬勃发展的轨道交通行业为轨道交通运营管理专业的发展提供了难得良机，为了追 踪轨道行业发展的脉搏，搭建学校与行业企业间形成良性互动的平台，本专业利用雄厚 的行业背景，并注重日常的沟通联系。专业指导委员会在专业定位和

8、规划、专业及课程 建设与改革、师资队伍建设、实践教学环境建设等方面均发挥了重要作用，尤其体现在 在专业教学指导委员会的指导下，我们通过召开研讨会，开展行业调查、毕业生跟踪等 方式科学、合理地对教学计划进行调整和修正，调整课程体系、教学内容、考试模式， 使毕业生满足社会、行业不断变化的需求。在专业指导委员会的指导下，通过深入企业调研、与用人单位座谈以及毕业生就业 反馈信息收集等途径，本着能力培养为先的原则确立了本专业的办学思路是：“以就业为导向、以能力培养为核心、以提高学生素质为根本，依托轨道交通行业，加强校企深 度融合，推行“双元双环一体，三师三轨并行”人才培养模式，把本专业办成社会、企业、学

9、生三满意的品牌专业。”3 .科学规划专业建设，明确建设目标为了使专业办学思路落到实处，我们根据重庆铁路职业技术学院五年建设与发展 规划的精神，制订了本专业建设规划，从专业培养目标、就业岗位、教学改革、校企 合作、师资建设等方面进行详细规划，将专业的建设目标为：以就业为导向，加强与企 业的深度融合，以构建基于工作过程的课程体系和课程标准为抓手，建立与轨道交通行 业发展需求相适应、有利于学生职业能力培养的教学体系，深入开展专业建设和改革， 推行“双元双环一体，三师三轨并行”的人才培养模式，力争把本专业办成广东省领先、 全国知名的品牌专业。（二）依托轨道交通企业，推行“双元双环一体，三师三轨并行”的

10、人才培养模式 本专业遵循以就业为导向，以能力为根本的高职教育理念，根据轨道交通企业运营 特点及本专业对应岗位群的能力需求，积极探索以工学结合为切入点的专业人才培养模式改革，推行了 “双元双环一体，三师三轨并行”培养模式，取得良好效果。顶岗实习“双元双环一体，三师三轨并行”是我专业根据自身办学特色提炼出的一种人才培养模式，其内涵是：“双元双环一体”指学校与企业两个育人主体在实践教学、学生就 业两个环节上紧密合作；”三师三轨并行”即专职教师、兼职教师、学生导师共同协作， 保证了订单培养、春运实务、顶岗实习三项特色教学的开展。（三）“三师”并行，打造高水平教学团队目前，本专业现专任教师11名，其中具

11、有“双师”素质教师 5人，占45% ,具有 企业生产一线工作经历的 3人，占27%;主讲教师中具有高级职称的 4人，占36%;具有硕士以上学位的教师（含在读）2人，占18% o专任教师形成了具有丰富实践经验 的学术梯队。春（暑）运实践、客运顶岗实习是本专业重要的实践教学环节和亮点项目，为加 强管理，在每次春暑运和顶岗实习过程中，我们除聘请企业能工巧匠作为兼职教师指 导实习外，还大胆尝试 “学生导师制”，即在本专业的每个班级聘请一到两名专业能 力强、综合素质高的学生作为带队老师，组织其他学生进行客运顶岗实习，形成专任 教师、兼职教师、学生导师“三师”并行，共同搞好实践教学项目，实现学院、企业、

12、学生“三赢”。为了加强双师结构专业教学团队的建设，本专业采取了以下措施：一是在专业招聘教师过程中注重求职者的实践经验，二 是鼓励在职教师考取相关专业职业资格证书，三 是执行两年不少于两个月的教师企业实践制度，鼓励教师脱产到企业顶岗实践，提高教师的实践能力。通过几年的努力，具有“双师”素质的人数明显增加，专业教师队伍在 整体上已具备了从事职业技术教育应具备的教育教学能力和企业实践经验两方面的素 质。为了加强学生实践技能，本专业聘请了 3名在轨道交通行业工作多年的知名专家担 任兼职教师，（四）能力本位，致力教学改革1 .立足岗位，开发基于工作过程的课程体系和课程标准按照紧贴岗位，能力为先的育人思路

13、，我们依据专业对应岗位（群）的任职要求， 参照地铁站务员、车站值班员、铁路客运员、行车调度员等岗位职业资格标准，从地铁 站务工作过程出发，调研分析工作任务，归纳出行动领域，进而确定专业学习领域，探 索城市轨道交通运营管理专业课程体系和课程标准的开发。目前城市轨道交通运输设备的运用已建立了突出职业能力培养的课程标准，并出版了校企合作配套教材。行 车组织客运组织也已着手进行工学结合课程改革。2 .紧跟行业步伐，兼顾传统与特色，进一步优化课程设置（1）根据职业教育“必须、够用”的要求，对相关课程进行有机整合，例如：将客运服务与服务礼仪整合为客运服务技巧与礼仪实训I。（2）轨道交通运输业的快速发展带来

14、了技术设备的不断更新及运营政策的调整变 化，为了适应行业技术变化，通过补充讲义、专家讲座等方式及时更新相关教学内容。（3）为提高学生的综合素质，结合专业特点及学生具体条件，兼顾区域特点，设置 了富有地域特色的选修课。例如 2008级运营专业增设了普通话正音、服务粤语等选修课。3 .注重技能培训，分层次进行实践教学本专业在教学过程中，注重技能培训，分层次进行实践教学，实行层次化分阶段的 技能培训方法，将专业的实践性教学环节，划分为三个层次：第一是与课堂教学相对应 的实训I,突出基本技能的训练（如课程设计、大型作业）；第二是集中时间的实践教学（如站务实习），突出基本技能的强化和运用，培养岗位能力与

15、岗位素质；第三是结合 专业的社会实践及企业顶岗实习，突出综合技能的训练。比如在2008级专业教学计划中，我们分层次设置了运输设备认识实习、站场与枢纽课程设计、行车课程设计、客运顶岗实习、行车实习与模拟实训、春（暑）运组织实务、毕业实习及毕业设计等实训 （实 习）项目。通过实践教学体系，使学生初步具备一定的行车组织、客运组织、行车调度 和班组管理的基本能力。4 .结合专业特点，改革教学方法与手段（1）充分利用校内实训室设备，设计“教、学、练”教学方法。近几年，运营专业实训室引入了接发列车及调度实训系统、计算机编制列车运行图 实训系统、客运站作业模拟实训系统、地铁微机联锁 LOW工作站实训系统、地

16、铁票务 模拟培训系统等几大专业模拟系统，为行车组织、客运组织等课程实现讲中练、练中学提供了条件。我们调整教学内容和进度，通过导向任务、讲解任务要点、操作示 范、演练、逐个指导、教学目标考核评价、总结等环节，把培养学生职业能力的过程设 计为边讲边练的过程，注重理论知识与实践操作的穿插安排，做到理论教学与实践教学 一体化，调动学生的学习兴趣和热情，保证教学质量与效果。（2）以教师为主导、学生为主体，引入灵活多样的教学方法和手段轨道交通运营的特点使现场教学受到局限，行车调度、地铁票务等核心技术岗位难以实现顶岗实习。我们针对不同课程内容采用了项目教学法、情境设置法、角色扮演法、现场演示法、案例分析法、

17、头脑风暴法、小组讨论法等教学方法，引导学生参与，增强 互动,培养学生的动手及自主创新能力。比如，在地铁票务课程教学中，除利用专 业实训室的地铁票务模拟培训系统进行售检票设备的操作训练外，还结合具体地铁站的 实际设置购票情境，让学生扮演票务员、乘客、厅巡等角色分组进行演示，受到较好效 果。积极采用多媒体教学和网络教学，专业课程均采用多媒体课件的方式进行教学，图 文并茂、教学生动，收到良好的教学效果。（3）旺入淡出、工学交替的实践教学法“旺入淡出，工学交替的实践教学法”是指适应轨道交通运输客流波动有一定规律 的特点，与重庆火车站、重庆轻轨等企业合作，在客流高峰期安排学生进驻站段进行短 期（如两周）

18、顶岗实习，缓解企业用人压力，过后返校学习，实现学习和现场实习交替 进行，强化实践技能。同时，将春运（暑运）纳入专业实践课程，学生在参加春运（暑 运）的过程中不仅加深了对客运组织与服务管理运输设备等课程内容的理解， 而且能够运用所学知识灵活处理突发事件。5 .打破传统的考核方式，推行形成性评价中职教育注重技能培养，我们在部分课程中尝试将以往最终的理论考试改革为在学 习过程中考核学生对知识技能的掌握程度，着重考核学生的应用能力和分析能力。例如， 站场与枢纽课程采用技能型综合大作业的考核方式，并设计反映专业特点的考核项 目，能够综合反映学生学习态度、掌握知识的程度以及应用能力、自学能力、查阅资料 的

19、能力和独立处理问题的能力，并使学生体验和深入了解课程内容与本专业的密切联 系。在整个学习过程当中，分阶段将知识考核体现在一个综合大作业上， 实现过程考核。（五）双赢互利，多方位开展产学研合作1 .校企共同制定专业人才培养方案聘请重庆轻轨等企业专家组成专业指导委员会， 参与学校专业建设，共同制定人才 培养方案，以实用、超前为原则及时调整课程体系、教学内容和考试方式， 增强教学计 划的针对性和实用性，提高学生就业竞争力。通过校企合作，建立了学生培养反馈机制，根据用人企业及毕业生反馈信息改进教学设计和教学方法的不足。2 .建设稳定的校外实习基地与重庆轻轨、重庆火车北站、菜园坝火车站、等建立合作关系，合作企业能够满足 本专业教学计划中的实践教学环节和半年顶岗实习的需要。轨道交通运输具有客流波动大的特点，我们急企业之所急，为轻轨公司、重庆火车 站等合作企业量身定制了 “旺入淡出，工学交替”的短期顶岗实习模式，即在客流高峰期安排学生进驻企业进行短期顶岗实习， 过后返校学习，实现学习和现场实习交替进行。 顶岗实习促进了理论知识学习与实践技能训练的紧密结合、教学与生产的紧密结合、师生与一线技术人员的紧密结合。3 . “订单”式培养人才我们按照订单企业提出的培养要求，制定地铁订单班的