公路桥梁施工中预应力技术应用的相关问题探究

1、公路桥梁施工中预应力技术应用的相关问题探究摘要：经济开展带动了城市化建设，而公路桥梁开展脚步也在加快，因而提高了公路桥梁施工的难度。预应力技术作为公路桥梁施工中一种常见的施工技术，人们越来越对其十分重视。公路桥梁施工的好坏会对其使用质量与寿命产生深刻影响。使用，每个施工方都非常关注公路桥梁施工质量。该文通过对预应力结构的优缺点、预应力技术运用以及存在的相关问题分析，提出具体的应对措施，从而加强施工质量。关键词：公路桥梁预应力施工中图分类号：U44文献标识码：A文章编号：1672-3791202103b-0099-03当前，由于公路桥梁施工越来越多，也使得预应力技术应用变得更加频繁，但是随着而来

2、的预应力问题也不少。事实上，在公路桥梁施工中，有关预应力的技术应用还不十分成熟，有诸多问题亟待解决，而这也是该文探讨的目的所在。1预应力结构优劣势从现实来看，尽管预应力技术是施工中的一种常见技术，不过其结构自身还是有一些优劣势，具体如下。1.1预应力结构优势预应力结构有3个优势，当其使用在受拉或者受弯的构件力时，可以使得这些构建的性能变得更加稳定。原因就在于，这种技术能够使构件间的拉力得到提升，使得公路桥梁施工里不再出现混凝土裂缝。就算存在裂缝，因为构件间的拉力比较充足，混凝土建设遭受的损失也不好太大。要是将预应力用在混凝土构件里，降低混凝土荷载，使得之前的裂缝得以愈合，从而缓解混凝土里钢筋的

3、疲劳性，构件的抗疲劳性同样会增强，这在一些大的工程中会经常用到【1】。将预应力技术应用于公路桥梁施工可以让桥梁结构的内力得以调整，换言之，要是桥梁工程涉及到较大的跨度，通过这种技术的使用确保工程更加完整，公路桥梁稳定性更高。桥梁结构自重量因为预应力技术应用在一定程度上可以减轻，原因在于高质量施工材料是预应力技术应用中的辅助，即高度粘性的混凝土、高强度的钢筋，使得施工质量有了保障，减少材料数量，最终让结构自重量减轻，提高钢材利用率。基于经济性来分析，可以让施工方的本钱降低；基于钢材质量性分析，结构自重减少可以使公路桥梁有更好的承载力。1.2预应力结构劣势公路桥梁施工中，预应力技术应用也存在一些缺

4、陷。不过相比于工程施工，而不是针对工程质量。尽管能使公路桥梁施工的质量提高，不过却会提示工程施工难度，并且不少工程环节都存在一定控制难度。例如：预应力技术由于复杂，要求施工方有很强的施工能力，施工设备要求也高。因此，预应力技术在施工中所需要的技术人员必须经验丰富、操作能力强，并且还应该确保机械设备的使用不违背预应力技术要求。混凝土结构中，预应力技术运用要求高，要是使用不正确就会出现反拱问题，也就是所谓的反拉应力，会对公路桥梁工程施工质量产生明显的不利影响。预应力结构使用存在制约条件，一般来说，大工程比较适宜运用预应力，要是工程量较小，而其构件与跨度都小，要是应用过多的高质量施工材料，其投资本钱

5、会增加不少。2公路桥梁施工中预应力技术应用2.1预应力钢绞线选择预应力钢筋、低松弛鋼绞线、冷拉预应力钢丝等是现如今世界上使用最为常见的几种预应力钢材。而低松弛钢绞线是如今新型预应力钢材，有着经济高效、施工便捷、让构建更轻更美观的优点，很多建筑工程都在使用，例如：高架公路、大型桥梁等。预应力钢绞线的运用能够节省近一半的钢材，有着很高的社会经济效益。选择预应力钢绞线需要考虑断裂荷载、松弛、外表状态等性能参数，还有就是尺寸公差、品种规格、破断荷载等标准。2.2预应力锚具选择摩阻及机械固锚是后张法预应力混凝土结构中会用到锚具。后张法预应力混凝土结构所使用的锚具，主要可分为机械锚固和摩阻锚固两大类，机械

6、锚固类锚具的锚固主要是运用机械加工，让预应力钥材上部能够有个良好的锚锭环境。一般来说，这种锚具是在高强度粗钢筋或者是在集束型高强钢筋中使用，少局部也用于不同钢绞线或者单根锚旋的【2】。它的特征就是没有很大的锚具应力损失，而且很容易链接，没有灌浆之前能够对预应力进行调整，比方：放松或者重复张扣。摩阻锚具多是用楔形锚具，以挤紧的方式让预应力钢材有锚旋作用，这种锚具有很多类型，应用广泛，其吨位大，锚力变化多，很容易穿索。不好的地方在于会损失很多锚具应力，不便于连接。2.3预应力体系设计OVM、XYM体系是预应力混凝土桥梁预应力体系经常使用的两种类型。这种体系的顶板纵向钢束使用的都是平竖弯曲混合的空间

7、曲线，腹板顶端承托集中锚固，而底板钢束的固锚那么尽量用在齿板地方。这样做是为了让预应力能够有最强的力臂，将其力学效应全面展现出来，并且布束和腹板比较靠近，预应力能够让传力路线尽快分布到全截面；顶板束锚固于承托中，不用繁复地设置齿板构造，让箱梁尺寸全部通过受力需求去控制设计；平面的顶板钢束或者底板钢束以相同的S线型锚固在设计位置，从而使锚固点的横向力全部消失【3】。2.4预应力效应分析基于预应力混凝土结构分析，一般是按照经验对预应力钢束分布图进行假设，接着就是分析应力，对结构中的所有截面应力情况进行检查，要是不符合条件，就对钢束分布进行修正，在反复试验中找出符合应力要求的钢束分布图。因此，实际上

8、，预应力效应分析会对预应力筋、锚具与体系设计产生深刻影响。瞬时与后期损失是预应力损失计算的主要内容。瞬时损失是一种损失值，即钢束锚固之前或者进行过程中出现的。而从后张预应力混凝土结构来分析，弹性压缩损失、钢束和预留孔道摩擦损失、锚具变形损失都包括在其中。后期损失主要出现在钢束锚固以后，比方：钢束松弛与混凝土收缩。3公路桥梁施工预应力问题和解决对策公路桥梁施工中，预应力技术的使用并非全可以确保质量，也会出现不少问题。不过，工程施工的总体质量会受此影响，因而应该在细节上注意，不断提升技术能力的同时强化竞争能力。3.1施工工艺存在的问题和解决对策施工工艺是公路桥梁施工中的一种预应力问题，施工过程中有

9、不少施工工艺问题应该解决。3.1.1张拉时间预应力施工过程中，很难控制的一个问题就是张拉时间。其一是混凝土前期强度需要有保证；其二是施工完成后总体质量需要有保证。一般来说，浇筑完成以后3d就是张拉时间。不过，混凝土强度与弹性的提升未在相同速度上，弹性速度比强度速度更快，在刚刚浇筑完不久后，其变形概率较大。故而过早进行张拉就会使得存留的预应力不够，终将让桥梁承载力不达标。反之，又会对桥梁承载力造成负面影响，因而在现场施工中，张拉时间应该按照工程地的情况进行有针对性的分析。3.1.2后张结构张拉力控制科学控制张拉力是预应力施工中必须要做好的一点，特别是后张拉结构中的张拉力，要是在现实施工中施工行为

10、不科学，那么桥梁质量就会因为张拉力控制受到极大影响。通常来说，张拉力控制与预应力筋控制是一起进行的，不过最重要的是张拉力控制，张拉力校核标准是预应力伸长值【4】。可是，在不少施工中，一般都是运用1.5级油压来计量，这是一种有很大误差的方法，会全面影响施工质量。此外，控制张拉力时，一般的施工者都缺乏专业化培训，或者不专心操作，特别是计算伸长值的过程中，要是误差大了，就会让张拉力控制失误很严重。要借鉴这个问题，首先就是对于张拉力的计算方式要先进；其次是提高操作中的职业你素养，选择专业人员严格进行操作。对于伸长值计量的浮动标准，国家标准里提出要将其偏差控制在6%左右。3.1.3孔道压浆预应力技术中，

11、孔道压浆主要是让钢筋构件能够共同工作，使钢筋具有很好的工作性能。不过，真正进行施工时，这类工序中又会发生诸如管道压浆不满、渗漏等问题。出现这些问题是因为施工单位没有在施工中高度重视这个工序。与此同时，孔的位置如何预留，浆体如何进行配比等都会有一定问题。要想解决，就需要在配置浆体的过程中，多使用外加剂途径，从而使灰和水的比例降低到0.35，确保浆液有合理压实度。此外，搅拌机械也一定要先进，让搅拌速度更高，操作更加标准，从而使孔道压浆质量更好。3.2锚具存在的问题和解决对策锚具是预应力施工中最为重要的一个环节。可是，公路桥梁施工中，锚具链接处的尺寸选择都或多或少不标准，所以，要想使施工质量更好，那

12、么施工时就应该结合公路桥梁施工工程情况与施工标准进行解决。3.2.1錨具连接此处所说锚具根本上是指扁锚。一般来讲，扁锚应用有着一定的制约条件，相关的应用环境为结构截面尺寸有局部制约，也或是构造连接。而这里所发生的问题，一般都是因为施工单位过于重视经济利益。扁锚共同应用在箱梁底板和桥梁结构中，还有的施工方甚至申请专利，这明显不是一种正确的做法。由于公路桥梁施工中，扁锚施工的张拉是一步一步进行的，要是全面进行就会因为技术而受到制约，使钢绞线缺乏平衡的受力。但要是留孔以扁波纹管的方式进行，而导致的问题会愈发严重。要想很好地解决这些问题，就需要在腹板、箱梁底等桥梁结构施工中不要运用扁锚。3.2.2锚具

13、尺寸这些年来，国内建材市场的建材价格存在不稳定的情况，而钢管也属于建材，其价格却有增长形势，但锚具价格却一直降低，由此导致生产厂家感觉很困惑，利润不断降低，要想长久生存下去，就只能对材料偷减，从而得到更多利润，不少厂家的锚具夹片长度都在偷偷削减；而相关的厚度与孔距等也在减小，锚具的质量也没有保障。如此一来，锚具尺寸会对预应力技术施工质量产生直接影响，而锚的固定性是最受影响的一项。要想解决这个问题，那么就要注意预应力技术施工材料选择，这个过程中检查必须严格，锚具尺寸选择，要是夹片长度缺乏50mm，就不能用在施工中，还需要重视的就是按照工程情况选择合理的尺寸与厚度。3.3预应力筋定位存在的问题和解

14、决对策必须认真遵从设计标准铺设预应力筋的数量，位置一定要准确，平面要顺直且不能相互绞缠在一起。设置张拉端时，预应力筋和锚板应该垂直，先安装承压板再将之固牢，不能使混凝土浇筑过程中出现移位问题。预应力筋位置与施工洞和预留洞口相遇时，预应力筋位置不断且不绞缠，在与洞口相距30mm的地方进行布置。对非预应力筋相关性进行核对时，应该参照曲线预应力筋坐标点，要是发现预应力筋和非预应力筋，或者是别的布管，例如：电线管存在冲突，通过分析确定以后，预应力筋铺设应该优先进行，移动普通钢筋位置，让预应力管道位置正确，布管不要截断钢筋，施工中会有两个出现较大移位的钢筋部位，加固使用相同型号的井字钢筋。接着根据确定的

15、曲线制作、布筋。进行绑扎钢筋之前，将垫层把墙边线与钢筋位置放出来，按照钢筋重叠顺序，做好封闭箍筋与纵横钢筋工作，根据梁内设计的钢绞线位置，在梁内箍筋上牢牢焊接好专用支架。然后将专用的一些托轮布置在钢筋笼里，以一端牵引另一端传送的方式把绞线束逐渐输送好。牵引穿铺中护套不能受损，依照顺序在专用支架U形卡中进行安放，急着将之扳成形。固牢绞线。再将螺旋筋、承压板等进行安装，要确保梁段40cm中绞线束平行于梁轴。穿禁预应力筋，并顺次就位好上层钢筋，校对位置既要牢固又要严格。预应力体系质量要想有所保证，就需要确保预应力筋与波纹管的安装质量，对施工过程进行严格控制，确保灌注混凝土以后不会出现偏漏变形问题。具体方法就是，先认真检查再使用波纹管，有没有破损，要是损坏到不能修复的程度就一定不能用。去掉端头的折角、毛刺等再安装波纹管。检查波纹管定位准确与否，不能出现左右移动或者上下浮沉的问题，位置偏差不能超出标准。用于波纹管定位的钢筋网片与之间隔不能超过3mm。如果管道周围在进行电气焊作业，就应该把薄铁皮或者湿麻袋盖在波纹管上，不能使之被损坏。要注意，施工之时铁件之类的锋利物品不能和波纹管相接触，让管道受到更好的保护。在施工时注意尽量防止振捣棒触及波纹管。4结语总而言之，预应力技术在公路桥梁施工中的应用率正在提高。也正是因此，我们要重视