事故车辆查勘与定损---项目十--事故车辆损伤评估实务

1、项目十项目十 事故车辆损伤评估实务事故车辆损伤评估实务一、项目要求一、项目要求【知识要求】【知识要求】1了解事故维修与正常维修的区别了解事故维修与正常维修的区别2了解事故车辆定损的技术依据和原则了解事故车辆定损的技术依据和原则3掌握维修方式的选择和维修费用的确定掌握维修方式的选择和维修费用的确定方法方法4了解定损核价典型问题的解决方法了解定损核价典型问题的解决方法5理解事故车辆的修复价值、增补定损、理解事故车辆的修复价值、增补定损、修复车辆复检的相关内容修复车辆复检的相关内容6掌握车损报告编制的内容和注意问题掌握车损报告编制的内容和注意问题【能力要求】【能力要求】1能够对机械零件、钣金件、塑料

2、件进行能够对机械零件、钣金件、塑料件进行正确定损，并填写修换清单正确定损，并填写修换清单2能够熟练使用各保险公司工时费查询软能够熟练使用各保险公司工时费查询软件，能够对拆装类、机电类、钣金类、漆件，能够对拆装类、机电类、钣金类、漆工类以及水浸车清洗、烘干工时费进行正工类以及水浸车清洗、烘干工时费进行正确的核定确的核定3能够对外购配件、自制配件及辅助材料能够对外购配件、自制配件及辅助材料的材料费进行正确的核定的材料费进行正确的核定（一）事故车辆损伤评估概述（一）事故车辆损伤评估概述1事故维修与正常维修的区别事故维修与正常维修的区别表表10-1 事故维修与正常维修的区别事故维修与正常维修的区别 对

3、事故车辆准确定损必须首先借助可对事故车辆准确定损必须首先借助可行的技术条件，这些技术条件如下。行的技术条件，这些技术条件如下。 出险车辆的结构及整体性能。出险车辆的结构及整体性能。 受损零部件拆装的作业量。受损零部件拆装的作业量。 受损零部件的性能鉴别。受损零部件的性能鉴别。 零部件的修理工艺。零部件的修理工艺。 受损零部件的市场价格。受损零部件的市场价格。 修理所需辅助材料及用量。修理所需辅助材料及用量。 车辆修竣后的检查、鉴定技术。车辆修竣后的检查、鉴定技术。 凡因故意行为造成的车辆倾翻、碰撞等凡因故意行为造成的车辆倾翻、碰撞等事故造成的损失，不属于理赔范围。事故造成的损失，不属于理赔范围

4、。 凡因制动失灵、机械故障、轮胎爆裂以凡因制动失灵、机械故障、轮胎爆裂以及零部件的锈蚀、老化、疲劳变形、断裂及零部件的锈蚀、老化、疲劳变形、断裂等现象所造成的损失，不负责赔偿责任。等现象所造成的损失，不负责赔偿责任。 只承担本次事故造成的损失。只承担本次事故造成的损失。 充分注意损坏的零部件是否属于原厂配充分注意损坏的零部件是否属于原厂配件。件。（1）与被保险人协商原则）与被保险人协商原则（2）尽量修复原则）尽量修复原则（3）以我为主原则）以我为主原则（4）定损权限原则）定损权限原则（1）客户不在合作修理厂维修）客户不在合作修理厂维修（2）车主要求到异地定损、修理）车主要求到异地定损、修理（3

5、）车损较大，短时间无法完成定损核价）车损较大，短时间无法完成定损核价（4）配件修复、更换与客户有意见分歧）配件修复、更换与客户有意见分歧（5）客户或修理厂提出价格异议）客户或修理厂提出价格异议（6）客户或修理厂提出价格异议）客户或修理厂提出价格异议（7）非保险责任范围内的损失）非保险责任范围内的损失（8）客户对定损产生抱怨续表）客户对定损产生抱怨续表1汽车零部件修换原则汽车零部件修换原则 汽车定损坚持汽车定损坚持“尽量修复原则尽量修复原则”，在实际，在实际定损过程中应灵活运用以下具体原则。定损过程中应灵活运用以下具体原则。（1）影响行车安全的零部件必须更换）影响行车安全的零部件必须更换（2）工

6、艺上不可修复的零部件必须更换）工艺上不可修复的零部件必须更换（3）结构上无法修复的零部件必须更换）结构上无法修复的零部件必须更换（4）无修复价值的零部件必须更换）无修复价值的零部件必须更换（5）不能够重复使用的零部件必须更换）不能够重复使用的零部件必须更换（6）更换件定损规格）更换件定损规格（7）修理后，零部件的使用寿命）修理后，零部件的使用寿命（1）钣钣金金件件的的修修与与换换1）钣钣金金件件损损坏坏类类型。型。 弯弯曲曲变变形形 折折曲曲变变形形2）折曲变形（塑性变形）更换原则。）折曲变形（塑性变形）更换原则。 若损伤发生在平面内。若损伤发生在平面内。 若损伤部位处于纵梁的端部附件。若损伤

7、部位处于纵梁的端部附件。 若损伤位置在发动机或转向器安装位置若损伤位置在发动机或转向器安装位置附近。附近。 由于严重冷作硬化而造成的严重折叠起由于严重冷作硬化而造成的严重折叠起皱变形。皱变形。 在修复面中若只有一个不能安全修复的在修复面中若只有一个不能安全修复的轻微折曲变形。轻微折曲变形。 在将变形周围部分均矫正到适当尺寸，在将变形周围部分均矫正到适当尺寸，剩下折曲变形部分确定无法矫正好。剩下折曲变形部分确定无法矫正好。 价值较低的塑料件破损以更换为主。价值较低的塑料件破损以更换为主。 价值较高的塑料件可采取修补的方法维修。价值较高的塑料件可采取修补的方法维修。 塑料油箱损坏必须更换。塑料油箱

8、损坏必须更换。 整体破碎以更换为主。整体破碎以更换为主。 尺寸较大的基础零件以修理为主。尺寸较大的基础零件以修理为主。 表面无漆面，且不能使用氰基丙烯酸酯表面无漆面，且不能使用氰基丙烯酸酯粘接修理的塑料零件以更换为主。粘接修理的塑料零件以更换为主。1）前后挡风玻璃及附件。）前后挡风玻璃及附件。 挡风玻璃因撞击而损坏时以更换为主。挡风玻璃因撞击而损坏时以更换为主。 有些汽车的前挡风玻璃带有自动灯光和有些汽车的前挡风玻璃带有自动灯光和自动刮水功能，后挡风玻璃为带有加热除自动刮水功能，后挡风玻璃为带有加热除霜的钢化玻璃，这样的玻璃价格较贵。霜的钢化玻璃，这样的玻璃价格较贵。2）灯具。）灯具。 现代汽

9、车灯具的表面多为聚碳酸酯（现代汽车灯具的表面多为聚碳酸酯（PC）或玻璃制成。常见损坏形式是调节螺栓损坏，或玻璃制成。常见损坏形式是调节螺栓损坏，这需要更换并重新调光。这需要更换并重新调光。 表面用玻璃制成的，破损后如有玻璃灯表面用玻璃制成的，破损后如有玻璃灯片供应的，可考虑更换玻璃灯片。片供应的，可考虑更换玻璃灯片。 若为整体式的结构，只能更换。若为整体式的结构，只能更换。 若只是有划痕，可以考虑通过抛光去除若只是有划痕，可以考虑通过抛光去除划痕。划痕。 对于氙气前照灯，更换前照灯时，要注对于氙气前照灯，更换前照灯时，要注意氙气发生器是否与前照灯是一体，若不意氙气发生器是否与前照灯是一体，若不

10、是一体的，则无需更换。是一体的，则无需更换。 价格昂贵的前照灯，只是支撑部位局部价格昂贵的前照灯，只是支撑部位局部破损的，可采取塑料焊接法修复。破损的，可采取塑料焊接法修复。 基本原则：超过配合尺寸，通过加工基本原则：超过配合尺寸，通过加工也无法得到装配技术要求，或变形通过矫也无法得到装配技术要求，或变形通过矫正无法保证使用性能和安全技术要求，或正无法保证使用性能和安全技术要求，或断裂无法焊接或焊接后无法保证使用性能断裂无法焊接或焊接后无法保证使用性能和安全技术要求，或维修成本接近零件价和安全技术要求，或维修成本接近零件价值，原则上必须更换。值，原则上必须更换。 外表受轻微挤压变形的控制单元、

11、电子元外表受轻微挤压变形的控制单元、电子元件定损，若能打开外壳的，需打开外壳观察件定损，若能打开外壳的，需打开外壳观察电子元件；若无法从外观上判断损坏，必须电子元件；若无法从外观上判断损坏，必须经过专用检测仪确定损坏才可以更换。经过专用检测仪确定损坏才可以更换。 车辆上除安全气囊控制单元外，其他电子车辆上除安全气囊控制单元外，其他电子元件、控制单元事故受损均必须有明显被撞元件、控制单元事故受损均必须有明显被撞击痕迹或因撞击造成烧蚀（注意区分事故与击痕迹或因撞击造成烧蚀（注意区分事故与非事故引起的烧蚀）、水损受潮等，才可以非事故引起的烧蚀）、水损受潮等，才可以更换。更换。 所有断开线路均可用焊接

12、方法修复。所有断开线路均可用焊接方法修复。 外装碰撞传感器式安全气囊系统控制单外装碰撞传感器式安全气囊系统控制单元一般通过解码可重复使用元一般通过解码可重复使用34次；内置次；内置碰撞传感器控制单元一定要整体更换。碰撞传感器控制单元一定要整体更换。 对于无条件检测的元器件，可采取新件对于无条件检测的元器件，可采取新件替换法确定是否损坏。替换法确定是否损坏。1）仪表台。）仪表台。2）其他饰件。）其他饰件。 润滑油（如内燃机油、齿轮油）和工作润滑油（如内燃机油、齿轮油）和工作液（如制动液、蓄电池液、冷却液等）液（如制动液、蓄电池液、冷却液等） 。 汽车中的制动摩擦片、离合器片、轮胎汽车中的制动摩擦

13、片、离合器片、轮胎等零件。等零件。 使用超过设计寿命极限的配件。使用超过设计寿命极限的配件。 只要纺织品受到损坏，一般需要更换，只要纺织品受到损坏，一般需要更换，个别污染不太严重的，可通过清洗等方式个别污染不太严重的，可通过清洗等方式予以恢复。予以恢复。汽车上橡胶制品的损坏形式一般为老化、汽车上橡胶制品的损坏形式一般为老化、破损、烧蚀等。损坏后，无法修复或没有修破损、烧蚀等。损坏后，无法修复或没有修复价值的，只能更换。定损中要重点检查是复价值的，只能更换。定损中要重点检查是保养不善龟裂、磨损等情况引起损坏，还是保养不善龟裂、磨损等情况引起损坏，还是事故直接造成损坏。事故直接造成损坏。1）梁类件

14、。）梁类件。 发生碰撞、翻滚、倾覆等事故后，梁类件发生碰撞、翻滚、倾覆等事故后，梁类件容易造成扭曲、弯曲、变形、折断等损伤，直容易造成扭曲、弯曲、变形、折断等损伤，直接影响汽车的使用，可通过整形、焊接的方式接影响汽车的使用，可通过整形、焊接的方式恢复，损坏严重的需要更换。恢复，损坏严重的需要更换。2）柱类件。）柱类件。 汽车的柱类结构件在发生碰撞、翻滚、汽车的柱类结构件在发生碰撞、翻滚、倾覆等事故后，一般会发生扭曲、弯曲、变倾覆等事故后，一般会发生扭曲、弯曲、变形、撕裂等，影响车辆安全性能，轻微的可形、撕裂等，影响车辆安全性能，轻微的可以修复，修复时可以采用整形、焊接等方式以修复，修复时可以采

15、用整形、焊接等方式恢复其外形；损伤严重的，可考虑更换。恢复其外形；损伤严重的，可考虑更换。3）轴类件。）轴类件。 轴类零件发生损伤的形式一般是扭曲、轴类零件发生损伤的形式一般是扭曲、弯曲、变形、折断等，这些损伤直接导致汽弯曲、变形、折断等，这些损伤直接导致汽车无法正常工作，必须通过整形、更换予以车无法正常工作，必须通过整形、更换予以修复。修复。1维修工时费维修工时费（1）拆装项目及工时费的确定）拆装项目及工时费的确定1）拆装项目的确定。）拆装项目的确定。 需要评估人员对被评估汽车的结构非常需要评估人员对被评估汽车的结构非常清楚，对汽车修理工艺了如指掌。清楚，对汽车修理工艺了如指掌。 若对被评估

16、汽车拆装项目的确定有疑问，若对被评估汽车拆装项目的确定有疑问，可查阅相关维修手册和零部件目录。可查阅相关维修手册和零部件目录。2）拆装类工时费的核定。）拆装类工时费的核定。 可以先查阅生产厂家有无相关的工时定可以先查阅生产厂家有无相关的工时定额，若有，再根据当地的工时单价计算相额，若有，再根据当地的工时单价计算相应的工时费。应的工时费。 若无法查到汽车生产厂家相应的工时定若无法查到汽车生产厂家相应的工时定额，则可以查阅汽车维修主管部门制定的额，则可以查阅汽车维修主管部门制定的工时定额标准。工时定额标准。3）核定拆装类工时费的注意事项。）核定拆装类工时费的注意事项。 一般原则：按照拆装的难易程度

17、及工艺一般原则：按照拆装的难易程度及工艺的复杂程度核定工时费。的复杂程度核定工时费。 单独拆装单个零件按单件计算工时。单独拆装单个零件按单件计算工时。 拆装某一零件必须先拆掉其他零件，则拆装某一零件必须先拆掉其他零件，则需要考虑辅助拆装的工时费。需要考虑辅助拆装的工时费。 拆装机械零件和电气零件，需要适当考拆装机械零件和电气零件，需要适当考虑拆装后的调试或测试工时费。虑拆装后的调试或测试工时费。 拆装覆盖件及装饰件，一般不考虑其他拆装覆盖件及装饰件，一般不考虑其他工时费。工时费。 检修检修ABS，需确认维修方法。，需确认维修方法。 检修线路或电气元件另外计算工时费。检修线路或电气元件另外计算工

18、时费。 拆装座椅如含侧气囊，工时费可适当增拆装座椅如含侧气囊，工时费可适当增加。加。 拆装方向机工时费应按照车型调整。拆装方向机工时费应按照车型调整。 吊装发动机的，应计算发动机吊装费。吊装发动机的，应计算发动机吊装费。（2）机电维修工时费（含外加工费）的确定）机电维修工时费（含外加工费）的确定1）机机电电维维修修工工时时费费（含含外外加加工工费）费）确确定定的的特特点。点。 零零件件价价格格差差异异 地地域域的的差差异异 修修理理工工艺艺的的差差异异2）机机电电维维修修工工时时费费的的计计算。算。 机机电电维维修修工工时时费费计计算算公公式式如如下：下：工工时时费费=工工时时定定额额 工工时

19、时单单价价+外外加加工工费费 工工时时定定额额A机机修。修。a对于独立式前悬架。对于独立式前悬架。b制动系统。制动系统。c吊装发动机工时。吊装发动机工时。d发动机单个部件损坏。发动机单个部件损坏。e更换新气缸盖。更换新气缸盖。B电工。电工。a更换前大灯。更换前大灯。b空调系统。空调系统。c更换电控单元、传感器，需用诊断仪清更换电控单元、传感器，需用诊断仪清除故障码或进行匹配。除故障码或进行匹配。C其其他。他。 工工时时单单价价 工工时时单单价价指指维维修修事事故故车车辆辆单单位位工工作作时时间间的的维维修修成成本本费费用、用、税税金金和和利利润润之之和。和。 如曲轴的变形矫正及磨削、镗缸、断如

20、曲轴的变形矫正及磨削、镗缸、断螺丝的取出及加工等，一般在专业的维修螺丝的取出及加工等，一般在专业的维修部门进行，定损时要考虑外加工费。部门进行，定损时要考虑外加工费。 索赔时可直接提供外加工发票，修理索赔时可直接提供外加工发票，修理厂不得再加收管理费。厂不得再加收管理费。1）钣钣金金修修复复工工时时费费的的影影响响因因素。素。 零零件件价价格格差差异异的的影影响响 损损伤伤位位置置的的影影响响 维维修修设设备备差差异异的的影影响响2）常见钣金修复工时费计算。）常见钣金修复工时费计算。 钣金修复工时费包含辅助材料费。钣金修复工时费包含辅助材料费。 钣金工时费的估算是定损工作的又一钣金工时费的估算

21、是定损工作的又一难题，定损时根据车辆损伤程度，对车辆难题，定损时根据车辆损伤程度，对车辆受损程度做出具体的钣金修复金额。受损程度做出具体的钣金修复金额。 另外，肇事较重车辆在修复过程中，很另外，肇事较重车辆在修复过程中，很多钣金工作都是起连带作用的，在定损时应多钣金工作都是起连带作用的，在定损时应考虑车辆的整体钣金金额，不要做重复的定考虑车辆的整体钣金金额，不要做重复的定价。价。 喷漆工时费应包含喷漆需要的原子灰、喷漆工时费应包含喷漆需要的原子灰、漆料、油料、辅料添加剂等材料费。漆料、油料、辅料添加剂等材料费。1）喷漆面积）喷漆面积 喷漆单价。喷漆单价。 喷漆面积的确定喷漆面积的确定A原则。局

22、部喷漆范围以最小范围喷漆原则。局部喷漆范围以最小范围喷漆为原则（即以该部位最近的接缝、明显棱为原则（即以该部位最近的接缝、明显棱边为断缝收边）。边为断缝收边）。B烤漆面积的计算。烤漆面积的计算。表表10-310-3 烤漆面积的常用计算方法烤漆面积的常用计算方法 喷漆种类鉴别的简单方法是用原车加喷漆种类鉴别的简单方法是用原车加油口盖直接通过电脑分析判断汽车原喷漆油口盖直接通过电脑分析判断汽车原喷漆的种类。的种类。2）常见覆盖件单件计算法。）常见覆盖件单件计算法。 在实际定损工作中，常以覆盖件单件在实际定损工作中，常以覆盖件单件计算方法确定喷漆费用。计算方法确定喷漆费用。3）汽车塑料件喷漆的费用。

23、）汽车塑料件喷漆的费用。 柔性塑料涂漆的成本会略有增加，可柔性塑料涂漆的成本会略有增加，可考虑增加一定的费用。考虑增加一定的费用。 配件费包括管理费，配件费计算公式配件费包括管理费，配件费计算公式如下：如下：配件费配件费=配件进货价配件进货价 （1+管理费比例）管理费比例） 残值残值1）配件价格形式。）配件价格形式。 由汽车生产厂家对其特约售后服务站规由汽车生产厂家对其特约售后服务站规定的配件销售价格，即厂家指导价。定的配件销售价格，即厂家指导价。 当地大型配件交易市场上销售的原装零配当地大型配件交易市场上销售的原装零配件价格，即市场零售价。件价格，即市场零售价。 符合国家及汽车厂家质量标准，

24、合法生产符合国家及汽车厂家质量标准，合法生产及销售的装车件、配套件（及销售的装车件、配套件（OEM）价格，即）价格，即生产厂价格。生产厂价格。2）配件进货价确定的原则。）配件进货价确定的原则。 配件进货价以该配件的市场零售价为准。配件进货价以该配件的市场零售价为准。 老旧车型更换配件以换型替代件或通过与老旧车型更换配件以换型替代件或通过与被保险人协商按照拆车件价格定价。被保险人协商按照拆车件价格定价。 若原车损坏时是副厂件，则按副厂件价若原车损坏时是副厂件，则按副厂件价格定价。格定价。 配件进货价不能以市场上三无产品（无配件进货价不能以市场上三无产品（无生产日期、无生产厂家、无产品合格证）生产

25、日期、无生产厂家、无产品合格证）作为定价依据。作为定价依据。1）配件管理费。）配件管理费。2）配件管理费确定的原则。）配件管理费确定的原则。 一、二类综合类型修理厂一般为一、二类综合类型修理厂一般为10%15%。 4S店、特约维修站可适当上浮，最高不店、特约维修站可适当上浮，最高不超过超过20%。 资质较差的修理厂应适当下浮。资质较差的修理厂应适当下浮。 每辆事故车零配件材料费金额较大时，应每辆事故车零配件材料费金额较大时，应按如下比例适当降低管理费标准：材料费在按如下比例适当降低管理费标准：材料费在1万万3万元的，管理费应不超过万元的，管理费应不超过10%；材料；材料费在费在3万元以上的，管

26、理费应不超过万元以上的，管理费应不超过8%。表表10-4 10-4 报价与核价存在的问题及解决方法报价与核价存在的问题及解决方法4）回收旧件。）回收旧件。（1）残值）残值 车辆因事故遭受损失后残余部分或损车辆因事故遭受损失后残余部分或损坏维修更换下来的配件，只需经再加工就坏维修更换下来的配件，只需经再加工就可产生再利用的价值，因此，保险人对因可产生再利用的价值，因此，保险人对因事故遭受损失后残余部分或维修后更换下事故遭受损失后残余部分或维修后更换下来的损坏件，按照维修行业惯例和废旧物来的损坏件，按照维修行业惯例和废旧物资市场行情估算出这部分价格，这部分价资市场行情估算出这部分价格，这部分价值称

27、为残值。值称为残值。 所有残值归被保险人所有，当保险公司所有残值归被保险人所有，当保险公司与被保险人或修理厂协商残值价格时，保与被保险人或修理厂协商残值价格时，保险公司为了提高效率和减少赔付，常常会险公司为了提高效率和减少赔付，常常会做出一些让步。做出一些让步。 在实际操作中，残值大多数折归汽车修在实际操作中，残值大多数折归汽车修理厂所有，在评估实务中，汽车残值的实理厂所有，在评估实务中，汽车残值的实际价值通常会高于评估单上的残值价值。际价值通常会高于评估单上的残值价值。 事故车辆更换的配件由保险人收回后不事故车辆更换的配件由保险人收回后不计入残值之内。计入残值之内。 残值必须从维修总费用中扣

28、除。残值必须从维修总费用中扣除。 车价在车价在30万以上（含万以上（含30万）的按照更换万）的按照更换配件材料费的配件材料费的2%计算。计算。 车价在车价在30万以下的，按更换配件材料费万以下的，按更换配件材料费的的3%计算。计算。 单件价格超过单件价格超过200元以上的高价电子元元以上的高价电子元件，一旦确定更换，因其残值很低，但道件，一旦确定更换，因其残值很低，但道德风险较大，必须回收残件。德风险较大，必须回收残件。1增补定损增补定损 受损车辆原则上采取一次定损。受损车辆原则上采取一次定损。 增补定损项目时，应注意区分零部件损增补定损项目时，应注意区分零部件损坏是在事故发生时、施救过程中、

29、拆检过坏是在事故发生时、施救过程中、拆检过程中，还是保管过程中造成的损失。程中，还是保管过程中造成的损失。 须在修车过程中检验的待检项，应在检验结须在修车过程中检验的待检项，应在检验结束后填制束后填制保险车辆增加修理项目申请单保险车辆增加修理项目申请单，上，上报核损后方可增补定损。报核损后方可增补定损。 由承修方在修理时造成的损失扩大部分，不由承修方在修理时造成的损失扩大部分，不予做增项处理。予做增项处理。 对损失较大的事故车辆，在其修复完对损失较大的事故车辆，在其修复完工，客户提取车辆之前，可选择安排车辆工，客户提取车辆之前，可选择安排车辆复检，即对维修方案的落实情况、更换配复检，即对维修方

30、案的落实情况、更换配件的品质、修理质量进行检验，以确保修件的品质、修理质量进行检验，以确保修理方案的实施，零配件修理、更换的真实理方案的实施，零配件修理、更换的真实性，防范道德风险的发生，保证被保险人性，防范道德风险的发生，保证被保险人的利益。的利益。（1）汽车现值）汽车现值 汽车在事故发生前的价值，被称为汽汽车在事故发生前的价值，被称为汽车现值或实际价值。车现值或实际价值。 虽然具体被评估的事故汽车肯定还有虽然具体被评估的事故汽车肯定还有一定的价值，但当其修复价值已达到或超一定的价值，但当其修复价值已达到或超过现值时，则可以被推定为全损。过现值时，则可以被推定为全损。 当被评估汽车达到全损或

31、推定为全损当被评估汽车达到全损或推定为全损时，则被评估汽车已无修复价值。时，则被评估汽车已无修复价值。1车损报告的编制原则车损报告的编制原则 事故车基本信息齐全准确。事故车基本信息齐全准确。 以汽车受损查勘记录表为基准，同时参以汽车受损查勘记录表为基准，同时参照拆解中心对已损坏零件的确定，进行分照拆解中心对已损坏零件的确定，进行分项编制。在重大事故报告编制时，可采取项编制。在重大事故报告编制时，可采取文字记录与拍照结合的方法。文字记录与拍照结合的方法。 相关零件的名称准确、规范。相关零件的名称准确、规范。 准确掌握损伤零件修与换的尺度。准确掌握损伤零件修与换的尺度。 现场查勘完毕后，准确地填写汽车受现场查勘完毕后，准确地填写汽车受损记录表，按照要求编写报告。损记录表，按照要求编写报告。 车损报告的编制内容包括事故车基本车损报告的编制内容包括事故车基本信息、损伤零件编号或名称、数量、修理信息、损伤零件编号或名称、数量、修理方式、材料费、维修工时、残值等相关信方式、材料费、维修工时、残值等相关信息。息。3编制车损报告时的注意事项编制车损报告时的注意事项（1）维修厂与保险公司在工时定额上存在）维修厂与保险公司在工时定额上存在分歧。