城市轨道交通1--4课时

1、 交通拥挤的危害交通拥挤的危害运输运输600600名乘客所需的交通工具名乘客所需的交通工具一辆火车一辆火车2020辆公共汽车，每辆辆公共汽车，每辆3030人人600600辆小汽车，每辆辆小汽车，每辆1 1人人车厢内部车厢内部 是一种狭义的新交通系是一种狭义的新交通系统统. .它采用混凝土道床它采用混凝土道床, ,车车辆采用橡胶轮胎通过导辆采用橡胶轮胎通过导向轮引导车辆运行向轮引导车辆运行, ,自动自动控制控制. .2.1 道路系统道路系统 围绕市中心将有一环路，主要任务是改善内伦敦地区的交通，一部分是路垫式，一部分是高架式 围绕外伦敦修建了二环路 放射状道路主要分为三类：干线道路（高速公路）、

2、A级道路及地方代管道路。 市中心的道路面积率为24.8%，内伦敦的道路面积率为16.6%，大伦敦范围内的道路面积率为11.5%（1982年统计数字）。 伦敦轨道交通采用多层次、多类型的交通模式，分为地铁、快速轻轨（以地面或高架形式为主）以及高架独规等类型，形成了一个综合的轨道交通系统。 地铁与城郊铁路共轨在伦敦也非常常见。 地铁是伦敦公共交通的核心，1863年伦敦第一条城市地铁投入运营，至今已拥有完善的地铁网络。伦敦地铁公司是唯一一家地铁运营商，共运营12条线路、275个车站，地铁总长416公里。承担着伦敦大都市区公共交通客运量的26.3%；地面轨道交通（包括火车和轻轨）集中在泰晤士河南岸地区

3、，其客运量占伦敦大都市区公共交通客运总量的23.7%。在中心地区高峰时间为2.5分钟一次，市郊区2-8分钟一次。每逢工作日输送乘客人数约为190万人次，年客运量约在4.9-6.5亿人次。伦敦市轨道交通网络布局图 1984年在伦敦东部的码头地区兴建第一条12公里长的双线轻轨铁路。 沿途设16个车站，平均7.5分钟发一次车。 目前正在考虑在伦敦市内及其周围的许多线路建造轻轨系统的可能性。伦敦市轨道交通网络布局图 线路网十分稠密，呈放射状，总长650公里，有550个车站，市中心有15个终点站 1986年，共有车辆5896辆，日均运量为140万人。 5:0023:00点运行，非高峰时间30分钟发车后一

4、次，高峰有时候几分钟一次伦敦市轨道交通网络布局图 伦敦公共汽车电车作为地铁、轻轨系统的补充，定位于服务中短距离的出行，共有线路700多条，车辆6500多辆，日均客流量540万人次，运营企业38家，其客运量占伦敦大都市区公共交通客运总量的50%。 20世纪50年代到60年代，私人小汽车发展最快；70年代中期，有42%的家庭拥有私人小汽车；80年代，三分之二的家庭拥有私人小汽车。 70年代，伦敦当局开始限制小汽车的发展，允许自由选择交通工具，但在伦敦市中心和内伦敦采取某些限制措施 19世纪后半叶是自行车的兴盛时期，之后使用人数逐渐下降。国家还是采取一些措施鼓励市民多使用自行车。1984年之后成立的

5、区域交通局的主要任务：年之后成立的区域交通局的主要任务：决定公共汽电车的运营线路及停靠站设置、轻轨交通的发车间隔和地铁的服务标准、安全应急及运营时间，负责安装路面标志和规定运营公司为乘客提供实时交通信息，负责制定票价和管理“牡蛎卡”，提供地图，负责市场宣传，建设换乘车站，决定建设新的轨道线路或延长既有路线，负责出租汽车的拍照发放和规范管理等工作。 伦敦市的公共汽电车运行由伦敦公共汽车公司统一经营管理，伦敦交通局为伦敦公共汽车公司提供资金支持。伦敦公共汽车公司的职责包括涉及运行线路，确定公共汽电车服务等级，以及监督运行质量，管理车站和其他辅助交通设施等 伦敦地铁公司是唯一一家地铁运营商，负责与地

6、铁相关的所有事宜。 多年来，伦敦交通部门基本上采取限制交通的战略基本上采取限制交通的战略，其实质是要有目的的对交通量加以限制，不是消极的转移交通混乱，而是采取积极的措施加强管理。 一方面是把城市的居住、工作、购物和文娱等许多活动规划好，安排在人们可以充分利用公共交通的走廊地带，充分发挥公共交通的作用，减少不必要的交通；另一方面，以多种手段限制小汽车的使用。交通拥堵收费区域示意2003年2月，伦敦开始实行交通拥堵收费政策，对进入市中心区的社会车辆征收拥堵费，与收取一次费用的“过路费”不同，伦敦按照进入区域进行收费，也被称为“区域许可证”。 伦敦市内由于道路较窄，况且小汽车很多，违章停车的现象比较严重，造成了交通阻塞及由此而产生的公共汽车“串车”现象。 另外，外环线高速公路将城里繁忙的交通引向城市，已经发挥了价值，但其交通量比预计的高40%，有时出现阻塞。 地铁和快速交通延伸至郊区后，战线周围又自发建起大批房屋。为制止城市的无计划扩展所带来的麻烦，这种连锁反应也是交通规划和城市建设规划时应该考虑到的。 由此可见，伦敦在交通实践中，在建设交通设施及加强交通管理方面，和其它许多城市一样，仍需不断探索和改进 政府部门要加强对交通发展的宏观规划管理，重视将多中心的城市布局规划和城市干道道路网及其配套附属设施的建设结合起来，综合加以考虑，以减少不必要的交通