道岔打磨指导书

1、道岔打磨车作业指导书一、道岔打磨作业目标1.1、 、通过打磨消除钢轨波浪性磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸及鱼鳞纹以及道岔在生产、运输和铺设过程中产生的病害，提高钢轨的平顺性，使得光带居中略偏内，列车运行平稳，减少甚至消除晃车。1.2、 具体量化指标为：光带距钢轨内侧2225mm光带宽度2025mm光带距外侧25 27mm1.3、 切削量指标：内侧圆弧角 0.6mm顶面0.2mm外侧0.2mm二、道岔打磨的基本原则由于道岔病害千差万别，所以为了获得连续的、统一的、居中的光带，就必须采取先消除病害再使用统一覆盖的模式进行打磨。三、作业步骤1、病害调查在正式打磨前，有条件的情况下在打磨前一天，

2、条件不具备的情况下在当天打磨作业前，由施工负责人会同设备管理方（当地工务段或城际车间），对道岔及其前后300 米线路进行调查。病害调查的重点是钢轨波磨、侧磨、接头情况和光带。必须明确病害的种类和深度（高度），以便针对性选择打磨模式和遍数。由于高铁钢轨相对较好，钢轨常规病害基本没有，调查的重点应放在光带上，打磨施工队按附表三的形式摸清并填写各区段的光带情况。2、针对性病害处理2.1、 、 根据病害调查的结果，对每组道岔制定相应的加打模式和遍数。2.2、 对于光带偏向内侧的区段，加打的模式选用1# (+45°+20° ) 和3#(+21°+11 ° ),其中

3、3脚莫式打磨后痕迹距离钢轨内侧约 22mm 正好紧挨目标光带位置。2.3、 对于光带偏向外侧的区段，选用2# (-8°-15° )和4# (-3°-9 °) ， 其中4#模式打磨后痕迹距离钢轨外侧约25mm， 也正好紧挨目标光带位置。2.4、 如内侧(或外侧)已明显凹下去了，加大后，光带可能会变得很窄，可在顶面选用适当模式加打，以延展光带宽度。2.5、 如光带仅仅是偏宽，但没有明显偏向的情况，则不需加打。3、正常全覆盖模式打磨在针对病害加打之后，选用全覆盖模式进行连续打磨，对没有打磨后的道岔，采用10 遍的方案(详见附表一)：1) 1# (+45

4、6; +20° ) 功率 70% 速度 7KPH2) 2# (-8° -15 ° )功率 70% 速度 7KPH3) 3# (+21° +11° )功率 70% 速度 7KPH4) 4# (-3° -9 ° )功率 70% 速度 7KPH5) 5# (+3° -10 ° )功率 70% 速度 7KPH6) 6# (+0.5° -3 ° )功率 70% 速度 7KPH7) 7# (+7.5° +4° )功率 70% 速度 7KPH8) 8# ( + 1° -

5、3° )功率 70% 速度 7KPH9) 9# ( + 18° +5° )功率 70% 速度 7KPH对于近期已经打磨过的道岔，采用 6遍的模式（详见附表二）：1#、 2#、 3#、 4#、 5#、 6#。4、特殊区段要求在尖轨一动到二动之间，只打磨外侧，内侧跳过。四、作业质量要求1、打磨后光带居中（以60轨为参考标准，参见下图，蓝色加粗部分 为目标光带），光带位置在R300区域+5° -2 °之间。0*工作边2、打磨后钢轨不得连续发蓝。3、打磨后钢轨表面粗糙度：Ra max. W10即儆顶R300处）。4、对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、鱼鳞裂纹等病害应进行打磨，打磨质量标准如下:钢轨波磨：波长0.03m 0.3m：波深不大于0.04mm.波长0.30m1m 波深不大于0.2mm在200Km/h及以上的线路，钢轨纵向波深超标的比例不超 过10% 200Km/h以下的线路，钢轨纵向波深超标的比例不超 过20%打磨后焊头平直度应达到：轨顶面垂直方向小于等于 0.2 mm/1m,钢轨作用边无肥边。5、打磨痕迹的最大平面宽度（以 60轨为参考标准，参见下图） R13区域 4mm R80区域 7mm