复习资料1-SOLAS公约(H)汇总

1、SOLAS 公约 序号 内容 备注 1. 客船”系指载客超过12人的船舶。 货船”系指非客船的任何 船舶。乘客”系指除下列人员外的人员： (i )船长和船员，或在船上以任何职位从事或参加该船业务 的其他人员； (ii ) 一周岁以下儿童。 Ch.l / Reg.2 2. 除另有明文规定外，本规则不适用于下列船舶： a) 军用舰艇和运兵船。 b) 小于 500 总吨的货船。 c) 非机动船。 d) 制造简陋的木船。 e) 非营业的游艇。 f) 渔船。 Ch.l / Reg.3 3. 对于通常不从事国际航行的船舶， 在特殊情况下需要进行一 次国际航行时，主管机关可予免除本规则中的任何要求，但 该船

2、应符合主管机关认为适合于其所担任航次的安全要求。 Ch.I / Reg.4 4. 船上所应装设或配备的专门装置、材料、设备或器具，或其 型式，或本规则要求应设置的任何专门设施，主管机关可准 许该船上装设或配备任何其他的装置、材料、设备或器具， 或其型式，或设置任何其他的设施，但须通过试验或其他方 法认定这些装置、材料、设备或器具，或其型式，或其他设 施，至少与本规则所要求者具有同等效能。 Ch.I / Reg.5 5. 为执行及为准予免除本规则的规定而对船舶进行的检查和 检验， 应由主管机关的官员执行。但主管机关可将这些检查 和检验委托给为此目的而指定的验船师或由其认可的组织。 Ch.I /

3、Reg.6 6. 货船设备安全证书的第 2 个周年日期前 3 个月或后 3 个月 内，或第 3 个周年日期前 3 个月或后 3 个月内的定期检验， 该检验应替代规定的其中一次年度检验。 Ch.I / Reg.8 7. 货船无线电安全证书的每一周年日期前 3 个月或后 3 个月 内的定期检验。 Ch.I / Reg.9 8. 货船构造安全证书的每一周年日期前 3 个月或后 3 个月内 的年度检验。并在货船构造安全证书上签署。 Ch.I / Reg.10 9. 在任何 5 年期内，国际航线的 500 总吨及以上的自航货船的 Ch.I / Reg.10 船底外部应至少进行 2 次检查，但在任何情况下

4、，任何 2 次 这种检查的间隔期不得超过 36 个月。 10. 当船舶发生事故或发现缺陷，且不管是影响该船的安全，还 是影响该船救生设备或其他设备的有效性或完整性时，该船 的船长或船东应尽快向负责发给有关证书的主管机关、指定 的验船师或认可的组织报告。 Ch.l / Reg.11 11. 如果证书期满时船舶不在应进行检验的港口，主管机关可延 长该证书的有效期，但此项展期仅以能使船舶完成其驶抵应 进行检验的港口的航次为限，并且仅在止当和合理的情况下 才能如此办理。展期不得超过 3 个月。 Ch.l / Reg.14 12. 签发货船构造安全证书、货船设备安全证书和货船无线电安 全证书的有效期限应

5、由主管机关规定，但不得超过 5 年。免 除证书的有效期限不应长于其有关证书的有效期限。 Ch.I / Reg.14 13. 每艘船舶当其在另一缔约国政府的港口时，应受该国政府正 式授权官员的控制。 Ch.I / Reg.19 14. 构成 1974SOLAS 公约一部分的规则包括国际救生设备规则 (LSA )、国际消防系统规则(FSS)。 15. 19 世纪末 20 世纪初，形成了从欧洲到美洲和世界各地的移民 潮,因当时尚未发明飞机，使得该时期成为海上客运的黄金时 代。因那时客船相当普遍，重大人员伤亡也时有发生。 1912 年 4 月 “Titanic 号在其处女航沉没事故， 引发了第一部国际

6、海 上人命安全公约，即1914 年海上人命安全公约 (1914SOLAS ),其后又有四个版本的 SOLAS 公约，现行版 本是 16. 每个公约均有专门规定公约生效条件的条款。各公约的生效 规定并不完全相冋，但有一点是共冋的，即公约越重要、越 复杂，其生效条件就越严格。 1974 年国际海上人命安全公 约(SOLAS 公约)规定牛效条件是：至少 25 个国家正式接 受、接受公约国家合计商船总吨位不少于世界商船总吨位 50%。 第 X 条 17. 如果证书期满时船舶不在应进行检验的港口，主管机关可延 长该证书的有效期，但此项展期仅以能使船舶完成其驶抵应 进行检验的港口的航次为限，并且仅在止当和

7、合理的情况下 才能如此办理。展期不得超过 3 个月。 Reg.l/14.(e) 18. 载重量系指船舶在比重为 1.025 的海水中，相应于所勘划的 Reg.II-1/3 夏季载重线的排水量与该船空船排水量之差，以吨计。 空船排水量系指船舶在没有货物，舱柜内无燃油、润滑油、 压载水、淡水、锅炉给水，消耗物料，且无乘客、船员及其 行李物品时的排水量，以吨计。 19. 每艘液货船应设置使船员即使在恶劣的气候条件下也能进 入船首的安全通道。 Ch.ll-1/ Reg.3-3 20. 如所需通过的露天甲板长度超过 70m，在通道或步桥上每隔 间距不超过 45m 处应设有一个遮蔽处所。每一这样的遮蔽处

8、所应至少容纳 1 人， 其能在前方和左右两侧在恶劣气候条件 下提供保护 Ch.ll-1/ Reg.3-3 MSC.62(67) 21. 载重量不小于 20,000 t 的每艘液货船，应在其首尾两端配备 应急拖带装置。 Ch.II-1/ Reg.3-4 22. 对于所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料，除非： .1 旋转叶片压缩机和旋转叶片真空泵内使用的叶片； .2 液体循环使用的水密接头和内衬在咼温 （超过 350 C ）或 高压（超过 7 X106 Pa）下， 无火灾、腐蚀或毒性危险；和 .3 在超过 1,000C温度下使用的柔软和可伸缩绝热装置。 Ch.II-1/ Reg.3-5 23. S

9、OLAS 公约规定的进入货物区域处所的通道和该区域处所 内的通道要求适用于 2005 年 1 月 1 日或以后建造的 500 总 吨及以上的油船，和第 IX/1 条定义的 20000 总吨及以上的散 货船。 Ch.II-1/ Reg.3-6 24. SOLAS 公约规定为确保全面的检查， 应直接从 开敞甲板安全 进入货舱、隔离空舱、压载舱、液货舱和货物区域的其他处 所。可从泵舱、深隔离空舱、管隧、货舱、双壳处所或不拟 载运油或危险货物的类似处所安全进入双层底处所。 Ch.II-1/ Reg.3-6 25. 通向货舱、液货舱、压载舱和其他处所的安全通道 长度为 35m 或以上的液舱和分舱，应尽实

10、际可能至少安装两 个舱口通道和梯子。长度小于 35m 的液舱应至少有一个舱口 通道和梯子。当液舱被一个或多个水冲激舱壁或类似障碍物 分隔，不允许从现成的通道到达液舱的其他部分时，则应至 少安装有两个舱口和梯子。 Ch.II-1/ Reg.3-6 26. 主管机关可允许对某一个别货船免除倾斜试验， 但须具有其 姊妹船所作倾斜试验的基本稳性数据，且使主管机关满意认 为可从 22-1条要求的这些基本数据中获得免除船舶的可靠稳 Ch.II-1/Reg.22-4 性资料。重心检验应在完工时进行，而且只要与从姐妹船获 得的数据相比，长度为 160 米或以上的船舶的空船排水量超 过 1%，长度为 50 米或

11、以下船舶的空船排水量超过 2%和通过 内插法确定的中间长度 或发现空船重心纵向位置超过 Ls 的 0.5%，就要进行倾斜试验。 27. 穿过防撞舱壁的管子应装有能在 干舷甲板以上操作的适当 的阀，其阀体应安装在首尖舱内的舱壁上。阀也可安装在防 撞舱壁的后侧，但在所有营运状态下该阀应易于接近，且其 所在处所不是货物处所。所有阀应为 钢质、青铜或其他经认 可的塑性材质。不得采用 普通铸铁 或类似材质的阀。舱壁上 不允许开门、人孔、通风管道或任何其他开口。 Ch.ll-1/ Reg.11 28. 每艘客船，不论其大小，以及按现行国际载重线公约规 定的船长 24 m 及以上的每艘货船，应在完工时作倾斜

12、试验， 并确定其稳性要素。 Reg.ll-1/22 29. 为了指导高级船员， 在驾驶室内应有固定显示的或可随时使 用的控制图，该图应清晰地标明各层甲板及货舱的 水密舱室 限界，限界上的开口及其关闭装置和控制位置，以及扶正由 于浸水产生的横倾的装置。 Reg.II-1/23-1 30. 货船分舱和破损稳性的要求适用于船长（ Ls）超过 100 m 的货船，但不包括表明是符合本组织制定的其他文件 中 分舱和破损稳性规则的那些船舶。本部分要求也适用于 1998 年 7 月 1 日或以后建造的船长（ Ls）为 80 m 及以上但不 超过 100 m 的货船。 Reg.II-1/25-1 31. 应向

13、船长提供必要的可靠资料， 以使船长能在各种营运情况 下通过迅速而简便的方法得到有关船舶稳性的准确指导。这 些资料包括： .1 确证符合有关完整稳性要求和第 25-1 至 25-6 条要求的 最小营运初稳性高度（GM）对吃水的关系曲线，也可选择 相应的最大许用重心高度（ KG ）对吃水的曲线，或与这些 曲线等效的其他资料； .2 有关横贯浸水装置的操作说明； .3 破损后维持稳性所必需的所有其他数据和辅助措施。 Reg.II-1/25-8 32. 消防安全目标为： .1 防止火灾和爆炸的发生； .2 减少火灾造成的生命危险； Ch.II-2/ Reg.2 .3 减少火灾对船舶、船上货物和环境的破

14、坏危险； .4 将火灾和爆炸抑制、控制和扑灭在火源舱室内；和 .5 为乘客和船员提供充分和随时可用的脱险通道。 33. 不燃材料系指某种材料加热至约 750 C时，既不燃烧，也不 发出足以造成自燃的易燃蒸气，根据耐火程序试验规则 确定。 Ch.ll-2/ Reg.3 34. A 类机器处所系指装有下列设备的处所和通往这些处所的 围壁通道： .1 用作主推进的内燃机； .2 用作非主推进，合计总输出功率不小于 375 kW 的内燃 机；或 .3 任何燃油锅炉或燃油装置， 或锅炉以外的任何燃油设备， Ch.ll-2/ Reg.3 35. 货物区域系指船上包含货舱、液货舱、污油舱和货泵舱的部 分，包

15、括泵舱、隔离空舱、相邻于液货舱的压载舱和留空处 所，以及前述处所上方的船舶这一部分整个长度和宽度范围 内的甲板区域。 Ch.II-2/ Reg.3.6 36. 通往起居处所、服务处所、控制站和机器处所的出入门、空 气进口和开口，均不应面向货物区域。它们应位于不面向货 物区域的横舱壁上，或位于上层建筑或甲板室外侧距离上层 建筑或甲板室面向货物区域的端壁至少为 船舶长度的 4% , 但不少于 3 m 位置处。此距离不必超过 5 m。 Ch.II-2/ Reg.4.5.2.1 37. 主管机关可准许在面向货物区域的边界舱壁，或在本条 5.2.1 规定的 5 m 限制范围内设置通向货物主控制站和诸如食

16、品 间、储藏室及物料间这类服务处所 的出入门，但是这些出入 门不得直接或间接通往包括有或用作起居处所、 控制站的任 何其他处所，或诸如厨房、配膳室或工作间的服务处所，或 含有油气着火源的类似处所。 Ch.II-2/ Reg.4.5.2.2 38. 液货泵舱应米用 机械通风，从通风机排出的气体应引至开敞 甲板上的安全地点。这些舱室的通风能力应足以最大限度降 低可燃蒸气聚集的可能性。换气次数应至少为 每小时 20 次， 根据该处所的总容积确定。 通风管道的布置应使该处所的所 有空间均能得到有效通风。 应采用抽吸式通风并使用无火星 型风机。 Ch.II-2/ Reg.4.5.4.1 39. 封闭在天

17、花板、镶板或衬板后面的空隙应以紧密安装且间距 Ch.II-2/ Reg.8.4 不超过 14 m 的挡风条作分隔。在垂直方向上，此类封闭空隙， 包括梯道、 围壁通道等衬板后的空隙在内， 应在每层甲板处 加以封堵。 40. 环围起居处所的上层建筑和甲板室的外部限界面并包括支 承该起居处所的悬伸甲板，其面向货物区域的所有部分以及 从面向货物区域的限界面端部起 3 m 之内的外表面，应用钢 材制成并隔热至 “A - 60”级标准。 Ch.ll-2/ Reg.9.2.4 41. 对于液货船，应仅采用所定义的 IC 法。 Ch.ll-2/ Reg.9.2.4 42. 如果货船厨房炉灶的排气导管穿过起居处

18、所或内含可燃材 料的处所，该导管应按“ A”级分隔制成。每一排气导管应 设有： .1 1 个易于拆下清洗的集油器； .2 1 个位于导管下端的挡火闸； .3 可在厨房内操纵的关闭排气风机的装置；和 .4 用于扑灭导管内火灾的固定式灭火装置。 Ch.ll-2/ Reg.9.7.5.2 43. 手提式灭火器 起居处所、服务处所和控制站内应配备使主管机关满意的型 式适用和数量足够的手提式灭火器。 1,000 总吨及以上的船 舶应至少备有 5 具手提式灭火器。 用于任何处所的手提式灭火器，其中应有 1 具存放在该处所 的入口附近。 在起居处所内不得布置二氧化碳灭火器。 灭火器应位于易于看到的位置并随时

19、可用。 Ch.ll-2/ Reg.10 44. 备用火火剂 能在船上重新充装的灭火器，其备用灭火剂的数量应按前 10 个灭火器的 100%和其余灭火器的 50%进行配备。 备用灭火 剂的总数不必超过 60 份。船上应备有充装说明。 对于不能在船上重新充装的灭火器，应额外配备相同灭火剂 量、型式、容量和数量的手提式灭火器以代替备用灭火剂。 Ch.ll-2/ Reg.10 45. 除滚装处所和车辆处所外， 2,000 总吨及以上货船上的货物 处所应由符合消防安全系统规则规定的固定式二氧化碳 灭火系统或固定式惰性气体灭火系统加以保护， 或由能提供 等效保护的灭火系统给予保护。 对于专门为载运矿砂、煤

20、、粮食、未干透的木材、不燃货物 或主管机关认为具有较小失火危险的货物而建造的货船，主 Ch.ll-2/Reg.10.7.1 管机关可免除对其货物处所的要求。只有在船舶 安装有钢质 舱口盖和关闭所有通风口及其他通往货物处所开口的有效 装置时才准予上述免除。 46. 每一液货泵舱应安装可以在液货泵舱外部的一个随时可到 达的位置进行操作的下述固定式灭火系统之一： 二氧化碳系 统、高倍泡沫灭火系统、固定式压力水雾系统 。 Ch.II-2 /Reg.10 47. 船舶应携带至少 2 套消防员装备。 此外，液货船上应配备 2 套消防员装备。 Ch.II-2/ Reg.10 48. 用作脱险通道的梯道和走廊

21、的净宽度应不小于 700 mm，并在 其一侧应装有扶手。净宽度为 1800mm 及以上的梯道和走廊 应在其两侧装有扶手。“净宽度”系指扶手和另一侧舱壁之 间或扶手之间的距离。 梯道的倾斜角一般应是 45但不得大 于 50，但在机器处所和狭小处所内应不得大于 60。进入 梯道的门道应与梯道的尺寸相同。 Chl /Reg.13.4 49. 所有船舶应在起居处所内配备至少 2 套紧急逃生呼吸装置。 Chl /Reg.13 50. 1、 应按米用 IMO A.952（ 23）决议船舶防火控制图识别符 号的图样绘制防火控制图； 2、 应标明每层甲板的各控制站， “ A”级分隔围蔽的各防火 区域，“ B”

22、级分隔围蔽的各防火区域，连同探火和失火报警 系统，喷水器装置，灭火设备，各舱室和甲板出入通道等设 施，通风系统的风机控制位置，挡火闸位置和服务于每一区 域通风机以及紧急逃生呼吸装置的数量和位置； 3、 应采用船员懂得的文字，如果该文字不是英文或法文， 还应将其译成其中的一种文字。 4、 防火控制图永久性地置于甲板室外面两舷有醒目标志的 风雨密盒中，用以为岸上消防人员提供帮助。 Ch.II-2/ Reg.15.2 51. 应在每一船员餐厅和娱乐室或在每一船员居住舱室内配备 1 本培训手册。 Ch.II-2/Reg.15 52. 消防安全操作手册 消防安全操作手册应包含与消防安全有关的船舶安全操作

23、 和货物装卸安全操作的必要信息和须知。该手册应包括关于 船员在船舶装卸货物时和航行时对船舶总体消防安全所负 责任方面的信息。还应对装卸一般货物时需采取的消防安全 预防措施进行解释。对于载运危险货物和易燃散货的船舶， 消防安全操作手册还应相应提及固体散装货物安全操作规 Ch.II-2/Reg.16 贝 V、 国际散装化学品规则、 国际气体运输船规则 和国际海运危险货物规则中有关消防和紧急货物装卸的 须知。 应在每一船员餐厅和娱乐室或在每一船员居住舱室内配备 1 本消防安全操作手册。 消防安全操作手册应以船上的 工作语言写成。 液货船的消防安全操作手册还应包括防止火灾由于易燃蒸 气着火而蔓延至货物

24、区域的规定，并包括液货舱驱气和 /或 53. 船舶应配备不少于12支符合LSAB则要求的火箭降落伞火焰 信号，并应存放在驾驶室或其附近。 Chll / Reg.6 54. 每个救生圈应以粗体罗马大写字体标明其所属船舶的船名 和船籍港。 Chll / Reg.7 55. 应为每个被指派为救助艇员或海上撤离系统工作人员的人 分别配备 1 件合身的、符合规则 2.3 要求的救生服或 符合规则 2.4要求的抗暴露服。如果船舶一直在主管机关认为无需热 保护的温暖气候区域航行，则不必配备该保护服。 抗暴露服不可以替代为船上每个人员配备的浸水保温服。 Ch.III / Reg.7 56. 应变部署表和应变须

25、知应展示在全船各个显者之处， 包括驾 驶室、机舱和各船员起居处所。 Ch.III / Reg.8 57. SOLAS 规定货船救生艇筏的集合与登乘布置： 须有认可的降洛设备的救生艇和救生筏，应存放在尽可能靠 近起居处所和服务处所的地方。 集合站应设在紧靠登乘站的地方。每个集合站应在甲板上有 足够的无障碍场所，以容纳指定在该站集合的所有人员，但 人均占面积至少为 0.35 m2。 集合站与登乘站均应设在容易从起居处所和工作区域到达 的地方。 集合站与登乘站应根据情况，由第 11-1/42 或 II-1/43 条所要 求的应急电源照明系统提供足够的照明。 （3 小时） Ch.III / Reg.1

26、1 58. 吊艇架降落和自由降落的救生艇筏集合站与登乘站的布置， 应能使担架病人抬进救生艇筏。 Ch.III / Reg.11.6 59. 集合站、登乘站和降落站的应急照明的有关要求 1.救生艇筏的登乘站和集合站应根据情况提供足够的应急 照明。 Ch.III / Reg.11/16 2. 通往集合站与登乘站的通道、 梯道和出口应根据情况提供 足够的应急照明。 3. 在准备和降落过程中， 救生艇筏及其降落设备以及降落的 水域，应根据情况提供足够的应急照明。 60. 在船舷降落的救生艇筏的每处登乘站或每二处相邻的登乘 站均应设置一个符合 LSAB则要求的登乘梯，单根长度在船舶 纵倾至 10。和任何

27、一舷横倾至 20。的所有情况 下可从甲板 延伸至最轻载航行水线。 SOLAS约 31.1.4 条要求的 救生筏可准许用能以受控方式下 降至水面的其他登乘设施。 Ch.lll / Reg.11 61. 降落站的位置应确保救生艇筏安全降落，应特别注意离开推 进器及船体陡斜悬空部分。如降落站设置在船的前部，则应 设置在防撞舱壁后方有遮蔽的地方 。在任一降落站，救生艇 筏的准备和操作不应妨碍任何其他降落站的任何其他救生 艇筏或救助艇的迅速准备和操作。 Ch.lll / Reg.12 62. 按 SOLAS 规定救生艇筏的存放应持续处于准备使用状态， 并 使 2 名船员能在不到 5min内完成登乘和降落

28、准备工作 Ch.III / Reg.13 63. 顺船舷降落的救生艇应存放在推进器前方尽量远的地方。在 船长为80 m 及以上但少于 120 m 的货船上，每艘救生艇应 存放在使该救生艇尾端在推进器前方不少于该救生艇长度 的地方。在船长为 120 m 及以上的货船与船长为 80 m 及以 上的客船上，每艘救生艇应存放在使该救生艇尾端在推进器 前方不少于该救生艇一倍半长度的地方。 Ch.lll / Reg.13 64. 所有救助艇均应能在船舶于平静水面上前进航速达到 5 kn 时降落，如必要可用艇首缆。救助艇在载足全部乘员及属具 时的中等海况下的回收时间应不超过 5 min。 Ch.lll /

29、Reg.17 65. 适用 SOLAS 公约的船舶， 应配备 1 具符合 LSA 规则 7.1 要求的 抛绳设备，每具抛绳设备应包括不少于 4 个抛绳体及抛射绳。 Ch.lll / Reg.18 66. 对于自由降落的救生艇，在弃船演习中应每 3 个月至少进行 一次试验，要求船员登上救生艇就座并系好安全带，开始降 落程序直到释放救生艇 （不必进行实际放艇，艇钩不必释 放）。然后救生艇可仅乘载必要的操作人员释放，或使用满 足 LSA规则要求的辅助降落方式降落入水，这两种情况下操 艇人员均应在水面上对艇进行操作。 Ch.lll / Reg.19 67. 除兼作救生艇的救助艇外，其他救助艇均应在合理

30、和可行的 Ch.lll / Reg.19 范围内，每个月乘载指定的船员降落下水并在水上进行操 纵。在任何情况下，应至少每 3 个月按此要求进行一次。 68. 每周应进行下列试验和检查： .1 所有救生艇筏、救助艇及降落设备应进行目视检查，以 确保其立即可用； .2 只要环境温度在启动和运转发动机所要求的最低温度以 上，所有救生艇和救助艇的发动机应进行运转试验， 总时间 不少于 3 min。在这段时间内，应证实齿轮箱和齿轮箱传动系 统运行正常。如果装在救助艇上的舷外发动机由于其特殊性 在螺旋桨没有浸没的情况下不允许运转 3 min，则其运转应按 制造商的手册规定的时间进行。对于 1986 年 7

31、 月 1 日以前 建造的船舶，作为特例，主管机关可不坚持此项要求；和 .3 通用应急报警系统应进行试验。 Ch.lll / Reg.20 69. 按公约规定 每个气胀式救生筏应予以检修，间隔期不超过 12 Ch.lll / Reg.20 70. 救生服的定期检测应根据海安会批准的指南进行， 定期检测 的间隔不能超过 3 年。 Ch.III / Reg.20 71. 降落所用的 吊艇索应定期检查，要特别注意 穿过滑轮的区 域，并在由于变质而需要换新时或按不超过 5 年的间隔期(取 较早者)，予以换新。 Ch.lll / Reg.20 72. 降落设备应： (1) 按第 36 条要求的船上维护保养

32、须知进行维护保养； (2) 在 SOLAS 公约第 I/7 或 I/8 条要求的适用年度检验时进行 彻底检查；和 (3) 在检查完成后，以最大降落速度对绞车制动器进行动负 何试验，所加负何应为救生艇筏或救助艇无乘员时的质量 ， 但在不超过五年的间隔里， 应取等于救生艇筏或救助艇满载 乘员及属具时重量的 1.1 倍的验证负荷进行试验。 救生艇或救助艇的承载释放装置，包括自由降洛救生艇释放 系统： (1) 按第 36 条要求的船上维护保养须知进行维护保养； (2) 在 SOLAS 公约第 I/7 或 I/8 条要求的年度检验期间，由经过 适当培训且熟悉该系统的人员进行彻底的检查和操作试验； 和 (

33、3) 在每次检修后进行操作试验，其负荷应取救生艇满载足 Ch.lll / Reg.20 额疋乘贝和设备时总质量的 1.1 倍。这类检修和试验应至少 5 年进行一次。 73. 制造厂要求的 每周、月度以及日常的检查在高级船员监督下 按照制造厂的规定进行，除此以外的检查、检修和维护保养 （含降落设备和承载释放装置的定期检修）必须由 制造厂代 表或经制造厂培训发证的人员 进行。 Ch.III / Reg.20 74. 年度检验时对船上配备救生衣的检查要点： （1） 按照设备安全证书记录簿所列，核查救生衣的数量及存 放位置。 （2） 检查救生衣及其附连哨子、救生衣灯和反光带标志的状 态。 （3） 对充

34、气式救生衣， 还需核查其检修证明 （一年检修一次） 。 Ch.III / Reg.20 75. 配在液货船上的救生圈用自亮灯，应为电池型。 Ch.III / Reg.32 76. 20,000 总吨及以上的货船，其救生艇应能在该船于平静水域 前进速度达 5 kn时降落，必要时可利用艇首缆。 Ch.III / Reg.33 77. 在 1998 年 7 月 1 日或以后建造的船舶， 其驾驶室的可视范围应 满足 SOLA 蛰约 Ch.V/Reg.22 的要求， 这要求适用于船长（船舶 总长）不小于 55m 的船舶 （第 III/3.12 条所定义的船长不小于 45 m） Ch.V / Reg.22

35、 78. 船舶应设置下列任一装置，以供引航员安全方便地登船或离 船： Ch.V / Reg.23 船: .1 引航员软梯 .2 当从水面至登船处的距离超过 9 m 时，与引航员软梯相连 的舷梯，或其他冋样安全方便的装置。 .3 引航员机械升降器，其位置应在平行船体长度范围内， 并应尽可能在船中一半船长度范围内，且避开所有的排水 孔。 79. 引航员软梯，所需爬咼不小于 1.5 m,离水面咼度不超过 9 m , 其位置和系固应做到： .1.1 避开任何可能的船舶排水孔； .1.2 在平行船体长度范围内，并尽实际可能在船中一半船 长度的范围内； .1.3 每级踏板稳固地紧靠在船舷；如结构特性，例如

36、护舷 材妨碍本规定的实施时，应作出使主管机关满意的特别布 置，以确保人员能安全登船和离船； Ch.V / Reg.23 .1.4 引航员软梯的单一长度能从登船处或离船处抵达水 面，并充分考虑所有的装载状况和船舶纵倾及 15 度的不利横 倾；安全加固点、卸扣和系索的强度应至少与扶手索相同。 80. SOLAS 第 V 章航行安全中操舵装置开航前试验和应急操舵演 习的时间间隔要求： 开航前 12 小时之内，应由船员对操舵装 置进行校核和试验， 至少每 3 个月应进行一次应急操舵演习。 Ch.V Reg.26 81. 除散装固体和液体货物以外的 所有货物、货物单兀和货物运 输单元，应按照主管机关认可

37、的货物系固手册进行装载、 堆装和系固。 Ch.VI/ Reg.5.6 82. 货物系固手册应由船旗国主管当局或其授权的机构批准 。 “货物系固手册”为本船工作语言编写 83. 散装货物的装卸和堆装 为能使船长防止船体结构中产生过大应力，应给船舶配备一 本手册，并应采用为负责货物作业的高级船员所熟悉的语言 编与。如该种语言不疋央文，则船上也应配备 本用央文写 成的手册。 Ch.VI/ Reg.7.2 84. 该手册应至少包括下列内容： .1 第 11-1/22 条所要求的稳性资料； .2 加压载和减压载的速率和能力； .3 内底板上单位表面积的最大许用载荷； .4 每舱最大许用载荷； .5 有关船体结构强度的一般装卸须知，包括在装卸货物、 压载作业及航行期间的最不利作业状态的任何限制； .6 任何特别的限制，例如主管机关或由其认可的组织所施 加的最不利作业状态的限制（如适用） ；和 .7 如要求强度计算，在装卸货物及航行期间船体上的最大 许用载荷和力矩。 Ch.VI/ Reg.7.2 85. 船舶识别号应永久性标记在以下位置： .1 在船尾或