西南交列车牵引计算基础B离线作业+89

1、列车牵引计算基础B 第 1 次作业一、单项选择题(只有一个选项正确，共10 道小题 )1. (C) 一般是计算列车制动距离的依据。(A) 轴制动率(B) 车辆制动率(C) 列车制动率2. SS7型机车最高运用速度为(B) km/h.(A) 80(B) 100(C) 1203. ( A)是指常用制动时不发生紧急制动的性能。(A) 常用安定性(B) 常用灵敏度(C) 紧急灵敏度4. SS8型机车最大计算牵引力为(A )(A) 127(B) 251(C) 3535. 在相同闸瓦压力下列车制动力低速比高速时大，这主要因为低速时(B)。(A) 制动缸压强大(B) 闸瓦摩擦系数大(C) 列车管减压量大6.

2、 全阻力不包括(C )(A) 基本阻力(B) 附加阻力(C) 制动力7. 自阀手柄置于过充位，能使列车管得到比定压高出( B) kPa的过充压力(A) 10(B) 30 40(C) 50608. 我国铁路规定的普通列车计算制动距离是(A)米(A) 800(B) 1100(C) 14009. 紧急制动时，GKM制动机的制动缸压力分(B)个阶段上升(A) 2(B) 3(C) 410. 直通式空气制动机的特点是(A )。(A) 列车管增压制动，减压缓解(B) 列车管增压缓解，减压制动(C) 只能阶段制动，不能阶段缓解(共 10 道小题 )11. 计算DF (货)型机车在紧急制动和常用减压100kPa

3、时的闸瓦压力(已知制动缸直径为152mm制动倍率为12.3,制动缸12个，闸瓦12块）解：机车扎瓦每块的实算扎瓦压力K计算公式: 紧急制动时，制动缸压力为 500KPa,代入数据得:-x1522x5OOxO.85 x123x12JC = WrT4 gg】2/i（r总压力为：12 K=1138.32 kN常用制动时，制动缸压力为: = 2.5r = 2,5x100=25012x10总压力为：12 x K=569.16 kN-x1523x250k0.S5x123x12 TM7.43 kN-12. 什么是牵引定数？为什么要规定统一的牵引定数?答：牵引定数是牵引区段内牵引质量标准。 时间，从而提高铁路

4、输送能力并加速车辆周转, 引定数非常重要。为了减少直通货物列车在区段站或编组站的作业对一条线路或几条线路的同方向实行统一牵SS4 （货）型机车的牵引重量。13. 在12%。的计算坡道上以计算速度匀速运行，计算:解：SS4型机车，P=184t, v -51.5to?i 'k,由式（2-8 ）算出,按滚动轴承货车由式（2-17）算出小 又已知工=1；将以上数据代入（8-2 ）得:产 102x431.6x0.9-184x(408+12)& - 2 / lor1.5+12牵规规定，货物列车牵引牵引质量化整为10的整倍数，所以本题的计算结果应取G=2710t。14. DF4 （货）型机车

5、牵引一列 4000t的货物列车（滚动轴承），在6%）上坡道上的起动总全阻力是多少？解：列车起动总全阻力计算公式为:% =汽%'+勺）+0+?3国内°分代入数据得：=135(5 +6> + 400C(3.5*6)x9.8xlO=373.885 kN15. 有一货物列车，由 DF4货）型机车牵引，G= 3500t，编组46辆。全部为120型制动机的重车 40辆。列车管定压为500kPa,采用中磷闸瓦。(1) 制动初速度V0=78km/h,常用制动列车管减压量为90kPa时，用换算法计算列车换算制动率以及速度降至 v=50km/h时的列车制动力和列车单位制动力。(2) 如果在

6、6%)的下坡道上以制动初速度 V0=60km/h施行紧急制动，求制动距离。15 .有一货物列车，由 DF4货)型机车牵引，G= 3500t ,编组46辆。全部为120型制动机 的重车40辆。列车管定压为 500kPa,采用中磷闸瓦。(1)制动初速度V0=78km/h,常用制动列车管减压量为90kPa时，用换算法计算列车换算制动率以及速度降至v=50km/h时的列车制动力和列车单位制动力。(2)如果在6%o的下坡道上以制动初速度V0 = 60km/h施行紧急制动，求制动距离。参考答案：解：(1)由表3-10查出机车换算闸瓦压力为650 kN,车辆换算闸瓦压力重车为每辆310 kN,空车位每辆18

7、0 kN,列车总换算闸瓦压力为：VJC, = 650+40x310 + 6x18014130 kN=0356k3.6v+W0Hi十 100+ 0.0007x(110-= 0.147列车制动力：，一列车单位制动力为:_ 10004。上工太看_ 1246.2-xlODO 卬w-(135+3500)9.8(2)列车换算制动率为:14130(B5 + 3500)x9,Sl4.17xtf1tB。阳。期对镀-6紧急制动距离:16 .已知货车制动时每块高磷闸瓦压力K=2kN,制动初速为100km/h,速度为v=30km/h时的闸瓦摩擦系数。解：由公式（3-5 ）得:ft =0号 + 1°。 乂）&

8、#39;艾,0+ 10°+09012父Q2Q100）=0.260 7x2 + 100 60x30+10017 .东风4 （货）型内燃机车一台，牵引重货物列车，编组辆数为50辆。车辆全是滚动轴承，标记载重 50t ,自重20t , GK型制动机，列车管顶呀是 500kPa。求列车换算制动率。解】= 650 + 50x250 =13150JW(V P+(7) =(lS5 + 50x 70)x5-81 = 3 56(5OJtV(Z pa 砒1SB035660= 03718. SS4型机车牵引G= 4000t的重货列车，在下图所示甲站一乙站区间运行。计算列车从甲站起动至乙站通过的运行时间（仅

9、计算第1坡段）解：取速度间隔10km/h,由公式:3s一巧）19 . DR（货）型机车牵引G=3500t的重货列车（滚动轴承）时，在8%）的坡道上能否起动？试计算说明解：DF4型机车,P=135t ,修=2°加'机号,由式（2-9）算出* =工9心”知,眼 ”=L066.V,B按滚动轴承货车由式(2-18)算出°k 102x302.1x0.9-B5x(2.g4-i-S)个口门好(j =2b9oJ4又已知【工二8,将以上数据代入(8-2)得：L066+S牵规规定，货物列车牵引牵引质量化整为10的整倍数，所以本题的计算结果应取G=2890t。计算出来的结果小于 3500

10、,因此无法起动。20 .简述用计算制动力的换算法中，换算摩擦系数和换算闸瓦压力是如何得出的？答：以中磷闸瓦为例说明(可以任选一个作为说明)中磷闸瓦:0,64>£+1005犬41。03.6v+100x14V+100+ 0.0007x(110-vb)弭二 0356k '乒上"° + 0.0007 x(HO-v0)选用K=25kN代入上式可得换算摩擦系数为：L + 100因机车车辆的实际闸瓦压力并不等于换算摩擦系数中所取的固定值。因而，以换算摩擦系数X + IOO与 K4100已代替实际摩擦系数后，为保证制动力不变，必须使&昭二大斡。将闸瓦的 阀和

11、赳公B第2次作业式代入上式，并略去制动初速一项，化简后可得列车牵引计算基础一、单项选择题(只有一个选项正确，共 10道小题)1. 旅客列车在千分之八的下坡道上，每百吨列车重量换算闸瓦压力为310KN,其制动限速为(B )(A) 160(B) 150(C) 120)的压力空气量，从而达到2. 空、重车调整装置可根据车辆实际装载重量在制动时调整充入( B 调整制动缸压力的目的。(A)制动缸(B)分配阀(C)中继阀)。3. 进行电阻制动时，能量是从机械能最终转化成了(A) 化学能(B) 热能(C) 电能4. 当列车管定压500 kPa 时，列车管最大有效减压量为(C ) kPa(A) 360(B)

12、430(C) 1405. DK 1 型制动机的电空制动控制器在重联位时(A )。(A) 中继阀自锁(B) 均衡风缸不能与制动管沟通(C) 重联电空阀不得电6. 120 型制动机属于(A )机构阀。(A) 直接作用二压力(B) 直接作用三压力(C) 间接作用二压力7. 防滑器可以起到(A )的作用。(A) 有效利用粘着(B) 改善粘着(C) 降低粘着8. 单位基本阻力的单位为(B )(A) N(B) N/kN(C) 没有单位机车牵引一列快速双层客9. 利用二次换算法计算 车15辆，G=1000t,列车管定压600kPa,列车换算闸瓦压力为(B )(折算为高磨合成闸片计算)(A) 3350(B)

13、3870(C) 363010 .利用二次换算法计算，机车牵引一列快速双层客车15辆，G=1000t,列车管定压600kPa,列车换算闸制动率为（C ）（折算为高磨合成闸片计算）。（A） 0.312（B） 0.359（C） 0.347四、主观题（共10道小题）11 .什么是计算坡道？什么是动能坡道？答：计算坡道：限制坡道陡而长；或虽不太长，但坡前线路纵断面困难；或靠近车站；或有限速地点时，列车不能依靠动能过坡道全长， 最后以机车的计算速度等速运行通过坡道全长。动能坡道（或称动力坡道）：限制坡道陡而短，坡前具有提高列车速度的有利条件，列车可 以利用动能闯坡，逐渐减速但最后以机车的计算速度或不低于机

14、车计算速度通过坡道全长， 不出现等速运行情况。12 .东风4 （货）型内燃机车一台，牵引重货物列车，编组辆数为 50辆。车辆全是滚动轴承，标记载重50t ,自重20t , GK型制动机，列车管顶呀是 500kPa。求列车换算制动率。650 + 50x250 = lJ150fcV（+G）g=B5 + 5Ox7O>x9,81 = 3566。树电 工3 13150 . _Q （工尸十窟充66013 .有一辆敞车，四轴单侧闸瓦制动，制动机为120型，有一个制动缸，其直径为 356mm制动彳§率为8.91,列车管压力为500kPa,求紧急制动时空、重车的闸瓦压力。解：根据已知条件：“工二

15、'6版阿，/ 二 *"'%二L四轴单侧闸瓦-，货车%=0.9,查表得重车位 360kPa,空车位190kPa。乂 356：宜工80 乂 1父盘91父S9IK =：=35.85fcV重车位:8x10-x3562xl90> 1x8.91x0.9K = 工=1899 树空车位:gxlO14.由DR(货)型机车双机重联牵引货物列车70辆，均为装有120型制动机的重车，货车自重 24t,载重60t,列车管定压为500kPa,采用中磷闸瓦。(1)制动初速度v° = 80km/h,常用制动列车管减压量为60kPa时，用换算法计算列车换算制动率以及速度降至v=30km

16、/h时的列车制动力和列车单位制动力。(2)如果在10%)的下坡道上以制动初速度 v°=60km/h施行紧急制动，求制动距离。解：(1)由表3-10查出机车换算闸瓦压力为650 kN,车辆换算闸瓦压力重车为每辆310 kN,空车彳每辆180 kN,列车总换算闸瓦压力为：工£=65°¥2+7。*310 =K00° kN23000列车换算制动率为:(135x2 + -0x849.81= 0.3813.6v+100Mv-fLOO+0.0007x(110-) = 0.163列车制动力：凡=购总L=u的金苑_呼线孕_11殁681000. v列车单位制动力为

17、:(?+G)g (135x2+70x84)x91(2)紧急制动距离:=271.3m4.17x(5O;1000电3# H-we+r. 1000x0.163x0.391x1 + 1.6-1015 .什么是计算速度和计算牵引力？计算速度规定的过高和过低，各有什么影响？答：机车的计算速度是列车在限制坡道上允许的最低通过速度，是计算牵引质量的依据。这一速度如果规定过高， 铁路通过能力虽然可以提高， 但牵引质量小，不能充分发挥机车的牵 引能力；计算速度如果规定过低， 对发挥机车牵引能力虽然有利， 但因速度低占用区间时间 长，列车通过能力降低，对铁路运营来说，不一定是很经济的，而且在限制坡道上，速度太 低，

18、容易由意外的空转或其他原因造成“停坡"，影响列车正常运行。16 . SS4（货）型机车牵引G= 4000t的重货列车，在下图所示甲站一乙站区间运行。计算列车从甲站起动至 乙站通过的运行时间（仅计算第1坡段）。解:取速度间隔lOlmh由公式：=上曳2GC当速度达到30km.h时，列车运行距离为2 = 37 6+118+2 W.6 = 3663i»这个坡段长为拿Um,还有83.8m未走完，列车到达该坡度段终点的速度要试停确定中设终庶素的为33kHiIn c=9.6MkN,破二但的m0 基本与城段余长相符，因此确定 9.6终端速度为33kmhc如果试榛的相隔很多，则应相应调整终端

19、速度进行核算。可得，在第一坡度内:速度间隔平均速度合力运行距离运行时间平0-10511J小10-201510.(5118.0沮3f期网259.9210.630.M353331.59.6839W17 .计算SS1型电力机车的计算起动牵引力。起动时，速度为零，此时的粘着牵引力为:及二 1000抬巧二 10009244元%)= 1000x138x9.81x(0 24+)100+018 .影响计算粘着系数的主要因素有哪些?答：(1)接触表面的状态。动轮踏面与钢轨表面愈平整，机车运行接触点的振动愈小，则粘着系数就愈大。天气对粘着系数影响很大，潮湿、降雾、霜或小雨天气以及当轨面有油污、冰霜等不洁物时，粘着

20、系数将下降，但在下大雨钢轨被彻底清洗之后，或适量撒砂、 钢轨上 有薄锈时，粘着系数将增加。(2)运行速度。运行速度低时，由于轮轨间接触点的持续时间相对长一些，机车振动弱，因而粘着系数较大；当运行速度增大时，加剧了机车振动，并增加了车轮滚动时伴随的滑动 现象，轮轨接触状态变坏，因而粘着系数下降。(3)机车转向架结构因素。轴荷重不均，牵引电机功率不同，动轮直径不等，都会影响机 车计算粘着系数。19 . SS3型电力机车牵引 G=3000t的重货列车，在7%)的坡道上以30km/h牵引运行时，列车的全阻力和单位阻力是多少？解：当v=30km/h时，由表2-2差得，机车运行单位基本阻力sJ = 311

21、N3；由表2-3查得滚动轴承重货车运行单位基本阻力 列车运行总全阻力：二K产"'+ 的")+x 10总= (138x3.11 + 3000x1.lg) + 7x(138+ 30G0)x9.81xlO-2=2 乂3怔V总基本阻力:阪=(严备-13£3.11 + 3OOOxL18)x9.8LxHT2= 3S.9AAr尸入xl下_3£_9幻0三_单位基本阻力：一 -一一"单位全总阻力：© = % + %=1上丘+7 = 8 2可320.已知：SS7机车一台，牵引50辆的型敞车，G=3500t,列车制动初速为60km/h,求列车的制动

22、力和单位制动力。解：SS7型电力机车为双侧单缸制动的六轴电力机车，寸$% = X-190加八="=*50如%=0-85则：-xl902x 450x24x4x0.85K = .= 43.4jtV24x10sd 356用?”？ 丁 £35 jtj =： 1型敞车紧急制动时每块闸瓦压力：工'"一 ' '工一四轴单侧闸瓦叫=8 ,货车/二°-9,查表得重车位 360kPa,空车位190kPa。f 3561 x360 5 82。一 9K = 3,= 33.6WSxlO6换算闸瓦压力：43 4 + 1003.6x40 + 1000.0007x

23、(11060) = 8142r =564 乂父5x43 4+100 1440-100Gn型敞车:佻=0.64x3m 6 + 1005x33.6+1003.6x40+10014x40+100+ 0.0007x(110-60) = 0.153列车制动力B:=43.4x24x0.142 + 33.6x8x50x0.153 = 2204.23kV2204 23x10-列车单位制动力 b：二 7LE7.V kVl 八 L03D -(P + G)g (135+3000)x9.Sl列车牵引计算基础 B第3次作业一、单项选择题(只有一个选项正确，共 10道小题)1. 车辆发生滑行后，其制动力将(C)。(A)增

24、大(B)保持不变(C)减小2. 重力加速度表示方式错误的是：(C )(B) 35.3(C) 22103. 空走时间是指：(B )(A) 机车无动力时的滑行时间(B) 司机制动开始到全列车闸瓦同时以最大压力压紧车轮(C) 制动压力开始上升到最大)有关。4. 制动空走距离与制动空走时间和(A) 列车所处的线路纵断面(B) 列车制动初速(C) 列车换算制动率5. 不属于制动距离决定因素的是(C )。(A) 制动初速(B) 制动减压量(C) 制动缸直径6.( 货 ) 起动牵引力限制条件是( B )(A) 粘着(B) 起动电流(C) 变扭器转矩7. SS7型机车每块闸瓦的实算闸瓦压力为(A)(A) 43

25、.4(B) 35.6(C) 38.38 .在制动理论中，空气波指的是( B(A)压缩空气在列车管内的流动(B)制动或缓解从前向后的依次动作(C)列车管内空气压力上升或下降的传播9 . SS1型机车计算质量为(B )(A) 135(B) 138(C) 14510 .列车制动时，主要的阻力来自( C )(A)坡道阻力(B)曲线附加阻力(C)制动力四、主观题(共12道小题)11 .以三通阀为例，简述列车管减压量与制动缸空气压强的关系；列车管减压量的最大有效范围是怎么确 定的？试述计算过程。答：紧急制动时，取其最大压力；常用制动时，制动缸空气压强：-125-100(r为减压量)随着列车管减压量的增大，

26、 制动缸压强也可不断增大， 但也是有一定限度的。当副风缸想制动缸充风充到两者压强相等，即达到平衡压强时，就是达到了上限，这时的列车管减压量称为最大有效减压量，制动缸压强是常用制动时的最大压强。在此之后，列车管如继续减压，制动缸压强也不会再增加， 所以，最大有效减压量以上所增的减压量是无效减 压量。按波义尔-马略定律，此时的最大相对压强为:工二5# 100) -100 =高器(取 +100)-100当列车管定压为 500kPa时,制动缸最大压强:p= =产 +100)-100 ± %0吐4相应的列车管最大有效减压量:G亚=500-360 = 140 «1 4a当列车管定压为

27、600kPa时,制动缸最大压强：p- =+100)100 435相应的列车管最大有效减压量:q1s = 600-435 = 165&P曰实际应用中，将取整为170kPa,所以也把最大制动缸压强相应地改为430kPa。12 . SS7型机车双机牵引3500t的重货列车，列车编组 50辆，全部是120型制动机，求在8%）的下坡道上 以初速度80km/h时实行紧急制动的制动距离。解：换算摩擦系数为： 0.37217x40 + 100+0.0012x(120-80)-0.164 60x40100机车单位基本阻力:ty0'=14+0,0038 x40 +0.000348 x40: =2,

28、1LV，'心列车单位基本阻力：色J : 0 92 十 0 0048x 40 +0,000125 x 4廿二 L3LV皿138 + 3500=“0 + 50x25 0% (138+3500)x9-51= 494揖4.17x80-1000 q 3也*唳 +。WOOxO.164x037x1 + 1.34-813.什么是限制坡道？求 SS4型机车在12%。的限制坡道上以计算速度匀速运行的牵引质量。答，根据机车牵引能力和线路魏.断面情况计算牵引质量，在牵引区段 内使奎引质量受到限制的困难坡道叫限制坡道SS4型机车，七1&4口 ？ = 5L5fonH.弓二 431.6次.由式2-3）算出

29、通' =4.0&£，底，按滚动轴承货车由式2-17）算出叫”=L5W75 又已知12 ,将以上数据代入（S-2 ）得： 日 102x431.6x0.9-184x（4.08 + 12） ”丫 0r 二1 or1.5 + 12堂规规定，货物列车牵引牵引质量化整为IQ的整倍Sb所以本题 的计算结果应取GW7L01。14. S0型机车牵引G= 4000t的重货列车，在下图所示甲站一乙站区间运行。计算列车从甲站起动至乙站通过的运行时间（仅计算第1坡段）。解二取速度间隔佻附h由公式二as二5厂$=47一f J CLt 一期也7) 当速度达到3.羹皿h .时,列车运行距离为 i5

30、= 37 6 +118+ 210.6 = 366.2这个坡段长为45Qm,还有&3 J由未走完，列车到达该坡底段终点的速 度要试所确定。设终点素的为33kmJh_, c=9.6N/kN ,工=4'二'")=叱0 基本与城段余长相符,因此确定终端96速度为33人人与如果试濠的相隔很桀，则应相应调整终端速度进行核 算可得在第一城度内二速度间隔平均速度合力运行距离运行时间0-10511.13 7.62710-201510.6118.028.320 - 30259.9210.630.330-333159f83立515. ss3型电力机车牵引G= 3500 t的重货列车

31、，求在千分之七上坡道起动的列车起动总全阻力和在该坡道 上以b=30 km/h牵引运行时的列车总全阻力和单位全阻力。解：(1)£的型电力机车P=138,= M , &" = 35W-JtV明二尸(5 +0也 x 10一、列车起动全阻力：=138x(5 + 7)+3500x(3.5+7)k9.8U1O=376.4 JLVQ)当 "川尿区时，由表差得，机车运行单位基本阻力 = +1LV，M二由表2-3查得滚动轴承重货车运行单位基本阻力列车运行总全阻力;甲=(尸%+&)+弓(尸+6卜处尸=(138 3.11+3500x1. lg)+7 x(13S+35D&

32、#174;x9,glxlO-1二 2945 吠总基本阻力：开彳=(尸5 * G箧。旦乂101=(13Sk 3.11 +3500 x L18>x9. RI KlCT3=44.7JtV(十？ (BS+3500)x9.8单位全总阻力:= ? +1： =1.25 + 7 = 425人”公，16 .何谓单位阻力？它的单位是什么？取值有何规定？答：作用在单位重力(每千克)上的阻力，称为单位阻力，单位为N/kN。列车单位阻力位：、 ,事17 . SS4型机车牵引G=5000t的列车在7%o的坡道上停车后能否启动？SS4型机车，Y=l84t匕=0热，石.巧=43L6树住式(28)算出 叫=工933，行按

33、潦动轴承货车由式(2-17)算出哪=L5W/AJV 又已知*12 ,将以上数据代入C 8T )得； 广 102x431.6x0.9-184x(2.93 + 7) -旌， G = 444 63率规规定？货物列车牵引牵引质量化整为10的整倍数,所以本题 的计算结果应取G=4420h由于此值小于500。，所以不能起动.18 .电力机车的区段耗电量包括哪几部分？应如何计算。答：电力机车区段耗电量是指机车自出段开始至完成区段牵引任将入 段为止的总耗电量,其中包括；。)至引运行耗电量a匕)情行、制 -V动及停站自用电量5<35出入段及途中调车作业耗电量0曲Q:0JQ小。工。“工尸内+网用+。*工+用

34、)力电力机车出入段及途申调车耗电量乌按下列规定计算：(D出入段每小时IGOkWj (2)途中调车作业每小时25t)kW”19 .绘制速度线的要求有哪些？在绘制时应遵循哪些规定？答：1 .列车到发时，列车中心应对准到发场(线)中心。速度线和时间线表示的是列车中心运动轨迹。当列车在车站起动或停车时，应以车站到发场中心为起点或终点绘制。在变坡点，其坡道阻力就在列车质心(假定在列车中心)通过的瞬间发生了变化。2 .使用规定的比例尺和绘图标志。对不同丁况的速度线要用不同线型表示：牵引运行用实线， “部分牵引”用实线加阴影 线，惰力运行用虚线，空气制动用点圆线， 动力制动用实线加上小圆圈， 动力制动与空气

35、制 动并用时用点画线加小圆圈表示。3 .列车速度不得超过下列任一限制速度；(1) 机车、车辆的最大速度。(2) 线路的允许速度。此项速度决定于钢轨的重量和质量，每公里线路保有的轨枕数量、道床厚度及路基质量等。线路允许速度山各工务部门提供。(3) 计算制动距离限制的最大允许速度，这是紧急制动限速。列车在一定的换算制动率下在各地道上的制动限速，按技规第 20、21、22、23表确定。(4) 道岔、曲线及慢行地段规定的速度。列车的速度线是以列车中心为基准的，但实际上列车速度受道岔、曲线或慢行地段限制时，是指全列车通过时不得超过限速而言。冈此， 绘制速度线时，在限制地段前后半个列车长度的距离内列车就应

36、按规定速度通过。4 .机车工况的使用既要充分发挥机车功率，又要经济合理，比如内牵引运行转为制动 运行，或由制动运行转为牵引运行时，应有一定区段合理的惰行距离，此惰行距离的长短应根据当时外车速度、线路纵断面分布并根据合理操纵的要求等具体条件确定。5 .无动力制动的机车牵引的货物列车在长大下坡道上使用空气制动进行周期制动时， 由缓解到再制动的时间(即增速时间，由时间线确定 )不能小于制动机的充风时间。6 .单线区段应有车站均不停车和均停车的两种运行速度及区间运行时间；复线区段除有术作业的车站外，可按均不停车绘制。20. SS7型电力机车牵引一列 30辆C50敞车和20辆G60A型罐车组成的重货列车

37、， G=3500t,列车管空气压 强为500kPa,司机施行紧急制动，列车初速度 v°=60km/h,当列车速度降至v=40 km/h时的列车制动力和单 位制动力。(15分)解：SS7型电力机车为双侧单缸制动的六轴电力机车，的-24,nT - 24, dj =190Ml. = 4,ps- iSOkPa, % = 0.85 则；-x190Jx 450x24x4x0.85K = =24x10sG,型射车里急制动时挣块用瓦压力= 356加方,3二艮35 , %=1, 四轴里恻闸瓦% =区,货车%=0一9 ,查表得重车位360kPa;空车位 190kPao二乂 356；乂360其1乂935

38、乂 0一 9K = 二=336JIVBxlO(Gq 型露车的% =$.% = L4-356mm, =9,p1 =360JU%1 =0.9 -x356:x360xlx 9x0.9K = ，= 36Q8 乂 10换算闸瓦压力：c 43.4+1003.6x40+100 .6 = 0.64匿x+0.0007x(110 60) = 0.1425乂 434 4100 14x40+100心型敞车：聃二0-64父 以6+100 J6“40+网 +0.0007 x(110-60) = 0.153依 5xK6十 100 14x40+100''。如型罐车：八 363+1003.6x40+100 上八、0 =0